JP2002370602A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 それ自体或いはその周辺の車体構造の自由度
を高めることができる自動車の側突用エアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 エアバッグ本体１におけるセンタピラー
３に対応した最後部の膨張室Ｃの上端を上部閉塞部Ｓ４
にて塞いだため、その膨張室Ｃの膨張が遅れ、完全に膨
張しない前の薄い状態で、センタピラー３と前席１３と
の狭い隙間を通過し、エアバッグ本体１が十分に下方ま
で展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部に対応す
る部分には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のサイドエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術
として、特開平１１−２３５９６５号公報参照）。

【０００３】この種のサイドエアバッグ装置は、前席か
ら後席に至る前後長さを有するエアバッグ本体を上下方
向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体
は、上端部に前後方向に連続した上部連通部が形成さ
れ、上部連通部の前後から、それぞれ前席膨張部と後席
膨張部とを下向きに形成した構造をしている。前席膨張
部と後席膨張部とは、前後方向で離間しており、その間
は、上部連通部だけになっている。前席膨張部は、後席
膨張部よりも前後サイズが大きく設定され、前席と一緒
に前後に移動する乗員頭部に対応できるようになってい
る。そのため、前席膨張部の後端部は、センタピラーに
かかっている。

【０００４】そして、エアバッグ本体の上部連通部の後
端に形成されたガス導入口から、インフレータのガスを
エアバッグ本体内に噴出し、そのガスを上部連通部から
後席膨張部及び前席膨張部内へ流入させることにより、
エアバッグ本体全体を下側へ向けてカーテン状に膨張展
開させ、展開したエアバッグ本体を車体側壁と乗員との
間に介在させることにより、前後の乗員頭部を保護する
ことができる。エアバッグ本体における前席膨張部と後
席膨張部以外の部分を、上部連通部だけの小容量にし
て、エアバッグ本体全体の容量を小さくしたことによ
り、エアバッグ本体の展開速度を高めることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ本体における前
席膨張部の後端部がセンタピラーにかかっているため、
エアバッグ本体の展開のさせ方が難しい。すなわち、セ
ンタピラーに対応する部分は、その他の部分（サイドウ
インドパネル等）よりも車室内側に突出しているため、
センタピラーに対応する前席との隙間が小さく、その隙
間内でエアバッグ本体を確実に展開させることが難し
い。センタピラーにシートベルトアジャスタが取付けら
れている場合は、特に前席との隙間が小さく、エアバッ
グ本体の展開が更に困難になる。エアバッグ本体の後端
部が、センタピラー部分において、前席の上部（ヘッド
レスト等）に引っ掛かると、前席膨張部全体が十分に下
方へ展開せず、前席膨張部の中心部で、センタピラーよ
りも前側に位置する乗員頭部を確実に保護することがで
きなくなる。

