DE60018158T2

DE60018158T2 - Seitenairbagsystem und dessen Herstellungsverfahren

Info

Publication number: DE60018158T2
Application number: DE60018158T
Authority: DE
Inventors: Myun-Reun Suwon-shi Jang; Hun-Joong Sungnam-shi Lee; Hong-Bae Wonju-shi Choi
Original assignee: Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp
Current assignee: Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp
Priority date: 2000-02-01
Filing date: 2000-07-07
Publication date: 2006-01-12
Also published as: DE60018158T8; JP2001213262A; EP1122134B1; CN1312194A; US6364348B1; JP3467473B2; HK1040223A1; DE60018158D1; EP1122134A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Seitenairbagsystem für Fahrzeuge, insbesondere ein Seitenairbagsystem, das einen integrierten Durchlassabschnitt aufweist, sowie Herstellungs- und Faltverfahren für das Seitenairbagsystem, durch die der Kopf und der Brustkorb eines Insassen zuverlässig geschützt wird und die Herstellungskosten und der Arbeitsaufwand verringert werden.
Im Allgemeinen achten Insassen, einschließlich der Fahrer, die mit einem großen und hochwertigen Wagen fahren wollen, nicht nur auf die Fahrzeugleistung und das Fahrverhalten, sondern auch auf das Sicherheitssystem, das die Insassen bei einem Unfall vor Verletzungen schützen soll. Solche Sicherheitssysteme umfassen Sicherheitsgurte, ein Airbagsystem, eine Sicherheitslenksäule etc., die so ausgebildet sind, dass sie die Insassen möglichst gut schützen, indem sie bei einem Unfall automatisch in Aktion treten.
Insbesondere das Airbagsystem leitet schnell ein explodierendes Gas in ein Airbagkissen, wenn das Automobil einer Kollision oder einer rapiden Geschwindigkeitsverringerung unterworfen ist. Das sich schnell ausdehnende Airbagkissen umgibt dann den Insassen vorn oder an der Seite, um zu verhindern, dass dieser auf harte Gegenstände, wie z. B. die Windschutzscheibe oder das Lenkrad des Automobils, aufprallt.
Verschiedene Airbagsysteme, die auf diese Weise funktionieren, sind in den US-Patentschriften mit den Nummern 5 938 232, 5 860 673, 5 586 782 und 5 547 214 beschrieben, in denen Seitenairbagsysteme zum Schutz der Fahrer und Insassen bei seitlicher Kollision des Automobils dargestellt sind.
Insbesondere die US-Patentschrift 5 586 782 beschreibt einen Airbag, der ein erstes Seitenteil umfasst, das mit einem zweiten Seitenteil verbunden ist und einen Halsabschnitt zur Aufnahme des von einem kooperierenden Druckerzeuger kommenden Aufblasgases auf weist. Im Gebrauch wird der obere Abschnitt stärker unter Druck gesetzt als ein unterer Abschnitt.
1 zeigt eine Konstruktion eines herkömmlichen Seitenairbagsystems, das ein Seitenaufprall-Airbagmodul 10 umfasst, das am Rahmen 4 eines Vordersitzes 1 angebracht ist.
Der Vordersitz 1 umfasst im Großen und Ganzen eine Rückenlehne 2 und ein Sitzpolster 3. Die Rückenlehne 2 weist mehrere Nähte 6a, 6b und 6c auf. Die Rückenlehne 2 weist außerdem mindestens ein Seitenteil 7 auf, das mittels der Nähte 6a, 6b und 6c an einem Teil der Rückenlehne 2 angenäht ist und von diesem nach vorn ragt.
Bei 2 handelt es sich um einen Schnitt an Linie C-C von 1, der zeigt, dass das Seitenaufprall-Airbagmodul 10 ein Airbagkissen 15 und einen Druckerzeuger 11 umfasst.
Das Seitenaufprall-Airbagmodul 10 ist im Innenraum einer Schaumschicht 5 angeordnet, die von einer vorderen Stoffbahn 2a und einer hinteren Stoffbahn 2b der Rückenlehne 2 sowie einer vorderen Stoffbahn 7a und einer hinteren Stoffbahn 7b des Seitenteils 7 umgeben ist.
Der Druckerzeuger 11 hat ein Druckerzeugergehäuse 14 und ist mittels einer Schraube und einer Mutter am Rahmen 4 befestigt. Bei dem Rahmen 4 handelt es sich um ein Rohr, das in Axialrichtung der Rückenlehne 2 verläuft. Ein im Seitenteil 7 nach vorn ragender erster Sicherheitsträger 4a ist am Rahmen 4 befestigt und mit einem zweiten Sicherheitsträger 4b fest verbunden. Die Schraube ragt durch das Druckerzeugergehäuse 14 und den ersten Sicherheitsträger 4a hindurch und ist mittels der Mutter fest angezogen, so dass der Druckerzeuger 11 mit dem ersten Sicherheitsträger 4a fest verbunden ist.
Das Airbagkissen 15 wird zusammen mit dem Druckerzeuger 11 montiert, wobei es kompakt zusammengefaltet ist. Das Airbagkissen 15 wird von einem vom Druckerzeuger 11 erzeugten Gas aufgeblasen, wenn der Wagen seitlich kollidiert. Beim Aufblasen des Airbagkissens 15 durchbricht dieses die Nähte 6a, 6b und 6c des Seitenteils 7 und ragt dann von einer Seite der Rückenlehne 2 nach vorn, wodurch es den Brustkorb und Kopf des Insassen oder Fahrers schützt.
Wie in 3 gezeigt, wird das Airbagkissen 15 hergestellt, indem mehrere Bahnen bzw. Teile 30b bis 30f aus einem herkömmlichen biegsamen Material zusammengenäht werden. Wenn das Airbagkissen 15 aufgeblasen ist, hat es die Form eines Zylinders, annähernd wie ein rechteckiger Kasten.
