JP2010126017A

JP2010126017A - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2010126017A
Application number: JP2008303565A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Mizuno; 智雄水野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2010-06-10
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: US8353528B2; JP5098975B2; US20100133796A1

Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開前に、乗員の腕部が腕押し抑制結合部に対応する箇所よりも下方へずれていても、膨張展開時には腕部による胸部等の圧迫を抑制して、乗員拘束性能の向上を図る。
【解決手段】腕押し抑制結合部５０は、両布帛部３３，３４を乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、エアバッグ３０の車幅方向の厚みを規制して、腕部が車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する。支え結合部６０は、直線部３６が鉛直方向へ延びる姿勢でエアバッグ３０が配置されたとき、腕押し抑制結合部５０の下端５０Ｂよりも下方、かつ前端５０Ｆよりも後方となる箇所にて両布帛部３３，３４を接合する。支え結合部６０は、エアバッグ３０の下端３０Ｂと直線部３６の下端３６Ｂとを結ぶ直線Ｌ１よりも腕押し抑制結合部５０側へ突出する。支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａは下端５０Ｂよりも下方に位置する。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両に対し側方から衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関し、より詳しくは、乗員の腕部と対応する箇所に腕押し抑制結合部を有し、腕部がエアバッグによって車幅方向内側へ押圧されるのを抑制するようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。

側突等、車両に側方からの衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員を保護する装置として、インフレータ及びエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が広く知られている。エアバッグは、車内側布帛部及び車外側布帛部を車幅方向に重ね合わせて袋状に結合することにより形成されている。また、インフレータはエアバッグ内の後端部に配置されている。そして、エアバッグが折り畳まれてコンパクトにされた状態で、インフレータとともに、車両用シートのシートバック内に組み込まれている。このサイドエアバッグ装置では、車両のサイドドア等のボディサイド部に側方から衝撃が加わると、インフレータが膨張用ガスをエアバッグ内に噴出する。噴出された膨張用ガスによりエアバッグが、車両用シートに着座した乗員とボディサイド部との間の狭い空間において、シートバックから車両前方へ向けて膨張展開し、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。

ここで、一般に、人体側部の耐衝撃性については、腰部が胸部や腹部よりも勝っていることが知られている。そのため、エアバッグが膨張展開する際に、乗員の腕部がそのエアバッグによって車幅方向内側へ押圧されると、耐衝撃性があまり高くない胸部や腹部が腕部によって圧迫されるおそれがある。

そこで、例えば特許文献１には、エアバッグにおいて、乗員の腕部と対応する箇所に環状の腕押し抑制結合部を設けたサイドエアバッグ装置が記載されている。腕押し抑制結合部は、車内側布帛部及び車外側布帛部を、乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成されている。この腕押し抑制結合部を有するサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグにおいて腕押し抑制結合部の設けられた箇所では、車幅方向の厚みが規制される。そのため、腕部がエアバッグにより車幅方向内側へ押圧されて胸部や腹部を圧迫する現象が起こりにくくなる。
特開２００５−５３４６５号公報

ところが、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開前に、乗員の腕部が、腕押し抑制結合部に対応する箇所よりも下方へずれていた場合、次の問題が起こり得る。それは、膨張展開時には、上記腕部がエアバッグにおける腕押し抑制結合部よりも下方部分、すなわち、同腕押し抑制結合部におけるよりも車幅方向の厚みの大きな部分によって車幅方向内側へ押圧されてしまうことである。その結果、胸部や腹部が腕部によって圧迫されるのを抑制するという腕押し抑制結合部の本来の効果が充分に発揮されないおそれがある。

これを回避する方法として、腕押し抑制結合部の領域を拡大しておくことが考えられるが、本来、充分な厚みを持たせたい領域（保護領域）が狭くなってしまうという相反性が課題となるため、拡大出来る範囲が限られてしまう。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグの膨張展開前に、乗員の腕部が腕押し抑制結合部に対応する箇所よりも下方へずれていても、腕部による胸部等の圧迫を抑制して、乗員拘束性能の向上を図ることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車幅方向に重ね合わされた車内側布帛部及び車外側布帛部が、それらの周縁部において結合されることにより袋状に形成され、かつ、略鉛直方向に延びる直線部を自身の後端部に有するエアバッグと、車両側方からの衝撃に応じて前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給し、車両用シートに着座した乗員及び車両のボディサイド部間で同エアバッグを車両前方へ向けて膨張展開させるインフレータと、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、前記乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、同位置での前記エアバッグの車幅方向の厚みを規制して、同腕部が同エアバッグにより車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する環状の腕押し抑制結合部とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記直線部が鉛直方向へ延びる姿勢で前記エアバッグが配置されたとき、前記腕押し抑制結合部の下端よりも下方、かつ同腕押し抑制結合部の前端よりも後方となる箇所には、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を接合させる支え結合部が設けられ、さらに前記支え結合部が、前記エアバッグの下端と前記直線部の下端とを結ぶ直線よりも前記腕押し抑制結合部側へ突出し、かつ前記支え結合部の前記腕押し抑制結合部側の端部が同腕押し抑制結合部の前記下端よりも下方に位置していることを要旨とする。

上記の構成によれば、側突により車両に対し側方から衝撃が加わると、インフレータからエアバッグ内に膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、車両のボディサイド部と車両用シートに着座した乗員との間で、エアバッグが車両前方へ向けて膨張展開し、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる車両側方からの衝撃が緩和される。この際、エアバッグの多くの部分では車幅方向の厚みが増すが、乗員の腕部と対応し、かつ腕押し抑制結合部が設けられた箇所では、同厚みの増大が規制される。そのため、例えば、標準体格を有する乗員の腕部が腕押し抑制結合部に対応する箇所に位置している状況下でエアバッグが膨張展開した場合には、その乗員の腕部がエアバッグによって車幅方向内側へ押されにくく、耐衝撃性のあまり高くない胸部や腹部が圧迫されにくい。

