JP2001163142A

JP2001163142A - 車両用立体エアバッグ

Info

Publication number: JP2001163142A
Application number: JP34769399A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Okada; 靖岡田; Ko Tajima; 耕田島; Hiroyuki Ogawa; 裕之小川; Yuji Kuriyama; 雄治栗山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-12-07
Filing date: 1999-12-07
Publication date: 2001-06-19

Abstract

(57)【要約】【課題】機械送りによる自動縫製（自動接合）が容易
となる立体エアバッグを提供すること。【解決手段】エア流入口１５を備えたメインパネル３
６とサブパネル３８とから筒体袋状に製造する車両用立
体エアバッグ。メインパネル３６を、エア流入口１５を
挟んで上下に対称形の一対の第一縫合布部４２と、該第
一縫合布部４２から膨出する上延設布部４４及び下延設
布部４６からなる一対の第二縫合布部４８とを備えた一
枚構成とする。サブパネル３６を、上延設布部４４と下
延設布部４６をそれぞれの下辺４４ａと上辺４６ａとで
合わせた平面形状とする。メインパネル３６の第一縫合
布部４２の両側縁が縫合して前方開放の筒状とするとと
もに、上方延設布部４４と下方延設布部４６の周縁４４
ｂ、４６ｂをサブパネル３８の周縁と縫合して立体エア
バッグを製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用立体エアバ
ッグに関する。特に、自動車の助手席等に使用する立体
エアバッグを接合、特に、縫合により製造するのに好適
な発明である。

【０００２】ここでは、立体エアバッグを縫合により製
造する場合を例にとり説明するが、接着剤や各種ウェル
ダー（高周波・超音波・ヒートシール等）を用いて立体
エアバッグを接着や溶着（ウェルディング）により製造
する場合にも同様に適用可能である。

【０００３】

【背景技術】従来における立体エアバッグ１２の一例を
図１（ａ）に示す。

【０００４】ここで、上下左右は図面を基準としての説
明であり、絶対的なものではない。

【０００５】該エアバッグ１２は、膨張時の形状が、略
矩形の取付け壁部１４、該取付け壁部１４の周縁からそ
れぞれ前方（乗員側）へ伸びる上壁部１６、下壁部１
８、先端側膨出の一対の左・右側壁部２０、２２、及
び、乗員側の天井壁部２４を備えた有底の略四角筒状の
構成である。

【０００６】当該エアバッグ１２の調製は、例えば図１
（ａ）に示すような、取付け壁部１４、上壁部１６、天
井壁部２４、下壁部１６となる１枚のメインパネル（基
布）２４と、左・右側壁部２０、２２となる２枚のサイ
ドパネル２６、２８との、計３枚のパネル（ワーク）か
ら各周縁を縫合して製造（調製）する。

【０００７】メインパネル２４は、エア流入口１５を備
え、該エア流入口１５の周囲には、第一補強布３０が縫
合されているとともに、多数の取付け孔３１が明けられ
ている。さらに、メインパネル２４のエア流入口１５の
直上方及び上端部に、さらには、サイドパネル２６、２
８の元部には、それぞれ、２枚づつの第二・第三補強布
３２、３４（計５枚）が縫合されている。なお、２７は
ガス抜き孔である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のエ
アバッグは、調製に際して、下記のような問題点を有し
た。

【０００９】メインパネル２４とサイドパネル２６、
２８との縫合部位が、展開状態において二重になる関係
にあり、一方のサイドパネル２６を縫合後、他方のサイ
ドパネル２８を縫合する際、他方の縫合位置を手等でず
らして誤縫合を避ける必要がある。このため、ワークを
手送りによるミシン縫いで行なう必要があった。すなわ
ち、機械送りによる自動縫製が困難であった。

【００１０】メインパネル２４と左・右サイドパネル
２６、２８との、最低３枚のパネル数を必要とした。

【００１１】メインパネルで上壁部・下壁部及び天井
壁部を形成するため、メインパネル２４が左・右サイド
パネル２６・２８に比して格段に長くなるため、相対的
に基布（パネル）の歩留もよくなかった。

