JP3745603B2 - エアバッグ - Google Patents
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、航空機、自動車などの乗り物に採用されるエアバッグに関し、特に立体的に形成されて、体積が大きな自動車の助手席用に最適なエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にエアバッグ装置としては、車内装備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレータを収納し、インフレータから噴出したガスによりエアバッグを車室内側へ膨張させて乗員を保護する構造になっている。エアバッグを設置する車内装備品としては、ステアリングホイールのセンターパッド、インストルメントパネル、ドアトリム、シートなどがある。
【０００３】
特に助手席用エアバッグは、インストルメントパネルと乗員との距離が離れているため、膨張した際に大きい体積になることが要求され、その膨張形状も立体的に展開し乗員を保護することが要求されている。
【０００４】
このような助手席用エアバッグとして、例えば、特開平１０−３１５８９２号公報に開示されているものがある。このエアバッグを構成する基布は、一対のサイド用基布とメイン基布の３枚の基布から構成された構造となっている。しかしながら、３枚の基布からなるエアバッグは、部品点数が多く、立体的に縫製する必要があるため、縫製作業も煩雑で作業性が悪いという問題点がある。
【０００５】
このような問題点につき、考慮して提案されたものとして、図６に示すようなものがある（特開平９−９９７９５号公報参照）。このエアバッグＡは、２枚の基布Ｂ、Ｃを上下方向で重ね合わせ、その周縁部を縫製などにより結合して形成されているため、部品点数の削減及び作業性の向上という点では優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエアバッグＡにあっては、上下の基布Ｂ、Ｃを同一形状に設定してあるため、膨張した際に乗員Ｈの腹部Ｈ１との間に隙間Ｓができる可能性がある。また、図７に示すように、乗員Ｈが前側に着座していて、エアバッグＡの下側の基布Ｃに当接した状態においては、乗員Ｈの胸部Ｈ２に押圧されて、Ｇ方向に変位してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、乗員の腹部を確実に保持できると同時に、少ない簡素な基布構成によって、結合の作業性を向上させ、製造コストが安価なエアバッグを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上下方向に分割された２枚の基布同士を結合して形成され、各基布は膨張時に乗員に対向する後面部と、該後面部を支持する両サイド部、上面部または底面部とが形成された展開形状を有し、後面部に両サイド部、上面部または底面部をそれぞれ結合することで略箱状になった上下の基布の重合部を結合することで袋状に形成されるエアバッグであって、前記下側の基布の両サイド部の後面部との結合線は、少なくとも外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成されて、前記下側の基布の後面部に膨出部を形成する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腹部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
【００１０】
請求項２記載の発明は、下側の基布の両サイド部の後面部との２本の結合線は、それぞれエアバッグ内側に湾曲する円弧で形成されるとともに、前記２本の結合線は、円弧で形成された第３の結合線を介し円滑に接続されているものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、膨出部を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１３】
この実施形態に係わるエアバッグ１は、フロントウインドウパネルＷの下方に位置しているインストルメントパネル２内に設置された助手席用のものである。このエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の基布３、４から構成されている。
【００１４】
図２に基づいて、基布３、４の展開形状について説明する。図２において、上方が車両の前方でインストルパネル２に取り付けられる側となり、下方が車両の後方で乗員Ｈに対向する側となる。
【００１５】
基布３は、上側に位置するもので、全体として左右対称形となっており、長方形の上面部３ａの両辺に概略三角形状のサイド部３ｂが形成され、上面部３ａの後端の一辺には、概略半円状の後面部３ｃが形成されている。上面部３ａと両サイド部３ｂとの境界部分には、膨張後にガスを放出するためのベント孔７が形成されている。
【００１６】