Das Airbagkissen 15 ist in mehrere Fächer 40b bis 40f unterteilt, die mehrere Kammern 50b bis 50f bilden, um den Druckverlust im Airbagkissen 15 zu minimieren und gleichzeitig die Form des aufgeblasenen Airbagkissens 15 so gut wie möglich beizubehalten, wenn Brustkorb und Kopf des Insassen mit dem Airbagkissen 15 kollidieren. Da die einzelnen Kammern 50b bis 50f des Airbagkissens 15 mit dem vom Druckerzeuger 11 eingeblasenen Gas gefüllt sind, ist das Airbagkissen 15 wie mehrere voneinander abgeteilte Airbagkissen geformt. Der Ausbau des oben beschriebenen Airbagkissens 15 soll eine Schwierigkeit des üblichen Airbagkissen-Nähvorgangs überwinden, die darin besteht, dass die Teile 30b bis 30f zusammengenäht, manuell von innen nach außen gewendet und dann mittels einer Nähmaschine oder ähnlicher Fertigungsausrüstung nochmals zusammengenäht werden müssen.
Bei dem herkömmlichen Seitenairbagsystem erfordert jedoch das Seitenaufprall-Airbagmodul eine stabile Befestigungskonstruktion zwischen Druckerzeuger und Rahmen. Dies liegt daran, dass das kompakt zusammengefaltete Airbagkissen beim Ausblasen aufgrund des hohen Gasdrucks heftig rüttelt.
Darüber hinaus wird zwar bei dem herkömmlichen Seitenairbagsystem der unterteilte Airbag in einer planen Ebene zusammengenäht, aber es müssen beide Enden eines Airbagteils, ein mittlerer Abschnitt eines weiteren Teils oder ein vorgegebener Abschnitt eines Teils einzeln genäht werden, um zu gewährleisten, dass im Airbagkissen der als Durchlassabschnitt fungierende Abschnitt gebildet wird. Daher ist bei dem herkömmlichen Seitenairbagsystem die Effizienz, was das Zusammennähen des Airbagkissens anbelangt, ziemlich gering, und diese geringe Effizienz erhöht die Herstellungskosten.
Außerdem befindet sich bei dem herkömmlichen Seitenairbagsystem das zusammengefaltete und in der Rückenlehne angebrachte Airbagkissen in Berührung mit dem Druckerzeuger. Daher kommt das Gas, das vom Druckerzeuger eingeblasen wird und eine hohe Temperatur aufweist, in direkte Berührung mit dem Airbagkissen, was zu einer thermischen Verformung des Airbagkissens führt. Um auch bei einer solchen thermischen Verformung die Sicherheit der Konstruktion zu gewährleisten, werden für das Airbagkissen Teile verwendet, die relativ dick und vollständig beschichtet sind. Diese beschichteten dicken Teile erhöhen ebenfalls die Herstellungskosten.
Da das herkömmliche Airbagkissen nur wie ein Akkordeon zusammengefaltet ist, verteilt sich das eine hohe Temperatur und einen hohen Druck aufweisende Gas in der Anfangsphase nicht gleichmäßig auf die Kammern. Darüber hinaus ist es beim herkömmliche Airbagkissen schwierig, die Verteilung des Drucks auf die verschiedenen Kammern zu steuern, wenn die Insassen mit dem Airbagkissen in Berührung gelangen.
Die vorliegende Erfindung wurde daher in dem Bestreben gemacht, die bei der verwandten Technik auftretenden Probleme zu lösen; und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Seitenairbagsystem zu schaffen, das ein Airbagkissen aufweist, das so in einer planen Ebene zusammengenäht ist, dass ein Insasse dadurch geschützt wird, dass in Abhängigkeit davon, welcher Körperteil des Insassen mit dem Airbagkissen in Berührung gelangt, ein anfänglicher Gasdruckverlust im Druckerzeuger verhindert wird.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Herstellung eines Seitenairbagsystems zu schaffen, durch das Teile in einer planen Ebene zusammengenäht werden können und auf einfache Weise ein integrierter Durchlassabschnitt gebildet werden kann, wodurch die Herstellung des Seitenairbagsystems vereinfacht wird und sich die Herstellungskosten verringern.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zum Zusammenfalten eines Seitenairbagsystems zu schaffen, durch das sich das Airbagkissen entsprechend der Einblasrichtung des einen hohen Druck und eine hohe Temperatur aufwei sendes Gases zusammenfalten und so im Airbaggehäuse unterbringen lässt, dass die Effizienz des Airbagsystems maximiert wird.
Gemäß einem Aspekt wird mit der vorliegenden Erfindung ein Seitenairbagsystem zum Schutz eines Insassen eines Automobils vor Verletzungen im Fall einer seitlichen Kollision des Automobils geschaffen, mit

– einem Rahmen eines Sitzes des Automobils, der eine Befestigungsplatte aufweist,
– einem Airbagkissen, das ein erstes Teil, ein Paar zweiter Teile und Paare von Verstärkungsteilen umfasst, wobei das erste Teil einen Durchlassabschnitt, in dem mehrere Öffnungen gebildet sind und der sich über die Mitte des erstes Teils hinweg erstreckt, aufweist, und die zweiten Teile beiderseits des Durchlassabschnitts symmetrisch angeordnet und an ersten Nahtstellen des erstes Teils, die sich beiderseits des Durchlassabschnitts erstrecken, mit dem ersten Teil zusammengenäht sind, wobei jedes Paar der Verstärkungsteile an zweiten Nahtstellen der zweiten Teile mit den zweiten Teilen zusammengenäht ist und diese Nahtstellen jeweils um eine Befestigung für eine Aufblaseinrichtung herum verlaufen, wobei die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Durchlassabschnitts befindenden Seitenabschnitte des erstes Teils an einer dritten Nahtstelle, die um den Rand des erstes Teils herum verläuft, miteinander vernäht sind, um eine obere Kammer zu bilden, und die beiden zweiten Teile in Verlängerung der dritten Nahtstelle am Rand miteinander vernäht sind, um eine untere Kammer zu bilden, wobei die obere Kammer und die untere Kammer durch den Durchlassabschnitt voneinander abgeteilt sind,
– der im Airbagkissen angebrachten Aufblaseinrichtung, die einen Druckerzeuger, einen Haltering und eine Befestigungsklammer umfasst, wobei der Haltering durch Biegen eines eine vorgegebene Breite aufweisenden Metallstreifens und dessen sich überlappender Enden gebildet ist und der Druckerzeuger durch den Haltering hindurchgeführt und an der Befestigungsklammer montiert ist, wobei die Aufblaseinrichtung Montageschrauben aufweist, die in Schraubenlöchern der unteren Kammer stecken und mit der Befestigungsplatte des Rahmens verbunden sind,

