JP2002059799A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
- Publication number
- JP2002059799A JP2002059799A JP2000244955A JP2000244955A JP2002059799A JP 2002059799 A JP2002059799 A JP 2002059799A JP 2000244955 A JP2000244955 A JP 2000244955A JP 2000244955 A JP2000244955 A JP 2000244955A JP 2002059799 A JP2002059799 A JP 2002059799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- occupant
- portions
- face portion
- rear face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
- B60R2021/23538—Sewing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/23576—Sewing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の腹部に対応する部位において体積を拡
大し安全性を向上させると同時に、少ない簡素な基布構
成によって、結合の作業性を向上させ、製造コストが安
価なエアバッグを提供する。 【解決手段】 上下方向に分割された２枚の基布３、
４同士を結合して形成され、各基布３、４は膨張時に乗
員Ｈに対向する後面部３ｃ、４ｃと、該後面部３ｃ、４
ｃを支持する両サイド部３ｂ、４ｂ、上面部３ａまたは
底面部４ａとが形成された展開形状を有し、後面部３
ｃ、４ｃに両サイド部３ｂ、４ｂ、上面部３ａまたは底
面部４ａをそれぞれ結合することで略箱状になった上下
の基布３、４の重合部を結合することで袋状に形成され
るエアバッグ１であって、下側の基布４の後面部４ｃと
サイド部４ｂとの結合線１５、１６、１８は少なくとも
外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成されて後面部
４ｃに膨出部２０を形成する。
大し安全性を向上させると同時に、少ない簡素な基布構
成によって、結合の作業性を向上させ、製造コストが安
価なエアバッグを提供する。 【解決手段】 上下方向に分割された２枚の基布３、
４同士を結合して形成され、各基布３、４は膨張時に乗
員Ｈに対向する後面部３ｃ、４ｃと、該後面部３ｃ、４
ｃを支持する両サイド部３ｂ、４ｂ、上面部３ａまたは
底面部４ａとが形成された展開形状を有し、後面部３
ｃ、４ｃに両サイド部３ｂ、４ｂ、上面部３ａまたは底
面部４ａをそれぞれ結合することで略箱状になった上下
の基布３、４の重合部を結合することで袋状に形成され
るエアバッグ１であって、下側の基布４の後面部４ｃと
サイド部４ｂとの結合線１５、１６、１８は少なくとも
外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成されて後面部
４ｃに膨出部２０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、航空機、自
動車などの乗り物に採用されるエアバッグに関し、特に
立体的に形成されて、体積が大きな自動車の助手席用に
最適なエアバッグに関するものである。
動車などの乗り物に採用されるエアバッグに関し、特に
立体的に形成されて、体積が大きな自動車の助手席用に
最適なエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にエアバッグ装置としては、車内装
備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレー
タを収納し、インフレータから噴出したガスによりエア
バッグを車室内側へ膨張させて乗員を保護する構造にな
っている。エアバッグを設置する車内装備品としては、
ステアリングホイールのセンターパッド、インストルメ
ントパネル、ドアトリム、シートなどがある。
備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレー
タを収納し、インフレータから噴出したガスによりエア
バッグを車室内側へ膨張させて乗員を保護する構造にな
っている。エアバッグを設置する車内装備品としては、
ステアリングホイールのセンターパッド、インストルメ
ントパネル、ドアトリム、シートなどがある。
【０００３】特に助手席用エアバッグは、インストルメ
ントパネルと乗員との距離が離れているため、膨張した
際に大きい体積になることが要求され、その膨張形状も
立体的に展開し乗員を保護することが要求されている。
ントパネルと乗員との距離が離れているため、膨張した
際に大きい体積になることが要求され、その膨張形状も
立体的に展開し乗員を保護することが要求されている。
【０００４】このような助手席用エアバッグとして、例
えば、特開平１０−３１５８９２号公報に開示されてい
るものがある。このエアバッグを構成する基布は、一対
のサイド用基布とメイン基布の３枚の基布から構成され
た構造となっている。しかしながら、３枚の基布からな
るエアバッグは、部品点数が多く、立体的に縫製する必
要があるため、縫製作業も煩雑で作業性が悪いという問
題点がある。
えば、特開平１０−３１５８９２号公報に開示されてい
るものがある。このエアバッグを構成する基布は、一対
のサイド用基布とメイン基布の３枚の基布から構成され
た構造となっている。しかしながら、３枚の基布からな
るエアバッグは、部品点数が多く、立体的に縫製する必
要があるため、縫製作業も煩雑で作業性が悪いという問
題点がある。
【０００５】このような問題点につき、考慮して提案さ