基布３の全幅Ｗ３は１１００ｍｍ、全長Ｌ３は１０１５ｍｍ、斜辺９は６８０ｍｍとなっている。辺８は３３０ｍｍ、辺１２は５５０ｍｍとし、辺１０はそれぞれ半径５００ｍｍの円弧で形成されている。
【００１７】
基布４は、下側に位置するもので、全体として左右対称形となっており、長方形の底面部４ａの両辺に概略四角形状のサイド部４ｂが形成され、底面部４ａの後端の一辺には、概略矩形状の後面部４ｃが形成されている。底面部４ａの前端には、ガス導入口５が形成され、そこにインフレータ(図示略)が接続され、ガスを導入できるようになっている。ガス導入口５の周囲には、リアクションカンにエアバッグ1を取付けるリテーナ(取付金具)のボルトを押通する小孔６が形成されている。これらガス導入口５、小孔６の周辺部は、補強布（図示略）が縫着されて強化されている。
【００１８】
基布４の全幅Ｗ４は１１００ｍｍ、全長Ｌ４は１１１０ｍｍ、斜辺は６８０ｍｍとなっている。辺１３は３３０ｍｍ、辺１９は５５０ｍｍとなっている。膨出部２０を構成する辺１５，１６はそれぞれ半径５００ｍｍの円弧で、辺１７は半径１００ｍｍの円弧で形成されている。膨出部２０を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員Ｈの腹部に当接する膨出部２０の表面部をなめらかに形成でき安全性が向上する。
【００１９】
この基布３、４は、図２に示すように、上面部３ａと底面部４ａ及び辺８，１３から斜辺９、１４にかけては同一形状であるが、サイド部３ｂ、４ｂの後面部３ｃ、４ｃとの接合部形状が異なり、それと対応して縫着される後面部３ｃ、４ｃの形状も異っている。
【００２０】
次に基布３、４を結合してエアバッグ１に縫着する工程を説明する。基布３、４は、全幅Ｗ３、Ｗ４と斜辺９、１４の長さと傾斜角は同一であるので、図２における上半部は基布３、４を重ねると丁度一致する。そこで基布３，４の両斜辺９、１４と辺８、１３の３辺をミシンで縫着する。例えばこの縫着作業は、上下の糸にそれぞれナイロン６６の８番糸を用い、２１番手のミシン針で運針数３．５／ｃｍのステッチを施す。なお、以下に説明する縫着作業の条件も本作業と同一である。ついで辺１２と辺１９を重ね合わせて縫着すると、基布３、４はそれぞれ略箱状に形成される。
【００２１】
次に略箱状となった基布３の重合部８、９、１２と、基布４の重合部１３、１４、１９とを縫着して、袋状のエアバッグ１に形成する。基布３を辺１２ａを摘んで引き上げ、辺１０と辺１１を重ね縫着する。さらに反転させて辺１９ａを摘んで引き上げ、辺１５、１６、１７と辺１８とを重ねて縫着する。最後に、ガス導入口５を通じてエアバッグ１の裏表を反転させて、縫着作業が完了する。サイド部３ｂ、４ｂの上下方向中央部分には、前後方向に沿う重合線Ｊが現れる。このように２枚の基布３，４を重ね合わせて縫着するだけの簡単な作業で立体形状のエアバッグ１を形成できるので縫着の作業性が極めて向上する。
【００２２】
このように形成されたエアバッグ１は、図３に示すように膨張時において乗員Ｈの腹部Ｈ１に対応する部分の体積が増加するので、図４に示すようにＧ方向への変位は極めて小さい。
【００２３】
図５は、従来例のエアバッグと本実施形態のエアバッグとの側面形状の比較を示したもので、サイド部３ｂ、４ｂの重合線Ｊから下に寸法ｈ（２００ｍｍ）分だけ下がった位置の後面部３ｃ、４ｃまでの長さは、従来例（Ｌ０）は３３０ｍｍで本実施形態（Ｌ）は４２０ｍｍとなっており、膨張時の乗員Ｈの腹部Ｈ１までの距離を２７％も近づけることが出来る。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腹部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、膨出部を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグの膨張状態を示す斜視図である。
【図２】図１の各基布を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図４】図３のエアバッグに乗員が当接した状態を示す側面図。
【図５】従来例と本発明の膨張状態のエアバッグの相違を示す側面図。
【図６】従来例のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図７】図６のエアバッグに乗員が当接した状態を示す側面図。
【符号の説明】
Ｈ 乗員
１ エアバッグ
３、４ 基布
３ａ 上面部
４ａ 底面部
３ｂ、４ｂ サイド部
３ｃ、４ｃ 後面部
１５、１６、１７、１８ 結合線
８、９、１２、１３、１４、１９ 重合部
２０ 膨出部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、航空機、自動車などの乗り物に採用されるエアバッグに関し、特に立体的に形成されて、体積が大きな自動車の助手席用に最適なエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にエアバッグ装置としては、車内装備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレータを収納し、インフレータから噴出したガスによりエアバッグを車室内側へ膨張させて乗員を保護する構造になっている。エアバッグを設置する車内装備品としては、ステアリングホイールのセンターパッド、インストルメントパネル、ドアトリム、シートなどがある。