【０００６】そのため、従来は、このようなセンタピラ
ーと前席との狭い隙間内でも、エアバッグ本体を確実に
展開させるために、エアバッグ本体の取付位置が制限を
受けていた。つまり、狭い隙間に向けて確実に展開させ
ることだけを考慮して、エアバッグ本体の取付位置が決
定されていたため、エアバッグ本体の取付位置の自由度
がなく、その取付位置によっては、車室内側に突出し
て、乗員頭部付近の車室内スペースを圧迫する場合もあ
った。また、エアバッグ本体の折りたたみ方も制限を受
けたり、或いはエアバッグ本体周辺の車体構造も制限を
受ける場合があり、エアバッグ本体の存在自体が、エア
バッグ本体自体或いはその周辺の車体構造を複雑にして
いた。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、それ自体或いはその周辺の車
体構造の自由度を高めることができる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上端部に前後方向に連続した上部連通部が形成され、上
部連通部から下向きの前席膨張部が形成されたエアバッ
グ本体の後部がセンタピラーに対応した状態で、乗員頭
部付近に位置すると共に、該エアバッグ本体を上下方向
で折りたたんで収納し、該エアバッグ本体の上部に形成
されたガス導入口から、インフレータのガスをエアバッ
グ本体内に流入させることにより、エアバッグ本体全体
を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させることが可能
なる自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記エア
バッグ本体に、略上下方向に沿うライン状の内側シール
部を設けることで、該エアバッグ本体を前後方向で複数
の膨張室に分割すると共に、各膨張室の下部に前後方向
に連続した下部連通部を設け、センタピラーに対応する
最後部の膨張室の上端に、上部連通部に対する上部閉塞
部を設けた。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
本体を複数の膨張室に分割し、そのうちのセンタピラー
に対応する最後部の膨張室の上端を上部閉塞部にて塞い
だため、この最後部の膨張室の膨張が、エアバッグ本体
のうちで一番最後になる。すなわち、その膨張室が、完
全に膨張しない前の薄い状態で、センタピラーと前席と
の狭い隙間を通過するため、エアバッグ本体がセンタピ
ラーに対応する部分で、前席の上部に引っ掛かったりす
ることはなく、エアバッグ本体が十分に下方まで展開し
て、乗員頭部を確実に保護することができる。そのた
め、エアバッグ本体の取付位置や折りたたみ方、或いは
周辺の車体構造が制限を受けることがない。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記上部連通部の
後部には、前記前席膨張部が形成されたエアバッグ本体
に対して前後方向で離間した下向きの後席膨張部が形成
されてなり、前記上部連通部を通して後席膨張部及び前
席膨張部内にガスを流入可能とした。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
本体が前席膨張部と後席膨張部とに分割されていて、イ
ンフレータによる噴出されたガスが後席膨張部及び前席
膨張部を膨張して、側部衝突における乗員保護を確実に
している。

【００１２】請求項３記載の発明は、乗員頭部に対応す
る膨張室の下端に、下部連通部に対する下部閉塞部を設
けた。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、乗員頭部に
対応する膨張室の下端を下部閉塞部にて塞いだため、乗
員頭部に対応する膨張室を早期に膨張させることができ
る。

【００１４】請求項４記載の発明は、前席膨張部を、乗
員頭部よりも前方に位置する第１膨張室と、乗員頭部に
対応する第２膨張室と、センタピラーに対応する第３膨
張室との３つに分割した。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、第１膨張室
で第３膨張室へのガス流路を確保し、第２膨張室で乗員
頭部を保護し、第３膨張室でセンタピラーに対応する狭
い隙間を通り抜けることができる。

【００１６】請求項５記載の発明は、第２膨張室の上部
入口のサイズ（Ｌ１）を、第１膨張室の上部入口（Ｌ
２）のサイズよりも大きく（Ｌ１＞Ｌ２）した。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、第２膨張室
の上部入口のサイズ（Ｌ１）を、第１膨張室の上部入口
（Ｌ２）のサイズよりも大きく（Ｌ１＞Ｌ２）したた
め、（Ｌ１）が相対的に大きいことにより、乗員頭部に
対応する第２膨張室内へガスを流れ易くすることがで
き、（Ｌ２）が相対的に小さいことにより、膨張を遅ら
せたい第３膨張室に至る第１膨張室へのガスの流れを制
限することができる。

【００１８】請求項６記載の発明は、第１膨張室の中間
部のサイズ（Ｌ３）を、下部連通部のサイズ（Ｌ４）よ
りも大きく（Ｌ３＞Ｌ４）した。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、第１膨張室
の中間部のサイズ（Ｌ３）を、下部連通部のサイズ（Ｌ
４）よりも大きく（Ｌ３＞Ｌ４）したため、（Ｌ４）が
小さいことにより、膨張を遅らせたい第３膨張室に至る
下部連通部へのガスの流れを制限でき、その状態で（Ｌ
３）を大きくしたことにより、乗員頭部に対応する第２
膨張室の前側に隣接する第１膨張室を限られたガス量で
早期に膨張させることができる。

【００２０】請求項７記載の発明は、第１膨張室の上部
入口（Ｌ２）のサイズを、下部連通部のサイズ（Ｌ４）
よりも大きく（Ｌ２＞Ｌ４）した。

【００２１】請求項７に記載の発明によれば、第１膨張
室の上部入口（Ｌ２）のサイズを、下部連通部のサイズ
（Ｌ４）よりも大きく（Ｌ２＞Ｌ４）したため、（Ｌ
４）が小さいことにより、膨張を遅らせたい第３膨張室
に至る下部連通部へのガスの流れを制限でき、その状態
で（Ｌ２）を大きくしたことにより、乗員頭部に対応す
る第２膨張室の前側に隣接する第１膨張室を限られたガ
ス量で早期に膨張させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。