れたものとして、図６に示すようなものがある（特開平
９−９９７９５号公報参照）。このエアバッグＡは、２
枚の基布Ｂ、Ｃを上下方向で重ね合わせ、その周縁部を
縫製などにより結合して形成されているため、部品点数
の削減及び作業性の向上という点では優れている。
れたものとして、図６に示すようなものがある（特開平
９−９９７９５号公報参照）。このエアバッグＡは、２
枚の基布Ｂ、Ｃを上下方向で重ね合わせ、その周縁部を
縫製などにより結合して形成されているため、部品点数
の削減及び作業性の向上という点では優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグＡにあっては、上下の基布Ｂ、Ｃ
を同一形状に設定してあるため、膨張した際に乗員Ｈの
腹部Ｈ１との間に隙間Ｓができる可能性がある。また、
図７に示すように、乗員Ｈが前側に着座していて、エア
バッグＡの下側の基布Ｃに当接した状態においては、乗
員Ｈの胸部Ｈ２に押圧されて、Ｇ方向に変位してしまう
おそれがある。
うな従来のエアバッグＡにあっては、上下の基布Ｂ、Ｃ
を同一形状に設定してあるため、膨張した際に乗員Ｈの
腹部Ｈ１との間に隙間Ｓができる可能性がある。また、
図７に示すように、乗員Ｈが前側に着座していて、エア
バッグＡの下側の基布Ｃに当接した状態においては、乗
員Ｈの胸部Ｈ２に押圧されて、Ｇ方向に変位してしまう
おそれがある。
【０００７】本発明の目的は、乗員の腹部を確実に保持
できると同時に、少ない簡素な基布構成によって、結合
の作業性を向上させ、製造コストが安価なエアバッグを
提供することにある。
できると同時に、少ない簡素な基布構成によって、結合
の作業性を向上させ、製造コストが安価なエアバッグを
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上下方向に分割された２枚の基布同士を結合して形成さ
れ、各基布は膨張時に乗員に対向する後面部と、該後面
部を支持する両サイド部、上面部または底面部とが形成
された展開形状を有し、後面部に両サイド部、上面部ま
たは底面部をそれぞれ結合することで略箱状になった上
下の基布の重合部を結合することで袋状に形成されるエ
アバッグであって、下側の基布の後面部とサイド部との
結合線は少なくとも外側で収束する２本の線で横ハ字状
に構成されて後面部に膨出部を形成する。
上下方向に分割された２枚の基布同士を結合して形成さ
れ、各基布は膨張時に乗員に対向する後面部と、該後面
部を支持する両サイド部、上面部または底面部とが形成
された展開形状を有し、後面部に両サイド部、上面部ま
たは底面部をそれぞれ結合することで略箱状になった上
下の基布の重合部を結合することで袋状に形成されるエ
アバッグであって、下側の基布の後面部とサイド部との
結合線は少なくとも外側で収束する２本の線で横ハ字状
に構成されて後面部に膨出部を形成する。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、乗員の腹部
に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るの
で、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基
布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下
の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下
の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業
性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
に当接する下側の基布の体積を増大することが出来るの
で、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の基
布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上下
の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上下
の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作業
性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来る。
【００１０】請求項２記載の発明は、下側の基布の後面
部とサイド部との２本の結合線は、それぞれエアバッグ
内側に湾曲する円弧で形成されるとともに、前記２本の
結合線は、円弧で形成された第３の結合線を介し円滑に
接続されているものである。
部とサイド部との２本の結合線は、それぞれエアバッグ
内側に湾曲する円弧で形成されるとともに、前記２本の
結合線は、円弧で形成された第３の結合線を介し円滑に
接続されているものである。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、膨出部を３
辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当
接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が
向上する。
辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当
接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が
向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１乃至図４に基づいて説明する。
を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１３】この実施形態に係わるエアバッグ１は、フ
