JP5786785B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の膨張部を備えたエアバッグにおいて、乗員の拘束時等において、複数の膨張部の内圧を適正に保持することを可能とするエアバッグ装置に関する。

従来、複数の膨張部を備え、それぞれの膨張部は、主気室と副気室および主気室と副気室との間に設けられた小開口部を備え、インフレータから吐出された膨張用ガスは、複数の主気室を連通する連通部を介してそれぞれの主気室に流入するエアバッグ装置で、連通部内に、主気室内に流入した膨張用ガスが、一つの主気室の内圧の上昇によって、他の主気室への逆流を規制する逆止弁を配設させた構成のものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。

このエアバッグ装置によれば、車両が衝撃を受けると、インフレータから吐出された膨張用ガスは、連通部を介して、複数の主気室内へ流入する。次いで、一つの主気室が乗員の拘束によって押圧されると、その主気室の内圧が上昇する。この時、主気室内の膨張用ガスは、小開口部を介して副気室内へ流入するが、この時に、連通部内には逆止弁が設けられて、連通部内の膨張用ガスの流通が規制されているので、一つの主気室から、他の主気室への膨張用ガスの流出は、流出しないかあるいは流出したとしても極くわずかな量にすることができ、一つの主気室内の膨張用ガスは、小開口部を介して副気室内へ流出することとなる。

上記の構成によれば、複数の主気室間内の膨張用ガスは、小開口部を介して副気室内へ流出するので、一つの主気室内の圧力上昇が生じたとしても、この主気室とこの主気室とは小開口部を介して連通する副気室との容積によって主気室内の圧力を調整することが可能となり、この主気室内の圧力調整を略設計通りに行わせることができる。

特開２０１０−１４３５２８号公報

しかし、一般的に、車両がロールオーバーを起こすのは、車両が衝撃を受けて所定時間経過後であることが多く、この場合には、エアバッグ装置は、膨張初期では、複数の膨張部がそれぞれに乗員等の保護対象物を拘束でき、次いで起こるロールオーバーでは、乗員等の保護対象物が、車室内を移動させられることが考えられるため、エアバッグ装置の全体にわたって極力均一な内圧となることが好ましい。

こうした点を考慮すると、従来のエアバッグ装置では、複数の膨張部がそれぞれ独立に拘束性能を発揮することは可能であるが、連通部内に逆止弁が設けられて複数の膨張部間で膨張用ガスのやりとりをできる可能性が小さく、ロールオーバー時に、エアバッグ装置の複数の膨張部間の内圧差を小さくして、エアバッグ装置全体の膨張部の内圧を極力均一とするのには課題が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期においては、複数の膨張部が、乗員等の保護対象物に対する適確な拘束性能を発揮でき、次いで起こることが予想される車両のロールオーバーでは、複数の膨張部間の内圧差を極力小さくして、複数の膨張部の内圧を極力均一にすることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
インフレーターと、該インフレーターから吐出される膨張用ガスにより膨らむエアバッグと、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、折り畳み可能に可撓性を有して構成されるとともに、前記膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記エアバッグ本体の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブと、を備えて構成され、前記エアバッグ本体が、前記膨張用ガスの非流入部である周縁部と区画部によって区画された複数の膨張部と複数の前記膨張部間を連通する筒状の分岐通路部と、を備え、前記インナチューブが、前記分岐通路部内で、インフレーターからの前記膨張用ガスのガス上流部となるガス上流部と、前記分岐通路部内で、前記エアバッグ本体の複数の前記膨張部側で開口して、複数の前記膨張部に前記膨張用ガスを流出させるガス流出部と、を備えるとともに、前記ガス流出部は、その先端側を、複数の前記膨張部の内、前記分岐通路部と接続された膨張部内に配置し、 前記ガス流出部は、前記インフレーターにおける前記膨張用ガスの吐出終了後において、前記膨張部の内圧により押し戻されて前記先端側のガス流出口を塞いで、前記インナチューブの内側への前記膨張用ガスの逆流を抑制するような逆止弁部を構成し、さらに、前記逆止弁部によって前記ガス流出口が閉塞された状態においては、前記インナチューブの外壁面と、前記分岐通路部の内壁面との間に、複数の前記膨張部内に流入した前記膨張用ガスが複数の前記膨張部間を互いに連通する補助連通路部が形成される、ことを特徴とする。

請求項１に係る発明のエアバッグ装置では、インフレーターが作動して膨張用ガスを吐出すれば、膨張用ガスが、インナチューブのガス上流部からガス流出部に到達し、そして、ガス流出部からエアバッグ本体の膨張部位に流出して、エアバッグ本体が膨張する。エアバッグ本体は、膨張用ガスの非流入部によって区画された複数の膨張部と、複数の膨張部間を連通する分岐通路部を備えており、インナチューブは、分岐通路部内でガス流出部が複数の膨張部に面して開口して、膨張用ガスが流入して複数の膨張部が膨張する。そして、インナチューブには、インフレーターの膨張用ガスの吐出終了後において、インナチューブの内側への膨張用ガスの逆流を抑制するような逆止弁が設けられている。さらに、インナチューブの内側が膨張用ガスで膨張した状態においては、インナチューブの外壁面と、分岐通路部の内壁面との間に、複数の膨張部内に流入した膨張用ガスが複数の膨張部間を互いに連通する補助連通路部が形成されている。

本発明のエアバッグ装置では、車両が衝撃を受けると、インフレーターから吐出された膨張用ガスによって複数の膨張部が膨張して、乗員等の保護対象物を拘束可能な状態となる。次いで、乗員等の保護対象物の拘束等によって、一つの膨張部が押圧されて内圧が上昇すると、膨張用ガスは、インナチューブ側へ逆流しようとするが、インナチューブには膨張用ガスの逆流を抑制するような逆止弁が設けられているので、膨張用ガスは、インナチューブ内には流れ込まないか、流れ込んだとしても極く少量に限られ、逆流しようとする膨張用ガスは、全量かあるいはほとんどが、インナチューブの外壁面と分岐通路部の内壁面との間に形成された補助連通路部内に流入し、補助連通路部を介して他の膨張部内に流入することとなる。従って、車両の衝撃の初期には、複数の膨張部がそれぞれ乗員等の保護対象物を拘束可能となり、拘束などによって、複数の膨張部間の内圧差が生じると、補助連通路部内を介して膨張用ガスが流通し、膨張部間の内圧差を小さくなり、エアバッグ本体部の膨張部位が、ほぼ均一な内圧となって、ロールオーバーのように、乗員等の保護対象物が車室内を移動させられても、適確な拘束を可能にすることができる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係るエアバッグ装置では、請求項１の発明に加えて、前記膨張用ガスが流入して膨張した状態においては、前記インナチューブの外壁面は、前記分岐通路部内において、前記インフレーターに面した前記ガス上流部側が、前記分岐通路部の内壁面に当接していると共に、複数の前記膨張部に対向した前記外壁面が、前記分岐通路部の内壁面と離隔可能とすることにより前記補助連通路を形成した、ことを特徴とする。