【０００３】
特に助手席用エアバッグは、インストルメントパネルと乗員との距離が離れているため、膨張した際に大きい体積になることが要求され、その膨張形状も立体的に展開し乗員を保護することが要求されている。
【０００４】
このような助手席用エアバッグとして、例えば、特開平１０−３１５８９２号公報に開示されているものがある。このエアバッグを構成する基布は、一対のサイド用基布とメイン基布の３枚の基布から構成された構造となっている。しかしながら、３枚の基布からなるエアバッグは、部品点数が多く、立体的に縫製する必要があるため、縫製作業も煩雑で作業性が悪いという問題点がある。
【０００５】
このような問題点につき、考慮して提案されたものとして、図６に示すようなものがある（特開平９−９９７９５号公報参照）。このエアバッグＡは、２枚の基布Ｂ、Ｃを上下方向で重ね合わせ、その周縁部を縫製などにより結合して形成されているため、部品点数の削減及び作業性の向上という点では優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエアバッグＡにあっては、上下の基布Ｂ、Ｃを同一形状に設定してあるため、膨張した際に乗員Ｈの腹部Ｈ１との間に隙間Ｓができる可能性がある。また、図７に示すように、乗員Ｈが前側に着座していて、エアバッグＡの下側の基布Ｃに当接した状態においては、乗員Ｈの胸部Ｈ２に押圧されて、Ｇ方向に変位してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、乗員の腹部を確実に保持できると同時に、少ない簡素な基布構成によって、結合の作業性を向上させ、製造コストが安価なエアバッグを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上下方向に分割された２枚の基布同士を結合して形成され、各基布は膨張時に乗員に対向する後面部と、該後面部を支持する両サイド部、上面部または底面部とが形成された展開形状を有し、後面部に両サイド部、上面部または底面部をそれぞれ結合することで略箱状になった上下の基布の重合部を結合することで袋状に形成されるエアバッグであって、前記下側の基布の両サイド部の後面部との結合線は、少なくとも外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成されて、前記下側の基布の後面部に膨出部を形成する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腹部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
【００１０】
請求項２記載の発明は、下側の基布の両サイド部の後面部との２本の結合線は、それぞれエアバッグ内側に湾曲する円弧で形成されるとともに、前記２本の結合線は、円弧で形成された第３の結合線を介し円滑に接続されているものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、膨出部を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１３】
この実施形態に係わるエアバッグ１は、フロントウインドウパネルＷの下方に位置しているインストルメントパネル２内に設置された助手席用のものである。このエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の基布３、４から構成されている。
【００１４】
図２に基づいて、基布３、４の展開形状について説明する。図２において、上方が車両の前方でインストルパネル２に取り付けられる側となり、下方が車両の後方で乗員Ｈに対向する側となる。
【００１５】
基布３は、上側に位置するもので、全体として左右対称形となっており、長方形の上面部３ａの両辺に概略三角形状のサイド部３ｂが形成され、上面部３ａの後端の一辺には、概略半円状の後面部３ｃが形成されている。上面部３ａと両サイド部３ｂとの境界部分には、膨張後にガスを放出するためのベント孔７が形成されている。
【００１６】
基布３の全幅Ｗ３は１１００ｍｍ、全長Ｌ３は１０１５ｍｍ、斜辺９は６８０ｍｍとなっている。辺８は３３０ｍｍ、辺１２は５５０ｍｍとし、辺１０はそれぞれ半径５００ｍｍの円弧で形成されている。
【００１７】
基布４は、下側に位置するもので、全体として左右対称形となっており、長方形の底面部４ａの両辺に概略四角形状のサイド部４ｂが形成され、底面部４ａの後端の一辺には、概略矩形状の後面部４ｃが形成されている。底面部４ａの前端には、ガス導入口５が形成され、そこにインフレータ(図示略)が接続され、ガスを導入できるようになっている。ガス導入口５の周囲には、リアクションカンにエアバッグ1を取付けるリテーナ(取付金具)のボルトを押通する小孔６が形成されている。これらガス導入口５、小孔６の周辺部は、補強布（図示略）が縫着されて強化されている。