ロントウインドウパネルＷの下方に位置しているインス
トルメントパネル２内に設置された助手席用のものであ
る。このエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／
ｍ２ のナイロン６６織布からなる２枚の基布３、４から
構成されている。
ロントウインドウパネルＷの下方に位置しているインス
トルメントパネル２内に設置された助手席用のものであ
る。このエアバッグ１は、ノンコートで目付２００ｇ／
ｍ２ のナイロン６６織布からなる２枚の基布３、４から
構成されている。
【００１４】図２に基づいて、基布３、４の展開形状に
ついて説明する。図２において、上方が車両の前方でイ
ンストルパネル２に取り付けられる側となり、下方が車
両の後方で乗員Ｈに対向する側となる。
ついて説明する。図２において、上方が車両の前方でイ
ンストルパネル２に取り付けられる側となり、下方が車
両の後方で乗員Ｈに対向する側となる。
【００１５】基布３は、上側に位置するもので、全体と
して左右対称形となっており、長方形の上面部３ａの両
辺に概略三角形状のサイド部３ｂが形成され、上面部３
ａの後端の一辺には、概略半円状の後面部３ｃが形成さ
れている。上面部３ａと両サイド部３ｂとの境界部分に
は、膨張後にガスを放出するためのベント孔７が形成さ
れている。
して左右対称形となっており、長方形の上面部３ａの両
辺に概略三角形状のサイド部３ｂが形成され、上面部３
ａの後端の一辺には、概略半円状の後面部３ｃが形成さ
れている。上面部３ａと両サイド部３ｂとの境界部分に
は、膨張後にガスを放出するためのベント孔７が形成さ
れている。
【００１６】基布３の全幅Ｗ３は１１００ｍｍ、全長Ｌ
３は１０１５ｍｍ、斜辺９は６８０ｍｍとなっている。
辺８は３３０ｍｍ、辺１２は５５０ｍｍとし、辺１０は
それぞれ半径５００ｍｍの円弧で形成されている。
３は１０１５ｍｍ、斜辺９は６８０ｍｍとなっている。
辺８は３３０ｍｍ、辺１２は５５０ｍｍとし、辺１０は
それぞれ半径５００ｍｍの円弧で形成されている。
【００１７】基布４は、下側に位置するもので、全体と
して左右対称形となっており、長方形の底面部４ａの両
辺に概略四角形状のサイド部４ｂが形成され、底面部４
ａの後端の一辺には、概略矩形状の後面部４ｃが形成さ
れている。底面部４ａの前端には、ガス導入口５が形成
され、そこにインフレータ(図示略)が接続され、ガスを
導入できるようになっている。ガス導入口５の周囲に
は、リアクションカンにエアバッグ1を取付けるリテー
ナ(取付金具)のボルトを押通する小孔６が形成されてい
る。これらガス導入口５、小孔６の周辺部は、補強布
（図示略）が縫着されて強化されている。
して左右対称形となっており、長方形の底面部４ａの両
辺に概略四角形状のサイド部４ｂが形成され、底面部４
ａの後端の一辺には、概略矩形状の後面部４ｃが形成さ
れている。底面部４ａの前端には、ガス導入口５が形成
され、そこにインフレータ(図示略)が接続され、ガスを
導入できるようになっている。ガス導入口５の周囲に
は、リアクションカンにエアバッグ1を取付けるリテー
ナ(取付金具)のボルトを押通する小孔６が形成されてい
る。これらガス導入口５、小孔６の周辺部は、補強布
（図示略）が縫着されて強化されている。
【００１８】基布４の全幅Ｗ４は１１００ｍｍ、全長Ｌ
４は１１１０ｍｍ、斜辺は６８０ｍｍとなっている。辺
１３は３３０ｍｍ、辺１９は５５０ｍｍとなっている。
膨出部２０を構成する辺１５，１６はそれぞれ半径５０
０ｍｍの円弧で、辺１７は半径１００ｍｍの円弧で形成
されている。膨出部２０を３辺の連続した円弧により構
成したので、乗員Ｈの腹部に当接する膨出部２０の表面
部をなめらかに形成でき安全性が向上する。
４は１１１０ｍｍ、斜辺は６８０ｍｍとなっている。辺
１３は３３０ｍｍ、辺１９は５５０ｍｍとなっている。
膨出部２０を構成する辺１５，１６はそれぞれ半径５０
０ｍｍの円弧で、辺１７は半径１００ｍｍの円弧で形成
されている。膨出部２０を３辺の連続した円弧により構
成したので、乗員Ｈの腹部に当接する膨出部２０の表面
部をなめらかに形成でき安全性が向上する。
【００１９】この基布３、４は、図２に示すように、上
面部３ａと底面部４ａ及び辺８，１３から斜辺９、１４
にかけては同一形状であるが、サイド部３ｂ、４ｂの後
面部３ｃ、４ｃとの接合部形状が異なり、それと対応し
て縫着される後面部３ｃ、４ｃの形状も異っている。
面部３ａと底面部４ａ及び辺８，１３から斜辺９、１４
にかけては同一形状であるが、サイド部３ｂ、４ｂの後
面部３ｃ、４ｃとの接合部形状が異なり、それと対応し
て縫着される後面部３ｃ、４ｃの形状も異っている。
【００２０】次に基布３、４を結合してエアバッグ１に
縫着する工程を説明する。基布３、４は、全幅Ｗ３、Ｗ
４と斜辺９、１４の長さと傾斜角は同一であるので、図
２における上半部は基布３、４を重ねると丁度一致す
る。そこで基布３，４の両斜辺９、１４と辺８、１３の
３辺をミシンで縫着する。例えばこの縫着作業は、上下
の糸にそれぞれナイロン６６の８番糸を用い、２１番手
のミシン針で運針数３．５／ｃｍのステッチを施す。な
お、以下に説明する縫着作業の条件も本作業と同一であ
る。ついで辺１２と辺１９を重ね合わせて縫着すると、
基布３、４はそれぞれ略箱状に形成される。
縫着する工程を説明する。基布３、４は、全幅Ｗ３、Ｗ
４と斜辺９、１４の長さと傾斜角は同一であるので、図
２における上半部は基布３、４を重ねると丁度一致す
る。そこで基布３，４の両斜辺９、１４と辺８、１３の
３辺をミシンで縫着する。例えばこの縫着作業は、上下
の糸にそれぞれナイロン６６の８番糸を用い、２１番手
のミシン針で運針数３．５／ｃｍのステッチを施す。な
お、以下に説明する縫着作業の条件も本作業と同一であ
る。ついで辺１２と辺１９を重ね合わせて縫着すると、
基布３、４はそれぞれ略箱状に形成される。
【００２１】次に略箱状となった基布３の重合部８、
９、１２と、基布４の重合部１３、１４、１９とを縫着