【００２３】図１は、自動車の上部を車室内側から見た
図で、エアバッグ本体１が展開した状態を示している。
符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同４は
リヤピラーを示している。各ピラー２、３、４は、「車
体」であり、該ピラー２，３，４の上部には、前後方向
に沿って閉断面構造のサイドルーフレール５が形成され
ている。このサイドルーフレール５からリヤピラー４に
かけて、図２に示すように、前述の袋状のエアバッグ本
体１が上下方向で折りたたまれた状態で取付けられ、車
室内側からはルーフライニング６により覆われている。

【００２４】エアバッグ本体１の上端部の数カ所がブラ
ケット７を介してサイドルーフレール５に固定されてい
る。このエアバッグ本体１の上端部には、前後方向に連
続した上部連通部８が形成されている。上部連通部８の
後端には、ガス導入口９が形成され、そこからインフレ
ータ１０のガスをエアバッグ本体１内に噴出できるよう
になっている。

【００２５】そして、この上部連通部８の前後から、そ
れぞれ前席膨張部１１と後席膨張部１２とが下向きに形
成されている。前席膨張部１１と後席膨張部１２とは、
前後方向で離間しており、その間は、上部連通部８だけ
になっている。前席膨張部１１の方が、後席膨張部１２
よりも前後サイズが大きく設定され、前席１３と一緒に
前後に移動する乗員頭部Ｈに対応できるようになってい
る。

【００２６】このようなエアバッグ本体１の構造は、表
裏２枚の基布同士を、外周シール部Ｓ１と、その他の内
側シール部Ｓ２、Ｓ３・・・等で接合することにより形
成されている。これらの外周シール部Ｓ１や内側シール
部Ｓ２、Ｓ３・・・等は、図示せぬ接着剤と縫製によ
り、２枚の基布同士をライン状に接合したものである。
２枚の基布は、車外側の基布の方が大きいため、エアバ
ッグ本体１における前席膨張部１１と後席膨張部１２と
の間には、車外側の基布１枚だけから構成される非膨張
部１ａが形成されている。

【００２７】前席膨張部１１の内部には、若干後傾した
状態の上下方向に沿う２本の内側シール部Ｓ２、Ｓ３が
形成され、その下側には前席膨張部１１の前後方向に延
びる下部連通部１４が形成されている。この２本の内側
シール部Ｓ２、Ｓ３により、前席膨張部１１は、前後方
向で第１膨張室Ａ、第２膨張室Ｂ、第３膨張室Ｃの３つ
に分割される。

【００２８】第３膨張室Ｃは、センタピラー３及び前席
１３に対応しており、上端には、上部連通部８に対する
湾曲状の上部閉塞部Ｓ４が形成されている。センタピラ
ー３には、シートベルト１６のアジャスタ１７も車室内
側に突出した状態で設けられている。第２膨張室Ｂは、
乗員頭部Ｈに対応しており、下端には下部連通部１４に
対する下部閉塞部Ｓ５が形成されている。第１膨張室Ａ
は、乗員頭部Ｈの前側に位置しており、前側の内側シー
ル部Ｓ２の上端には、内側シール部Ｓ２と同じ構造をし
た小径のループＳ６が破断防止のために形成されてい
る。

【００２９】前席膨張部１１の内部における相対的な寸
法関係としては、第２膨張室Ｂの上部入口のサイズを
（Ｌ１）、第１膨張室Ａの上部入口のサイズを（Ｌ
２）、第１膨張室Ａの中間部のサイズを（Ｌ３）、下部
連通部１４のサイズを（Ｌ４）とした場合に、Ｌ１＞Ｌ
３＞Ｌ２＞Ｌ４の関係になっている。

【００３０】後席膨張部１２にも、１本の内側シール部
Ｓ７が形成され、後席膨張部１２を第４膨張室Ｄと第５
膨張室Ｅに分割している。内側シール部Ｓ７の上下端部
には、内側シール部Ｓ７と同じ構造をした小径のループ
Ｓ６が破断防止のために形成されている。