Gemäß einem weiteren Aspekt wird mit der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Seitenairbagsystems nach Anspruch 1 zum Schutz eines Insassen eines Automobils vor Verletzungen im Fall einer seitlichen Kollision des Automobils geschaffen, wobei dieses Verfahren die Schritte umfasst

– Bereitstellen des ersten Teils und Anlegen des Paars zweiter Teile an den ersten Teil und der Paare von Verstärkungsteilen an die zweiten Teile,
– Ausrichten der seitlichen Enden der Teile aufeinander und symmetrisches Anordnen der zweiten Teile und der Verstärkungsteile,
– Durchnähen des ersten Teils und der zweiten Teile an einer ersten Nahtstelle des ersten Teils,
– Durchnähen der übereinanderliegenden zweiten Teile und Verstärkungsteile an zweiten Nahtstellen der zweiten Teile,
– Umklappen des ersten Teils nach oben und der zweiten Teile und der Verstärkungsteile nach unten sowie
– Durchnähen des ersten Teils, der zweiten Teile und der Verstärkungsteile an dritten Nahtstellen am Rand des Seitenairbagsystems.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird mit der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Zusammenfalten eines Seitenairbagkissens geschaffen, wobei das Seitenairbagkissen umfasst

– ein erstes Teil, ein Paar zweiter Teile und Paare von Verstärkungsteilen, wobei das erste Teil einen Durchlassabschnitt, in dem mehrere Öffnungen gebildet sind und der sich über die Mitte des erstes Teils hinweg erstreckt, aufweist, und die zweiten Teile beiderseits des Durchlassabschnitts symmetrisch angeordnet und an ersten Nahtstellen des ersten Teils, die sich beiderseits des Durchlassabschnitts erstrecken, mit dem ersten Teil zusammengenäht sind, wobei jedes Paar der Verstärkungsteile an zweiten Nahtstellen der zweiten Teile mit den zweiten Teilen zusammengenäht ist und diese Nahtstellen jeweils um eine Befestigung für eine Aufblaseinrichtung herum verlaufen, wobei die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Durchlassabschnitts befindenden Seitenabschnitte des erstes Teils an einer dritten Nahtstelle, die um den Rand des erstes Teils herum verläuft, miteinander vernäht sind, um eine obere Kammer zu bilden, und die beiden zweiten Teile in Verlängerung der dritten Nahtstelle am Rand miteinander vernäht sind, um eine untere Kammer zu bilden, wobei die obere Kammer und die untere Kammer durch den Durchlassabschnitt voneinander abgeteilt sind,

– Umklappen des ersten Teils, des Paars zweiter Teile und der Paare von Verstärkungsteilen in einem rechten Winkel in Bezug auf eine erste Faltlinie und eine zweite Faltlinie und Umklappen dieser Teile in Gegenrichtung,
– Bilden eines zusammengefalteten Körpers, der im Querschnitt eine Form hat, die horizontal kontinuierliche Buchstaben S umfasst, durch Wiederholen des obigen Umklappschritts,
– Umklappen eines oberen Körpers des zusammengefalteten Körpers auf einen unteren Körper des zusammengefalteten Körpers, so dass diese einander überlappen,
– gemeinsames nach oben Biegen des oberen Körpers und des unteren Körpers, die einander überlappen, sowie
– Umwickeln des zusammengebogenen und zusammengefalteten Körpers mit einem Deck band.

Die obigen Aufgaben und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen deutlicher hervor aus der folgenden detaillierten Beschreibung, in der auf die Zeichnungen Bezug genommen wird. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht eines Vordersitzes eines Automobils, das ein herkömmliches Seitenairbagsystem aufweist,
2 einen Schnitt an Linie C-C von 1,
3 eine vereinfachte Schnittansicht zur Erklärung des Ausbaus eines Airbagkissens, das für das in 1 gezeigte herkömmliche Seitenairbagsystem verwendet wird,
4 eine schematische perspektivische Ansicht eines Vordersitzes mit Ausbruch, der ein Seitenairbagsystem gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung aufweist,
5 eine schematische perspektivische Ansicht eines zusammengefalteten Seitenaufprall-Airbagmoduls, das in dem in 1 gezeigten Airbagsystem installiert ist,
6 eine schematische perspektivische Ansicht des Seitenaufprall-Airbagmoduls von 5 in aufgeblasenem Zustand,
7 eine aufgelöste perspektivische Ansicht einer in 6 gezeigten Aufblaseinrichtung,
8 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Befestigungsklammer, die für die in 7 gezeigte Aufblaseinrichtung verwendet werden kann,
9 eine aufgelöste perspektivische Ansicht von Airbagteilen, die für das Seitenaufprall-Airbagmodul von 6 verwendet werden,
10 bis 12 Draufsichten und Seitenansichten der in 9 gezeigten und miteinander verbundenen Airbagteile, zur Beschreibung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines Seitenairbagsystems,
13A bis 15B Vorderansichten, Draufsichten und Seitenansichten eines Airbagkissens, zur Beschreibung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Zusammenfalten des Airbagkissens und
16A bis 18B Vorderansichten, Draufsichten und Seitenansichten eines Airbagkissens, zur Beschreibung eines weiteren erfindungsgemäßen Verfahrens zum Zusammenfalten des Airbagkissens.
Im Folgenden werden einige bevorzugte Ausführungen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen detailliert beschrieben.
4 zeigt schematisch den Aufbau eines Seitenairbagsystems gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung. Bei dem Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung ist, wie gezeigt, an einer Befestigungsplatte 105 eines Rahmens 104, der als Rohr geformt ist und sich im Inneren eines Vordersitzes 100 eines Automobils befindet, ein Seitenaufprall-Airbagmodul 200 installiert. Wie gezeigt, ist das Seitenaufprall-Airbagmodul 200 gemäß einem herkömmlichen Verfahren zur Befestigung des Seitenairbagmoduls installiert.
