DE102017204673A1 - Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul, dessen Kopfairbag (1) in einer Einbaulage im zusammengefalteten Zustand im Bereich eines Fahrzeugdaches oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenster (17) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) langgestreckt ist und in einem Bauraum (19) zwischen einer Karosserieseitenstruktur (13) und einer Innenverkleidung (21) angeordnet ist, wobei in der Einbaulage ein heckseitiges Umschlagsegment (31) des Kopfairbags (1) um eine in der Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichtete erste Umschlagachse (U1) umgeschlagen ist, und zwar unter Verkürzung der Kopfairbag-Baulänge, und wobei bei einer Kopfairbag-Aktivierung der Kopfairbag (1) in eine Gebrauchslage überführt ist, in der mittels einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment (31) unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt ist und im weiteren Entfaltungsverlauf die Innenverkleidung (21) eine Austrittsöffnung (43) freigibt, durch die der Kopfairbag (1) in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten aufblasbar ist. Erfindungsgemäß ist das Umschlagsegment (31) zumindest zweifach umgeschlagen. Das Umschlagsegment (31) weist zumindest ein erstes Teilsegment (33) auf, das an der ersten Umschlagachse (U1) gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper (29) umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse (U2) mit einem zweiten Teilsegment (35) verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse (U2) umgeschlagen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Kopfairbagmodul zum Einbau in einem solchen Fahrzeug nach dem Patentanspruch 10.
- Bei einem zweispurigen Fahrzeug mit zwei Sitzreihen erstreckt sich das Kopfairbagmodul von der A-Säule bis über die B-Säule entlang eines seitlichen Dachholms oberhalb der Seitenfenster des Fahrzeugs.
- Ein solches Kopfairbagmodul ist aus der
EP 1 953 046 A1 bekannt. Demnach ist der Kopfairbag zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet, und zwar um eine Fahrzeugquerachse. Das Kopfairbag-Package ist in der Einbaulage in einem Bauraum zwischen einer Karosserieseitenstruktur und dem Formhimmel verstaut. - Speziell bei einem Fahrzeug mit verlängertem Radstand kann zwischen der C-Säule und der D-Säule eine dritte Sitzreihe vorgesehen sein. In diesem Fall ist der Kopfairbag bis in den Bereich der D-Säule verlängert. Die D-Säule begrenzt in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ein hinteres Seitenfenster und in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung, die mittels einer Heckklappe verschließbar ist. Aus geometrischen Gegebenheiten kann im Bereich der D-Säule kein ausreichend großer Bauraum für das Kopfairbagmodul bereitgestellt werden. Um dennoch im Crashfall einen ausreichenden Schutz für die Insassen der dritten Sitzreihe zu gewährleisten, ist in der
EP 1 953 046 A1 ein heckseitiges Ende des Kopfairbags als ein Umschlagsegment um eine in der Fahrzeugquerrichtung ausgerichtete Umschlagachse um 180° umgeschlagen. Dadurch wird die Kopfairbag-Einbaulänge verkürzt. Bei einer Kopfairbag-Aktivierung wird der Kopfairbag in eine Gebrauchslage überführt, in der im Laufe einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt wird. Im weiteren Entfaltungsverlauf gibt der Formhimmel eines Austrittsöffnung frei, durch die Kopfairbag in der Fahrzeughochrichtung nach unten aufblasbar ist, um den Fahrzeuginsassen der dritten Sitzreihe von der Fahrzeugseite abzuschirmen. - Wie oben erwähnt, wird das Kopfairbag-Umschlagsegment um eine Umschlagachse während eines Aufklappvorganges nach hinten um 180° aufgeklappt. Bei dieser Aufklappbewegung schlägt das Kopfairbag-Umschlagsegment zunächst großflächig gegen die Innenseite des Formhimmels. Dieser stellt während der Aufklappbewegung eine Störkontur dar, die die Aufklappbewegung hemmt.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul mit einem Kopfairbag bereitzustellen, dessen endseitiges Umschlagsegment bei einer Kopfairbag-Aktivierung leichtgängig entfaltbar ist.
- Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
- Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass im obigen Stand der Technik aufgrund geometrischer Gegebenheiten im Bereich der D-Säule nur ein sehr geringer Entfaltungsraum zum Aufklappen des Kopfairbag-Umschlagsegmentes nach fahrzeughinten vorhanden ist, wodurch die Gefahr besteht, dass sich der Entfaltungsvorgang des Umschlagsegmentes schwergängig gestaltet. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 das Umschlagsegment zumindest zweifach S-förmig umgeschlagen. Hierzu weist das Umschlagsegment ein erstes Teilsegment auf, das an einer ersten Umschlagachse gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse mit einem zweiten Teilsegment verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse umgeschlagen ist. Auf diese Weise wird bei einer Kopfairbag-Aktivierung eine Interaktion des Umschlagsegmentes mit den Umgebungsteilen, wie etwa Formhimmel oder Säulenverkleidung reduziert. Das heißt, dass bereits zu Beginn der Kopfairbag-Gasbefüllung das erste Teilsegment mit einer Kraftkomponente nach hinten beaufschlagt wird. Dadurch erfolgt eine ziehharmonikaartige Aufklappbewegung und drückt das aufklappende Umschlagsegment - im Vergleich zum Stand der Technik - mit wesentlich weniger Energie gegen die Verkleidungsteile, so dass mehr Energie für die Entfaltungsbewegung nach fahrzeughinten verfügbar ist.
- In einer technischen Umsetzung können die erste Umschlagachse und die zweite Umschlagachse zueinander achsparallel positioniert sein. Die beiden Teilsegmente können in der Einbaulage unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper liegen und über eine bei der Kopfairbag-Aktivierung aufreißbare Hilfsnaht lagefixiert sein. In diesem Fall liegt in der Einbaulage der Kopfairbag-Grundkörper, in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet, fahrzeugaußen, während das zweite Teilsegment des Umschlagsegmentes fahrzeuginnen liegt und das erste Teilsegment zwischen dem fahrzeugäußeren Kopfairbag-Grundkörper und dem fahrzeuginneren zweiten Teilsegment liegt.
- Bei einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen ist die Kopfairbag-Baulänge wesentlich größer als bei einem Fahrzeug mit nur zwei Sitzreihen. Der Kopfairbag kann eine Gaseintrittsöffnung aufweisen, mit der ein Gasgenerator verbunden ist, die bevorzugt mit Bezug auf die Kopfairbag-Baulänge mittig im Kopfairbag ausgebildet ist, wodurch die Gaseintrittsöffnung um einen größeren Gasströmungsweg vom heckseitigen Umschlagsegment des Kopfairbags beabstandet ist.
- Im Hinblick auf eine möglichst leichtgängige Aufklappbewegung können die Teilsegmente des Umschlagsegmentes wie folgt realisiert sein: So können die Segmentlängen der beiden Teilsegmente in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet identisch sein. Zudem ist es im Hinblick auf eine bei Kopfairbag-Aktivierung störungsfreie Gasbefüllung des Umschlagsegmentes von Vorteil, wenn der Kopfairbag um zueinander achsparallele Faltachsen zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet ist, bei dem die gefalteten Kopfairbag-Gewebelagen übereinander liegen. Die Faltachsen können bevorzugt in der Fahrzeuglängsrichtung sowie im Wesentlichen horizontal verlaufen, so dass die Umschlagachsen rechtwinklig zu den Faltachsen positioniert sind.
- Im Hinblick auf eine leichtgängige Aufklappbewegung des Umschlagsegmentes ist es zudem bevorzugt, wenn die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen im fahrzeuginneren zweiten Teilsegment vergleichsweise gering ist. So kann die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen im fahrzeuginneren zweiten Teilsegment bei zum Beispiel drei Gewebelagen liegen und kleiner sein als die Anzahl der Gewebelagen im zwischengeordneten ersten Teilsegment (zum Beispiel aus drei Gewebelagen aufgebaut). Die Anzahl der Gewebelagen im zwischengeordneten ersten Teilsegment ist bevorzugt wiederum wesentlich kleiner als die Anzahl von übereinander gefalteten Gewebelagen im Kopfairbag-Grundkörper, die beispielhaft bei acht übereinander gefalteten Gewebelagen liegen kann.