して、袋状のエアバッグ１に形成する。基布３を辺１２
ａを摘んで引き上げ、辺１０と辺１１を重ね縫着する。
さらに反転させて辺１９ａを摘んで引き上げ、辺１５、
１６、１７と辺１８とを重ねて縫着する。最後に、ガス
導入口５を通じてエアバッグ１の裏表を反転させて、縫
着作業が完了する。サイド部３ｂ、４ｂの上下方向中央
部分には、前後方向に沿う重合線Ｊが現れる。このよう
に２枚の基布３，４を重ね合わせて縫着するだけの簡単
な作業で立体形状のエアバッグ１を形成できるので縫着
の作業性が極めて向上する。
９、１２と、基布４の重合部１３、１４、１９とを縫着
して、袋状のエアバッグ１に形成する。基布３を辺１２
ａを摘んで引き上げ、辺１０と辺１１を重ね縫着する。
さらに反転させて辺１９ａを摘んで引き上げ、辺１５、
１６、１７と辺１８とを重ねて縫着する。最後に、ガス
導入口５を通じてエアバッグ１の裏表を反転させて、縫
着作業が完了する。サイド部３ｂ、４ｂの上下方向中央
部分には、前後方向に沿う重合線Ｊが現れる。このよう
に２枚の基布３，４を重ね合わせて縫着するだけの簡単
な作業で立体形状のエアバッグ１を形成できるので縫着
の作業性が極めて向上する。
【００２２】このように形成されたエアバッグ１は、図
３に示すように膨張時において乗員Ｈの腹部Ｈ１に対応
する部分の体積が増加するので、図４に示すようにＧ方
向への変位は極めて小さい。
３に示すように膨張時において乗員Ｈの腹部Ｈ１に対応
する部分の体積が増加するので、図４に示すようにＧ方
向への変位は極めて小さい。
【００２３】図５は、従来例のエアバッグと本実施形態
のエアバッグとの側面形状の比較を示したもので、サイ
ド部３ｂ、４ｂの重合線Ｊから下に寸法ｈ（２００ｍ
ｍ）分だけ下がった位置の後面部３ｃ、４ｃまでの長さ
は、従来例（Ｌ０）は３３０ｍｍで本実施形態（Ｌ）は
４２０ｍｍとなっており、膨張時の乗員Ｈの腹部Ｈ１ま
での距離を２７％も近づけることが出来る。
のエアバッグとの側面形状の比較を示したもので、サイ
ド部３ｂ、４ｂの重合線Ｊから下に寸法ｈ（２００ｍ
ｍ）分だけ下がった位置の後面部３ｃ、４ｃまでの長さ
は、従来例（Ｌ０）は３３０ｍｍで本実施形態（Ｌ）は
４２０ｍｍとなっており、膨張時の乗員Ｈの腹部Ｈ１ま
での距離を２７％も近づけることが出来る。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、乗員の腹
部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来る
ので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の
基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上
下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上
下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作
業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来
る。
部に当接する下側の基布の体積を増大することが出来る
ので、乗員に対する安全性が向上する。さらに、２枚の
基布で構成された簡素な構成のエアバッグで、しかも上
下の基布の重合部の長さは変更する必要がないので、上
下の基布の重合作業も従来と変更することなく行え、作
業性が良好であるとともに、製造コストも安価に出来
る。
【００２５】請求項２記載の発明によれば、膨出部を３
辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当
接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が
向上する。
辺の連続した円弧により構成したので、乗員の腹部に当
接する膨出部の表面形状を滑らかに形成でき、安全性が
向上する。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグの膨張状態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１の各基布を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図４】図３のエアバッグに乗員が当接した状態を示す
側面図。
側面図。
【図５】従来例と本発明の膨張状態のエアバッグの相違
を示す側面図。
を示す側面図。
【図６】従来例のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図７】図６のエアバッグに乗員が当接した状態を示す
側面図。
側面図。
Ｈ 乗員 １ エアバッグ ３、４ 基布 ３ａ 上面部 ４ａ 底面部 ３ｂ、４ｂ サイド部 ３ｃ、４ｃ 後面部 １５、１６、１７、１８ 結合線 ８、９、１２、１３、１４、１９ 重合部 ２０ 膨出部
Claims (2)
- 【請求項１】 上下方向に分割された２枚の基布同士を
結合して形成され、各基布は膨張時に乗員に対向する後
面部と、該後面部を支持する両サイド部、上面部または
底面部とが形成された展開形状を有し、後面部に両サイ
ド部、上面部または底面部をそれぞれ結合することで略
箱状になった上下の基布の重合部を結合することで袋状
に形成されるエアバッグであって、 前記下側の基布の後面部とサイド部との結合線は、少な
くとも外側で収束する２本の線で横ハ字状に構成され
て、後面部に膨出部を形成することを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項２】 請求項１項記載のエアバッグであって、 前記下側の基布の後面部とサイド部との２本の結合線
は、それぞれエアバッグ内側に湾曲する円弧で形成され
るとともに、前記２本の結合線は、円弧で形成された第
３の結合線を介し円滑に接続されてなることを特徴とす