Wie in 5 und 6 gezeigt, umfasst das Seitenaufprall-Airbagmodul 200 ein Airbagkissen 500 und eine Aufblaseinrichtung 400, die sich im Inneren des Airbagkissens 500 befindet.
Das Airbagkissen 500 wird durch Zusammennähen eines biegsamen ersten Teils 540 und eines Paars zweiter Teile 550 gebildet und weist eine obere Kammer 504 und eine untere Kammer 505 auf, die durch einen Durchlassabschnitt 541, der zum ersten Teil 540 gehört, voneinander abgeteilt sind.
Das auf diese Weise gebildete Airbagkissen 500 wird von Gas aufgeblasen, das vom Druckerzeuger 410 der Aufblaseinrichtung 400 erzeugt wird. Das Airbagkissen 500 ist von einem Deckband 501 umgeben, das wie ein "V" geformt ist.
Das Airbagkissen 500 weist einen an einem Abschnitt der zweiten Teile 550 gebildeten Öffnungsabschnitt 559 auf, an dem zwei Schraubenplatten 558 angebracht sind. Der Querschnitt des Öffnungsabschnitts 559 vergrößert sich zur unteren Kammer 505 hin. Die Aufblaseinrichtung 400 befindet sich in der Nähe des Öffnungsabschnitts 559 des Airbagkissens 500, wenn dieses aufgeblasen ist. D. h. die Schraubenplatten 558 werden beim Zusammenbauen der Aufblaseinrichtung 400 und des Airbagkissens 500 so angeordnet, dass sie sich überlappen, und die Aufblaseinrichtung 400 wird im Airbagkissen 500 neben dem Öffnungsabschnitt 559 angeordnet. Dann werden Montageschrauben 435 und 436 der Aufblaseinrichtung 400 so durch Schraubenlöcher 555 und 556 der sich überlappenden Schraubenplatten 558 des Airbagkissens 500 hindurch geführt, dass sie nach außen weisen. Anschließend werden die Montageschrauben 435 und 436 an einer Befestigungsposition der Befestigungsplatte 105 mit Muttern (nicht gezeigt) festgezogen. In diesem Fall wird die Aufblaseinrichtung 400 zusammen mit dem Airbagkissen 500 an der Befestigungsplatte 105 befestigt.
Wie in 7 gezeigt, umfasst Aufblaseinrichtung 400 einen Druckerzeuger 410, einen Haltering 420 und eine Befestigungsklammer 430, die alle eine geringe Größe aufweisen.
Der Druckerzeuger 410 hat die Form einer sehr kleinen und kompakten zylindrischen Stange und weist an seiner zylindrischen Fläche mehrere Gasporen 411 auf. Der Druckerzeuger 410 hat die Aufgabe, zur Erzeugung von Gas die in den Druckerzeuger 410 eingefüllten Chemikalien zu zünden und das Gas durch die Gasporen 411 hindurch in das Airbagkissen 500 einzublasen. Der Druckerzeuger 410 weist ein Befestigungsende 412 auf, dessen Durchmesser etwas kleiner ist als der übrige Teil des Druckerzeugers 410.
Da der Druckerzeuger 410, der den obigen Aufbau aufweist, eine große Menge Gas, das einen hohen Druck und eine hohe Temperatur aufweist, einbläst, bewegt er sich heftig in Axial- und Radialrichtung.
Der Haltering 420 dient dazu, den Druckerzeuger 410 an der Befestigungsklammer 430 zu befestigen, und wird durch Biegen eines eine vorgegebene Breite aufweisenden Metallstreifens und Überlappen der Enden des Metallstreifens an einer Befestigungsfläche 421, die den inneren Boden des Halterings 420 bildet, hergestellt. Der Durchmesser bzw. die Abmessung des Innenraums des Halterings 420, die durch den gebogenen Metallstreifen vorgegeben ist, ist etwas größer als der Durchmesser des Druckerzeugers 410. Der Haltering 420 weist einen Querschnitt auf, der in der Form einem Pferdehuf gleicht. Dadurch lasst sich der Druckerzeuger 410 leicht durch den Haltering 420 hindurchführen und fest in diesen einpassen.
Der Haltering 420 weist mehrere auf seiner gebogenen Oberseite gebildete Schlitze 429 auf. Die Schlitze 429 sind so geschnitten, dass sie etwas nach innen gebogen sind, wodurch sich der Druckerzeuger 410 besser in den Haltering 420 einpassen lässt.
An der Befestigungsfläche 421 des Halterings 420 ist eine Schraube 423 angebracht, die einen Kopf und einen Gewindeabschnitt aufweist. Der Gewindeabschnitt der Schraube 423 ragt von der Befestigungsfläche 421 nach unten und wird unter der Unterseite der Befestigungsklammer 430 mit einer Mutter festgezogen. Dadurch wird der Haltering 420 in Vertikalrichtung der Befestigungsklammer 430 gezogen. Danach wird der Gewindeabschnitt der Schraube 423 zusammen mit den oben erwähnten Montageschrauben 435 und 436 mit der Befestigungsplatte 105 verbunden, wodurch der Druckerzeuger 410 an der Befestigungsklammer 430 befestigt wird.
Die Befestigungsklammer 430 weist ein in der Mitte der Unterseite gebildetes Schraubenloch 433 auf, durch das die Schraube 423 hindurchgeführt wird. Die Länge der Befestigungsklammer 430 entspricht der axialen Länge des Druckerzeugers 410 und ihre Breite ist etwas kleiner als der Durchmesser des Druckerzeugers 410. Die Befestigungsklammer 430 hat die Form eines rechteckigen Kastens, der oben offen ist. Außerdem weist die Befesti gungsklammer 430 an einem Ende einen Haltering 432 und am anderen Ende eine Halteplatte 431 sowie zwei rechteckige Aussparungen 438, die an beiden Seitenwänden 434 gebildet sind, auf. Der Haltering 432 ist ringförmig, und das obere Ende der Halteplatte 431 weist eine Aussparung auf, die ihm die Form eines Halbkreises verleiht.