- Im Zusammenfaltprozess kann der noch auseinandergefaltete Kopfairbag (d.h. Luftsack) in der Fahrzeughochrichtung betrachtet im Bereich des Kopfairbag-Grundkörpers eine Kopfairbagbreite aufweisen, die größer ist als die Kopfairbagbreite des ersten Teilsegmentes, wobei die Kopfairbagbreite des ersten Teilsegmentes größer ist als die Kopfairbagbreite des zweiten Teilsegmentes. Im Faltprozess wird in einem ersten Prozessschritt der Kopfairbag zunächst um die zueinander achsparallelen Faltachsen zu dem Kopfairbag-Package zusammengefaltet. Anschließend wird zur Reduzierung der Kopfairbag-Einbaulänge das heckseitige Umschlagsegment zweifach umgeschlagen, und zwar unter Bildung des ersten und zweiten Teilsegmentes.
- Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht von Fahrzeuginneren in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeugaußen; -
2 eine Ansicht entsprechend der1 in vergrößerter Darstellung; -
3 eine Schnittdarstellung entlang einer xy-Ebene aus der2 ; -
4 eine Seitenansicht des Kopfairbags im vollständig auseinandergefalteten Zustand; -
5a bis5c jeweils Schnittdarstellungen des Kopfairbags; -
6 und7 jeweils Ansichten, die einen crashbedingten Entfaltungsvorgang des Kopfairbags veranschaulichen; und -
8 in einer Ansicht entsprechend der2 einen Kopfairbag gemäß dem Stand der Technik. - In der
1 ist grob schematisch ein Kopfairbagmodul in seiner Einbaulage gezeigt, in der sich ein Kopfairbag1 ausgehend vom Bereich der A-Säule 3 über die B-Säule 5 sowie über die C-Säule 7 bis in den Bereich der D-Säule 9 erstreckt, und zwar entlang eines Dachholms11 (1 oder7 ), der aus einem im Querschnitt schalenförmigen Innenteil13 und einem im Querschnitt schalenförmigen Außenteil15 aufgebaut ist, die miteinander in Flanschverbindung sind. Der Kopfairbag1 erstreckt sich in der1 oder2 oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenstern 17 in der Fahrzeuglängsrichtung x sichtgeschützt in einem Bauraum19 zwischen dem Dachholm-Innenteil13 und einem Formhimmel21 , der mit seinem unteren Rand23 flächenbündig in eine D-Säulenverkleidung 25 übergeht. - Wie aus der
3 hervorgeht, weist das Dachholm-Innenteil13 im Bereich der D-Säule 9 ein Blechprofil 14 auf, das den Kopfairbag-Bauraum19 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten begrenzt. Der Kopfairbag1 kann sich daher in der Einbaulage (1 ) nicht in der Fahrzeuglängsrichtung x bis über den hinteren Fahrzeuginsassen41 hinaus nach fahrzeughinten erstrecken. - Die D-Säule 9 begrenzt in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne ein Seitenfenster
17 und in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung27 , die mittels einer nicht gezeigten Heckklappe verschließbar ist. - In der
3 ist der Kopfairbag1 in der Einbaulage ein gefaltetes Kopfairbag-Package mit einem Kopfairbag-Grundkörper29 , der an einer in der Fahrzeughochrichtung z ausgerichteten ersten UmschlagachseU1 mit einem S-förmigen Umschlagsegment31 verlängert ist. Das Umschlagsegment 31 ist um 180° um die erste UmschlagachseU1 auf den Kopfairbag-Grundkörper 29 umgeschlagen. Zudem ist das S-förmige Umschlagsegment31 in der3 insgesamt zweifach umgeschlagen. Hierzu weist das Umschlagsegment31 ein erstes Teilsegment 33 auf, das an der ersten UmschlagachseU1 gegenüber dem Kopfairbag-Grundkörper 29 umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse U2 mit einem zweiten Teilsegment 35 verlängert ist, das in einer gegenförmigen Umschlagrichtung um die zweite Umschlagachse U2 umgeschlagen ist. Die beiden UmschlagachsenU1 , U2 sind zueinander achsparallel