さらに、エアバッグの上記条件を満たす箇所に支え結合部が設けられていることから、エアバッグが膨張展開した際には、車幅方向の厚みの最大となる箇所が支え結合部の設けられていない場合よりも上方へ移動する。これに伴い、エアバッグにおける腕押し抑制結合部の下側近傍部分では、支え結合部の設けられていない場合よりも車幅方向の厚みが増大する。乗員の腕部は、この車幅方向の厚みの増した上記下側近傍部分によって持ち上げられやすくなる。

従って、エアバッグの膨張展開前に、乗員の腕部が、腕押し抑制結合部に対応する箇所よりも下方へずれていたとしても、その腕部がエアバッグの膨張展開に伴い上記下側近傍部分によって持ち上げられ、腕押し抑制結合部によって車幅方向の厚みを規制された箇所に案内される。そのため、この場合にも上述したのと同様に、腕部が車幅方向内側へ押されて胸部等が圧迫される現象が起りにくくなり、エアバッグによる乗員拘束性能が向上する。

なお、標準体格を有する乗員の腕部が、エアバッグの膨張展開前に腕押し抑制結合部に対応する箇所にある場合に、その腕部が上記のように持ち上げられようとしても特段問題ない。これは、エアバッグにおいて、腕押し抑制結合部の上側近傍部分、すなわち、同結合部よりも車幅方向の厚みの大きな部分が、腕部の上方への動きを規制するからである。そのため、腕部は、腕押し抑制結合部によって車幅方向の厚みを規制された箇所に保持される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、前記乗員の斜め後方近傍に設けられた収納部に収容されており、自身の後端部を前記収納部に残した状態で車両前方へ膨張展開するものであることを要旨とする。

ここで、乗員の斜め後方近傍とは、車両用シートに着座した乗員の上体の斜め後方近傍であり、さらに詳細には、乗員の肩部から腹部にかけての間の部位であって、主に、乗員の胸部の斜め後方近傍である。この「乗員の斜め後方近傍」に該当する箇所としては、具体的には、車両用シートにおける背もたれ部（シートバック）の内部、もしくはドアトリムの内部が挙げられる。

上記の構成によれば、エアバッグにおいて、支え結合部の設けられた箇所、及びその近傍部分では車幅方向の厚みが規制される。仮に、エアバッグが膨張展開したときに、この支え結合部が乗員の腹部に対応する箇所に位置すると、衝撃から腹部を保護する機能が損なわれるおそれがある。しかし、エアバッグが、乗員の斜め後方近傍の収納部に収容され、かつ自身の後端部をその収納部に残した状態で膨張展開する請求項２に記載の発明では、エアバッグが膨張展開するときに、支え結合部が乗員の腹部の後方近傍に位置することとなる。そのため、腹部の側方では、エアバッグが車幅方向に充分大きな厚みで膨張することとなり、支え結合部を設けたことによる腹部の保護性能低下が抑制される。

本発明によれば、エアバッグの膨張展開前に、乗員の腕部が腕押し抑制結合部に対応する箇所よりも下方へずれていても、エアバッグの膨張展開時には腕部による胸部等の圧迫を抑制して、乗員拘束性能の向上を図ることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を車両前方として説明する。
図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車両においてボディサイド部１１の車内側（図２の上側）の近傍には車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両の側部に配置された部材を指す。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リアドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リアクォータ等である。

車両用シート１２は、シートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）を有するシートバック（背もたれ部）１４とを備えて構成されている。シートバック１４の車外側の側部には収納部１５が設けられており、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭがこの収納部１５に収容されている。収納部１５の位置は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの斜め後方近傍となる。

ここで、乗員Ｐの斜め後方近傍とは、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの上体の斜め後方近傍であり、さらに詳細には、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腹部Ｐｂにかけての間の部位であって、主に、乗員Ｐの胸部Ｐｔの斜め後方近傍である。この「乗員Ｐの斜め後方近傍」に該当する箇所として、本実施形態ではシートバック１４の内部を採用しているが、ボディサイド部１１側、例えばドアトリム（図示略）の内部であってもよい。

エアバッグモジュールＡＭは、図３に示すように、インフレータアセンブリ２０、エアバッグ３０、腕押し抑制結合部５０及び支え結合部６０を主要な構成部材として備えている。

次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールＡＭ及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、車両用シート１２のシートバック１４を基準としている。シートバック１４の起立する方向を「上下方向」とし、この方向に対し車両の略前後方向に直交する方向を「前後方向」としている。通常、シートバック１４は傾斜した状態で使用されることから、「上下方向」は厳密には鉛直方向ではなく、多少傾斜している。同様に、「前後方向」は厳密には水平方向ではなく、多少傾斜している。

＜インフレータアセンブリ２０＞
図４及び図５の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ２０は、ガス発生源としてのインフレータ２１と、そのインフレータ２１の周りに配置されたリテーナ２２とを備えて構成されている。インフレータ２１は、略上下方向に細長い略円柱状をなしており、その内部には、外部からの作動信号に応じて反応して膨張用ガスＧを生ずるガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ２１の上端部には、生成した膨張用ガスＧを径方向外方へ噴出する複数のガス噴出孔２３が設けられている。インフレータ２１の下端部にはコネクタ部２４が設けられており、同インフレータ２１への制御信号の印加配線となるハーネス（図示略）がコネクタ部２４に接続されている。

なお、インフレータ２１としては、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスＧを噴出させるタイプが用いられてもよい。