In diesem Fall wird das Befestigungsende 412 des Druckerzeugers 410 so in den Haltering 432 eingeführt, dass das andere Ende des eingeführten Druckerzeugers 410 auf der Halteplatte 431 aufliegt. Die oberen Enden der Seitenwände 434 bieten Berührungsflächen, auf denen sich der Druckerzeuger 410 stabil fixieren lässt. Die rechteckigen Aussparungen 438 sind etwas breiter als der Haltering 420, so dass sie zwar Vertikalbewegungen des Halterings 420 zulassen, aber Axialbewegungen des Druckerzeugers 410 einschränken.
Auf der Unterseite der auf diese Weise gebildeten Befestigungsklammer 430 sind die beiden Montageschrauben 435 und 436 so angebracht, dass sie von der Befestigungsklammer 430 nach unten ragen.
Im Folgenden wird die Montage der Teile der Konstruktion zur Befestigung des Druckerzeugers für einen erfindungsgemäßen Seitenairbag, wie er oben detailliert beschrieben wurde, erklärt.
Zuerst wird der Druckerzeuger 410 lose in den Haltering 420 eingeführt. Dabei wird der Haltering 420 in der Mitte des Druckerzeugers 410 angeordnet. Dann wird die Schraube 423 des Halterings 420 durch das Schraubenloch 433 der Befestigungsklammer 430 hindurchgeführt.
Dabei wird das Befestigungsende 412 des in den Haltering 420 eingeführten Druckerzeugers 410 in den Haltering 432 der Befestigungsklammer 430 eingeführt, so dass der Druckerzeuger 410 mit den Seitenwänden 434 und dem oberen Ende der Halteplatte 431 in Berührung gelangt.
Danach wird auf die Schraube 423 eine Mutter 422 geschraubt, wodurch der Haltering 420 in die Aussparungen 438 der Befestigungsklammer 430 gezogen wird.
Wie in 8 gezeigt, kann die Befestigungsklammer 430' Stützplatten 439a und 439b aufweisen, die von den oberen Enden der Seitenwände 434' nach innen gebogen und mit einer vorgegebenen Krümmung gerundet sind, um einen stabileren Halt des Druckerzeugers 410 zu gewährleisten.
In diesem Fall gelangt die gesamte Oberseite der Stützplatten 439a und 439b in Berührung mit dem Druckerzeuger 410, so dass diese zusammen mit dem Haltering 432 und der Halteplatte 431 dem Druckerzeuger 410 einen stabilen Halt verleihen.
9 zeigt eine aufgelöste perspektivische Ansicht des Airbagkissens 500, das das erste Teil 540, ein Paar zweiter Teile 550 und Paare von gleich geformten Verstärkungsteilen 560 und 561 umfasst.
Das erste Teil 540 ist durch Laserschneiden so geformt, dass es eine rechteckige Form aufweist. Das erste Teil 540 kann eine Dicke und Dichte aufweisen, die durch die vorliegende Erfindung nicht eingeschränkt sind, sondern denen eines üblicherweise verwendeten Seitenairbagkissens entsprechen. Stattdessen wird bevorzugt, dass am ersten Teil 540 eine Oberflächenbehandlung, z. B. eine Beschichtung vorgenommen wird, da das erste Teil 540 mit dem Gesicht des Insassen direkt in Berührung gelangt. Durch die Oberflächenbehandlung lässt sich die auf den Kopf des Insassen einwirkende Stoßkraft verringern.
Das erste Teil 540 umfasst den Durchlassabschnitt 541, der mehrere parallel und in vorgegebenen Abständen angeordnete Öffnungsschlitze 542 aufweist. Der Durchlassabschnitt 541 erhält die Form des Airbagkissens 500 aufrecht und reguliert den Druck im Airbagkissen 500. Bei einer Kollision des Automobils wird der Durchlassabschnitt 541 durch den Aufprall des Insassen auf das Airbagkissen 500 verbogen oder verdreht, wodurch sich der Öffnungsgrad der Öffnungsschlitze 542 vergrößert oder verkleinert.
Die zweiten Teile 550 sind symmetrisch zueinander. Insbesondere werden die zweiten Teile 550 beschichtet, um den Druck in der unteren Kammer wie oben beschrieben aufrechtzuerhalten, wenn beabsichtigt ist, die auf den Brustkorb des Insassen einwirkende Stoßkraft zu verringern. D. h. die zweiten Teile 550 werden aus dünnen Fasern minuziös gewoben und die winzigen Zwischenräume zwischen den Fasern mit einem Beschichtungsmaterial wie z. B. Gummi, Silikon etc. beschichtet, so das die Oberfläche luftdicht wird. Die zweiten Teile 550 weisen mehrere Schraubenlöcher 555, 556 und 557 für die Montageschrauben der oben beschriebenen Aufblaseinrichtung 400 auf.
Die Paare von Verstärkungsteilen 560 und 561 sind ähnlich wie die zweiten Teile 550 beschichtet und sind mittels Laser so geschnitten, dass ihr Umriss sich zum Teil mit demjenigen der zweiten Teile 550 deckt. Die Verstärkungsteile 560 und 561 weisen außerdem eine kleinere Fläche als die zugehörigen zweiten Teile 550 auf, um das Gewicht zu verringern. Die Verstärkungsteile 560 und 561 weisen Schraubenlöcher 565, 566 und 567 auf, die den Schraubenlöchern 555, 556 und 557 der zweiten Teile 550 entsprechen.
Die Teile 540, 550, 560 und 561 werden in der durch die Pfeillinien angegebenen Richtung übereinander gelegt und dann an den Nahtstellen 502, 503, 506, 507 und 508 zusammengenäht.
Im Folgenden wird ein Verfahren zur Herstellung eines Airbagkissen der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.
Wie in 10 gezeigt, werden die Teile 540, 550 und 560 nacheinander übereinander gelegt, um das Nähen in einer planen Ebene zu ermöglichen.
Dabei richtet der für das Nähen zuständige Arbeiter die seitlichen Enden der Teile 540, 550 und 560 aufeinander aus, so dass sich der Durchlassabschnitt 541, der die Öffnungsschlitze 542 aufweist, im mittleren Abschnitt befindet. Dann werden die zweiten Teile 550 und die Verstärkungsteile 560 symmetrisch angeordnet. Danach werden das erste Teil 540 und die zweiten Teile 550 an den ersten Nahtstellen 508, die sich im mittleren Abschnitt befinden, durchgenäht.