請求項２に係る発明のエアバッグ装置では、前記膨張用ガスが流入して膨張した状態においては、前記インナチューブの外壁面は、前記分岐通路部内において、前記インフレーターに面した前記ガス上流部側が、前記分岐通路部の内壁面に当接していると共に、複数の前記膨張部に対向した外壁面、前記分岐通路部の内周面と離隔可能とすることにより前記補助連通路部を形成する構成とした。膨張用ガスが流入した膨張状態においては、インナチューブの外壁面のインフレーターに面したガス上流部側のガス上流部面が、分岐通路部の内壁面に近接または当接して、複数の膨張部間を膨張用ガスが流通するのを抑制し、インナチューブの複数の膨張部に面したガス下流部面が、分岐通路部の内壁面から離隔して膨張用ガスの流通を可能とした補助連通路部とされている構成とした。こうすることにより、複数の膨張部内に流入した膨張用ガスは、一つの膨張部が乗員等の保護対象物に押圧されて内圧が上昇すると、膨張用ガスが逆流し、インナチューブの膨張部に面したガス下流部面と分岐通路部の内壁面とで形成された補助連通路部を経由して他の膨張部内に流入して、膨張部位全体がほぼ均一の内圧となる。

補助連通路部は、インナチューブの膨張部に面したガス下流部の内壁面と離隔した分岐通路部の内壁面との間に形成されているので、内圧の上昇した膨張部内の膨張用ガスが流入しやすく、膨張部位全体の内圧の均一化が円滑に行うことができる。ここで、補助連通路部は、インナチューブのインフレーターに面したガス上流部には、インナチューブがインフレーターから膨張用ガスが供給される通路である供給路が形成されているので、補助連通路部を、インナチューブのインフレーターに面したガス上流部の外壁面と分岐通路部の内壁面との間に形成すると、この供給路が抵抗となって、内圧の上昇した膨張部から逆流する膨張用ガスが流れにくくなるため、この部位に補助連通路部を形成することは好ましくない。

＜請求項３の説明＞
本発明に係るエアバッグ装置では、請求項１ないし請求項２に記載の発明に加え、
前記逆止弁が、前記インフレーターにおける膨張用ガスの吐出時において、膨張用ガスを前記エアバッグ本体の複数の前記膨張部に流出可能に、前記膨張用ガスに押されて複数の前記膨張部側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状とし、かつ、前記インフレーターにおける膨張用ガスの吐出終了後において、前記エアバッグ本体における前記膨張部位の内圧により、前記略筒形状の状態から折り曲げられつつ前記インナチューブ側に押し戻されて前記ガス流出部を塞ぎ可能な長さ寸法を有して、前記インナチューブの複数の前記膨張部側で開口する複数の前記流出部に対応して設けられている、ことを特徴とする。

請求項３に係る発明のエアバッグ装置では、逆止弁の構成を、インフレーターの膨張用ガス吐出時において、膨張用ガスをエアバッグ本体の複数の膨張部に流出可能に、膨張用ガスに押されて複数の膨張部側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒状とし、かつ、インフレーターの膨張用ガス吐出終了後において、エアバッグ本体の膨張部位の内圧で、略筒状の状態からおりまげられつつインナチューブ側に押し戻されてガス流出部を塞ぎ可能な長さ寸法を有して、インナチューブの複数の膨張部で開口する複数の流出部に対応して設けられている構成とした。従って、膨張用ガスが流入して膨張した複数の膨張部の一つが、乗員等の保護対象物の拘束によって押圧され、内圧が上昇して膨張用ガスが逆流しようとすると、この逆流する膨張用ガスによって、インナチューブのガス流出部が押し戻されてガス流出部を塞いで、インナチューブ内への膨張用ガスの逆流が規制されて、逆流した膨張用ガスは、円滑に補助連通路部内に流入することが可能となる。

＜請求項４の説明＞
本発明に係るエアバッグ装置では、請求項１ないし請求項４の発明に加え、複数の前記膨張部は、それぞれの前記膨張部に対応して調圧室と、前記膨張部と前記調圧室とを連通する連絡路と、が設けられており、複数の前記膨張部に対応して設けられた複数の前記連絡路の前記膨張用ガスが流入した膨張時における開口面積は、前記補助連通路部の断面積より大きい、ことを特徴とする。

請求項４に係るエアバッグ装置では、複数の膨張部には、それぞれの膨張部に対応して調圧室と複数の膨張部と調圧室を連通する連絡路が設けられており、膨張用ガスが流入した膨張状態においては、連通路の開口面積は、補助連通路部の断面積より大きく構成とした。膨張用ガスが流入して膨張した膨張部が、乗員等の保護対象物に押圧されて内圧が上昇した際には、膨張用ガスは、膨張部から補助連通路部の断面積より大きい開口を有する連絡路を介して調圧室へ優先して流出することとなる。こうすることにより、エアバッグ本体の膨張初期においての複数の膨張部の拘束性能をより向上させることが可能となる。

本発明のエアバッグ装置では、複数の膨張部を備えており、膨張用ガスが流入した膨張初期においては、インフレーターから吐出された膨張用ガスが、それぞれの膨張部内に流入して、エアバッグ本体部が展開膨張し、乗員等の保護対象物が拘束可能となり、次いで所定時間経過後にロールオーバー等が起こると、乗員等の保護対象物を拘束して押圧された膨張部の内圧が高くなり、この膨張部内の膨張用ガスが、補助連通部を経由して他の膨張部内に流入し、エアバッグ本体部の複数の膨張部間の内圧差が小さくなり、車室内を移動させられる、乗員等の保護対象物を広い領域で拘束可能にすることができる。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置が搭載された車両の車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグ（カーテンエアバッグ）を平らに展開させた状態を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグのエアバッグ本体を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを説明する図であり、 インナチューブ用シートと、インナチューブ用シートを折ってインナチューブを形成した状態と、を示す図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVI−VI位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVII −VII部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVIII−VIII部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のIX−IX部位に対応し、さらに、二点鎖線で調圧室が膨張した状態を示す。 第１実施形態のエアバッグにおけるインナチューブの逆止弁部が、膨張用ガスを流出させている状態とガス流出部を閉塞する状態とを説明する部分破断斜視図である。 第１実施形態のエアバッグが、ガス流出部を逆止弁部によって閉塞された状態の正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置が、エアバッグの膨張を完了させた状態を示す車内側から見た正面図である。 第１実施形態のエアバッグの変形例を示す正面図である。 図１３に示すエアバッグが、前ガス流出部と後ガス流出部とを閉塞させた状態を説明する図である。 第２実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが膨張した状態と、インナチューブの逆止弁部が下ガス流出部を閉塞した状態と、を説明する正面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１であり、カーテンエアバッグ（以下、単にエアバッグとする）２０と、膨張用ガスＧを吐出するインフレーターとしてのインフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３，１７と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。さらに、エアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内に挿入されるように配設されるインナチューブ６０と、を備えて構成されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスＧを流入させるための接続口部２３に挿入され、エアバッグ２０と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