一方、リテーナ２２は、ディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ２１をエアバッグ３０と一緒にシートバック１４内のシートフレーム１６（図５の二点鎖線参照）に固定する機能を有する部材である。リテーナ２２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって上下方向に細長い略筒状に形成されている。リテーナ２２の上部前側には、インフレータ２１の一部のガス噴出孔２３をリテーナ２２から露出させる窓部２５が設けられており、ガス噴出孔２３からの膨張用ガスＧが、この窓部２５を通じ概ね車両前方へ向けて導出される。

リテーナ２２には、これを上記シートフレーム１６に取付けるための係止部材として、複数本（本実施形態では２本）のボルト２６が固定されている。表現を変えると、両ボルト２６が、リテーナ２２を介してインフレータ２１に間接的に固定されている。これらのボルト２６は、インフレータ２１の軸線に直交する方向へ向けて延びている。

なお、インフレータアセンブリ２０は、インフレータ２１とリテーナ２２とが一体になったものであってもよい。
＜エアバッグ３０＞
図２及び図５の少なくとも一方に示すように、エアバッグ３０は、衝撃が車両の外側方からボディサイド部１１に加わったときに、上記インフレータ２１からの膨張用ガスＧにより膨張展開する。そして、エアバッグ３０は、その一部（後部）を収納部１５内に残した状態で同収納部１５から略車両前方へ向けて飛び出し、車両用シート１２及びボディサイド部１１間で膨張展開することにより乗員Ｐを拘束して上記衝撃から保護するためのものである。

図３は、エアバッグ３０が膨張用ガスＧを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグモジュールＡＭを模式的に示している。また、図６は、エアバッグ３０の製作途中の状態を示している。これらの図３及び図６の少なくとも一方に示すように、エアバッグ３０は、単一の布帛からなるパネル布（基布とも呼ばれる）３１を、その中央部分に設定した折り線３２に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ３０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを車内側布帛部３３といい、車外側に位置するものを車外側布帛部３４というものとする。パネル布３１においては、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４の外形形状が、折り線３２を対称軸として互いに線対称の関係にある。

上記パネル布３１としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４の形状・大きさは、エアバッグ３０が車両用シート１２及びボディサイド部１１間で膨張展開したときに、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの外側方近傍で、腹部Ｐｂから肩部Ｐｓに対応する領域を占有し得るように設定されている（図３参照）。

車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部３５においてなされている。本実施形態では、周縁結合部３５は、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４の周縁部のうち後縁部を除く大部分を、縫糸で縫合することにより形成されている。この周縁結合部３５は太い破線で図示されている。後述する結合部３９，４０，４２、腕押し抑制結合部５０及び支え結合部６０についても同様である。

なお、エアバッグ３０は、互いに独立した一対のパネル布３１を車幅方向に重ね合わせ、車内側に位置するパネル布３１を車内側布帛部３３とし、車外側に位置するパネル布３１を車外側布帛部３４とし、両布帛部３３，３４を袋状となるように結合させることにより形成されたものであってもよい。また、周縁結合部３５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

上述したように、エアバッグ３０は略上下方向へ延びる折り線３２に沿ってパネル布３１を二つ折りすることによって形成されたものであることから、エアバッグ３０の後端縁３０Ｒは略上下方向へ延びることとなる。この後端縁３０Ｒを含め、エアバッグ３０において後端縁３０Ｒの前側近傍部分を、他の箇所と区別するために「直線部３６」というものとする。

エアバッグ３０内には、膨張用ガスＧの熱及び圧力からエアバッグ３０自体や、腕押し抑制結合部５０等を保護する目的で３種類の補強布が用いられている。より詳しくは、エアバッグ３０の後部の内側には、上下方向に延びる第１補強布３７が重ねられて配置されている。さらに、第１補強布３７の内側には、その第１補強布３７よりも上下方向に細長い第２補強布３８が重ねられて配置されている。これらの第１補強布３７及び第２補強布３８は、エアバッグ３０後部において上下方向に離間した２箇所に設けられた結合部３９，４０により、パネル布３１（車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４）に結合されている。

また、膨張展開した状態のエアバッグ３０において、上記第１補強布３７及び第２補強布３８から車両前方へ離れた箇所の内側には、略四角形状（略台形状）をなす一対の第３補強布４１が重ねられて配置されている。両第３補強布４１の配置箇所は、標準的な体格を有する乗員Ｐ（大人）が、標準的な姿勢で着座しているときの腕部（上腕部）Ｐａの側方近傍に対応する箇所である。例えば、運転者がステアリングホイールを握ったときの姿勢を、標準的な姿勢とすることができる。本実施形態では、両第３補強布４１は、エアバッグ３０に対し、その上下方向については略中間となる箇所であって、前後方向については前端部寄りとなる箇所に配置されている。各第３補強布４１は、その周縁部に沿って設けられた結合部４２により車内側布帛部３３又は車外側布帛部３４に結合されている。

なお、上述した各結合部３９，４０，４２は、上述した周縁結合部３５と同様にして、補強布３７，３８，４１をエアバッグ３０（車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４）に対し縫糸で縫着することにより形成されている。

上記エアバッグ３０の後部かつ下端部には内折り部４３が設けられている。内折り部４３は、エアバッグ３０を構成する上記パネル布３１（車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４）の下部を他の部分の内側へ折り曲げた状態で入り込ませることにより形成されている（図１０参照）。エアバッグ３０を外側方から見た場合、そのエアバッグ３０には、内折り部４３により、上記後端縁３０Ｒから車両前方へ延びる上縁部４４と、その上縁部４４の前端から斜め前下方へ延びる傾斜縁部４５とが現出する。上縁部４４には、インフレータアセンブリ２０を挿通させるべく、エアバッグ３０の内外を連通させる横長のスリット４６が入れられている。

