JP2536705B2 - エアバッグ装置のエアバッグ本体 - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグ本体Info
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- JP2536705B2 JP2536705B2 JP4080421A JP8042192A JP2536705B2 JP 2536705 B2 JP2536705 B2 JP 2536705B2 JP 4080421 A JP4080421 A JP 4080421A JP 8042192 A JP8042192 A JP 8042192A JP 2536705 B2 JP2536705 B2 JP 2536705B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突の際に乗
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体に関する。
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より、自動車の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
として、特公昭56−43890号公報、特開平2−2
00548号公報等が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭54−69543号公報等が存在
する。またエアバッグ本体の縫着部を被覆保護するもの
として実開昭61−85549号公報等が存在する。エ
アバッグ装置としてはインストルメントパネルやステア
リングに取付けられるものの他、ドアーやシートバック
等に取付られるものが知られている。このドア側に取付
けられたエアバッグ装置のガス発生器がサイド部の衝撃
を感知した場合にガス発生器が作動し、ガスが瞬間的に
エアバッグ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗
員の側部に膨出させるようになされている。
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
として、特公昭56−43890号公報、特開平2−2
00548号公報等が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭54−69543号公報等が存在
する。またエアバッグ本体の縫着部を被覆保護するもの
として実開昭61−85549号公報等が存在する。エ
アバッグ装置としてはインストルメントパネルやステア
リングに取付けられるものの他、ドアーやシートバック
等に取付られるものが知られている。このドア側に取付
けられたエアバッグ装置のガス発生器がサイド部の衝撃
を感知した場合にガス発生器が作動し、ガスが瞬間的に
エアバッグ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に乗
員の側部に膨出させるようになされている。
【0003】自動車のドア側に設けられるエアバッグ装
置1は図4に示す如く、ドア2のドア本体3のインナー
パネル3a側にベースプレート5を介してガス発生器7
が固着され、前記ガス発生器7のガス噴出口7aに対応
して形成されたガス注入口9を有するエアバッグ本体1
1が、そのガス注入口9の外周縁に沿ってリテーナ10
を介して前記ベースプレート5に固着されている。エア
バッグ本体11は複数の基布12,13の外周縁12
a,13aを合わせ縫い15により縫着して形成されて
いる。
置1は図4に示す如く、ドア2のドア本体3のインナー
パネル3a側にベースプレート5を介してガス発生器7
が固着され、前記ガス発生器7のガス噴出口7aに対応
して形成されたガス注入口9を有するエアバッグ本体1
1が、そのガス注入口9の外周縁に沿ってリテーナ10
を介して前記ベースプレート5に固着されている。エア
バッグ本体11は複数の基布12,13の外周縁12
a,13aを合わせ縫い15により縫着して形成されて
いる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ装置1のエ
アバッグ本体11の展開時、即ちエアバッグ本体11の
膨出時に、エアバッグ本体11がドア2のドア本体3、
及びドアガラス4等に対して上下方向に伸び、ドア本体
3、及びドアガラス4等に衝突する虞れを有していた。
またエアバッグ本体11の膨出時に、エアバッグ本体1
1が乗員W側に向かって膨出しないため、乗員拘束性に
欠け、乗員保護の効果が薄いものであった。
アバッグ本体11の展開時、即ちエアバッグ本体11の
膨出時に、エアバッグ本体11がドア2のドア本体3、
及びドアガラス4等に対して上下方向に伸び、ドア本体
3、及びドアガラス4等に衝突する虞れを有していた。
またエアバッグ本体11の膨出時に、エアバッグ本体1
1が乗員W側に向かって膨出しないため、乗員拘束性に
欠け、乗員保護の効果が薄いものであった。
【0005】本発明の目的は、エアバッグ本体の膨出時
にエアバッグ本体が乗員側に十分に膨出させることがで
き、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に衝
突する虞れがなく、乗員拘束性にすぐれたエアバッグ装
置のエアバッグ本体を提供するものである。
にエアバッグ本体が乗員側に十分に膨出させることがで
き、エアバッグ本体がドア本体、及びドアガラス等に衝
突する虞れがなく、乗員拘束性にすぐれたエアバッグ装
置のエアバッグ本体を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体において、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側と
に夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形成さ
れ、前記乗員側と対向する側の基布と前記ドア側と対向
する側の基布との間に吊りベルトが縫着され、該吊りベ
ルトと前記乗員側と対向する側の基布との縫着部の長さ
が、吊りベルトと前記ドア側と対向する側の基布との縫
着部の長さより長く形成されていることを特徴とする。
鑑みてなされたもので、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体において、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側と
に夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形成さ
れ、前記乗員側と対向する側の基布と前記ドア側と対向
する側の基布との間に吊りベルトが縫着され、該吊りベ
ルトと前記乗員側と対向する側の基布との縫着部の長さ
が、吊りベルトと前記ドア側と対向する側の基布との縫
着部の長さより長く形成されていることを特徴とする。
【0007】
【作用】本発明に依れば、エアバッグ本体は乗員側とド
ア側とに夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形
成され、且つ前記乗員側と対向する側の基布と前記ドア
側と対向する側の基布との間に吊りベルトが縫着され、
該吊りベルトと前記乗員側と対向する側の基布との縫着
部の長さが、吊りベルトと前記ドア側と対向する側の基
布との縫着部の長さより長く形成されているので、乗員
側と対向する側の基布が上下、左右方向に伸びにくく、
またドア側と対向する側の基布が上下、左右方向に伸び
やすく、エアバッグ本体の膨出時にエアバッグ本体が乗
員側に向かって弯曲状態で膨出し、エアバッグ本体を乗
員側に十分に膨出させることができ、エアバッグ本体が
ドア本体、及びドアガラス等に衝突する虞れがなく、乗
員拘束性を向上させることができる。
ア側とに夫々対向する複数の基布の外周縁を縫着して形
成され、且つ前記乗員側と対向する側の基布と前記ドア
側と対向する側の基布との間に吊りベルトが縫着され、
該吊りベルトと前記乗員側と対向する側の基布との縫着
部の長さが、吊りベルトと前記ドア側と対向する側の基
布との縫着部の長さより長く形成されているので、乗員
側と対向する側の基布が上下、左右方向に伸びにくく、
またドア側と対向する側の基布が上下、左右方向に伸び
やすく、エアバッグ本体の膨出時にエアバッグ本体が乗
員側に向かって弯曲状態で膨出し、エアバッグ本体を乗
員側に十分に膨出させることができ、エアバッグ本体が
ドア本体、及びドアガラス等に衝突する虞れがなく、乗
員拘束性を向上させることができる。
【0008】
【実施例】以下本発明に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ本体を図面を参照して詳述する。図1乃至図3は本発
明の一実施例の概略を夫々示すもので、図4と対応する
部分には同一符号を付して、これ以上の詳細説明はこれ
を省略する。ドア2側のエアバッグ装置21のエアバッ
グ本体23は上下方向に比較的長く形成された乗員W側
と対向する側の基布24と、ドア2側と対向する側の基
布25の外周縁24a及び25aを縫着して形成されて
いる。尚符号27は縫着部を示す。
グ本体を図面を参照して詳述する。図1乃至図3は本発
明の一実施例の概略を夫々示すもので、図4と対応する
部分には同一符号を付して、これ以上の詳細説明はこれ
を省略する。ドア2側のエアバッグ装置21のエアバッ
グ本体23は上下方向に比較的長く形成された乗員W側
と対向する側の基布24と、ドア2側と対向する側の基
布25の外周縁24a及び25aを縫着して形成されて
いる。尚符号27は縫着部を示す。
【0009】図3に示す如く、エアバッグ本体23のド
ア2側と対向する側の基布25には、ガス注入口31が
形成され、このガス注入口31の外周縁が固定側である
ベースプレート5側にリテーナ10を介して取付けられ
る。尚ガス発生器7及びガス噴出口7aの構造及び取付
手段は図示のものに限定されるものではない。
ア2側と対向する側の基布25には、ガス注入口31が
形成され、このガス注入口31の外周縁が固定側である
ベースプレート5側にリテーナ10を介して取付けられ
る。尚ガス発生器7及びガス噴出口7aの構造及び取付
手段は図示のものに限定されるものではない。
【0010】前記エアバッグ本体23のガス注入口31
より上方位置の乗員W側と対向する側の基布24と、ド
ア2側と対向する側の基布25との間には吊りベルト3
3が縫着されている。前記乗員W側と対向する側の基布
24には吊りベルト33の中央部33aが縫着されて縫
着部35が形成されている。またドア2側と対向する側
の基布25には吊りベルト33の両端部33bが縫着さ
れて縫着部37,38が夫々形成されている。尚ベルト
キャッチャー等の補強布と共に縫着することができる。
より上方位置の乗員W側と対向する側の基布24と、ド
ア2側と対向する側の基布25との間には吊りベルト3
3が縫着されている。前記乗員W側と対向する側の基布
24には吊りベルト33の中央部33aが縫着されて縫
着部35が形成されている。またドア2側と対向する側
の基布25には吊りベルト33の両端部33bが縫着さ
れて縫着部37,38が夫々形成されている。尚ベルト
キャッチャー等の補強布と共に縫着することができる。
【0011】前記吊りベルト33の中央部33aの縫着
部35の長さXは、図2に示す如く、上下方向に長く形
成され、また図3に示す如く、吊りベルト33の両端部
33bの縫着部37,38の長さY,Zは短く形成され
ている。また本実施例では、吊りベルト33の両端部3