るエアバッグ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000244955A JP3745603B2 (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | エアバッグ |
| DE60101027T DE60101027D1 (de) | 2000-08-11 | 2001-08-09 | Luftsack |
| EP01306807A EP1180456B1 (en) | 2000-08-11 | 2001-08-09 | Airbag |
| US09/928,608 US6951351B2 (en) | 2000-08-11 | 2001-08-13 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000244955A JP3745603B2 (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059799A true JP2002059799A (ja) | 2002-02-26 |
| JP3745603B2 JP3745603B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=18735565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000244955A Expired - Fee Related JP3745603B2 (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | エアバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6951351B2 (ja) |
| EP (1) | EP1180456B1 (ja) |
| JP (1) | JP3745603B2 (ja) |
| DE (1) | DE60101027D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143421A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの製造方法、エアバッグ、及びエアバッグ装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10223830A1 (de) * | 2002-05-28 | 2004-01-08 | Takata Corp. | Mehrteiliger Gassackzuschnitt für einen Gassack einer Insassenschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines Gassackes aus dem Gassackzuschnitt |
| DE102004002341A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rückhalteeinrichtung |
| US10518733B2 (en) * | 2017-08-18 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Seat with airbag |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4314347A1 (de) * | 1993-04-30 | 1994-11-03 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbarer Gassack für Rückhaltesysteme in Fahrzeugen |
| US5529340A (en) * | 1995-08-14 | 1996-06-25 | Morton International, Inc. | Single piece pattern air bag |
| JP3016719B2 (ja) * | 1995-10-05 | 2000-03-06 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
| JP3758300B2 (ja) | 1997-05-20 | 2006-03-22 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ |
| JP2000016210A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2000159049A (ja) | 1998-11-27 | 2000-06-13 | Nippon Plast Co Ltd | 助手席用エアバッグ |
| DE19910823C1 (de) * | 1999-03-11 | 2000-09-28 | Autoliv Dev | Verfahren zur Herstellung eines Gassackes mit dreidimensionaler Form |
-
2000
- 2000-08-11 JP JP2000244955A patent/JP3745603B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-08-09 EP EP01306807A patent/EP1180456B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-09 DE DE60101027T patent/DE60101027D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-13 US US09/928,608 patent/US6951351B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009143421A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの製造方法、エアバッグ、及びエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020020997A1 (en) | 2002-02-21 |