また、車内側布帛部３３、第１補強布３７及び第２補強布３８の各々について、上記折り線３２の近傍であって上記スリット４６の上方となる複数箇所（２箇所）には、上記リテーナ２２のボルト２６（図５参照）を挿通させるためのボルト孔４７がそれぞれあけられている。そして、インフレータアセンブリ２０の大部分がエアバッグ３０の直線部３６内に収容され、インフレータアセンブリ２０の下部がスリット４６を通り、エアバッグ３０の外部に露出している。リテーナ２２のボルト２６は、対応するボルト孔４７に挿通されている。

エアバッグ３０の直線部３６であってインフレータアセンブリ２０の上方近傍となる箇所には、上記折り線３２に沿って縦長のベントスリット４８が形成されている。ベントスリット４８は、エアバッグ３０の膨張に供した膨張用ガスＧをエアバッグ３０の外部へ排出するためのものである。

＜腕押し抑制結合部５０＞
腕押し抑制結合部５０は、エアバッグ３０において、上記乗員Ｐの腕部Ｐａに対応する箇所に設けられている。腕押し抑制結合部５０は、腕部Ｐａに対応する箇所でのエアバッグ３０の車幅方向の厚みを規制して、同腕部Ｐａがエアバッグ３０によって車幅方向内側へ強く押圧されるのを抑制するためのものである。この腕押し抑制結合部５０は、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４と、それらの内側にそれぞれ縫着された２枚の上記第３補強布４１とを、縫糸で環状（ここでは略四角環状）に縫合することによって形成されている（図１１参照）。

＜支え結合部６０＞
支え結合部６０は、エアバッグ３０の後部かつ下端部において次の条件（ｉ）を満たす箇所に、次の条件（ii），（iii ）を満たす形態で設けられている。支え結合部６０は、エアバッグ３０が膨張したときに車幅方向の厚みが最大となる箇所を、上方へ移動させるためのものである。

条件（ｉ）：図９に示すように、直線部３６が鉛直方向へ延びる姿勢でエアバッグ３０が配置されたとき、そのエアバッグ３０について、腕押し抑制結合部５０の下端５０Ｂよりも下方、かつ同腕押し抑制結合部５０の前端５０Ｆよりも後方となる箇所に位置すること。

条件（ii）：エアバッグ３０の下端３０Ｂと直線部３６の下端３６Ｂとを結ぶ直線Ｌ１よりも腕押し抑制結合部５０側へ突出した部分（突部）が形成されていること。
条件（iii ）：支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側に突出した頂点（突部）としての端部Ａが同腕押し抑制結合部５０の下端５０Ｂよりも下方に位置していること。

ここで、エアバッグ３０の下端３０Ｂは、エアバッグ３０の膨張に関わる部分において高さが最も低くなる箇所、この場合、周縁結合部３５において最も低い箇所である。
上記条件（ii）を満たすと、インフレータアセンブリ２０の下部がエアバッグ３０から露出し、かつインフレータ２１の下端が直線部３６の下端３６Ｂよりも低い箇所に位置する本実施形態では、支え結合部６０が、エアバッグ３０の下端３０Ｂとインフレータ２１の下端とを結ぶ直線Ｌ１’よりも腕押し抑制結合部５０側へ突出することにもなる。なお、直線Ｌ１’は、インフレータ２１（コネクタ部２４）の下端の中央（インフレータ２１の軸線との交点）を通過する線である。

そして、上記条件（ｉ），（ii），（iii ）を満たすように、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を、屈曲した縫合線に沿って縫糸で縫合することによって支え結合部６０が形成されている。ここでは、支え結合部６０は、内折り部４３の傾斜縁部４５から車両前方へ向けて延びる水平状の第１延出部６１と、その第１延出部６１の前端で延出方向を斜め前下方へ変えて上記周縁結合部３５の下部に達する第２延出部６２とからなる。支え結合部６０は、第１延出部６１及び第２延出部６２の境界部分において屈曲している。この境界部分は、腕押し抑制結合部５０に最も近い箇所に位置しており、上述した支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａに該当する。このように、本実施形態の支え結合部６０は１つの端部Ａを有している。

上記の構成を有するエアバッグモジュールＡＭは、例えば次の（Ｉ）〜（VII）の工程を順に経て製作される。
（Ｉ）補強布３７，３８，４１の結合工程
図６は、二つ折りされる前の段階、すなわち展開された状態のパネル布３１及び各種補強布３７，３８，４１を示している。このパネル布３１上に第１補強布３７及び第２補強布３８を順に重ねて配置し、両補強布３７，３８をパネル布３１に縫糸で縫着する。この縫着を、パネル布３１の上下方向に離間した２箇所に対して行なう。こうした２箇所での縫合により、上側の結合部３９と下側の結合部４０とが形成されて、両補強布３７，３８がパネル布３１に結合される。また、上記パネル布３１上に２枚の第３補強布４１をそれぞれ重ねて配置し、各第３補強布４１をパネル布３１に対し縫糸で縫着する。こうした縫着により、一対の結合部４２が形成されて、各第３補強布４１がパネル布３１に結合される。

（II）スリット４６等の形成工程
続いて、パネル布３１の左右方向についての中央部分と、その上の第１補強布３７と、さらにその上の第２補強布３８とに対し、縦長のベントスリット４８を入れる。また、パネル布３１の車内側布帛部３３と、その上の第１補強布３７と、さらにその上の第２補強布３８とにおいて、上記ベントスリット４８から下方へ離間した２箇所にボルト孔４７をあける。さらに、パネル布３１の左右方向についての中央部分と、その上の第２補強布３８とに対し横長のスリット４６を入れる。

（III ）パネル布３１の折り工程
図６及び図７の少なくとも一方に示すように、上記展開状態のパネル布３１の左右方向についての中央部分に折り線３２を設定する。また、上記パネル布３１の下部において、折り線３２の左右両側となる箇所に、同折り線３２に対し傾斜する一対の補助折り線７１を設定する。この際、各補助折り線７１がスリット４６の端部を通過するような設定をする。

