DE112004001166T5

DE112004001166T5 - Airbag

Info

Publication number: DE112004001166T5
Application number: DE112004001166T
Authority: DE
Inventors: Jutta Schlosser; Ernst Wittmann
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2003-06-30
Filing date: 2004-06-17
Publication date: 2006-05-18
Anticipated expiration: 2024-06-18
Also published as: JP2007521180A; GB2403457A; WO2005000639A1; DE112004001166B4; GB0315270D0; US20060232054A1; US7735856B2; JP4593567B2

Abstract

Seitenairbag zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht eine Vorderkante und eine Hinterkante besitzt, wobei es wenigstens einen inneren Haltegurt gibt, dessen gegenüberliegende Enden mit der Vorderkante und mit der Hinterkante verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Airbag zur Verwendung in einem Fahrzeug wie etwa in einem Kraftfahrzeug und insbesondere auf einen Seitenairbag.

Ein Seitenairbag kann an der richtigen Stelle, z. B. in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes oder teilweise in der Seitenwand oder in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs, eingebaut sein, wobei der Airbag so konfiguriert ist, dass er sich, wenn er aufgeblasen ist, zwischen dem Insassen eines Sitzes und der angrenzenden Seite des Fahrzeugs befindet.

Ein Seitenairbag kann sich in einer Seitenaufprallsituation als besonders nützlich erweisen. Allerdings kann bei einer Seitenaufprallsituation ein eindringendes Fahrzeug oder Objekt selbst bei verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeiten sehr kurz, nachdem die Aufprallsituation begonnen hat, auf einen Insassen des Fahrzeugs aufprallen, wobei es folglich erwünscht ist, einen Seitenairbag in minimaler Zeitdauer aufblasen zu können. Folglich ist es erwünscht, den Seitenairbag unter Verwendung einer minimalen Gasmenge aufblasen zu können.

Allerdings ist es ebenfalls erwünscht, dass ein Seitenairbag in der Querrichtung über das Fahrzeug so dick oder "tief' wie möglich sein sollte, um für den Insassen eines Fahrzeugs in Bezug auf ein eindringendes Fahrzeug oder Objekt die maximale Pufferwirkung zu liefern.

Folglich ist es erwünscht, einen Seitenairbag zu schaffen, der unter Verwendung einer minimalen Gasmenge schnell aufgeblasen werden kann, jedoch eine verhältnismäßig hohe Dicke oder "Tiefe" hat.

Die vorliegende Erfindung soll einen verbesserten Seitenairbag schaffen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Seitenairbag zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug geschaffen, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht eine Vorderkante und eine Hinterkante besitzt, wobei es wenigstens einen inneren Haltegurt gibt, dessen gegenüberliegende Enden mit der Vorderkante und mit der Hinterkante verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden.

Wenn der Airbag in das Kraftfahrzeug eingebaut ist, ist der oder jeder Haltegurt vorzugsweise so konfiguriert, dass es in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist.

Vorteilhaft gibt es einen einzelnen Haltegurt.

Zweckmäßig gibt es wenigstens zwei Haltegurte an voneinander beabstandeten Stellen.

Vorzugsweise ist der Airbag mittels eines Saums, der die Schichten aus flächigem Material miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern geteilt.

Vorteilhaft ist die Breite jeder Schicht aus flächigem Material an dem Punkt, wo der Haltegurt vorgesehen ist, W und die Länge des oder jedes Haltegurts d, wobei d < 2W/π ist.