【００１２】図例の如く、取付け壁部１４の近傍に補
強布３０、３２、３４を形成するときは、各パネル２
４、２６、２８ごとに、それぞれ１枚又は２枚の補強布
を縫合する必要があり、補強布の縫合工数が嵩んだ。

【００１３】本発明は、上記にかんがみて、機械送りに
よる自動縫製（自動接合）が容易となる立体エアバッグ
を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る立体エアバ
ッグは、上記課題を、下記構成により解決するものであ
る。

【００１５】複数のパネル（基布）の周縁を接合して、
筒体袋状に製造する車両用立体エアバッグにおいて、エ
ア流入口を備えたメインパネルと、サブパネルとから構
成され、メインパネルは、エア流入口を挟んで上下に対
称形の一対の第一接合布部と、該第一接合布部から膨出
する上延設布部及び下延設布部からなる一対の第二接合
布部とを備えた一枚構成であり、サブパネルは、上延設
布部と下延設布部とをそれぞれの下辺と上辺とで合わせ
た平面形状であり、また、メインパネルの第一接合布部
の両側縁が接合されて前方開放の筒状とされているとと
もに、上方延設布部と下方延設布部の周縁がサブパネル
の周縁と接合されていることを特徴とする。

【００１６】上記構成において、第一接合布部がエア流
入口近傍でくびれていることが、立体形状を得易く、例
えば、該第一接合布部の二枚合わせ形状が等辺台形とす
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図例
に基づいて説明する。既述例と同一部分については、同
一図符号を付して、それらの説明の全部又は一部を省略
する。

【００１８】本実施形態では、図２に示す如く、エア流
入口１５を備えたメインパネル３６とサブパネル３８と
からなる。

【００１９】このメインパネル３６及びサブパネル３８
は、合成繊維製の織布で、エア流入口１５周辺等の所要
部位に、適宜、耐熱／補強処理を施したものを使用す
る。合成繊維ポリエステル・ポリアミド繊維等の極性繊
維を使用する。また、耐熱／補強処理は、図例の如く、
補強布４０の重ね縫い、及び、耐熱性ゴムの擦り込みの
一方又は双方を行なうことにより対処する。

【００２０】メインパネル３６は、略中央部に形成され
たエア流入口１５を挟んで上下に対称形の一対の左右縫
合辺（左右接合辺）４２ａ、４２ｂを備えた第一縫合布
部（第一接合布部）４２を備え、該第一縫合布部４２か
ら延設する上延設布部４４及び下延設布部４６からなる
一対の第二縫合布部（第二接合布部）４８とを備えた一
枚構成である。このメインパネル３６は、実質的に一枚
構成であるが、当然、材料取り（布取り）の関係から複
数枚（２枚又は３枚）のものを縫合等により一枚構成と
したものも使用可能である。

【００２１】ここでは、第一縫合布部４２は、先端側膨
出の立体形状を確保する見地からエア流入口１５近傍で
くびれた形状、すなわちエア流入口１５から上下に末広
がりになっている。さらに具体的には、左右縫合辺４２
ａ、４２ｂはメインパネル３６の軸線Ｌを挟んで対称
形、すなわち、一対の等辺台形を頂辺側で連結した形状
である。なお、この等辺台形の斜辺角度は、通常、３０
〜８０°、望ましくは５０〜６０°とする。

【００２２】この第一縫合布部４２の左右縫合辺４２
ａ、４２ｂは、上記の如く、軸線Ｌを挟んで対称形であ
る必要はない。したがって、エアバッグの展開特性によ
っては、第一縫合布部４２を一対の直角台形で形成した
り、縫合辺４２ａ、４２ｂを平行にしたり、さらには、
縫合辺４２ａ、４２ｂの一方又は双方を湾曲状とするこ
ともできる。

【００２３】また第二縫合布部４８を形成する一対の上
延設布部４４及び下延設布部４６は、図例では、それぞ
れ角部をとった低等辺台形及び高等辺台形状である。こ
のとき、等辺台形の斜辺角度は、上延設布部４４側が、
通常１０〜７５°、下延設布部４６側が、通常２０〜８
５°とする。

【００２４】また、この第二縫合布部４８における上、
下延設布部４４、４６は上下対称でもよく、各延設布部
の形状も、図例のものに限られず、矩形状、ドーム状
等、エアバッグの要求展開特性に応じて種々可能であ
る。