エアバッグ３０において、各補助折り線７１と、折り線３２と、スリット４６とによって囲まれた２つの領域７２の各々を、各補助折り線７１に沿って谷折りしながら、折り線３２に沿って山折りすることで、パネル布３１を折り重ねる（折り線３２に沿って谷折りすることで、二つ折りする）。これらの折りにより、パネル布３１に、車内側布帛部３３と車外側布帛部３４とが形成されるとともに、それらの間に、エアバッグ３０の内部に入り込んだ状態の内折り部４３が形成される。

（IV）パネル布３１の縫合工程
上記（III ）の折り工程を経て折り重ねられた車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を、それらの周縁部に沿って縫糸によって縫合する。この縫合を、周縁部の一部（上部）を残した状態で行なう。これは、インフレータアセンブリ２０をエアバッグ３０内に挿入する際の挿入口７３を確保するためである。こうした縫合により周縁結合部３５の多くの部分が形成されて、略袋状をなすエアバッグ３０の中間体（前駆体）が形成される。

（Ｖ）支え結合部６０及び腕押し抑制結合部５０の形成工程
図８に示すように、上記（IV）の縫合工程を経て形成されたエアバッグ３０の中間体の下部において、車内側布帛部３３、車外側布帛部３４及び第２補強布３８を縫糸で縫合する。この縫合により、上述した条件（ｉ）〜（iii ）を満たした支え結合部６０が形成される。

また、同エアバッグ３０において、一方の第３補強布４１の縫合された車内側布帛部３３と、他方の第３補強布４１の縫合された車外側布帛部３４とを縫糸で略四角環状に縫合する。この縫合により、一対の第３補強布４１を挟んで車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を接合させる腕押し抑制結合部５０が形成される。こうした構成とすることで、腕押し抑制結合部５０が第３補強布４１によって補強されるとともに、エアバッグ３０の膨張展開時における腕押し抑制結合部５０の形状が安定化されやすくなる。

（VI）インフレータアセンブリ２０の装着工程
上記（Ｖ）の形成工程を経たエアバッグ３０上部の挿入口７３から、図８において実線で示すインフレータアセンブリ２０を、略上下方向へ延びる姿勢でエアバッグ３０内に挿入する。続いて、図８において二点鎖線で示すように、インフレータアセンブリ２０の下部をスリット４６に通し、インフレータ２１のコネクタ部２４及びその近傍部分をエアバッグ３０の中間体の外部へ露出させる。また、リテーナ２２の２本のボルト２６を、車内側布帛部３３の対応するボルト孔４７に挿通し、エアバッグ３０の中間体の外部へ露出させる。こうした挿通により、インフレータアセンブリ２０がエアバッグ３０に対し位置決めされた状態で係止される。

（VII ）パネル布３１の残部の縫合工程
上記（IV）の縫合工程で縫い残されていたエアバッグ３０の周縁部の一部（上部）を、図８において二点鎖線で示すように縫糸によって縫合する。この縫合により、図９に示すように、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４の周縁部に周縁結合部３５が完全に形成される。略気密状態のエアバッグ３０が形成されて、所望のエアバッグモジュールＡＭが得られる。

なお、周縁結合部３５の縫い残す部分を縫い残さずに、他の周縁結合部３５の縫合と同時に（連続して）同部分の縫合を行った後、インフレータアセンブリ２０を、スリット４６を通じ下方から上方へ挿入するのみとしてもよい。

上記エアバッグモジュールＡＭは、展開状態のエアバッグ３０（図３及び図９参照）が図５に示すように折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされる。これは、エアバッグモジュールＡＭをシートバック１４における限られた大きさの収納部１５に確実に収納するためである。

上記収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、リテーナ２２のボルト２６がシートフレーム１６に挿通され、ナット１７が締め付けられることにより、同シートフレーム１６に固定される。

なお、リテーナ２２は、上述したボルト２６とは異なる部材によって車両（シートフレーム１６）に固定されてもよい。
サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに図１に示す衝撃センサ７５及び制御装置７６を備えている。衝撃センサ７５は加速度センサ等からなり、車両のボディサイド部１１（図２参照）等に取付けられており、ボディサイド部１１に外側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７６は、衝撃センサ７５からの検出信号に基づきインフレータ２１の作動を制御する。

上記のようにして、本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。このサイドエアバッグ装置では、車両のボディサイド部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７５によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７６からインフレータ２１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ２１では、図４及び図５に示すように、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスＧを発生し、これを複数のガス噴出孔２３から径方向外方へ噴出しようとする。この際、複数のガス噴出孔２３のうち後ろ側のものがリテーナ２２によって閉塞され、前側のものが窓部２５から露出している。そのため、前側のガス噴出孔２３から膨張用ガスＧが窓部２５を通じ略車両前方へ向けて噴出される。この略車両前方には、前方のほか、前上方及び前下方も含まれる。

このように膨張用ガスＧが供給されるエアバッグ３０は、折り状態を解消（展開）しながら膨張し、自身の後端部を、インフレータアセンブリ２０とともに収納部１５内に残した状態でシートバック１４から車両前方へ飛び出す。その後も膨張用ガスＧの供給されるエアバッグ３０は、図２及び図１２の少なくとも一方に示すように、車両のボディサイド部１１と車両用シート１２に着座した乗員Ｐとの間で車両前方へ向けて膨張展開する。このエアバッグ３０が、乗員Ｐと、車室内に侵入してくるボディサイド部１１との間に介在する。このエアバッグ３０によって乗員Ｐが車幅方向内側へ押圧されて拘束される。そして、ボディサイド部１１を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃がエアバッグ３０によって緩和される。