また、このインフレーター１６は、車両Ｖの側面衝突を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０（詳しくはエアバッグ本体２１）の容量に対応し、エアバッグ本体２１の後述する保護膨張部２７が車両Ｖの側面衝突時からロールオーバー時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２０の後述する取付部４８をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２０は、折畳可能な可撓性を有して構成されて、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨らむエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内に配設されて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧをエアバッグ本体２１の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブ６０と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ本体２１は、図１，１２に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。さらに、エアバッグ本体２１は、膨張完了時、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における下縁ＷＤ側のベルトラインＢＬの車体側部材（図例ではドアトリム）ＤＴに、支持されるように、構成されている。

また、エアバッグ本体２１は、図２，３，５〜９に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４２と、を備えて構成されている。このエアバッグ本体２１は、インフレーター１６と接続される接続口部２３付近と前端側の取付部４８（４８Ｆ）付近とを除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

非流入部４２は、周縁部４３、取付部４８、及び、閉じ部４９、から構成されている。
周縁部４３は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に位置する上縁４３ａが、袋織りで形成される袋織り部４５と、袋織り後の後加工の縫合により形成されるバッグ用結合部４６と、から構成されている。袋織り部４５は、前後方向の中央で、前部４５ａと後部４５ｂとに分断されている。そして、分断部位４５ｃには、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧを流入させるように、インフレーター１６と接続される接続口部２３が、上方へ突出するように配設されている。実施形態の場合、接続口部２３は、インナチューブ６０の後述するガス上流部６１から構成されている。

袋織り部４５の前部４５ａと後部４５ｂとの間の開口部位（分断部位）４５ｃは、縫合糸８０の縫合による車内側壁部２２ａ，７０ａと車外側壁部２２ｂ，７０ｂとの相互を結合させたバッグ用結合部４６によって、塞がれている（図２，６，７参照）。このバッグ用結合部４６は、前横線部４６ａ、前斜線部４６ｂ、後斜線部４６ｃ、及び、後横線部４６ｄから構成されている。前横線部４６ａは、袋織り部４５の前部４５ａから前後方向に沿って後方に延びるように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを相互に結合させて形成されている。後横線部４６ｄは、袋織り部４５の後部４５ｂから前後方向に沿って前方に延びるように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを相互に結合させて形成されている。

前斜線部４６ｂは、接続口部２３の前縁２３ａを結合させる部位であり、前横線部４６ａの後端から斜め後上方向に延びるように形成され、後斜線部４６ｃは、接続口部２３の後縁２３ｂを結合させる部位であり、後横線部４６ｄの前端から斜め後上方向に延びるように形成されている。これらの前斜線部４６ｂと後斜線部４６ｃとは、接続口部２３を構成するインナチューブ６０（インナチューブ用シート７０）を折り重ねた際の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとの外周縁相互を、結合して形成されている。

なお、分断部位４５ｃの前横線部４６ａと後横線部４６ｄとの間の部位では、エアバッグ本体２１とインナチューブ６０との間からの膨張用ガスＧの漏れが無いように、縫合糸８０によるチューブ用結合部８２が形成されて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａとインナチューブ６０の車内側壁部７０ａとが相互に結合され、かつ、エアバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂとインナチューブ６０の車外側壁部７０ｂとが相互に結合されている（図２，７参照）。

取付部４８は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側における周縁部４３の上縁４３ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部４８には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔４８ａが、形成されている。各取付部４８には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔４８ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部４８が、インナパネル２に固定される。

前端の取付部４８Ｆは、エアバッグ本体２１の袋織りで形成された周縁部４３の前縁４３ｃに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部４８Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部４８Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部４８（４８Ｂ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員Ｍの室内側への拘束性を良好にするように、構成されている（図１２参照）。

閉じ部（区画部）４９は、ガス流入部２２内に進入するように、袋織り時に形成されて、ガス流入部２２内を区画するように配設されている。実施形態の場合、閉じ部４９は、略Ｔ字状の中央区画部５０、前下延設区画部５５、及び、後下延設区画部５６、を備えて構成されている。

中央区画部５０は、略「Ｔ」の字の横棒部位の下縁区画部５１と、下縁区画部５１の前後方向の中央から下方に延びて、周縁部４３の下縁４３ｂに連なる前後区画部５４と、を備えて構成されている。下縁区画部５１は、後述する分岐通路部２５の下縁側を区画している。前後区画部５４は、膨張部位としての後述する前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを区画している。

また、下縁区画部５１の前端には、下方に延びる前延設区画部５２が配設され、下縁区画部５１の後端には、下方に延びる後延設区画部５３が配設されている。

前下延設区画部５５は、前延設区画部５２の下方の周縁部４３の下縁４３ｂから、前延設区画部５２に接近するように上方に延び、後下延設区画部５６は、後延設区画部５３の下方の周縁部４３の下縁４３ｂから、後延設区画部５３に接近するように上方に延びている。なお、前下延設区画部５５と前延設区画部５２との間は、後述する連通路３０を構成し、後下延設区画部５６と後延設区画部５３との間は、後述する連通路３５を構成している。

ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される接続口部２３、分岐通路部２５、及び、保護膨張部２７を備えて構成されている。接続口部２３は、インナチューブ６０のガス上流部６１の上端６１ａ側の単体から構成されている。

分岐通路部２５は、エアバッグ本体２１の膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側で、前後方向に延びるように配設されている。具体的には、分岐通路部２５は、周縁部４３の上縁４３ａと中央区画部５０の下縁区画部５１との間に、配設されている。

保護膨張部２７は、分岐通路部２５の下方付近の前後両側に配置される前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを備えて構成されている。前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とは、中央区画部５０の前後区画部５４により前後で区画され、前窓遮蔽膨張部２８は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後窓遮蔽膨張部３３は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う（図１，１２参照）。

さらに、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とは、それぞれ、窓Ｗ１，Ｗ２を大きく覆って乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める膨張本体部２９，３４と、調圧室３１，３６と、を備えて構成されている。各調圧室３１，３６は、相互に接近するように配設されて、前後区画部５４の前後に隣接して配設され、それぞれ、絞られた連通路３０，３５を介在させて膨張本体部２９，３４と連通している。そして、各調圧室３１，３６は、膨張本体部２９，３４の内圧上昇時に、その内圧上昇を抑制可能に膨張本体部２９，３４内の膨張用ガスＧを連通路３０，３５を経て流入させることとなる。

インナチューブ６０は、図２，４に示すように、ガス上流部６１と、ガス上流部６１からの膨張用ガスを流出させるガス流出部６２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、インナチューブ６０は三又状の略逆Ｔ字状としており、ガス上流部６１が、エアバッグ本体２１の上縁２１ａにおける前後方向の中央付近から、円筒状に上方に延びて、上端６１ａを開口させ、また、ガス流出部６２が、ガス上流部６１の下端６１ｂで前後両側に分岐して延びる前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とから構成されている。ガス上流部６１は、既述したように、上端６１ａ側をインフレーター１６と接続される接続口部２３としており、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出時、膨張用ガスＧのガス上流部部位となる。