【００２５】そして、サブパネル３８は、上延設布部４
４及び下延設布部４６とをそれぞれの下辺４４ａと上辺
４６ａで合わせた平面形状である。すなわち、低等辺台
形と高等辺台形を底辺側で連結した構成である。

【００２６】そして、上記構成のメインパネル３６とサ
ブパネル３８との周縁を縫合（接合）して本実施形態の
筒体袋状のエアバッグを製造する。

【００２７】メインパネル３６の第一縫合布部４２の両
側縁、すなわち、左縫合辺４２ａ、４２ａ相互、及び、
右縫合辺４２ｂ、４２ｂ相互を縫合（第一縫合部Ｓ１）
して前方開放の筒状とする（図２(b) 参照）。

【００２８】そして、サブパネル３８の上に、メインパ
ネル３６の上延設布部４４の下辺４４ａと下延設布部４
６の上辺４６ａとを一致させて各延設布部４４、４６を
重合させる。その状態で各延設布部４４、４６の周縁４
４ｂ、４６ｂとサブパネル３８の周縁とを縫合（第二縫
合部Ｓ２）する（図２(b) 参照）。

【００２９】ここで、上記第一縫合部Ｓ１の縫合は、上
下対称の左右縫合辺４２ａ、４２ｂを一致させて行な
い、また、第二縫合部Ｓ２の縫合は、上下延設布部４
４、４６の周縁４４ｂ、４６ｂと、サブパネル３８の周
縁３８ａとを一致させて行なう。このため、第二縫合部
Ｓ２と第一縫合部Ｓ１とは、展開状態において二重にな
る部位はない。したがって、第一・第二縫合部位Ｓ１、
Ｓ２の縫合に際して、誤縫合を避けるために、手でパネ
ルを除去しながら縫合する必要がなく、機械送りによる
自動縫製が容易となる。

【００３０】そして、ふくらませると、図３に示すよう
な立体形状となる。

【００３１】こうして製造（縫製）した立体エアバッグ
５０は、折り畳んで、図４に示すような、インストルメ
ントパネル（インパネ）５２の上面側に装着されるトッ
プマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに組み付
けて使用する。

【００３２】このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ５０
と、エアバッグ５０内に膨張用ガスを供給するインフレ
ータ５４と、折り畳み状態のエアバッグ５０及びインフ
レータ５４を保持する装置ハウジング５６、及び、ハウ
ジング５６の開口部を閉じる装置蓋体５８とを主要構成
品とするものである。蓋体５８は、インパネの一部とし
て一体成形されている。

【００３３】上記エアバッグ５０の折り畳みは、慣用の
方法により行ない、例えば、エア流入口１５から取り付
け用ボルト６０を備えたリテーナ６２を挿入し、取り付
け用ボルト６０をエア流入口１５周縁から突出させた状
態で、例えば、下記の如く行なう。

【００３４】エア流入口１５の中心部で会合するように
上下方向からそれぞれ二つ折りして折り目を付け後、そ
れぞれ，車両のインパネ装着時における（図４参照）、
前側部位５０ａが蛇腹折り、後側部位５０ｂが内ロール
折り５０ｂとなるように横折りし（図４参照）、その
後、左右両端からエア流入口１５に向けて内ロール折り
を行なう。

【００３５】この折り畳み後のエアバッグ５０を、ハウ
ジング５６に形成された拡径段部５７にリテーナ６２を
位置合わせして、拡径段部５７の裏面側に取り付け用ボ
ルト６０を突出させてナット６４止めして、ハウジング
５６の上側室５６ａに組み付ける。

【００３６】ハウジング５６の下側室５６ｂには、予め
インフレータ５４を組み付けておく。該インフレータ５
４とエアバッグ５０を組み付けたエアバッグ装置（蓋体
５８を除く。）を、図示しないブラケット等を介して車
体に取付ける。