この際、エアバッグ３０の多くの部分では車幅方向の厚みが増すが、乗員Ｐの腕部Ｐａと対応し、かつ腕押し抑制結合部５０が設けられた箇所では、同厚みの増大が規制される。そのため、標準体格を有する乗員Ｐ（大人）の腕部Ｐａが腕押し抑制結合部５０に対応する箇所に位置している状況下でエアバッグ３０が膨張展開した場合には、その乗員Ｐの腕部Ｐａがエアバッグ３０によって車幅方向内側へ過度に押されることがない。腕部Ｐａの車幅方向内側は、耐衝撃性のあまり高くない腹部Ｐｂや胸部Ｐｔであるが、これらが腕部Ｐａによって過度に圧迫されることが起こりにくく、胸部Ｐｔや腹部Ｐｂのエアバッグ３０による保護が適正に行なわれる。

ここで、エアバッグ３０において、支え結合部６０の設けられた箇所、及びその近傍では、上述したようにエアバッグ３０の車幅方向の厚みが規制される。そのため、仮に、エアバッグ３０が膨張展開したときに、支え結合部６０が乗員Ｐの腹部Ｐｂに対応する箇所に位置すると、衝撃から腹部Ｐｂを保護する機能が損なわれるおそれがある。しかし、エアバッグ３０が、乗員Ｐの斜め後方近傍の収納部１５に収容され、かつ自身の後端部をその収納部１５に残した状態で膨張展開する本実施形態では、エアバッグ３０が膨張展開するときに、支え結合部６０が乗員Ｐの腹部Ｐｂの後方近傍に位置する（図３参照）。そのため、腹部Ｐｂの側方では、エアバッグ３０が車幅方向に充分大きな厚みで膨張することとなり、支え結合部６０を設けたことによる腹部Ｐｂの保護性能の低下は少ない。

さらに、図１３（Ａ）は、支え結合部６０が設けられていないエアバッグ３０の正断面図を示し、図１３（Ｂ）は支え結合部６０が設けられているエアバッグ３０の正断面図を示している。前述した特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は前者（図１３（Ａ）に該当し、本実施形態のサイドエアバッグ装置は後者（図１３（Ｂ））に該当する。これらの図１３（Ａ），（Ｂ）では、車幅方向の厚みの最大となる箇所を、それぞれ水平な線Ｌ２が通っている。

本実施形態では、エアバッグ３０において上述した条件（ｉ）〜（iii ）を満たす箇所に支え結合部６０が設けられていることから、エアバッグ３０が膨張展開した際には、車幅方向の厚みの最大となる箇所（線Ｌ２で示す箇所）が支え結合部６０の設けられていない場合よりも上方へ移動する。これに伴い、エアバッグ３０において腕押し抑制結合部５０の下側近傍部分５１は、支え結合部６０の設けられていない場合（図１３（Ａ））よりも大きな曲率で湾曲した状態となり、車幅方向の厚みｔが増大する。乗員Ｐの腕部Ｐａは、この厚みｔの増したエアバッグ３０によって、支え結合部６０のない場合よりも持ち上げられやすくなる。

従って、エアバッグ３０の膨張展開前に腕部Ｐａが、図１３（Ｂ）において二点鎖線で示すように、腕押し抑制結合部５０に対応する箇所よりも若干下方へずれていたとしても、その腕部Ｐａがエアバッグ３０の膨張展開に伴って下側近傍部分５１によって持ち上げられる。腕部Ｐａは、図１３（Ｂ）において実線で示すように、腕押し抑制結合部５０によって車幅方向の厚みｔを規制された箇所に案内される。乗員Ｐの腕部Ｐａが上記のように下方へずれている状況は、例えば、サイドエアバッグ装置による保護の対象となる乗員Ｐが、上記標準体格よりも小柄である場合や、標準体格を有する大人であるものの、腕部Ｐａを腕押し抑制結合部５０に対応する箇所よりも低い箇所に位置させている場合等が挙げられる。そして、上記のように腕部Ｐａが案内される結果、この場合にも上述したのと同様に、腕部Ｐａが車幅方向内側へ押されて腹部Ｐｂ等が過度に圧迫される現象が起りにくくなる。

なお、標準体格を有する乗員Ｐ（大人）の腕部Ｐａが、エアバッグ３０の膨張展開前に腕押し抑制結合部５０に対応する箇所にある場合に、その腕部Ｐａが上記のように持ち上げられようとしても特段問題ない。これは、エアバッグ３０において、腕押し抑制結合部５０の上側近傍部分５２、すなわち同腕押し抑制結合部５０におけるよりも車幅方向の厚みの大きな部分が、腕部Ｐａの上方への動きを規制するからである。そのため、腕部Ｐａは、腕押し抑制結合部５０によって車幅方向の厚みを規制された箇所に保持される。

そして、膨張展開したエアバッグ３０の膨張用ガスＧは、その後端部のベントスリット４８（図３参照）を通じてエアバッグ３０の外部（後方）へ排出される。
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。

（１）車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を、乗員Ｐの腕部Ｐａと対応する位置で接合させることにより、エアバッグ３０に腕押し抑制結合部５０を形成している。そのため、身体側部のうち耐衝撃性のあまり高くない部位である胸部Ｐｔや腹部Ｐｂが腕部Ｐａによって過度に圧迫されるのを回避でき、乗員Ｐの保護を適正に行うことができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ３０において、腕押し抑制結合部５０の下端５０Ｂよりも下方、かつ前端５０Ｆよりも後方となる箇所に、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を接合させる支え結合部６０を設けている。そして、支え結合部６０を、エアバッグ３０の下端３０Ｂと直線部３６の下端３６Ｂとを結ぶ直線Ｌ１よりも腕押し抑制結合部５０側へ突出させている。さらに、支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａを同腕押し抑制結合部５０の下端５０Ｂよりも下方に位置させている。そのため、車両用シート１２に標準体格よりも小柄な乗員Ｐが着座する等、エアバッグ３０の膨張展開前に乗員Ｐの腕部Ｐａが腕押し抑制結合部５０に対応する箇所よりも下方へずれていても、膨張展開時には腕部Ｐａによる胸部Ｐｔ、腹部Ｐｂ等の過度の圧迫を抑制することができる。このようにして、エアバッグ３０において胸部Ｐｔ等の過度の圧迫を抑制できる領域が拡大し、エアバッグ３０による乗員拘束性能が向上する。