Anschließend werden die übereinander liegenden zweiten Teile 550 und Verstärkungsteile 560 an den zweiten Nahtstellen 506 durchgenäht. Diese zweiten Nahtstellen 506 verstärken nicht nur die die Schraubenlöcher 555, 556 und 557 aufweisenden Schraubenplatten 558, sondern verbinden auch die zweiten Teile 550 und die Verstärkungsteile 560 fester miteinander.
Wie in 11 gezeigt, werden die auf obige Weise zusammengenähten Teile 540, 550, 560 und 561 in Vertikalrichtung e schmetterlingsförmig auseinander geklappt. D. h. der Arbeiter klappt das erste Teil 540 nach oben und die zweiten Teile 550 und die Verstärkungsteile 560, 561 nach unten um. Danach befindet sich der durch die ersten Nahtstellen 508 abgeteilte Durchlassabschnitt 541 innerhalb des Airbagkissens 500. Die auf diese Weise auseinander geklappten Teile 540, 550, 560 und 561 und die in Querrichtung verlaufenden ersten Nahtstellen 508 werden an einer dritten Nahtstelle 547, die am Rand der Teile angeordnet ist, zusammengenäht.
Wie in 12 gezeigt, unterteilen die an der dritten Nahtstelle 547 zusammengenähten Teile 540, 550 und 560 das Innere des Airbagkissens 500 in die obere Kammer 504 und die untere Kammer 505 und bilden an der Peripherie des Airbagkissens 500 einen überstehenden Rand 568.
Das Deckband 501 weist an den Enden der beiden Arme des Buchstabens V Einhaklöcher 509 auf. Das Deckband 501 ist außerdem mit Rissstellen 569, die an einem genähten Abschnitt in der Nähe der dritten Nahtstelle 547 gebildet sind, angebracht, so dass sich das Deckband 501 leicht von den zweiten Teilen 550 löst, wenn das Airbagkissen 500 durch den Gasdruck des Druckerzeugers 410 aufgeblasen wird.
Zusätzlich ist an den zweiten Teilen 550 ein Strichcode zur Beschreibung der Merkmale des Airbagkissens 500 gebildet.
Durch den obigen Aufbau des für das Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung verwendeten Airbagkissens 500 kann bei der Bildung von mindestens zwei Kammern 504 und 505 und eines Durchlassabschnitts 505 das Nähen in einer planen Ebene relativ einfach und effektiv ausgeführt werden. D. h. die vorliegende Erfindung hat die Probleme des Stands der Technik gelöst, die darin bestehen, dass die Teile von innen nach außen gewen det werden müssen und beide Enden eines Teils, ein mittlerer Abschnitt eines weiteren Teils oder ein vorgegebener Abschnitt eines Teils einzeln genäht werden müssen, um den Durchlassabschnitt zu bilden.
Im Folgenden wird ein Verfahren zum Zusammenfalten des Seitenairbagkissens der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.
13A und 13B zeigen eine Vorderansicht und eine Draufsicht zur Beschreibung des Verfahrens zum Zusammenfalten des Airbagkissens, das mit dem oben dargestellten Verfahren hergestellt wird.
Zuerst wird die Aufblaseinrichtung 400 im Airbagkissen 500 montiert, und dann werden das erste Teil 540 oberhalb und die zweiten Teile 550 unterhalb des Durchlassabschnitts 541 angeordnet.
Das Airbagkissen 500 wird so zusammengefaltet, dass die Explosionskraft des von der Aufblaseinrichtung 400 eingeblasenen Gases, das einen hohen Druck und eine hohe Temperatur aufweist, zuerst auf die Innenseite der zweiten Teile 550 einwirkt und, während die zweiten Teile 550 zum Aufblasen der unteren Kammer 505 auseinander gefaltet werden, auch auf die Innenseite des ersten Teils 540 einwirkt.
Mit anderen Worten, das rechte Ende 580 des ersten Teils 540 und der zweiten Teile 550, die das Airbagkissen 500 bilden, wird in Bezug auf eine erste Faltlinie 581 und eine zweite Faltlinie 582 in einem rechten Winkel umgeklappt und dann noch einmal in Gegenrichtung umgeklappt. Das so gefaltete rechte Ende 580 hat die Form des Buchstabens U, wie in 14A und 14B gezeigt.
Wie in 15A und 15B gezeigt, bildet das Airbagkissen 500, wenn das erste Teil 540 und die zweiten Teile 550 wiederholt auf diese Weise umgeklappt werden, einen zusammengefalteten Körper 580', der im Querschnitt eine Form hat, die horizontal kontinuierliche Buchstaben S umfasst. Ein solcher zusammengefalteter Körper 580' ist in der Horizontalen ziemlich kompakt. Außerdem arbeitet dieser zusammengefaltete Körper 580' sehr effizient, da ein oberer Körper 580'a und ein unterer Körper 580'b fast gleichzeitig auseinander gefaltet werden können.
Danach wird der obere Körper 580'a in der Mitte des Körpers 580' auf den unteren Körper 580'b umgeklappt, so dass diese einander überlappen.
16A und 16B zeigen Vorderansichten und Draufsichten des Airbagkissens 500, das wie oben beschrieben gefaltet und zusammengeklappt wurde, so dass der obere Körper 580'a und der untere Körper 580'b in der gleichen Richtung nach unten weisen.
Wie in 17A und 17B gezeigt, werden dann der obere Körper 580'a und der untere Körper 580'b so umgeklappt, dass sie wieder nach oben weisen. Dadurch weist das Airbagkissen 500 in der Horizontalen eine noch geringere Dicke auf und lässt sich nacheinander und effektiv auseinander falten.
Darüber hinaus umgibt das Deckband 501 den zusammengefalteten Körper 580' in der Horizontalen, wodurch dieser kompakter wird. Dabei sind die an den Enden des V-förmigen Deckbands 501 gebildeten Einhaklöcher 509 mit den Montageschrauben 435 und 436 der Aufblaseinrichtung 400 fest verbunden, wie in 18A und 18B gezeigt.