sowie fluchtend zur Fahrzeughochrichtung z ausgerichtet, wobei die beiden Teilsegmente 33, 35 unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper 29 positioniert sind. In dem in der3 gezeigten Umschlagpaket ist der Kopfairbag-Grundkörper 29 in der Fahrzeugquerrichtung y fahrzeugaußen positioniert, während das zweite Teilsegment35 fahrzeuginnen liegt und das erste Teilsegment33 dazwischen angeordnet ist. Die beiden Teilsegmente33 ,35 weisen in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet jeweils identische Segmentlängenx1 ,x2 auf. - In der
4 ist der Kopfairbag1 (d.h. Luftsack) in seinem vollständig auseinandergefalteten Zustand gezeigt. Daraus geht hervor, dass in der Fahrzeughochrichtung z betrachtet die KopfairbagbreitebG des Kopfairbag-Grundkörpers29 größer ist als die KopfairbagbreitebT1 des ersten Teilsegmentes33 , während die KopfairbagbreitebT1 des ersten Teilsegmentes33 größer bemessen als die KopfairbagbreitebT2 des zweiten Teilsegmentes35 . In einem Faltprozess wird der noch auseinandergefaltete Kopfairbag1 zunächst um FaltachsenF , die zueinander achsparallel sowie fluchtend zur Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichtet sind, zu dem bereits erwähnten Kopfairbag-Package gefaltet. Auf diese Weise ergeben sich im Bereich des Kopfairbag-Grundkörpers 29 insgesamt 8 übereinander gefaltete Kopfairbag-Gewebelagen39 (5a ). Im Bereich des ersten Teilsegmentes33 sind gemäß der5b (aufgrund der reduzierten KopfairbagbreitebT1 ) lediglich drei Kopfairbag-Gewebelagen39 übereinander gefaltet, während im Bereich des zweiten Teilsegmentes35 nur zwei Kopfairbag-Gewebelagen39 übereinander gefaltet sind (5c ). Das fertiggefaltete Airbag-Package wird anschließend an seinem heckseitigen Ende unter Bildung des Umschlagsegmentes31 um die beiden Umschlagachsen U1, U2 umgeschlagen. Das Umschlagsegment31 ist über ein im Crashfall leicht aufreißbares Fixierband32 (1 oder2 ) am Airbag-Grundkörper29 lagegesichert. Durch Bereitstellung des heckseitigen Umschlagsegmentes31 wird die Kopfairbag-Einbaulänge verkürzt. - Das Kopfairbagmodul weist zudem einen Gasgenerator
18 auf, der mit einer Gaseintrittsöffnung20 (4 ) des Kopfairbags1 in Strömungsverbindung ist. Die Gaseintrittsöffnung20 ist in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet in etwa mittig am Kopfairbag1 ausgebildet und über einen vergleichsweise großen Gaswegs vom S-förmigen Umschlagsegment31 beabstandet. Der Kopfairbag 1 ist zudem mittels Befestigungselementen22 am Dachholm-Innenteil13 gehaltert. - Nachfolgend wird die bei einer Aktivierung des Kopfairbagmoduls erfolgende Entfaltung des Kopfairbags 1 anhand der
6 und7 beschrieben: So wird gemäß der6 zunächst das S-förmige Umschlagsegment31 zu Beginn der Kopfairbag-Gasbefüllung ziehharmonikaartig unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt. Aufgrund der reduzierten Segmentlängenx1 ,x2 der beiden Teilsegmente33 ,35 des Umschlagsegmentes 31 ist der für ein leichtgängiges Aufklappen erforderliche Entfaltungsraum reduziert, wodurch das Umschlagsegment31 mit - im Vergleich zum Stand der Technik (8 ) - wesentlich weniger Energie gegen die Innenseite des Formhimmels21 anstößt, so dass mehr Energie für die Aufklappbewegung in Richtung Fahrzeugheck verfügbar ist. - Die Aufklappbewegung des Umschlagsegments
31 wird zudem aufgrund des reduzierten Gewebeanteils im zweiten Teilsegment35 (nur zwei Gewebelagen39 ) unterstützt. Dadurch können die Teilsegmente33 ,35 bereits bei sehr geringer Airbag-Gasbefüllung (d.h. mit geringem Energieaufwand) in Richtung Fahrzeugheck umgeklappt werden. Gleiches trifft auch auf das erste Teilsegment33 zu, das mit drei Gewebelagen39 einen weitaus geringeren Gewebeanteil als der Airbag-Grundkörper29 aufweist. - Nach der Aufklappbewegung des Umschlagsegments