ガス流出部６２の前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、ガス上流部６１の膨張用ガスＧのガス下流部として構成されて、分岐通路部２５内に配設されている。さらに、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、それぞれの先端側を、膨張用ガスＧを流出させる流出口６２ａとし、各流出口６２ａを、下縁区画部５１の前後端付近に位置する前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との入口部２８ａ，３３ａに配置させている。また、実施形態の場合、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、膨張用ガスＧを流入させて膨らんだ際、下端８４ｂが下縁区画部５１から上方に離隔させた弁部用結合部８４として、インナチューブ６０をエアバッグ本体２１の分岐通路部２５の内周面２５ａ側に結合させて形成されている。

なお、前ガス流出部６３は、前端６３ａにかけて狭まるテーパ管状とし、下縁６３ｂが周方向に連なっているものの、上縁６３ｃ側は、スリット状に分離されている。

また、前ガス流出部６３は、その全体で、逆止弁部６５を構成している。逆止弁部６５近傍のガス上流部６１側は、周方向をエアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに縫合糸８０を利用して結合して弁部用結合部８４を形成するとともに、縫合糸による結合を、弁部用結合部８４の下端８４ｂを下縁区画部５１から上方に離隔させて形成させている（図２，８参照）。

この弁部用結合部８４から前端６３ａまでの長さ寸法ＣＬ（図１０のＡ参照）は、インフレーター１６が膨張用ガスＧを吐出し終えた際、前窓遮蔽膨張部２８の内圧により、逆止弁部６５が折れ曲がりつつガス上流部６１側に押し戻されて、前ガス流出部６３を塞げる長さ寸法としている。

また、インナチューブ６０は、膨張時の外径寸法ＧＤを分岐通路部２５の内周面２５ａの全周に圧接可能な寸法にするとともに、弁部用結合部８４の部位においては、既述したように、下端８４ｂを、下縁区画部５１から上方に離隔させて、インナチューブ６０をエアバッグ本体２１の分岐通路部２５の内周面２５ａ側に結合させて形成されている。さらに、上端８４ａが、非流入部４２の周縁部４３と交差するように、縫合されている。なお、実施形態の場合、弁部用結合部８４は、上端８４ａを下端８４ｂより前方に配置させるように傾斜させた直線状に形成されている（図２参照）。

さらに、インナチューブ６０のガス上流部６１の下端６１ｂ付近では、既述したように、エアバッグ本体２１の周縁部４３の上縁４３ａ側における前横線部４６ａと後横線部４６ｄとの間から膨張用ガスＧが漏れないように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａとインナチューブ６０の車内側壁部７０ａとの相互と、エアバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂとインナチューブ６０の車外側壁部７０ｂとの相互と、が、それぞれ、縫合されて、チューブ用結合部８２が形成されている（図２，７参照）。

このインナチューブ６０は、図４のＡ、Ｂに示すように、ポリアミド等の織布から形成される三角板状のインナチューブ用シート７０から構成されている。そして、インナチューブ６０は、前後方向に延びる下縁６０ｃの部位を折り目７１として、平らに展開したインナチューブ用シート７０を、車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを重ねるように二つ折りし、重ねた前上縁６０ａと後上縁６０ｄとを、それぞれ、縫合糸８０により結合（縫合）して形成している。なお、この縫合部位は、バッグ用結合部４６の前斜線部４６ｂと後斜線部４６ｃとになる。

このインナチューブ６０とエアバッグ２０との製造について述べれば、まず、エアバッグ本体２１が袋織り後に裁断されて、図３に示すように形成された後、分断部位４５ｃを開いて、インナチューブ用シート７０の折り目７１付近の全域を分岐通路部２５内に入れて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに対して、縫合糸８０を使用し、インナチューブ用シート７０の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを結合して、チューブ用結合部８２と弁部用結合部８４とを形成する。

その後、インナチューブ用シート７０を折り目７１で折って車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを重ねつつ、分断部位４５ｃを閉じて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを、相互に重ねて、それぞれ、平らに展開する。

ついで、縫合糸８０を使用して、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂ相互と、インナチューブ６０の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂ相互と、を縫合して、バッグ用結合部４６の前横線部４６ａ、前斜線部４６ｂ、後斜線部４６ｃ、及び、後横線部４６ｄを形成すれば、エアバッグ２０を製造することができる。

なお、前端の取付部４８Ｆを備えた布材は、エアバッグ本体２１の袋織り後の裁断直後に、エアバッグ本体２１の前縁４３ｃに結合させても良いし、あるいは、バッグ用結合部４６を形成した後に、前縁４３ｃに結合させてもよい。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２１ｂ側を、取付部４８を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、ついで、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。なお、エアバッグ２０の折り畳みは、分岐通路部２５を含むエアバッグ２０の上縁２１ａ側のエリアを、蛇腹折りし、その下方のエリアをロール折りして、折り畳む。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４８に取付ブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部４８を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔４８ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側面衝突時、インフレーター１６が作動し膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０におけるインナチューブ６０のガス上流部６１からガス流出部６２の前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とに到達し、そして、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とからエアバッグ本体２１の膨張部位である前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とに流出して、エアバッグ本体２１が膨張する。その際、ガス流出部６２の前ガス流出部６３は、逆止弁部６５を配設させていても、逆止弁部６５が、図２や図１０のＡに示すように、膨張用ガスＧをエアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８に流出可能に、膨張用ガスＧに押されて前窓遮蔽膨張部２８側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状としており、円滑に、エアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８側に膨張用ガスＧを流出させることができる。

そしてその後、インフレーター１６における膨張用ガスＧの吐出終了後には、吐出を終了したインフレーター１６側となるガス上流部６１側に比べて保護膨張部２７側が高圧となるため、図１０のＢや図１１に示すように、エアバッグ本体２１における前窓遮蔽膨張部２８の内圧Ｐにより、逆止弁部６５が、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ６０側に押し戻されて前ガス流出部６３を塞いで、エアバッグ本体２１の膨張した前窓遮蔽膨張部２８からのインナチューブ６０内側への膨張用ガスＧの逆流が、抑制されることとなる。

すなわち、エアバッグ２０のインナチューブ６０が、エアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８に膨張用ガスＧを流出させる前ガス流出部６３に、単に、可撓性を有した所定長さの略筒形状とする逆止弁部６５を設けるだけで、簡便な構成で、逆止弁の機構を具備できる。そして、膨張用ガスＧの流出時には、逆止弁部６５は、単に、膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８側に延びて開口する略筒形状となるだけであって、大きな流動抵抗となるように膨張用ガスＧと干渉せず、円滑に、膨張用ガスＧを前窓遮蔽膨張部２８に流すことができる。

次に、インフレーター１６が膨張用ガスＧの吐出を終了させた時点で、前窓遮蔽膨張部２８の内圧により、前窓遮蔽膨張部内の膨張用ガスＧが、インナチューブ６０側に逆流しようとするが、前ガス流出部６３が逆止弁部６５が塞がれることによって逆流を抑制されて、前窓遮蔽膨張部２８内の膨張用ガスＧは逆止弁部６５がある部位においてはインナチューブ６０内への膨張用ガスＧの流れ込みが阻止される。