Wenn der Druckerzeuger betätigt wird, wird daher das Seitenaufprall-Airbagmodul in einer Reihenfolge auseinander gefaltet, die zur oben beschriebenen Reihenfolge des Zusammenfaltens des Airbagkissens 500 entgegengesetzt ist. D. h. das Deckband 501 wird durch das Aufblasen des Airbagkissens 500 vom zusammengefalteten Körper 580' getrennt und der obere Körper 580'a und der untere Körper 580'b werden geradlinig auseinander gefaltet. Gleichzeitig bläst das unter hohem Druck stehende Gas des Druckerzeugers wie oben beschrieben die untere Kammer 505 auf, wobei es durch die Öffnungsschlitze 542 des Durchlassabschnitts 541 strömt, um die obere Kammer 504 aufzublasen.
Bei dem oben beschriebenen Seitenaufprall-Airbagmodul des Seitenairbagsystems der vorliegenden Erfindung wird die obere Kammer 504 nach der unteren Kammer 505, mit der der Brustkorb des Insassen in Berührung gelangt, effektiv aufgeblasen.
Wie oben im Einzelnen beschrieben, hat das Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung insofern Vorteile, als sich die Herstellungsschritte und Herstellungskosten verringern lassen, da das System ein kompaktes Seitenaufprall-Airbagmodul aufweist, das ein Airbagkissen mit einem integrierten und durch Zusammennähen der Teile in einer planen Ebene gebildeten Durchlassabschnitt und einen Druckerzeuger mit stabiler Befestigungskonstruktion umfasst.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass in der Massenproduktion die Arbeitseffizienz gesteigert wird, da das Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung ein Airbagkissen aufweist, das durch Zusammennähen der Teile in einer planen Ebene gebildet wird.
Bei dem Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung wird das einen hohen Druck und eine hohe Temperatur aufweisende Gas in der Anfangsphase gleichmäßig eingeblasen, da das Airbagkissen so zusammengefaltet ist, dass eine obere Kammer nach einer unteren Kammer aufgeblasen wird. Daher weist das Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung eine bessere Wirksamkeit beim Aufblasen auf.
In dem Fall, in dem das die untere Kammer bildende zweite Teil und die Verstärkungsteile – anders als das die obere Kammer bildende erste Teil, das aus einem gewöhnlichen Material hergestellt wird – beschichtet werden, wird der Druck in der unteren Kammer relativ stabil aufrechterhalten und das Gesicht des Insassen, das mit der oberen Kammer in Berührung gelangt, zuverlässig geschützt.
Darüber hinaus ist bei dem Seitenairbagsystem der vorliegenden Erfindung der Einlassabschnitt für das Gas, das eine hohe Temperatur und einen hohen Druck aufweist, nicht direkt dem Gas ausgesetzt, sondern durch mehrere auf ihm angebrachte Verstärkungsteile geschützt. Daher wird ein Schmelzen oder Zerreißen des Einlassabschnitts verhindert.

Claims

Seitenairbagsystem zum Schutz eines Insassen eines Automobils vor Verletzungen im Fall einer seitlichen Kollision des Automobils, mit – einem Rahmen (104) eines Sitzes des Automobils, der eine Befestigungsplatte (105) aufweist, – einem Airbagkissen (500), das ein erstes Teil (540), ein Paar zweiter Teile (550) und Paare von Verstärkungsteilen (560, 561) umfasst, wobei das erste Teil (540) einen Durchlassabschnitt (541), in dem mehrere Öffnungen (542) gebildet sind und der sich über die Mitte des erstes Teils (540) hinweg erstreckt, aufweist, und die zweiten Teile (550) beiderseits des Durchlassabschnitts (541) symmetrisch angeordnet und an ersten Nahtstellen (508) des erstes Teils (540), die sich beiderseits des Durchlassabschnitts (541) erstrecken, mit dem ersten Teil (540) zusammengenäht sind, wobei jedes Paar der Verstärkungsteile (560, 561) an zweiten Nahtstellen (506) der zweiten Teile (550) mit den zweiten Teilen (550) zusammengenäht ist und diese Nahtstellen (506) jeweils um eine Befestigung (558) für eine Aufblaseinrichtung (400) herum verlaufen, wobei die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Durchlassabschnitts (541) befindenden Seitenabschnitte des erstes Teils (540) an einer dritten Nahtstelle (547), die um den Rand des erstes Teils (540) herum verläuft, miteinander vernäht sind, um eine obere Kammer (504) zu bilden, und die beiden zweiten Teile (550) in Verlängerung der dritten Nahtstelle (547) am Rand miteinander vernäht sind, um eine untere Kammer (505) zu bilden, wobei die obere Kammer (504) und die untere Kammer (505) durch den Durchlassabschnitt (541) voneinander abgeteilt sind, – der im Airbagkissen angebrachten Aufblaseinrichtung (400), die einen Druckerzeuger (410), einen Haltering (420) und eine Befestigungsklammer (430) umfasst, wobei der Haltering (420) durch Biegen eines eine vorgegebene Breite aufweisenden Metallstreifens und dessen sich überlappender Enden gebildet ist und der Druckerzeuger (410) durch den Haltering (420) hindurchgeführt und an der Befestigungsklammer (430) montiert ist, wobei die Aufblaseinrichtung (400) Montageschrauben aufweist, die in Schraubenlöchern der unteren Kammer (505) stecken und mit der Befestigungsplatte (105) des Rahmens (104) verbunden sind, wobei der Durchlassabschnitt (541) den Druck im Airbagkissen (500) und dessen Form so aufrechterhält, so dass das vom Druckerzeuger eingeblasene Gas zuerst die untere Kammer (505) und danach die obere Kammer (504) füllt.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem die zweiten Teile (550) so beschichtet sind, dass in der unteren Kammer (505) ein höherer Gasdruck erreicht wird als in der oberen Kammer (504).