（２）エアバッグモジュールＡＭをシートバック１４の収納部１５に収容し、側突時には、エアバッグ３０の後端部を収納部１５に残した状態で同エアバッグ３０を車両前方へ膨張展開させることで、支え結合部６０を乗員Ｐの腹部Ｐｂよりも後方に位置させるようにしている。そのため、腹部Ｐｂの側方では、エアバッグ３０を車幅方向に大きな厚みで膨張させることができ、支え結合部６０を設けたことによる腹部Ｐｂの保護性能低下を抑制することができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜インフレータアセンブリ２０について＞
・サイドエアバッグ装置は、インフレータアセンブリ２０の全体がエアバッグ３０内に収容されたものであってもよいし、その逆に、インフレータアセンブリ２０の全体がエアバッグ３０の外部に配置されたものであってもよい。後者の場合には、インフレータとエアバッグ３０とをパイプ等によって繋ぎ、インフレータ２１から噴出された膨張用ガスＧを、パイプ等を通じてエアバッグ３０に供給してもよい。

＜腕押し抑制結合部５０について＞
・腕押し抑制結合部５０の側面形状を、上記実施形態（略台形状）とは異なる形状、例えば円形状、楕円形状、三角形状等に変更してもよい。

・第３補強布４１を省略し、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４を直接縫合することにより腕押し抑制結合部５０を形成してもよい。
＜支え結合部６０について＞
・支え結合部６０の側面形状を、上記実施形態とは異なる形状に変更してもよい。その一例を図１４（Ａ），（Ｂ）に示す。

図１４（Ａ）では、支え結合部６０が、腕押し抑制結合部５０側へ突出する部分６３を複数有していて、これらの複数の部分６３が全体の形状として１つの突出した山形状をなしている。各部分６３の頂部は、支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａに該当する。従って、この場合には、支え結合部６０が端部Ａを複数有していることとなる。また、部分６３毎の端部Ａを１本の線で繋ぐと、その線は山形状となる。

図１４（Ｂ）には、２種類の支え結合部６０が図示されている。図１４（Ｂ）中、下側の支え結合部６０は、腕押し抑制結合部５０側へ突出する部分６４を複数有していて、これらの部分６４が、全体として略前後方向へ延びる直線状をなすように配置されている。各部分６４の頂部は、支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａに該当する。従って、この場合にも支え結合部６０が端部Ａを複数有していることとなる。また、部分６４毎の端部Ａを１本の線で繋ぐと、その線は直線状となる。

また、図１４（Ｂ）中、上側の支え結合部６０は、腕押し抑制結合部５０側への突出方向に対し略直交する直線状の部分６５を有している。この部分６５は、支え結合部６０の腕押し抑制結合部５０側の端部Ａに該当する。

また、上記図１４（Ａ），（Ｂ）中、支え結合部６０の各部分６３，６４における底部を、腕押し抑制結合部５０とは反対側の端部Ｂとすると、これらの端部Ｂは上述した直線Ｌ１，Ｌ１’に対し下方側へ突出していてもよい。

なお、図示はしないが、支え結合部６０は、その全体が腕押し抑制結合部５０側へ膨らむ円弧状をなすものであってもよい。
・上記条件（ii）における「直線部３６の下端３６Ｂ」を、「インフレータ２１又はインフレータアセンブリ２０の下端」に変更してもよい。この場合、条件（ii）の内容は、「エアバッグ３０の下端３０Ｂと、インフレータ２１の下端又はインフレータアセンブリ２０の下端とを結ぶ直線Ｌ１’よりも腕押し抑制結合部５０側へ突出していること」となる。このように変更した場合にも、支え結合部６０により、腕押し抑制結合部５０の下側近傍部分５１における車幅方向の厚みｔを増大させ、腕部Ｐａを持ち上げて、腕押し抑制結合部５０によって車幅方向の厚みｔを規制された箇所に案内することができる。そのため、この場合にも前記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

＜その他の事項＞
・図１４（Ａ），（Ｂ）に示すエアバッグ３０では、車内側布帛部３３及び車外側布帛部３４間において、周縁結合部３５及び結合部４０によって囲まれた領域Ｃが、膨張用ガスＧにより膨張する領域から遮断されていて、膨張用ガスＧが流入せず膨張しない領域となっている。図示はしないが、上記実施形態のエアバッグ３０でも同様である。

しかし、周縁結合部３５の縫製が途中で止められる等して、上記領域Ｃが、膨張用ガスＧにより膨張する領域と連通していてもよい。この場合には、領域Ｃは、膨張用ガスＧが流入して膨張する領域となる。エアバッグ３０が膨張したときに車幅方向の厚みの最大となる箇所を上方へ移動させるといった支え結合部６０の機能は、領域Ｃの膨張の有無に関係なく発揮される。

・エアバッグ３０は、乗員Ｐの胸部Ｐｔ及び腹部Ｐｂを含み、それよりも広い部位を拘束（保護）するものであってもよい。
その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。