しかし、既述の通り、弁部用結合部８４の下端８４ｂは、下縁区画部５１から離れて形成されている。従って、前窓遮蔽膨張部２８内からインナチューブ６０内へ流入圧によって、インナチューブ６０の下縁６０ｃが分岐通路部２５内で、下縁区画部５１から上方へ押し上げられることとなって、下縁６０ｃと下縁区画部５１との間、すなわち、インナチューブ６０の外壁面６０ｅと分岐通路部２５の内壁面２５ｂとの間には補助連通路部Ｅ１としての隙間が形成されることとなる。こうして、前窓遮蔽膨張部２８内の膨張用ガスＧが、補助連通路部Ｅ１を介して連通して、後窓遮蔽膨張部３３内へ流入することができるようになる。

第１実施形態では、インフレーター１６の膨張用ガスの吐出終了に伴って、逆止弁部６５が前ガス流出部６３を閉塞するようにインナチューブ６０側に押し戻される際、逆止弁部６５が、エアバッグ本体２１との弁部用結合部８４を基準として、その位置より大きくインナチューブ６０側に押し戻されることなく、折れ曲がることとなり、逆流抑制位置を安定させることができて、膨張したエアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８の容積や内圧を安定させることができる。すなわち、弁部用結合部８４が、逆止弁部６５の折れ曲がる際の位置を規制できる折れ規制部８５として、機能する。

このような構成では、インフレーター１６が膨張用ガスＧの吐出を終了させた時点で、前窓遮蔽膨張部２８の内圧により、前ガス流出部６３の逆止弁部６５が、前窓遮蔽膨張部２８側に延びた状態から、押し戻されて折れ曲がり、前ガス流出部６３を閉塞する。しかし、弁部用結合部８４の下端８４ｂが、下縁区画部５１から離れており、インナチューブ６０の下縁６０ｃと分岐通路部２５の内周面との間に、補助連通路部Ｅ１としての隙間が発生させる。そのため、分岐通路部２５のこの補助連通路部Ｅ１を経て、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが連通状態となり、インフレーターの膨張用ガスの吐出終了後における所定時間経過後、エアバッグ２０は、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との内圧をほぼ均等にすることができる。（図１０参照）

すなわち、このようなエアバッグ２０では、補助連通路部Ｅ１としての隙間の調整により、車両の側面衝突時には、逆止弁部６５の前ガス流出部６３の閉鎖により、前窓遮蔽膨張部２８が所定の内圧値を確保して、乗員の頭部を受け止め可能とし、その後、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出終了後、例えば５〜６秒後において、エアバッグ２０の全体の内圧を均等にして、窓Ｗ１，Ｗ２からの乗員の車外放出を抑制することができる。

さらに、このようなエアバッグ２０では、インナチューブ６０の下縁６０ｃと下縁区画部５１との間に形成される隙間を補助連通路部Ｅ１としている。すなわち、補助連通路部Ｅ１は、分岐通路部２５内において、インナチューブ６０は、図１０Ｂに示すように、膨張用ガスＧを吐出するインフレーター１６に近い上流部側は、チューブ用結合部８２と弁部用結合部８４によって、その外周面が分岐通路部２５の内周面に当接させられて、前窓遮蔽膨張部２８内の膨張用ガスＧがインナチューブ６０の外周面と分岐通路部２５との間に流入できない構成となっているが、膨張用ガスＧの下流面側である前窓遮蔽膨張部２８と分岐通路部２５とを区画する下縁区画部５１によって規定される分岐通路部２５の内周面とインナチューブ６０の外周面との間に形成された隙間を補助連通路部Ｅ１としているので、膨張用ガスＧは、前窓遮蔽膨張部２８に近い補助連通路部Ｅ１に円滑に流入し、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との内圧差の均等化を速やかに行うことができる。

すなわち、インナチューブ６０の外周面側は、分岐通路部２５内において、インフレーター１６に面したガス上流部６１側が、分岐通路部２５の内周面に当接して間隙が形成されず、前窓遮蔽膨張部２８内の流入はないが、ガス下流部に相当するインナチューブ６０と、分岐通路部２５の下縁区画部５１とは、前窓遮蔽膨張部２８内の膨張用ガスＧによって逆止弁部６５が押圧させると、補助連通路部Ｅ１が形成される。したがって、補助連通路部Ｅ１は、膨張用ガスＧが抵抗なく、円滑に流入することができる、前窓遮蔽膨張部２８に近い位置に形成されるので、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との内圧の均等化を円滑に行うことができる。

すなわち、このようなエアバッグ２０では、車両の側面衝突時のみならず、その後の車両のロールオーバー時に、エアバッグ２０の全体の内圧を均等にして、エアバッグ２０を一体的な略板状で膨張させておくことができることから、良好な乗員の拘束性能を発揮できて、車両のロールオーバー時、好適に乗員を保護することができる。

また、エアバッグ２０において、既述の通り、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３には、それぞれ、窓Ｗ１，窓Ｗ２を大きく覆って乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める膨張本体部２９，３４と、調圧室３１，３６とを備えて構成されている。

そのため、逆止弁部６５によって前ガス流出部６３が塞がれた後、既述の補助連通路部Ｅ１によって、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが互いに連通させられるが、膨張本体部２９，３４が、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める際、急激に内圧が上昇することがあるが、このような場合においては、図１４に示すように、調圧室３１，３６が、連通路３０，３５を介して膨張本体部２９，３４に隣接して配置されており、膨張本体部２９，３４内の膨張用ガスＧは、補助連通路部Ｅ１に流入するのに優先して連通路３０，３５から調圧室３１，３６内に速やかに流入することとなり、クッション性よく、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。

また、膨張本体部２９，３４と調圧室３１，３６とを連通する連通路３０，３５の膨張用ガスＧが通過する時の膨張用ガスGの流動方向に略直行する断面積を、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを連通する補助連通路部Ｅ１の膨張用ガスＧの流動方向に略直行する断面積より、大きくすることが好ましい。こうすることにより、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めた膨張本体部２９，３４の急激な内圧上昇に対応して、補助連通路部Ｅ１の断面積より大きい連通路３０，３５を経由して、より円滑に調圧室３１，３６内に流入することができ、さらにクッション性よく、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。

そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２０を車両Ｖの前後に並設された窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うカーテンエアバッグとした頭部保護エアバッグ装置として構成している。そして、エアバッグ本体２１が、膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側に、分岐通路部２５を前後方向に延びるように配設させるとともに、分岐通路部２５の前後に、前後の窓Ｗ１，Ｗ２をそれぞれ覆う膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを、分岐通路部２５に連通させて、配設させ、インナチューブ６０が、エアバッグ本体２１の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側で上方に延びるように配設されて、インフレーター１６に接続されるガス上流部６１と、ガス上流部６１の下端６１ｂで前後に分岐して、分岐通路部２５内に配設されるガス流出部６２としての前ガス流出部６３及び後ガス流出部６４と、を備えて構成されている。