3bの縫着部37,38の長さの和(Y+Z)より吊り
ベルト33の中央部33aの縫着部35の長さXを長く
形成している。
部35の長さXは、図2に示す如く、上下方向に長く形
成され、また図3に示す如く、吊りベルト33の両端部
33bの縫着部37,38の長さY,Zは短く形成され
ている。また本実施例では、吊りベルト33の両端部3
3bの縫着部37,38の長さの和(Y+Z)より吊り
ベルト33の中央部33aの縫着部35の長さXを長く
形成している。
【0012】前記吊りベルト33によりエアバッグ本体
23の膨出時に、エアバッグ本体23の乗員W側と対向
する側の基布24が乗員W側に必要以上に膨出しないよ
うになされている。尚吊りベルト33の両端部33bを
乗員W側と対向する側の基布24に縫着して縫着部3
7,38を夫々形成し、吊りベルト33の中央部33a
をドア2側と対向する側の基布25に縫着して縫着部3
5を形成することもでき、この場合には吊りベルト33
の両端部33bの縫着部37,38の長さの和(Y+
Z)を吊りベルト33の中央部33aの縫着部35の長
さXより長く形成すればよいものである。
23の膨出時に、エアバッグ本体23の乗員W側と対向
する側の基布24が乗員W側に必要以上に膨出しないよ
うになされている。尚吊りベルト33の両端部33bを
乗員W側と対向する側の基布24に縫着して縫着部3
7,38を夫々形成し、吊りベルト33の中央部33a
をドア2側と対向する側の基布25に縫着して縫着部3
5を形成することもでき、この場合には吊りベルト33
の両端部33bの縫着部37,38の長さの和(Y+
Z)を吊りベルト33の中央部33aの縫着部35の長
さXより長く形成すればよいものである。
【0013】また、エアバッグ本体23の乗員W側と対
向する側の基布24の織り方向を上下、左右方向になる
ように縫製し、ドア2側と対向する側の基布25の織り
方向を45°傾斜したバイアス方向となるように縫製す
ることもできる。
向する側の基布24の織り方向を上下、左右方向になる
ように縫製し、ドア2側と対向する側の基布25の織り
方向を45°傾斜したバイアス方向となるように縫製す
ることもできる。
【0014】前記乗員W側と対向する側の基布24に吊
りベルト33の中央部33aの縫着部35が長く形成さ
れているので、乗員W側と対向する側の基布24が上
下、左右方向に伸びにくく、ドア2側と対向する側の基
布25に吊りベルト33の両端部33bの縫着部37,
38が短く形成されているので、ドア2側と対向する側
の基布25が上下、左右方向に伸びやすく、図1に示す
如くエアバッグ本体23の膨出時にエアバッグ本体23
が乗員W側に向かって弯曲状態で膨出する。
りベルト33の中央部33aの縫着部35が長く形成さ
れているので、乗員W側と対向する側の基布24が上
下、左右方向に伸びにくく、ドア2側と対向する側の基
布25に吊りベルト33の両端部33bの縫着部37,
38が短く形成されているので、ドア2側と対向する側
の基布25が上下、左右方向に伸びやすく、図1に示す
如くエアバッグ本体23の膨出時にエアバッグ本体23
が乗員W側に向かって弯曲状態で膨出する。
【0015】
【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、係る構成に依
れば、エアバッグ本体が乗員側とドア側とに夫々対向す
る複数の基布の外周縁を縫着して形成され、且つ前記乗
員側と対向する側の基布と前記ドア側と対向する側の基
布との間に吊りベルトが縫着され、該吊りベルトと前記
乗員側と対向する側の基布との縫着部の長さが、吊りベ
ルトと前記ドア側と対向する側の基布との縫着部の長さ
より長く形成されているので、乗員側と対向する側の基
布が上下、左右方向に伸びにくく、またドア側と対向す
る側の基布が上下、左右方向に伸びやすく、エアバッグ
本体の膨出時にエアバッグ本体が乗員側に向かって弯曲
状態で膨出し、エアバッグ本体を乗員側に十分に膨出さ
せることができ、エアバッグ本体がドア本体、及びドア
ガラス等に衝突する虞れがなく、乗員拘束性を向上させ
ることができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバ
ッグ本体を得ることができる。
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、係る構成に依
れば、エアバッグ本体が乗員側とドア側とに夫々対向す
る複数の基布の外周縁を縫着して形成され、且つ前記乗
員側と対向する側の基布と前記ドア側と対向する側の基
布との間に吊りベルトが縫着され、該吊りベルトと前記
乗員側と対向する側の基布との縫着部の長さが、吊りベ
ルトと前記ドア側と対向する側の基布との縫着部の長さ
より長く形成されているので、乗員側と対向する側の基
布が上下、左右方向に伸びにくく、またドア側と対向す
る側の基布が上下、左右方向に伸びやすく、エアバッグ
本体の膨出時にエアバッグ本体が乗員側に向かって弯曲
状態で膨出し、エアバッグ本体を乗員側に十分に膨出さ
せることができ、エアバッグ本体がドア本体、及びドア
ガラス等に衝突する虞れがなく、乗員拘束性を向上させ
ることができ、安全性に優れたエアバッグ装置のエアバ
ッグ本体を得ることができる。
【図1】本発明のドア側のエアバッグ装置の断面図。
【図2】本発明のエアバッグ本体の乗員側と対向する側
の基布を示す正面図。
の基布を示す正面図。
【図3】本発明のエアバッグ本体のドア側と対向する側
の基布を示す正面図。
の基布を示す正面図。
【図4】従来のエアバッグ装置の断面図。
2 ドア 3 ドア本体 4 ドアガラス 5 ベースプレート 7 ガス発生器 7a ガス噴出口 10 リテーナ 21 エアバッグ装置 23 エアバッグ本体 24 乗員側と対向する側の基布 25 ドア側と対向する側の基布 27 縫着部 31 ガス注入口 33 吊りベルト 35 縫着部 37 縫着部 38 縫着部