（Ａ）車幅方向に重ね合わされた車内側布帛部及び車外側布帛部が、それらの周縁部において結合されることにより袋状に形成され、かつ、略鉛直方向に延びる直線部を自身の後端部に有するエアバッグと、
車両側方からの衝撃に応じて前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給し、車両用シートに着座した乗員及び車両のボディサイド部間で同エアバッグを車両前方へ向けて膨張展開させるインフレータと、
前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、前記乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、同位置での前記エアバッグの車幅方向の厚みを規制して、同腕部が同エアバッグにより車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する環状の腕押し抑制結合部と
を備えるサイドエアバッグ装置において、
前記直線部が鉛直方向へ延びる姿勢で前記エアバッグが配置されたとき、前記腕押し抑制結合部の下端よりも下方、かつ同腕押し抑制結合部の前端よりも後方となる箇所には、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を接合させる支え結合部が設けられ、さらに前記支え結合部が、前記エアバッグの下端と前記インフレータの下端とを結ぶ直線よりも前記腕押し抑制結合部側へ突出し、かつ前記支え結合部の前記腕押し抑制結合部側の端部が同腕押し抑制結合部の前記下端よりも下方に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

上記の条件を満たす支え結合部を設けた場合にも、請求項１に記載の発明と同様の作用及び効果が得られる。
（Ｂ）請求項１，２又は上記（Ａ）のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記支え結合部は、前記エアバッグが膨張展開したとき前記乗員の腹部の後方となる箇所に設けられている。

上記の構成によれば、エアバッグが乗員の腹部を拘束する性能を確保することができる。
（Ｃ）請求項１，２、及び上記（Ａ），（Ｂ）のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記腕押し抑制結合部は、前記車内側布帛部と、前記車外側布帛部と、それらの間に介在された補強布とを縫糸で縫合することにより形成されている。

上記の構成によれば、腕押し抑制結合部が補強布によって補強されるとともに、エアバッグの膨張展開時における腕押し抑制結合部の形状が安定化されやすくなる。
（Ｄ）請求項１，２及び上記（Ａ）〜（Ｃ）のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置において、前記支え結合部は、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、屈曲した縫合線に沿って縫合することにより形成されている。

上記の構成によれば、請求項１，２及び上記（Ａ）〜（Ｃ）のいずれか１つに記載された発明の要件を満たす支え結合部を得る（形成する）ことができる。

本発明を具体化した一実施形態において、サイドエアバッグ装置が装備された車両用シートを乗員とともに示す概略側面図。車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員とともに示す概略平断面図。エアバッグが膨張用ガスを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグモジュールを、乗員とともに模式的に示す側面図。インフレータアセンブリの概略側面図。図４のインフレータアセンブリを、斜め後ろ上方から見た状態を、エアバッグ、シートフレーム、ボルト等とともに示す概略平面図。エアバッグモジュールを製作する工程を示す図であり、パネル布と、その上に縫着された各種補強布とを示す展開図。エアバッグモジュールを製作する工程を示す図であり、重ね合わされた車内側布帛部及び車外側布帛部に周縁結合部の大部分を形成する状態を示す側面図。エアバッグモジュールを製作する工程を示す図であり、エアバッグに腕押し抑制結合部及び支え結合部を形成する状態を示す側面図。エアバッグモジュールを製作する工程を示す図であり、エアバッグにインフレータアセンブリを装着するとともに、残りの周縁結合部を形成する状態を示す側面図。図８におけるＸ−Ｘ線に沿った断面構造を示す拡大断面図。図８におけるＹ−Ｙ線に沿った断面構造を示す拡大断面図。サイドエアバッグ装置が装備された車両用シートを乗員及びボディサイド部とともに示す概略正断面図。（Ａ）は支え結合部が設けられていない場合の腕押し抑制結合部の作用を示す概略図、（Ｂ）は支え結合部が設けられている場合の腕押し抑制結合部の作用を示す概略図。（Ａ），（Ｂ）はいずれも支え結合部の形状について別の実施形態を示す部分側面図。

符号の説明

１１…ボディサイド部、１２…車両用シート、１５…収納部、２１…インフレータ、３０…エアバッグ、３０Ｂ…エアバッグの下端、３３…車内側布帛部、３４…車外側布帛部、３６…直線部、３６Ｂ…直線部の下端、５０…腕押し抑制結合部、５０Ｂ…腕押し抑制結合部の下端、５０Ｆ…腕押し抑制結合部の前端、６０…支え結合部、Ａ…支え結合部の腕押し抑制結合部側の端部、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１…直線、Ｐ…乗員、Ｐａ…腕部。

Claims

車幅方向に重ね合わされた車内側布帛部及び車外側布帛部が、それらの周縁部において結合されることにより袋状に形成され、かつ、略鉛直方向に延びる直線部を自身の後端部に有するエアバッグと、
車両側方からの衝撃に応じて前記エアバッグ内に膨張用ガスを供給し、車両用シートに着座した乗員及び車両のボディサイド部間で同エアバッグを車両前方へ向けて膨張展開させるインフレータと、
前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を、前記乗員の腕部と対応する位置で接合させることにより形成され、同位置での前記エアバッグの車幅方向の厚みを規制して、同腕部が同エアバッグにより車幅方向内側へ押圧されるのを抑制する環状の腕押し抑制結合部と
を備えるサイドエアバッグ装置において、
前記直線部が鉛直方向へ延びる姿勢で前記エアバッグが配置されたとき、前記腕押し抑制結合部の下端よりも下方、かつ同腕押し抑制結合部の前端よりも後方となる箇所には、前記車内側布帛部及び前記車外側布帛部を接合させる支え結合部が設けられ、さらに前記支え結合部が、前記エアバッグの下端と前記直線部の下端とを結ぶ直線よりも前記腕押し抑制結合部側へ突出し、かつ前記支え結合部の前記腕押し抑制結合部側の端部が同腕押し抑制結合部の前記下端よりも下方に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
前記エアバッグは、前記乗員の斜め後方近傍に設けられた収納部に収容されており、自身の後端部を前記収納部に残した状態で車両前方へ膨張展開するものである請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。