このような構成では、前後に膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを配置させた状態のエアバッグ２０における前後方向の中央付近の上方に、インフレーター１６を配設させたタイプ、すなわち、インフレーター１６のセンター置きタイプとし、そして、インナチューブ６０が、インフレーター１６に接続されるガス上流部６１から下方に延びた下端６１ｂを分岐通路部２５内に進入させて、前後に分岐させるように前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とを設けている。

従って、インフレーター１６から前後の前窓遮蔽膨張部２８や後窓遮蔽膨張部３３までの膨張用ガスＧの流路が短いことから、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までの時間を極力短くでき、そして、インナチューブ６０が、逆止弁部６５を備えていても、膨張用ガスＧの流動抵抗を増加させる構成でないことから、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までを短時間に達成できるカーテンエアバッグに好適となる。さらに、インナチューブ６０も、前後方向の長さ寸法を短くできることから、極力、エアバッグ２０の折畳収納時、コンパクトに収納できる。

なお、第１実施形態では、インナチューブ６０の前ガス流出部６３だけに逆止弁部６５を設けた場合を示したが、図１３，１４に示すエアバッグ２０Ａのように、インナチューブ６０Ａの後ガス流出部６４Ａにも、逆止弁部６５Ａを設けても良い。この逆止弁部６５Ａは、第１実施形態のインナチューブ６０の前ガス流出部６３に設けた逆止弁部６５と前後で対称的に形成されており、また、弁部用結合部８４と同様な弁部用結合部８４Ａを設けて、エアバッグ本体２１の分岐通路部２５の内周面２５ａ側に結合されている。

なお、このエアバッグ２０Ａでは、後ガス流出部６４Ａが、弁部用結合部８４Ａを設けてエアバッグ本体２１に結合される逆止弁部６５Ａを備えて構成されている点を、エアバッグ２０と異ならせているだけであり、他の部位はエアバッグ２０と同様に構成され、さらに、エアバッグ２０と同様に、インフレーター１６等と組み付けられて頭部保護用のエアバッグ装置に使用される。

そして、このようなエアバッグ２０Ａを使用するエアバッグ装置では、エアバッグ２０Ａが、インナチューブ６０Ａの前ガス流出部６３と後ガス流出部６４Ａとに、共に逆止弁部６５,６５Ａを配設させていることから、インフレーター１６の膨張用ガスの吐出終了後において、図１４に示すように、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが、それぞれ、逆止弁部６５，６５Ａにより閉塞されると共に、下縁区画部５１とインナチューブ６０の下縁６０ｃとの間には補助連通路部Ｅ１としての隙間が形成することができ、膨張用ガスＧの吐出終了後に、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが連通させられて、乗員Ｍの頭部Ｈをクッション性よく受け止めることができ、さらに、ロールオーバー時には、乗員の車外への放出を極力抑制することができる。

そしてさらに、このエアバッグ２０Ａでは、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが、それぞれ、膨張本体部２９，３４の他に、連通路３０，３５を介して連通された調圧室３１，３６を備えている。そして、連通路３０，３５の断面積は、補助連通路部Ｅ１の断面積より小さく設定されている。従って、各膨張本体部２９，３４の内圧上昇により、膨張用ガスＧは、先ず、３１，３６内に流入し、その後、補助連通路部Ｅ１を経由して、他の膨張部位である、後窓遮蔽膨張部３３側や前窓遮蔽膨張部２８側に流出することとなり、各膨張本体部２９，３４によって乗員Ｍの頭部を受け止める際の内圧管理を好適に行えるとともに、ロールオーバー時においては、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との内圧差を均等化して、乗員の車外への放出を極力抑制することができる。

勿論、上記のように構成せずに、第１実施形態のエアバッグ２０のように構成すれば、
インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出終了後、逆止弁部６５の閉鎖により、前窓遮蔽膨張部２８が、内圧を維持できることから、例えば、インフレーター１６の膨張用ガスＧの流量が、後窓遮蔽膨張部３３に比べて、前窓遮蔽膨張部２８を多くするように、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４との開口面積を調整すれば、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出中から吐出終了を経過しても、前窓遮蔽膨張部２８が、後窓遮蔽膨張部３３より高い内圧値を維持して、前席に着座した乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることも可能となる。

つぎに、図１５，１６に示すように、第２実施携帯のエアバッグ装置Ｓ２について説明すると、このエアバッグ装置Ｓ２は、車両用シート９０の背もたれ部９１の側面に搭載されるサイド用のものである。このサイド用エアバッグ装置Ｓ２は、インフレーターとしてのインフレーター１００とエアバッグ１１０とを備えて構成されている。

インフレーター１００は、エアバッグ１１０内に収納され、略円柱状の本体１０１と、
本体１０１を保持して背もたれ部９１に取り付ける図示しないボルトを備えた円筒状のリテーナ１０２と、を備えて構成されている。本体１０１には、下端側に、図示しないガス噴出口が配設され、リテーナ１０２には、ガス噴出口からの膨張用ガスを吐出する二つの吐出口１０３，１０４が開口されている。

エアバッグ１１０は、上下方向に長い略長円形状に膨らむエアバッグ本体１１１と、エアバッグ本体１１１内に配設されるインナチューブ１３０と、を備えて構成されている。

エアバッグ本体１１１は、可撓性を有したポリアミド等の織布からなる本体用シート１２５（図１６参照）を、中央の折り目１２６で二つ折りして、外周縁を縫合して形成されている。そして、エアバッグ本体１１１は、膨張用ガスＧにより車内側壁部１１２ａと車外側壁部１１２ｂと離すように膨らむガス流入部１１２と、膨張用ガスを流入させない非流入部１２０と、を備えて構成されている。

ガス流入部１１２は、分岐通路部１１４と保護膨張部１１６とを備えて構成されている。分岐通路部１１４は、折り目１２６付近の後端側における上下方向の中央付近に配置されている。保護膨張部１１６は、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを備えて構成され、分岐通路部１１４の上下に、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを配設させている。

そして、非流入部１２０は、二つ折りした本体用シート１２５の外周縁を縫合した周縁部１２１と、エアバッグ本体１１１を上下に分断するように縫合する閉じ部（区画部）１２２と、を備えて構成されている。閉じ部１２２は、エアバッグ本体１１１の外周縁から分岐通路部１１４付近まで延びるように配設され、膨張部位としての下膨張部１１７と上膨張部１１８とを区画している。

なお、分岐通路部１１４は、閉じ部１２２の先端１２２ａと折り目１２６との間に配設されており、第２実施形態の場合、後述するように、その内周面が、弁部用結合部１５４により、インナチューブ１３０の後述するガス上流部１３１付近の外周面が結合されているとともに、弁部用結合部１５４は、後述する補助連通路部Ｅ２を形成するために、折り目１２６から閉じ部１２２の先端１２２ａまで到達させない途中までの間を分岐通路部１１４と共縫いされている。但し、膨張用ガスＧが流入した膨張状態では、分岐通路部１１４は、その内径寸法をインナチューブ１３０におけるガス上流部１３１付近の外形寸法と一致させることとなる。