Claims (1)
- 【請求項1】 自動車のドア側に設けられたガス発生器
に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側より膨出す
るようになされたエアバッグ装置のエアバッグ本体にお
いて、前記エアバッグ本体は乗員側とドア側とに夫々対
向する複数の基布の外周縁を縫着して形成され、前記乗
員側と対向する側の基布と前記ドア側と対向する側の基
布との間に吊りベルトが縫着され、該吊りベルトと前記
乗員側と対向する側の基布との縫着部の長さが、吊りベ
ルトと前記ドア側と対向する側の基布との縫着部の長さ
より長く形成されていることを特徴とするエアバッグ装
置のエアバッグ本体。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4080421A JP2536705B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4080421A JP2536705B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05238347A JPH05238347A (ja) | 1993-09-17 |
JP2536705B2 true JP2536705B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=13717833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4080421A Expired - Lifetime JP2536705B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2536705B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5558365A (en) * | 1992-12-18 | 1996-09-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho | Tethered air bag |
EP0673807B1 (en) * | 1994-03-10 | 2001-03-14 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for inflating an inflatable vehicle occupant restraint |
US5478114A (en) * | 1994-06-15 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag tether assembly |
DE29517951U1 (de) * | 1995-11-13 | 1996-02-08 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
US5647609A (en) * | 1996-08-16 | 1997-07-15 | General Motors Corporation | Inflatable restraint cushion |
DE19725559A1 (de) * | 1997-06-12 | 1998-12-24 | Petri Ag | Seitenairbagmodul |
CN1267303C (zh) | 2001-01-23 | 2006-08-02 | 本田技研工业株式会社 | 用于侧撞击的气囊装置 |
GB2408023A (en) | 2003-11-11 | 2005-05-18 | Autoliv Dev | Side air bag with internal tether |
JP4400495B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2010-01-20 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
DE102005046267A1 (de) * | 2005-09-27 | 2007-08-02 | Autoliv Development Ab | Gassackanordnung für Kraftfahrzeuge |
JP4884067B2 (ja) * | 2006-04-26 | 2012-02-22 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
JP4793104B2 (ja) * | 2006-06-01 | 2011-10-12 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
JP4434193B2 (ja) * | 2006-10-30 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
DE102015108423A1 (de) | 2015-05-28 | 2015-09-17 | Takata AG | Gassack für ein Airbagmodul |
JP6872373B2 (ja) * | 2017-01-18 | 2021-05-19 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP4080421A patent/JP2536705B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05238347A (ja) | 1993-09-17 |
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