JP7416823B2 - サイドエアバッグアセンブリ - Google Patents
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Description
IIHSのスモールオーバーラップ前突試験及びNHTSAの斜め衝撃試験の条件は、IIHS発行の「Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol」(第2版)(2012年12月)、及びSaunders,J.、Craig,M.、Parent,D.著「Moving Deformable Barrier Test Procedure for Evaluating Small Overlap/Oblique Crashes」(SAE Int.J.Commer.Veh.5(1):172-195(2012))に開示されている。本明細書で使用するとき、衝突(衝突(crash)、衝撃など)を説明するために使用される「斜め」という用語は、前述の衝突のいずれか、及び衝撃の結果として乗員の移動方向が前方方向又は成分と横方向又は成分との両方を含む他の任意の衝突を包含することが意図される。
本開示では、斜め衝突中又は斜め衝突後の乗員の衝突後軌跡の長手方向成分は、車両前方方向に向けることができる。
図3Aは、膨張式エアバッグアセンブリ300が展開され少なくとも部分的に膨張している、車両10の内部の一部分の正面図である。車両10の側壁16(例えば、ドア)及び窓18が参考のために示されている。車両着座位置30と、シート42、バックシート44、及び拘束ハーネス46を含むシートアセンブリ40とが、参考のために示されている。乗員50は、膨張式エアバッグアセンブリ300と組み合う前の、シートアセンブリ40に着座した状態で示されている。肩部52、胸部54、胸部中心55、胸腹部領域56、及び骨盤部58が、参考のために示されている。膨張式エアバッグアセンブリ300は、ハウジング302及びインフレータ304を備える。一実施形態では、ハウジング302は、バックシート44(例えば、バックシート44の内部)に取り付けてもよい。インフレータ304は、ハウジング302に結合してもよく、部分的又は完全にハウジング302内に配置してもよい。
Claims (13)
- 車両(10)のシート(42)のバックシート(44)に取り付けられたハウジング(102、302、502)と、
インフレータ(104、304、504)と、
前記インフレータ(104、304、504)からの膨張ガスを受け入れ、前記ハウジング(102、302、502)内にパッケージ化された状態から前記バックシート(44)の側面から前方に延びた展開状態に展開する膨張式エアバッグクッション(110、310、510)と、を備える膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)であって、
前記展開状態にある前記膨張式エアバッグクッション(110、310、510)は、車両着座位置(30)に横方向に隣接して配置され、
前記膨張式エアバッグクッション(110、310、510)は、
前記膨張ガスによって膨張されて前記展開状態に配置され、前記車両着座位置(30)に着座し前記車両(10)の長手方向軸線に対して横断方向に移動する乗員(50)の肩部(52)及び骨盤部(58)のうちの1つ以上を受け入れる第1のチャンバ(130、330、530)であって、前記展開状態にある第1のチャンバ(130、330、530)は、前記車両(10)の前記長手方向軸線に対して横断方向に移動する前記乗員(50)の胸腹部領域(56)を受け入れるように配置された内側トロイダル領域(220、420、620)を画定する実質的にトロイダル形状を形成する、第1のチャンバ(130、330、530)と、
前記内側トロイダル領域(220、420、620)を覆うように配置された第1の接触パネル(125、325、525)と、
第2の接触パネルと(327、527)、を備え、
前記第1の接触パネルは、前記第1のチャンバ(130、330、530)の外周部(237、437、637)において、乗員に対向する面で当該第1のチャンバに結合され、
前記第2の接触パネル(327、527)は、前記第1のチャンバ(130、330、530)の前記内側トロイダル領域(220、420、620)の中心部を形成するように配置され、かつ前記第1のチャンバ(130、330、530)に結合されている
ことを特徴とする膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。 - 前記第1の接触パネル(125、325、525)は、前記第1のチャンバ(130、330、530)の外周部(237、437、637)の全域に渡って結合され、
前記第1のチャンバが膨張した時に、前記第1の接触パネルの半径方向の引張力が生じるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。 - 前記膨張式エアバッグクッション(110、310、510)は、前記ハウジング(102、302、502)から展開して、前記車両着座位置(30)と車両側壁との間に配置されるように構成されている、請求項1又は2に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記膨張式エアバッグクッション(110、310、510)の一部分が、前記車両着座位置(30)の前方に展開するように構成されている、請求項1~3のいずれか一項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記展開状態では、前記第1の接触パネル(125、325、525)は、前記第1のチャンバ(130、330、530)と前記車両着座位置(30)との間に配置されている、請求項1~4のいずれか一項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第1のチャンバ(130、330、530)の外周部(237、437、637)、及び前記第1のチャンバ(130、330、530)の内周部(238、438、638)と前記外周部(237、437、637)との間にある位置のうちの1つにおいて、前記第1の接触パネル(125、325、525)は、前記第1のチャンバ(130、330、530)と結合されている、請求項1~5のいずれか一項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第1のチャンバ(130、330、530)が膨張すると、前記第1のチャンバ(130、330、530)は、前記第1の接触パネル(125、325、525)に第1の張力を形成し、前記第1の張力は、前記乗員(50)の前記胸腹部領域(56)の移動に対する第1の抵抗を提供するように構成されている、請求項1~6のいずれか一項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第2の接触パネル(327、527)は、前記第1の接触パネル(125、325、525)から外側に、所定の距離だけオフセットして配置される、請求項1~7の何れか1項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第1のチャンバ(130、330、530)が膨張すると、前記第1のチャンバ(130、330、530)は、前記第2の接触パネル(327、527)に第2の張力を形成し、前記第2の張力は、前記乗員(50)の前記胸腹部領域(56)の移動に対する第2の抵抗を提供するように構成されている、請求項1~8の何れか1項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第1のチャンバ(130、330、530)が膨張すると、前記第1のチャンバ(130、330、530)は、前記第1の接触パネル(125、325、525)に第1の張力を形成し、前記第1の張力は、前記乗員(50)の前記胸腹部領域(56)の移動に対する第1の抵抗を提供するように構成され、
前記乗員(50)の前記胸腹部領域(56)の移動に対する抵抗は、移動に対する前記第1の抵抗と移動に対する前記第2の抵抗との組み合わせを含む、請求項9に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。 - 前記第1の接触パネル(125、325、525)及び前記第2の接触パネル(327、527)は、前記第1のチャンバ(130、330、530)との組み合わせで、第2のチャンバ(540)を画定する、請求項1~10のいずれか一項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記第1の接触パネル(125、325、525)及び前記第2の接触パネル(327、527)のうちの少なくとも1つは、オリフィス(508)を含む、請求項11に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
- 前記膨張式エアバッグクッション(110、310、510)が展開されると、空気が前記第2のチャンバ(540)に引き込まれる、請求項12に記載の膨張式エアバッグアセンブリ(100、300、500)。
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