そして、インナチューブ１３０は、図１６に示すように、可撓性を有したポリアミド等の織布からなるインナチューブ用シート１４０を、筒状に縫合したテーパ管状に形成されている。図１５に示すように、このインナチューブ１３０は、上下方向の中間部位付近をインフレーター１００を配置させるガス上流部１３１とし、上下両端を、流出口１３２ａを開口させて膨張用ガスＧを流出するガス流出部１３２としている。下方側の下ガス流出部１３３は、上方側の上ガス流出部１３４に比べて、先細り状としており、その下端側を逆止弁部１３５としている。そして、既述したように、ガス上流部１３１付近が、通路閉塞用結合部１５６を構成する弁部用結合部１５４により、閉じ部１２２の先端１２２ａの後方側において、エアバッグ本体１１１の分岐通路部１１４の内周面に対し、周方向が結合されるとともに、結合されていない部位が、補助連通路部Ｅ２を形成することとなる。すなわち、補助連通路部Ｅ２は、インナチューブ１３０の外壁面１３０ａと分岐通路部１１４の内壁面１１４ａとの間に形成される隙間によって形成されることとなる。

逆止弁部１３５は、インフレーター１００が膨張用ガスＧの吐出を終了した際、下膨張部１１７の内圧に押されて、インナチューブ１３０のガス上流部１３１側に押し戻されて折れ曲がり、インフレーター１００の下端に当たりつつ、下ガス流出部１３３を閉塞する。なお、第２実施形態の場合、インフレーター１００の下端は、逆止弁部１３５の折れ曲がり時の位置規制を行なうことから、逆止弁部１３５の折れ規制部１６０を構成することとなる。

こうして、逆止弁部１３５が分岐通路部１１４を塞ぐと、膨張用ガスＧは、分岐通路部１１４を介して、下膨張部１１７と上膨張部１１８とは連通しなくなるが、弁部用結合部１５４は、折り目１２６から閉じ部１２２へ至る途中までしかインナチューブ１３０と分岐通路部１１４を結合していないので、既述の通り、弁部用結合部１５４の先端と、閉じ部１２２との間には、膨張用ガスＧが流入して、補助連通路部Ｅ２としての隙間が形成され、下膨張部１１７と上膨張部１１８は、この補助連通路部Ｅ２を介して連通させられることとなる。

また、第２実施形態のエアバッグ１１０は、下膨張部１１７が、着座した乗員の腰部を受け止めるものであり、上膨張部１１８が、着座した乗員の胸部を受け止めるものである。そして、下膨張部１１７が、重量のある腰部を的確に受け止めることができるように、上膨張部１１８より内圧を高めて膨張する。この内圧調整は、閉じ部１２２の内側へ向かう先端１２２ａがインフレーター１００に接近するように配設されるとともに、インフレーター１００が、吐出口１０３，１０４側を閉じ部１２２より下膨張部１１７側の下方に配置させることにより、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを連通する分岐通路部１１４において、インナチューブ１３０のガス上流部１３１に配置されるインフレーター１００が、膨張用ガスＧを、下ガス流出部１３３を経て下膨張部１１７側に多く流すことにより、達成している。

このエアバッグ１１０の製造について述べれば、図１６のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した本体用シート１２５の中央に、平らに展開したインナチューブ用シート１４０を載せて、縫合糸１５０の縫合による通路閉塞用結合部１５６となる弁部用結合部１５４を形成しつつ、本体用シート１２５にインナチューブ用シート１４０を固定する。ついで、インフレーター１００のリテーナ１０２における図示しないボルト用の二つの取付孔１１０ａと、エアバッグ１１０内へのインフレーター１００の挿入用のスリット状の挿入孔１１０ｂとを、インナチューブ用シート１４０と本体用シート１２５とに貫通するように、形成する。なお、これらの取付孔１１０ａと挿入孔１１０ｂとは、通路閉塞用結合部１５６より上ガス流出部１３４側に、形成される。

その後、インナチューブ用シート１４０を二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合糸１５０を利用して縫合し、テーパ管状のインナチューブ１３０を形成する。

ついで、本体用シート１２５を折り目１２６で折り、重ねた外周縁相互を縫合して周縁部１２１を形成するとともに、閉じ部１２２を形成すれば、エアバッグ１１０を製造することができる。なお、閉じ部１２２は、補助連通路部Ｅ２を形成するように、分岐通路部１１４の端部までで止めることとする。

このように製造したエアバッグ１１０内に、挿入孔１１０ｂを経てインフレーター１００を挿入し、各取付孔１１０ａからリテーナ１０２の図示しないボルトを突出させた後、エアバッグ１１０を折り畳めば、エアバッグ装置Ｓ２を組み立てることができる。そして、車両用シート９０の背もたれ部９１への搭載時には、リテーナ１０２の図示しないボルトを利用して、背もたれ部９１のフレームにエアバッグ装置Ｓ２を取り付け、インフレーター１００の本体１０１に所定の作動用リード線を結線しつつ、背もたれ部９１に所定のクッション材を配設し、そして、車両用シート９０を車両に取り付ければ、サイド用エアバッグ装置Ｓ２を車両に搭載することができる。

このサイド用エアバッグ装置Ｓ２でも、作動時、インフレーター１００が作動して膨張用ガスＧを吐出すれば、膨張用ガスＧが、エアバッグ１１０におけるインナチューブ１３０のガス上流部１３１からガス流出部１３２の下ガス流出部１３３と上ガス流出部１３４に到達し、そして、下ガス流出部１３３は、逆止弁部１３５を配設させていても、逆止弁部１３５が、膨張用ガスＧをした下膨張部１１７に流出可能に、膨張用ガスＧに押されて下膨張部１１７側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状としておえい、円滑に、エアバッグ本体１１１の下膨張部１１７側に膨張用ガスＧを流出させることができる。

そしてその後、インフレーター１００における膨張用ガスＧの吐出終了後には、エアバッグ本体１１１における下膨張部１１７の内圧により、逆止弁部１３５が、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ１３０のガス上流部１３１側に押し戻されて下ガス流出部１３３を塞いで、エアバッグ本体１１１の膨張した下膨張部１１７からのインナチューブ１３０側への膨張用ガスＧの逆流が、抑制されることとなる。そして、逆止弁部１３５が、下ガス流出部を塞ぐと、下膨張部１１７の内圧がインナチューブ１３０を押圧して補助連通路部Ｅ２が、閉じ部１２２と弁部用結合部１５４との間に形成されることとなる。

その後、下膨張部１１７内の膨張用ガスＧは、補助連通路部Ｅ２を経由して、上膨張部１１８内に流入し、作動開始後から所定時間（３〜５秒）経過後に下膨張部１１７と上膨張部１１８との内圧差を極力小さくして、ガス流入部１１２全体を、ほぼ均等な内圧にすることができる。