【００１８】
基布４の全幅Ｗ４は１１００ｍｍ、全長Ｌ４は１１１０ｍｍ、斜辺は６８０ｍｍとなっている。辺１３は３３０ｍｍ、辺１９は５５０ｍｍとなっている。膨出部２０を構成する辺１５，１６はそれぞれ半径５００ｍｍの円弧で、辺１７は半径１００ｍｍの円弧で形成されている。膨出部２０を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員Ｈの腹部に当接する膨出部２０の表面部をなめらかに形成でき安全性が向上する。
【００１９】
この基布３、４は、図２に示すように、上面部３ａと底面部４ａ及び辺８，１３から斜辺９、１４にかけては同一形状であるが、サイド部３ｂ、４ｂの後面部３ｃ、４ｃとの接合部形状が異なり、それと対応して縫着される後面部３ｃ、４ｃの形状も異っている。
【００２０】
次に基布３、４を結合してエアバッグ１に縫着する工程を説明する。基布３、４は、全幅Ｗ３、Ｗ４と斜辺９、１４の長さと傾斜角は同一であるので、図２における上半部は基布３、４を重ねると丁度一致する。そこで基布３，４の両斜辺９、１４と辺８、１３の３辺をミシンで縫着する。例えばこの縫着作業は、上下の糸にそれぞれナイロン６６の８番糸を用い、２１番手のミシン針で運針数３．５／ｃｍのステッチを施す。なお、以下に説明する縫着作業の条件も本作業と同一である。ついで辺１２と辺１９を重ね合わせて縫着すると、基布３、４はそれぞれ略箱状に形成される。
【００２１】
次に略箱状となった基布３の重合部８、９、１２と、基布４の重合部１３、１４、１９とを縫着して、袋状のエアバッグ１に形成する。基布３を辺１２ａを摘んで引き上げ、辺１０と辺１１を重ね縫着する。さらに反転させて辺１９ａを摘んで引き上げ、辺１５、１６、１７と辺１８とを重ねて縫着する。最後に、ガス導入口５を通じてエアバッグ１の裏表を反転させて、縫着作業が完了する。サイド部３ｂ、４ｂの上下方向中央部分には、前後方向に沿う重合線Ｊが現れる。このように２枚の基布３，４を重ね合わせて縫着するだけの簡単な作業で立体形状のエアバッグ１を形成できるので縫着の作業性が極めて向上する。
【００２２】
このように形成されたエアバッグ１は、図３に示すように膨張時において乗員Ｈの腹部Ｈ１に対応する部分の体積が増加するので、図４に示すようにＧ方向への変位は極めて小さい。
【００２３】
図５は、従来例のエアバッグと本実施形態のエアバッグとの側面形状の比較を示したもので、サイド部３ｂ、４ｂの重合線Ｊから下に寸法ｈ（２００ｍｍ）分だけ下がった位置の後面部３ｃ、４ｃまでの長さは、従来例（Ｌ０）は３３０ｍｍで本実施形態（Ｌ）は４２０ｍｍとなっており、膨張時の乗員Ｈの腹部Ｈ１までの距離を２７％も近づけることが出来る。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腹部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、膨出部を３辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグの膨張状態を示す斜視図である。
【図２】図１の各基布を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図４】図３のエアバッグに乗員が当接した状態を示す側面図。
【図５】従来例と本発明の膨張状態のエアバッグの相違を示す側面図。
【図６】従来例のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図７】図６のエアバッグに乗員が当接した状態を示す側面図。
【符号の説明】
Ｈ 乗員
１ エアバッグ
３、４ 基布
３ａ 上面部
４ａ 底面部
３ｂ、４ｂ サイド部
３ｃ、４ｃ 後面部
１５、１６、１７、１８ 結合線
８、９、１２、１３、１４、１９ 重合部
２０ 膨出部
Claims (2)
- 上下方向に分割された２枚の基布同士を結合して形成され、各基布は膨張時に乗員に対向する後面部と、該後面部を支持する両サイド部、上面部または底面部とが形成された展開形状を有し、後面部に両サイド部、上面部または底面部をそれぞれ結合することで略箱状になった上下の基布の重合部を結合することで袋状に形成されるエアバッグであって、
前記下側の基布の両サイド部の後面部との結合線は、少なくとも外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成されて、前記下側の基布の後面部に膨出部を形成することを特徴とするエアバッグ。 - 請求項１項記載のエアバッグであって、
前記下側の基布の両サイド部の後面部との２本の結合線は、それぞれエアバッグ内側に湾曲する円弧で形成されるとともに、前記２本の結合線は、円弧で形成された第３の結合線を介し円滑に接続されてなることを特徴とするエアバッグ。
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