【００３７】こうして車両に搭載後のエアバッグ装置Ｍ
は、所定の衝撃が車両に作用したとき、インフレータ５
４が作動する。インフレータ５４のガス噴出口から噴出
したインフレートガス（エア）が、エアバッグ５０のエ
ア流入口１５から流入して、エアバッグ５０を膨張させ
る。該エアバッグ５０は、膨張しつつ蓋体５８を押し開
き、二点鎖線で示す如く飛び出して、従来の立体エアバ
ッグと同様に膨張・展開して乗員とウィンドシールド
（いずれも図示せず。）との間に位置して乗員を保護す
る。

【００３８】

【発明の作用・効果】本発明の車両用立体エアバッグ
は、上記の如く、メインパネルを、前記エア流入口を挟
んで上下に対称形の一対の第一接合布部と、該第一接合
布部から膨出する上延設布部及び下延設布部からなる一
対の第二接合布部とを備えた一枚構成とし、サブパネル
を、上延設布部と下延設布部をあわせた平面形状とする
構成により、下記のような作用・効果を奏するものであ
る。

【００３９】上記第一接合布部の第一接合は、上下対称
の左右接合辺を一致させて行ない、また、第二接合布部
とサブパネルの接合は、第一接合部と展開状態において
二重になる部位はなく、各延設布部の周縁とサブパネル
の周縁とを一致させて行なう。このため、第一・第二接
合に際して、誤接合を避けるために、手でパネルを除去
しながら接合する必要がなく、機械送りによる自動接合
が容易である。特に、縫合により立体エアバッグを製造
する場合は、縫合を行なうために上下に針を動かす必要
があり、ほとんど自動化が不可能視されていたものを、
自動化可能となり、効果が顕著である。

【００４０】また、従来、メインパネルと左・右サイド
パネルとの、最低３枚のパネル数を必要としたのが、実
質的にメインパネルとサブパネル２枚で済み、部品点数
の低減につながる。

【００４１】さらに、天井壁部をサブパネルで担うた
め、メインパネルの長さが従来の３枚構成のものに比し
て相対的に短くて済み、基布の材料取りの歩留が向上す
る。

【００４２】エア流入口を有する取付け壁部の近傍は、
メインパネルで全て担う構成であるため、従来の如く、
各パネル毎に、複数の補強布を接合する必要がなく、一
枚の補強布の接合ですみ、部品点数及び補強布の接合工
数の削減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の３枚のパネルから製造する場合の各パネ
ルの平面図及びエアバッグ膨張時の斜視図

【図２】本発明の２枚のパネルから製造する場合の(a)
各パネルの平面図、(b) 縫合完了平面図

【図３】同じく２枚のパネルから製造したエアバッグ膨
張時の斜視図

【図４】本発明の立体エアバッグの組み付けを説明する
ための概略断面図

【符号の説明】

３６メインパネル３８サブパネル４０補強布４２第一縫合布部（第一接合布部）４２ａ左縫合辺（左接合辺）４２ｂ右縫合辺（右接合辺）４４上延設布部４６下延設布部４８第二縫合布部５０（立体）エアバッグＳ１第一縫合部（第一接合部）Ｓ２第二縫合部（第二接合部）

フロントページの続き (72)発明者小川裕之愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者栗山雄治愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 CC34 CC38 CC41 FF15 FF17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のパネル（基布）の周縁を接合し
て、筒体袋状に製造する車両用立体エアバッグにおい
て、エア流入口を備えたメインパネルと、サブパネルとから
構成され、前記メインパネルは、前記エア流入口を挟んで上下に対
称形の一対の第一接合布部と、該第一接合布部から膨出
する上延設布部及び下延設布部からなる一対の第二接合
布部とを備えた一枚構成であり、前記サブパネルは、前記上延設布部と下延設布部とを、
それぞれの下辺と上辺とで合わせた平面形状であり、前記メインパネルの第一縫合布部の両側縁が接合されて
前方開放の筒状とされているとともに、前記上方延設布
部と下方延設布部の周縁が前記サブパネルの周縁と接合
されていることを特徴とする車両用立体エアバッグ。
【請求項２】前記第一接合布部がエア流入口近傍でく
びれていることを特徴とする請求項１記載の車両用立体
エアバッグ。
【請求項３】前記第一接合布部の二枚合わせ形状が等
辺台形であることを特徴とする請求項２記載の車両用立
体エアバッグ。