すなわち、エアバッグ１１０のインナチューブ１３０が、エアバッグ本体１１１の下膨張部１１７に膨張用ガスＧを流出させる下ガス流出部１３３に、単に、可撓性を有した所定長さの略筒形状とする逆止弁部１３５を設けるだけで、簡便な構成で、逆止弁の機構を具備できる。そして、膨張用ガスＧの流出時には、逆止弁部１３５は、単に、下膨張部１１７側に延びて開口する略筒形状となるだけであって、大きな流動抵抗となるように膨張用ガスＧと干渉せず、円滑に、膨張用ガスＧを下膨張部１１７に流すことができる。

したがって、第２実施形態のサイド用エアバッグ装置Ｓ２でも、エアバッグ１１０を迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスＧの逆流を円滑に抑制することができるとともに、補助連通路部Ｅ２によって、下膨張部１１７と上膨張部１１８とが連通させられ、膨張終了後の所定時間経過後に、内圧をほぼ均等化するころが可能になり、膨張初期には、より高圧な下膨張部１１７で、乗員の腰部を拘束することができ、その後、下膨張部１１７と上膨張部１１８とがほぼ均等な内圧となった状態で、乗員の胸部から腰部の全体にわたって、適切に拘束することが可能とすることができる。

以上、第１実施形態と第２実施形態では、膨張完了状態では、インナチューブ６０，１３０の外径を分岐通路部２５，１１４の内径とをほぼ等しくする構成とし、膨張用ガスＧが、円滑に複数の膨張部（前窓遮蔽膨張２８と後窓遮蔽膨張部３３，下膨張部１１７と上膨張部１１８）に流入可能としたが、複数の膨張部（前窓遮蔽膨張２８と後窓遮蔽膨張部３３，下膨張部１１７と上膨張部１１８）の内圧差を速やかに均等化したい場合には、分岐通路部２５，１１４の内径をインナチューブ６０，１３０の外径より大きくすれば、インフレーター１６，１００からの膨張用ガスＧの吐出の比較的初期の段階で、補助連通路部Ｅ１，Ｅ２が形成されることになり、複数の前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３，下膨張部１１７と上膨張部１１８）の内圧を速やかに均等化することが可能となる。

複数の膨張部を備えたエアバッグ装置で、膨張完了後の所定時間経過後において、複数の膨張部の内圧を均等化して、特に、ロールオーバー時等における乗員の拘束を適格に行うことを可能にすることができる。

１６…（インフレーター）インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…（カーテン）エアバッグ、２１，２１Ｃ…エアバッグ本体、２２，２２Ｃ…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２５…分岐通路部、２７Ｃ…（膨張部位）保護膨張部、２８…（膨張部位）前窓遮蔽膨張部、２９，３４…膨張本体部、３０，３５…連通路、３１，３６…調圧室、３３…（膨張部位）後窓遮蔽膨張部、４２…非流入部、６０，６０Ａ，６０Ｃ…インナチューブ、６１，６１Ｃ…ガス上流部、６２，６２Ｃ…ガス流出部、６３…前ガス流出部、６４，６４Ａ…後ガス流出部、６５，６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ…逆止弁部、８４，８４Ａ，８４Ｃ…弁部用結合部、８５…折れ規制部、１００…（インフレーター）インフレーター、１１０…エアバッグ、１１１…エアバッグ本体、１１２…ガス流入部、１１２ａ…車内側壁部、１１２ｂ…車外側壁部、１１４…分岐通路部、１１７…（膨張部位）下膨張部、１１８…（膨張部位）上膨張部、１２０…非流入部、１３０…インナチューブ、１３１…ガス上流部、１３２…ガス流出部、１３３…下ガス流出部、１３４…上ガス流出部、１３５…逆止弁部、１５４…弁部用結合部、１５６…通路閉塞用結合部、１６０…折れ規制部、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、Ｅ１，Ｅ２…補助連通路部，Ｇ…膨張用ガス、ＣＬ…（逆止弁部の）長さ寸法、ＧＤ…（ガス流出部の）外径寸法、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部、Ｓ１…頭部保護エアバッグ装置、Ｓ２…サイド用エアバッグ装置、Ｓ３…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. インフレーターと、該インフレーターから吐出される膨張用ガスにより膨らむエアバッグと、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、折り畳み可能に可撓性を有して構成されるとともに、
   前記膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ本体と、
   該エアバッグ本体内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記エアバッグ本体の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブと、
   を備えて構成され、
   前記エアバッグ本体が、
   前記膨張用ガスの非流入部である周縁部と区画部によって区画された複数の膨張部と複数の前記膨張部間を連通する筒状の分岐通路部と、
   を備え、
   前記インナチューブが、
   前記分岐通路部内で、インフレーターからの前記膨張用ガスのガス上流部となるガス上流部と、
   前記分岐通路部内で、前記エアバッグ本体の複数の前記膨張部側で開口して、複数の前記膨張部に前記膨張用ガスを流出させるガス流出部と、
   を備えるとともに、
   前記ガス流出部は、その先端側を、複数の前記膨張部の内、前記分岐通路部と接続された膨張部内に配置し、
   前記ガス流出部は、前記インフレーターにおける前記膨張用ガスの吐出終了後において、前記膨張部の内圧により押し戻されて前記先端側のガス流出口を塞いで、前記インナチューブの内側への前記膨張用ガスの逆流を抑制するような逆止弁部を構成し、
   さらに、前記逆止弁部によって前記ガス流出口が閉塞された状態においては、前記インナチューブの外壁面と、前記分岐通路部の内壁面との間に、複数の前記膨張部内に流入した前記膨張用ガスが複数の前記膨張部間を互いに連通する補助連通路部が形成される、ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記膨張用ガスが流入して膨張した状態においては、
   前記インナチューブの外壁面は、前記分岐通路部内において、前記インフレーターに面した前記ガス上流部側が、前記分岐通路部の内壁面に当接していると共に、複数の前記膨張部に対向した前記外壁面が、前記分岐通路部の内壁面と離隔可能とすることにより前記補助連通路を形成した、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記逆止弁が、
   前記インフレーターにおける膨張用ガスの吐出時において、膨張用ガスを前記エアバッグ本体の複数の前記膨張部に流出可能に、前記膨張用ガスに押されて複数の前記膨張部側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状とし、かつ、
   前記インフレーターにおける膨張用ガスの吐出終了後において、前記エアバッグ本体における前記膨張部位の内圧により、前記略筒形状の状態から折り曲げられつつ前記インナチューブ側に押し戻されて前記ガス流出部を塞ぎ可能な長さ寸法を有して、前記インナチューブの複数の前記膨張部側で開口する複数の前記流出部に対応して設けられている、ことを特徴とする請求項１ないし請求項２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
4. 複数の前記膨張部は、それぞれの前記膨張部に対応して調圧室と、前記膨張部と前記調圧室とを連通する連通路と、が設けられており、複数の前記膨張部に対応して設けられた複数の前記連通路の前記膨張用ガスが流入した膨張時における開口面積は、前記補助連通路部の断面積より大きい、ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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