31 um die beiden UmschlagachsenU1 , U2 drückt der sich weiter entfaltende, noch weitgehend sichtgeschützte Kopfairbag1 in der7 weiter gegen den unteren Rand23 des Formhimmels21 . Dadurch wird zwischen dem unteren Rand23 des Formhimmels21 und der D-Säulenverkleidung 25 eine Austrittsöffnung43 freigegeben, durch die sich der Kopfairbag1 in der Fahrzeughochrichtung z nach unten in den Fahrzeuginnenraum hinein entfaltet. - In der
8 ist in einer Ansicht entsprechend der6 ein aus dem Stand der Technik bekannter Kopfairbag1 gezeigt, dessen Umschlagsegment31 nicht S-förmig, d.h. doppelt, gefaltet ist, sondern nur einfach gefaltet ist. In diesem Fall wird bei einer crashbedingten anfänglichen Kopfairbag-Gasbefüllung das Umschlagsegment31 zunächst großflächig gegen die Innenseite des Formhimmels21 gedrückt, wodurch im weiteren Verlauf der Gasbefüllung die Gefahr besteht, dass sich der die Aufklappbewegung des Umschlagsegmentes31 nach fahrzeughinten gehemmt wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kopfairbag
- 3
- A-Säule
- 5
- B-Säule
- 7
- C-Säule
- 9
- D-Säule
- 11
- Dachholm
- 13
- Dachholm-Innenteil
- 14
- Blechprofil
- 15
- Dachholm-Außenteil
- 17
- Fahrzeugfenster
- 19
- Bauraum
- 21
- Formhimmel
- 23
- unterer Rand des Formhimmels
- 25
- D-Säulenverkleidung
- 27
- heckseitige Laderaumöffnung
- 29
- Kopfairbag-Grundkörper
- 31
- Umschlagsegment
- 33
- erstes Teilsegment
- 35
- zweites Teilsegment
- 39
- Gewebelagen
- 41
- Fahrzeuginsassen
- 43
- Austrittsöffnung
- 18
- Gasgenerator
- 20
- Gaseinlassöffnung
- 22
- Befestigungselemente
- 32
- Fixierband
- U1,
- U2 Umschlagachsen
- F
- Faltachsen
- x1, x2
- Segmentlängen
- I
- Überstand
- bT1, bT2, bG
- Kopfairbagbreiten
- s
- Gasweg
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1953046 A1 [0003, 0004]
Claims (10)
- Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul, dessen Kopfairbag (1) in einer Einbaulage im zusammengefalteten Zustand im Bereich eines Fahrzeugdaches oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenster (17) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) langgestreckt ist und in einem Bauraum (19) zwischen einer Karosserieseitenstruktur (13) und einer Innenverkleidung (21) angeordnet ist, wobei in der Einbaulage ein heckseitiges Umschlagsegment (31) des Kopfairbags (1) um eine in der Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichtete erste Umschlagachse (U1) umgeschlagen ist, und zwar unter Verkürzung der Kopfairbag-Baulänge, und wobei bei einer Kopfairbag-Aktivierung der Kopfairbag (1) in eine Gebrauchslage überführt ist, in der mittels einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment (31) unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt ist und im weiteren Entfaltungsverlauf die Innenverkleidung (21) eine Austrittsöffnung (43) freigibt, durch die der Kopfairbag (1) in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschlagsegment (31) zumindest zweifach umgeschlagen ist, wobei das Umschlagsegment (31) zumindest ein erstes Teilsegment (33) aufweist, das an der ersten Umschlagachse (U1) gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper (29) umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse (U2) mit einem zweiten Teilsegment (35) verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse (U2) umgeschlagen ist.
- Fahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Umschlagachse (U1) und die zweite Umschlagachse (U2) zueinander achsparallel sind, und/oder dass die beiden Teilsegmente (33, 35) unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper (29) liegen. - Fahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaulage der Kopfairbag-Grundkörper (29) in der Fahrzeugquerrichtung (y) fahrzeugaußen liegt und das zweite Teilsegment (35) fahrzeuginnen liegt, wobei das erste Teilsegment (33) zwischen dem Kopfairbag-Grundkörper (29) und dem fahrzeuginneren zweiten Teilsegment (35) liegt. - Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 ,2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfairbag (1) eine Gaseintrittsöffnung (20) aufweist, die mit einem Gasgenerator (18) verbunden ist, und dass die Gaseintrittsöffnung (20) um einen Gasströmungsweg (s) vom Umschlagsegment (31) beabstandet ist und insbesondere mit Bezug auf die Kopfairbag-Länge im Wesentlichen mittig im Kopfairbag (1) ausgebildet ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaulage das Umschlagsegment (31) im Bereich einer D-Säule (9) des Fahrzeugs angeordnet ist, die in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach vorne ein Seitenfenster (17) begrenzt und in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung (27) begrenzt, die mittels einer Heckklappe verschließbar ist.
- Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung (43) des Kopfairbags (1) zwischen einer Säulenverkleidung (25) und einem Formhimmel (21) gebildet ist.
- Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmentlängen (x1, x2) der beiden Teilsegmente (33, 35) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) betrachtet identisch sind.
- Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfairbag (1) um Faltachsen (F), die zueinander insbesondre achsparallel sind, zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet ist, bei dem gefaltete Kopfairbag-Gewebelagen (39) übereinander liegen, und dass insbesondere die Faltachsen (F) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) sowie im Wesentlichen horizontal verlaufen, so dass die Umschlagachsen (U1, U2) rechtwinklig zu den Faltachsen (F) positioniert sind, und dass am Airbag-Package das Umschlagsegment (31) um die Umschlagachsen (U1, U2) gefaltet ist.
- Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem auseinandergefalteten Zustand sowie in der Fahrzeughochrichtung (z) betrachtet eine Kopfairbagbreite (bG) des Kopfairbag-Grundkörpers (29) größer als eine Kopfairbagbreite (bT1) des ersten Teilsegments (33) ist, und/oder dass die Kopfairbagbreite (bT1) des ersten Teilsegmentes (33) größer als die Kopfairbagbreite (bT2) des zweiten Teilsegmentes (35) ist, und/oder dass die Anzahl der Gewebelagen (39) im Kopfairbag-Grundkörper (29) größer ist als die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen (39) im ersten Teilsegment (33), und/oder dass die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen (39) im ersten Teilsegment (33) größer ist als die Anzahl der Gewebelagen (39) im zweiten Teilsegment (35).
- Kopfairbagmodul zum Einbau in einem Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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Cited By (1)
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CN115285061A (zh) * | 2022-08-16 | 2022-11-04 | 宜致汽车安全系统(常熟)有限公司 | 一种用于头部安全气囊尾部的折叠方法 |
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- 2017-03-21 DE DE202017006864.8U patent/DE202017006864U1/de active Active
- 2017-03-21 DE DE102017204673.2A patent/DE102017204673A1/de not_active Withdrawn
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