| EP1180456A1 (en) | 2002-02-20 |
| DE60101027D1 (de) | 2003-11-27 |
| JP3745603B2 (ja) | 2006-02-15 |
| US6951351B2 (en) | 2005-10-04 |
| EP1180456B1 (en) | 2003-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7530599B2 (en) | Flexible housing for an airbag module | |
| EP1314616A1 (en) | Passenger-side airbag apparatus | |
| JP2009056976A (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| US20150042081A1 (en) | Front passenger seat airbag | |
| JP2000016210A (ja) | エアバッグ | |
| JP4371274B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2008001196A (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JP4533487B2 (ja) | 膝支持装置 | |
| JP3160630B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JPH03197255A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2008114616A (ja) | エアバッグ | |
| JP3745603B2 (ja) | エアバッグ | |
| US6361073B1 (en) | Airbag and airbag module for a front passenger | |
| JP3769835B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP3384050B2 (ja) | 車両用エアバッグ | |
| JP3279643B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP4661693B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JP2673405B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JP2001138848A (ja) | エアバッグ | |
| JP3013763U (ja) | エアバッグ | |
| JP2001163162A (ja) | エアバッグ | |
| JP7439787B2 (ja) | エアバッグ | |
| JPH11129843A (ja) | エアバッグ | |
| JP2009040160A (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| US20210300283A1 (en) | Front passenger seat airbag |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041101 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050111 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050614 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050805 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050805 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050907 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051115 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051117 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081202 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111202 Year of fee payment: 6 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111202 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111202 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121202 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131202 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |