JP2017105421A - 車両用カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の傾斜衝突状況で運転者の頭部がカーテンエアバッグと運転者エアバッグの間の空間に入り、ハードコンタクトが発生する状況を防止することができるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】車両の窓側に配置される後面パネル、後面パネルより前後方向への長さが長く形成され、後面パネルより長くなった分のだけ室内側に折り畳まれて突出した突出部を持つ前面パネル、及び突出部が後方に折り畳まれた状態で、前面パネルと後面パネルの周縁部を一緒に固定させる外側縫着線、を含み、突出部は、カーテンエアバッグ全全開の際、運転席のエアバッグより後方に位置し、上端が下端より前方に傾いて車両のステアリングホイールの角度に平行に形成され、突出部の前方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられて前面パネルと後面パネルを一緒に固定することにより、突出部の前方膨脹範囲を制限する第１縫着線をさらに含むことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、カーテンエアバッグに係り、より詳しくは、車両の傾斜衝突状況で運転者が車両のＡピラー部位とハードコンタクトすることを防止する車両用カーテンエアバッグに関する。

車両の機能及び便宜性だけでなく搭乗客の安全に対する関心が高くなるに従い、事故発生時に搭乗客を保護することができる安全関連装置の重要性が益々増大している。 搭乗客保護のための安全装置の中で、特にエアバッグシステムは車両の衝突状況で搭乗客の衝撃を分散させる最も基本になる保護装置である。
エアバッグは、運転席及び助手席の正面だけでなく、側面に対する衝突に備え、側面窓に沿って長く広がるサイドエアバッグ、カーテンエアバッグなどの種々のものがある。特に、車両の側面衝突に関連したエアバッグシステムは、通常搭乗客の頭部保護のためのカーテンエアバッグ（Ｃｕｒｔａｉｎ Ａｉｒ−Ｂａｇ）と、搭乗客の側面胸部を保護するためのサイドエアバッグ（Ｓｉｄｅ Ａｉｒ−Ｂａｇ）に区分されて使われている。
一般に、カーテンエアバッグクッションは、自動車のルーフパネルの側面に沿って自動車の前後に長く設置され、インフレーターによってガスが流入すれば、ドアガラスと乗客との間に展開して、前座席及び後座席に座った乗客の頭部を保護する装置である。
但し、従来の２次元平面形カーテンエアバッグのみでは車両の傾斜衝突状況で運転者を充分に保護することができず、車両のＡピラー部分とハードコンタクトをする状況が発生する問題があった。

韓国特許公開第１０−２００４−００７９２４６号公報

本発明の目的は、車両の傾斜衝突状況で運転者の頭部がカーテンエアバッグと運転者エアバッグの間の空間に入り、ハードコンタクトが発生する状況を防止することができるカーテンエアバッグを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明による車両用カーテンエアバッグは、車両の側面窓側に配置される後面パネル、車両の室内側に配置され、後面パネルより前後方向へ長く形成され、周縁部が後面パネルの周縁部と重なった状態で、中央部が後面パネルより長くなった分だけ室内側に折り畳まれて突出した突出部を持つ前面パネル、及び突出部が後方に折り畳まれた状態で、前面パネルと後面パネルの周縁部を一緒に固定させる外側縫着線、を含むことを特徴とする。

前記突出部は、カーテンエアバッグ全開の際、運転席のエアバッグより後方に位置し、
上端が下端より前方に傾いて車両のステアリングホイールの角度に平行に形成され、
突出部の前方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられて前面パネルと後面パネルを一緒に固定することにより、突出部の前方膨脹範囲を制限する第１縫着線をさらに含み、
突出部の後方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられて前面パネルと後面パネルを一緒に固定することにより、突出部の後方膨脹範囲を制限する第２縫着線をさらに含むことを特徴とする。

前記突出部は、前方パネルの折畳部を中心に前方側面と後方側面からなり、突出部の内部には後方側面の中心と後面パネルを連結する内部テザーが設けられることにより、突出部が後方に傾いて展開するようにすることができ、
カーテンエアバッグの全全開の際、運転者エアバッグより後方に位置し、運転者エアバッグによって支持されることによって支持力を得ることを特徴とする。

本発明の車両用カーテンエアバッグによれば、車両傾斜衝突状況においても運転者の頭部が車両のフレームと直接衝突することを防止して運転者の傷害を低減させることができる。

本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグの後面パネルを示す図である。 本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグの前面パネルを示す図である。 本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグを示す図である。 図３のＡ−Ａ線に沿って見た断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。 本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグの展開の際、突出部の形状を示す概略図である。 本発明の他の実施例による図３のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。 本発明の他の実施例による車両用カーテンエアバッグの展開の際、突出部の形状を示す概略図である。 本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグと運転席のエアバッグの支持構造を示す概念図である。

以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施例を詳細に説明する。
図１は本発明の実施例による車両用カーテンエアバッグ１０１の後面パネルを示す図、図２は車両用カーテンエアバッグの前面パネル１０３を示す図、図３は車両用カーテンエアバッグを示す図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿って見た断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図、図６は車両用カーテンエアバッグの展開の際、突出部１０５の形状を示す概略図、図７は図３のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図、図８は車両用カーテンエアバッグの展開の際、突出部１０５の形状を示す概略図、図９は車両用カーテンエアバッグと運転席のエアバッグ３００の支持構造を示す概念図である。

本発明による車両用カーテンエアバッグは、車両の側面窓側に配置される後面パネル１０１、車両の室内側に配置され、後面パネル１０１より前後方向へ長く形成され、周縁部が後面パネル１０１の周縁部と重なった状態で、中央部が後面パネル１０１より長くなった分のだけ室内側に折り畳まれて突出した突出部を持つ前面パネル１０３、及び突出部１０５が後方に折り畳まれた状態で前面パネル１０３と後面パネル１０１の周縁部を一緒に固定させる外側縫着線２０１、を含む。
本発明の理解に役立てるために、運転者エアバッグとカーテンエアバッグ間の関係を中心に説明するが、本発明は助手席エアバッグとカーテンエアバッグの間にも同様に適用できる。

一般に、カーテンエアバッグクッションは、自動車のルーフパネルの側面に沿って自動車の前後に長く設置され、インフレーターによってガスが流入すれば、ドアガラスと乗客との間に展開して、前座席及び後座席に座った乗客の頭部を保護する装置である。
従来、車両の正面衝突や側面衝突状況においては、既存のカーテンエアバッグと運転者の正面の運転者エアバッグによって運転者を保護していた。ただ、傾斜衝突状況においては、予期しなかった運転者の挙動によって運転者を十分に保護することができない場合が発生した。
具体的に説明すれば、傾斜衝突状況において、運転者の頭部が運転者エアバッグとカーテンエアバッグの間に入り、車両のＡピラー部位と衝突することになる状況が発生する。したがって、本発明は、運転者エアバッグとカーテンエアバッグの間に運転者の頭部が入らないように、カーテンエアバッグから室内空間側に突出する部分１０５を形成して運転者の頭部をキャッチ（Ｃａｔｃｈ）するように構成されている。

車両のドアガラス側に配置される後面パネル１０１と後面パネル１０１より前後方向への長さが長い前面パネル１０３を後面パネル１０１の周縁部と重ねた状態で、中央部が後面パネル１０１より長くなった分だけ室内側に折り畳まれて突出するようにし、突出部１０５が後方に折り畳まれた状態で、前面パネル１０３と後面パネル１０１の周縁部を一緒に固定させる。この際、カーテンエアバッグにガスが供給されれば、前面パネル１０３の折畳部が展開しながら突出するタックイン（Ｔｕｃｋ−ｉｎ）構造を形成することになる。すなわち、タックイン構造部分が車両の傾斜衝突時に運転者の頭部をキャッチする役目をする。これにより、運転者の頭部が運転者エアバッグとカーテンエアバッグの間に入り、車両のＡピラー部位とハードコンタクトすることを防止することができる。
突出部１０５は、カーテンエアバッグの全全開の際、運転席エアバッグ３００より後方に位置する。突出部１０５は上端が下端より前方に傾いて車両のステアリングホイールの角度に平行に形成できる。突出部１０５は、カーテンエアバッグ全開の際、運転者エアバッグより後方に位置して運転席エアバッグ３００によって支持されることにより支持力を得ることができる。