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem die Verstärkungsteile (560, 561) so beschichtet sind, dass eine Verformung der Verstärkungsteile (560, 561) durch das vom Druckerzeuger (410) eingeblasene Gas, das einen hohen Druck und eine hohe Temperatur aufweist, verhindert wird.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem es sich bei den im Durchlassabschnitt (541) gebildeten Öffnungen (542) um längliche Schlitze handelt, so dass sich die Öffnungsbereiche der Schlitze im Fall einer Kollision ändern.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem der Haltering (420) einen Querschnitt aufweist, der in der Form einem Pferdehuf gleicht, so dass sich der Druckerzeuger leicht durch den Haltering (420) hindurchführen und fest in diesen einpassen lässt.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem der Haltering (420) mehrere auf seiner gebogenen Oberseite gebildete Schlitze aufweist, die so geschnitten sind, dass sie etwas nach innen gebogen sind, wodurch sich der Druckerzeuger (410) besser in den Haltering (420) einpassen lässt.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem das erste Teil (540), die zweiten Teile (550) und die Verstärkungsteile (560, 561) zusammen mit einem Deckband (501) an dritten Nahtstellen (547), die an den Rändern der Teile gebildet sind, durchgenäht sind.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, bei dem die Befestigungsklammer (430) die Form eines oben offenen rechteckigen Kastens aufweist und einen an einem ersten Ende angebrachten Haltering (432) und eine an einem zweiten Ende angebrachte Halteplatte (431) sowie zwei sich zwischen dem Haltering (432) und der Halteplatte (431) erstreckende Seitenwände (434) umfasst, wobei die beiden Seitenwände (434) jeweils eine rechteckige Aussparung (438) aufweisen.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 8, bei dem die Befestigungsklammer (430) Stützplatten (439a, 439b) aufweist, die von den oberen Enden der Seitenwände (434) nach innen gebogen und mit einer vorgegebenen Krümmung gerundet sind, um einen stabilen Halt des Druckerzeugers (410) zu gewährleisten.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 1, das weiterhin ein als Buchstabe V geformtes Deckband (501) umfasst, wobei das Deckband (501) an den Enden der beiden Arme des Buchstabens V gebildete Einhaklöcher aufweist.
Seitenairbagsystem nach Anspruch 10, bei dem das Deckband (501) mit Rissstellen, die an einem genähten Abschnitt in der Nähe der dritten Nahtstelle gebildet sind, angebracht ist, so dass sich das Deckband (501) leicht von den zweiten Teilen (550) löst, wenn das Airbagkissen durch den Gasdruck des Druckerzeugers (410) aufgeblasen wird.
Verfahren zur Herstellung eines Seitenairbagsystems nach Anspruch 1 zum Schutz eines Insassen eines Automobils vor Verletzungen im Fall einer seitlichen Kollision des Automobils, wobei dieses Verfahren die Schritte umfasst – Bereitstellen des ersten Teils (540) und Anlegen des Paars zweiter Teile (550) an den ersten Teil (540) und der Paare von Verstärkungsteilen (560, 561) an die zweiten Teile (550), – Ausrichten der seitlichen Enden der Teile aufeinander und symmetrisches Anordnen der zweiten Teile (550) und der Verstärkungsteile (560, 561), – Durchnähen des ersten Teils (540) und der zweiten Teile (550) an einer ersten Nahtstelle (508) des erstes Teils (540), – Durchnähen der übereinanderliegenden zweiten Teile (550) und Verstärkungsteile (560, 561) an zweiten Nahtstellen (506) der zweiten Teile (550), – Umklappen des ersten Teils (540) nach oben und der zweiten Teile (550) und der Verstärkungsteile (560, 561) nach unten sowie – Durchnähen des ersten Teils (540), der zweiten Teile (550) und der Verstärkungsteile (560, 561) an dritten Nahtstellen (547) am Rand des Seitenairbagsystems.
Verfahren zum Zusammenfalten eines Seitenairbagkissens mit – einem ersten Teil (540), einem Paar zweiter Teile (550) und Paaren von Verstärkungsteilen (560, 561), wobei das erste Teil (540) einen Durchlassabschnitt (541), in dem mehrere Öffnungen (542) gebildet sind und der sich über die Mitte des erstes Teils (540) hinweg erstreckt, aufweist, und die zweiten Teile (550) beiderseits des Durchlassabschnitts (541) symmetrisch angeordnet und an ersten Nahtstellen (508) des erstes Teils (540), die sich beiderseits des Durchlassabschnitts (541) erstrecken, mit dem ersten Teil (540) zusammengenäht sind, wobei jedes Paar der Verstärkungsteile (560, 561) an zweiten Nahtstellen (506) der zweiten Teile (550) mit den zweiten Teilen (550) zusammengenäht ist und diese Nahtstellen (506) jeweils um eine Befestigung (558) für eine Aufblaseinrichtung (400) herum verlaufen, wobei die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Durchlassabschnitts (541) befindenden Seitenabschnitte des erstes Teils (540) an einer dritten Nahtstelle (547), die um den Rand des erstes Teils (540) herum verläuft, miteinander vernäht sind, um eine obere Kammer (504) zu bilden, und die beiden zweiten Teile (550) in Verlängerung der dritten Nahtstelle (547) am Rand miteinander vernäht sind, um eine untere Kammer (505) zu bilden, wobei die obere Kammer (504) und die untere Kammer (505) durch den Durchlassabschnitt (541) voneinander abgeteilt sind, wobei der Durchlassabschnitt (541) den Druck im Airbagkissen (500) und dessen Form so aufrechterhält, so dass das vom Druckerzeuger eingeblasene Gas zuerst die untere Kammer (505) und danach die obere Kammer (504) füllt, wobei das Verfahren die Schritte umfasst – Umklappen des ersten Teils (540), des Paars zweiter Teile (550) und der Paare von Verstärkungsteilen (560, 561) in einem rechten Winkel in Bezug auf eine erste Faltlinie (581) und eine zweite Faltlinie (582) und Umklappen dieser Teile in Gegenrichtung, – Bilden eines zusammengefalteten Körpers (580), der im Querschnitt eine Form hat, die horizontal kontinuierliche Buchstaben S umfasst, durch Wiederholen des obigen Umklappschritts, – Umklappen eines oberen Körpers (580a) des zusammengefalteten Körpers (580) auf einen unteren Körper (580b) des zusammengefalteten Körpers (580), so dass diese einander überlappen, – gemeinsames nach oben Biegen des oberen Körpers (580a) und des unteren Körpers (580b), die einander überlappen, sowie – Umwickeln des zusammengebogenen und zusammengefalteten Körpers (580) mit einem Deckband (501).