【００３１】エアバッグ本体１の前席膨張部１１よりも
前側の余剰基布部分には、一端がエアバッグ本体１に縫
製され、他端がフロントピラー２に取けられたストラッ
プ１８が設けられている。ストラップ１８は、エアバッ
グ本体１の前端の孔１９を貫通しており、エアバッグ本
体１が下向きに展開する際に、エアバッグ本体１を前側
へ引っ張って、前後方向への展開を助けるためのもので
ある。

【００３２】自動車の側突時など急激且つ過大な荷重が
加わった場合には、インフレータ１０からガス導入口９
よりエアバッグ本体１の内部へガスが噴出される。エア
バッグ本体１内に噴出されたガスの圧力により、折りた
たまれたエアバッグ本体１は膨張し、ルーフライニング
６を押し退けて下方へ膨張する。ガスは、上部連通部８
を通り、まず後席膨張部１２を膨張させて、次に前席膨
張部１１を膨張させる。

【００３３】前席膨張部１１では、乗員頭部Ｈに対応す
る第２膨張室Ｂの下端が下部閉塞部Ｓ５により塞がれて
いることにより、この第２膨張室Ｂが早期に膨張し、乗
員頭部Ｈを保護する。また、第１膨張室Ａに入り込んだ
ガスは、下部連通部１４を通って第３膨張室Ｃに流入
し、その上端が上部閉塞部Ｓ４にて塞がれていることに
より、そこで膨張する。

【００３４】このように、第３膨張室Ｃへはガスの流入
経路が長いため、膨張するのが前席膨張部１１のうちで
一番最後になる。つまり、第３膨張室Ｃは、完全に膨張
しない前の薄い状態で、センタピラー３と前席１３との
間の狭い隙間を通過するため、エアバッグ本体１がセン
タピラー３に対応する部分で、前席１３の上部に引っ掛
かったりすることはなく、エアバッグ本体１が十分に下
方まで展開して、第２膨張室Ｂによる乗員頭部Ｈの保護
機能を確実に引き出すことができる。

【００３５】更に、前席膨張部１１における前述の相対
的な寸法関係により、以下のような機能を得ることもで
きる。

【００３６】第２膨張室Ｂの上部入口のサイズ（Ｌ１）
を、第１膨張室Ａの上部入口（Ｌ２）のサイズよりも大
きく（Ｌ１＞Ｌ２）したため、（Ｌ１）が相対的に大き
いことにより、乗員頭部Ｈに対応する第２膨張室Ｂ内へ
ガスを流れ易くすることができ、（Ｌ２）が相対的に小
さいことにより、膨張を遅らせたい第３膨張室Ｃに至る
第１膨張室Ａへのガスの流れを制限することができる。

【００３７】第１膨張室Ａの中間部のサイズ（Ｌ３）
を、下部連通部１４のサイズ（Ｌ４）よりも大きく（Ｌ
３＞Ｌ４）したため、（Ｌ４）が小さいことにより、膨
張を遅らせたい第３膨張室Ｃに至る下部連通部１４への
ガスの流れを制限でき、その状態で（Ｌ３）を大きくし
たことにより、乗員頭部Ｈに対応する第２膨張室Ｂの前
側に隣接する第１膨張室Ａを限られたガス量で早期に膨
張させることができる。

【００３８】第１膨張室Ａの上部入口（Ｌ２）のサイズ
を、下部連通部１４のサイズ（Ｌ４）よりも大きく（Ｌ
２＞Ｌ４）したため、（Ｌ４）が小さいことにより、膨
張を遅らせたい第３膨張室Ｃに至る下部連通部１４への
ガスの流れを制限でき、その状態で（Ｌ２）を大きくし
たことにより、乗員頭部に対応する第２膨張室Ｂの前側
に隣接する第１膨張室Ａを限られたガス量で早期に膨張
させることができる。

【００３９】前記実施形態は、図１に示すように、エア
バッグ本体１が、前席膨張部１１と後席膨張部１２とよ
りなり、インフレータ１０のガス導入口９は、後席膨張
部１２に配されてなるものとして説明した。このように
前席膨張部１１と後席膨張部１２とがあると乗員が側部
衝突による衝撃に耐え得ることになるが、これに限定さ
れるものではなく、エアバッグ本体１が、前席膨張部１
１のみ、又は後席膨張部１２のみであっても良いし、イ
ンフレータ１０がエアバッグ本体１の後部のみでなく、
前部に設けられているものでも良い。