傾斜衝突状況において、前面パネル１０３の突出部１０５が運転者の頭部をキャッチすることにより、頭部が運転席エアバッグ３００とカーテンエアバッグの間に入ることを１次に防止することができる。ただ、傾斜衝突の際、衝突強度が高いほど運転者の頭部がエアバッグにロードされる強度が高くなり、突出部１０５が固定できなければ、運転者頭の移動によって突出部位がそのまま前方に倒れて車両のＡピラーと衝突する状況があり得る。
したがって、本発明は、カーテンエアバッグの突出部１０５が全開した運転席エアバッグ３００によって支持されることにより、運転者の頭部が突出部１０５にロードされても突出部位が前方に倒れないようにするとともに運転者の頭部をキャッチすることができることになる。

また、突出部が運転者のステアリングホイールの角度に平行に形成されることにより、安定に運転席エアバッグ３００から支持力を得ることができるように構成されている。
また、突出部１０５の前方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられ、前面パネル１０３と後面パネル１０１を一緒に固定することにより、突出部１０５の前方膨脹範囲を制限する第１縫着線２０３、をさらに含む。
突出部１０５の後方に一定距離だけ離隔した地点には、上下方向に設けられ、前面パネル１０３と後面パネル１０１を一緒に固定することにより、突出部１０５の後方膨脹範囲を制限する第２縫着線２０５、をさらに含む。

カーテンエアバッグの前面パネル１０３の一定部分を突出させた後、後面パネル１０１と一緒に固定することにより、突出部１０５を形成することはできるが、突出部が残りの前面パネル１０３に対して形成する勾配角が緩い場合、運転者の頭部を効果的にキャッチすることができず、緩やかな傾斜に沿って運転者の頭部が突出部１０５を越える状況が発生する。また、突出部１０５の体積が大きい場合、突出部１０５を全開させるのに必要なガス量が増加して、展開速度が遅くなるとかインフレーターの容量増加をもたらすことがある。
したがって、本発明は、突出部１０５の前方及び後方に第１縫着線２０３及び第２縫着線２０５を設けることで、突出部１０５の勾配角が増加するようにし、突出部１０５の膨脹容積を制限して展開速度を向上させる一方で、インフレーター容量の増加を防ぐことができる。

突出部１０５は前方パネルの折畳部を中心に前方側面と後方側面からなり、突出部１０５の内部には後方側面の中心と後面パネル１０１を連結する内部テザー２０７が設けられることにより、突出部１０５が後方に傾いて展開することができる。
本発明は、突出部１０５の内部において、後方側面の中心と後面パネル１０１を内部テザー２０７を介して連結することで、突出部１０５の展開の際、運転者側にもっと折られるようにして運転者の頭部をより確かにキャッチできるように構成されている。

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明が属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

本発明は、車両の傾斜衝突状況で運転者の頭部がカーテンエアバッグと運転者エアバッグの間の空間に入り、ハードコンタクトが発生する状況を防止することができるカーテンエアバッグに適用可能である。

１０１ 後面パネル
１０３ 前面パネル
１０５ 突出部
２０１ 外側縫着線
２０３ 第１縫着線
２０５ 第２縫着線
２０７ 内部テザー
３００ 運転席エアバッグ

Claims (7)

1. 車両の側面窓側に配置される後面パネル、
   車両の室内側に配置され、後面パネルより前後方向へ長く形成され、周縁部が後面パネルの周縁部と重なった状態で、中央部が後面パネルより長くなった分だけ室内側に折り畳まれて突出した突出部を持つ前面パネル、及び
   突出部が後方に折り畳まれた状態で、前面パネルと後面パネルの周縁部を一緒に固定させる外側縫着線、を含むことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
2. 前記突出部は、カーテンエアバッグの全開の際、運転席のエアバッグより後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
3. 前記突出部は、上端が下端より前方に傾いて車両のステアリングホイールの角度に平行に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
4. 前記突出部の前方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられて前面パネルと後面パネルを一緒に固定することにより、突出部の前方膨脹範囲を制限する第１縫着線をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
5. 前記突出部の後方に一定距離だけ離隔した地点に上下方向に設けられて前面パネルと後面パネルを一緒に固定することにより、突出部の後方膨脹範囲を制限する第２縫着線をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
6. 前記突出部は、前方パネルの折畳部を中心に前方側面と後方側面からなり、突出部の内部には後方側面の中心と後面パネルを連結する内部テザーが設けられることにより、突出部が後方に傾いて展開するようにすることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
7. 前記突出部は、カーテンエアバッグの全開の際、運転者エアバッグより後方に位置し、運転者エアバッグによって支持されることによって支持力を得ることを特徴とする請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ。
   

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