【００４０】

【発明の効果】この発明によれば、エアバッグ本体を複
数の膨張室に分割し、そのうちのセンタピラーに対応す
る最後部の膨張室の上端を上部閉塞部にて塞いだため、
この最後部の膨張室の膨張が、エアバッグ本体のうちで
一番最後になる。すなわち、その膨張室が、完全に膨張
しない前の薄い状態で、センタピラーと前席との狭い隙
間を通過するため、エアバッグ本体がセンタピラーに対
応する部分で、前席の上部に引っ掛かったりすることは
なく、エアバッグ本体が十分に下方まで展開して、乗員
頭部を確実に保護することができる。そのため、エアバ
ッグ本体の取付位置や折りたたみ方、或いは周辺の車体
構造が制限を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグ本体を
下向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【図２】エアバッグ本体を折りたたんでコンパクトに収
納した状態を示す図１中の矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する
部分断面図。

【図３】図１の前席膨張部を示す拡大図。

【符号の説明】

１ エアバッグ本体 ３ センターピラー ８ 上部連通部 ９ ガス導入口 １０ インフレータ １１ 前席膨張部 １２ 後席膨張部 １３ 前席 １４ 下部連通部 Ａ，Ｂ，Ｃ 膨張室 Ｓ２，Ｓ３ 内側シール部 Ｓ４ 上部閉塞部 Ｓ５ 下部閉塞部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部に前後方向に連続した上部連通部
   が形成され、上部連通部から下向きの前席膨張部が形成
   されたエアバッグ本体の後部がセンタピラーに対応した
   状態で、乗員頭部付近に位置すると共に、該エアバッグ
   本体を上下方向で折りたたんで収納し、 該エアバッグ本体の上部に形成されたガス導入口から、
   インフレータのガスをエアバッグ本体内に流入させるこ
   とにより、エアバッグ本体全体を下側へ向けてカーテン
   状に膨張展開させることが可能なる自動車の側突用エア
   バッグ装置であって、 前記エアバッグ本体に、略上下方向に沿うライン状の内
   側シール部を設けることで、該エアバッグ本体を前後方
   向で複数の膨張室に分割すると共に、各膨張室の下部に
   前後方向に連続した下部連通部を設け、センタピラーに
   対応する最後部の膨張室の上端に、上部連通部に対する
   上部閉塞部を設けたことを特徴とする自動車の側突用エ
   アバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
   ッグ装置であって、 前記上部連通部の後部には、前記前席膨張部が形成され
   たエアバッグ本体に対して前後方向で離間した下向きの
   後席膨張部が形成されてなり、 前記上部連通部を通して後席膨張部及び前席膨張部内に
   ガスを流入可能としたことを特徴とする自動車の側突用
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
   側突用エアバッグ装置であって、 乗員頭部に対応する膨張室の下端に、下部連通部に対す
   る下部閉塞部を設けたことを特徴とする自動車の側突用
   エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、 前席膨張部を、乗員頭部よりも前方に位置する第１膨張
   室と、乗員頭部に対応する第２膨張室と、センタピラー
   に対応する第３膨張室との３つに分割したことを特徴と
   する自動車の側突用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車の側突用エアバッ
   グ装置であって、 第２膨張室の上部入口のサイズ（Ｌ１）を、第１膨張室
   の上部入口（Ｌ２）のサイズよりも大きく（Ｌ１＞Ｌ
   ２）したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
   置。
6. 【請求項６】 請求項４記載の自動車の側突用エアバッ
   グ装置であって、 第１膨張室の中間部のサイズ（Ｌ３）を、下部連通部の
   サイズ（Ｌ４）よりも大きく（Ｌ３＞Ｌ４）したことを
   特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項４記載の自動車の側突用エアバッ
   グ装置であって、 第１膨張室の上部入口（Ｌ２）のサイズを、下部連通部
   のサイズ（Ｌ４）よりも大きく（Ｌ２＞Ｌ４）したこと
   を特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。