Damit die Erfindung umfassender verstanden werden kann und ihre weiteren Merkmale geschätzt werden können, werden nun Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben, in der:
1 eine Draufsicht ist, die zwei Komponenten zum Bilden eines Airbags veranschaulicht.
2 eine Ansicht eines aus den Komponenten aus 1 gebildeten Airbags ist, die zusätzlich einen Gasgenerator und ein Ablenkblech veranschaulicht;
3 eine Ansicht einer geänderten Ausführungsform der Erfindung ist; und
4 eine Ansicht eines geänderten Airbags ähnlich dem in 2 gezeigten ist.
Zunächst anhand von 1 der beigefügten Zeichnung ist ein Element 1 aus einem biegsamen flächigen Material wie etwa Stoff veranschaulicht. Selbstverständlich sind zwei Komponenten von der Gestalt und Form des Elements 1 übereinander zu legen und miteinander zu verbinden, um einen Airbag zu bilden. Alternativ kann eine einzelne Komponente einer geeigneten Gestalt um eine Falzlinie gefaltet sein, um zwei übereinander gelegte Elemente zu liefern.
Das Element 1 besitzt ein zentrales, im Wesentlichen rechteckiges Gebiet 2 mit abgerundeten Ecken. Das rechteckige Gebiet 2 besitzt eine Vorderkante oder vordere Kante 3 und eine Hinterkante oder hintere Kante 4. Die vordere Kante 3 bildet den Teil des Airbags, der zur Vorderseite des Fahrzeugs liegt, wenn der Airbag an der richtigen Stelle in dem Fahrzeug und aufgeblasen ist, während die hintere Kante 4 die Kante des Airbags ist, die zur Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wenn der Airbag an der richtigen Stelle in dem Fahrzeug und aufgeblasen ist.
Die hintere Kante oder Hinterkante 4 ist mit einem nach hinten vorstehenden Abschnitt 5 versehen, der sich im Wesentlichen in ihrem Mittelpunkt befindet. Der vorstehende Abschnitt 5 ist an voneinander beabstandeten Stellen mit zwei Öffnungen 6, 7 darin versehen.
Die Gesamtbreite des Elements 1 von der Vorderkante 3 bis zur Hinterkante 4 ist eine Breite W.
Eine weitere Komponente 8 ist in Form eines Haltegurts veranschaulicht. Die Komponente 8 ist ein rechteckiges Element aus einem biegsamen flächigen Material wie etwa Stoff. Das Element besitzt eine Länge d, die vorzugsweise so ist, dass d < 2W/πgilt.
Bei der Herstellung eines Airbags werden zwei Elemente wie etwa das Element 1 übereinander gelegt, wobei ein Haltegurt 8 zwischen sie eingeführt wird. Die zwei übereinander gelegten Elemente werden mittels eines wie in 2 gezeigten Umfangssaums 9, der mit Ausnahme des Gebiets am Ende des hinteren Vorsprungs 5, der an der Hinterkante 4 der übereinander gelegten Schichten gebildet ist, um den Umfang der übereinander gelegten Elemente 1 verläuft, miteinander verbunden. Der innere Haltegurt 8 ist durch Nähen des Saums 9 oder Bilden des Saums 9 unter Verwendung einer anderen Technik angrenzend an den hinteren Vorsprung 5 an wenigstens einer der Schichten 1 befestigt. Die Vorderkante oder vordere Kante 3 jedes Elements 1 ist etwas zurück zu der Hinterkante 4, während der Airbag hergestellt wird, so dass die Vorderkante oder vorderste Kante des Haltegurts 8 in dem Gebiet des Saums, das an die Vorderkanten oder vorderen Kanten der Elemente 1 angrenzt, abgefangen werden kann. Wenigstens in dem Gebiet des Haltegurts sind die zwei Elemente faltig und liegen nicht flach. Selbstverständlich ist die Breite des Stoffs der Elemente zwischen den Punkten an der Vorderkante und an der Hinterkante, wo der Haltegurt an dem Stoff befestigt ist, größer als die Länge des Haltegurts zwischen den Punkten, d. h., in dem Stoff müssen einige Falten oder Knicke vorhanden sein.
Es kann ein zylindrischer Gasgenerator 10 vorgesehen sein, der in den Airbag eingebaut ist, wobei der Gasgenerator 10 einen zylindrischen Körper 11 mit zwei parallelen und radial verlaufenden Nasen 12, 13 besitzt. Der zylindrische Körper 11 kann mit Gasauslassöffnungen 14 versehen sein. In Verbindung mit dem Gasgenerator 10 kann ein Schutzelement oder Gasdiffusor 15 vorgesehen sein, wobei das Schutzelement 15 die Form eines offenen Kanals besitzt und mit zwei Öffnungen 16, 17 versehen ist, die so angeordnet und konfiguriert sind, dass sie die Nasen 12, 13 aufnehmen. Die Schutzeinrichtung 15 kann an den Nasen 12, 13 des Gasgenerators 10 eingebaut werden, so dass sie eine Gasgeneratoreinheit bilden, und die somit zusammengesetzte Gasgeneratoreinheit kann durch die Öffnung, die durch die unverbundenen Umfangsteile der übereinander gelegten Elemente 1 in dem Gebiet der aufeinander ausgerichteten hinteren Vorsprünge 5 gebildet ist, in den Airbag eingeführt werden. Wenn die Gasgeneratoreinheit in den Airbag eingeführt worden ist, können die Nasen 12, 13 durch die Öffnungen 6, 7 in jedem der Vorsprünge 5 gezogen werden, so dass der Airbag wirksam abgedichtet wird.
Der somit beschriebene Airbag kann an einer geeigneten Stelle, damit der Airbag als ein Seitenairbag wirkt, in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden, so dass der Airbag in die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes oder in einen Teil der Seitenwand des Fahrzeugs, der an einen Fahrzeugsitz angrenzt, eingebaut werden kann.
Beim Aufblasen des Airbags wird Gas aus dem Gasgenerator in den Airbag eingeblasen. Die Wirkung des Haltegurts 8 ist es, zu verhindern, dass sich die vordere Kante oder Vorderkante 3 des Airbags über eine wesentliche Entfernung in der x-Richtung (oder in der Hauptlängsachse) des Kraftfahrzeugs (wie in 2 angegeben) von der hinteren Kante oder Hinterkante 4 bewegt, und somit zu erzwingen, dass der Airbag beim Aufblasen eine vorgegebene Gestalt annimmt. Es ist klar, dass die x-Richtung die Richtung der Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs ist. In Abwesenheit eines inneren Haltegurts wie etwa des Haltegurts 8 würde der Airbag, wenn ausreichend Gas in ihn eingeblasen wird, dazu neigen, ein allgemein zylindrisches Format anzunehmen. Allerdings kann sich die Vorderkante oder vordere Kante 3 des Airbags angesichts der Anwesenheit des Haltegurts nicht ausreichend weit in der x-Richtung von der hinteren Kante oder Hinterkante 4 weg bewegen, um einen Zylinder zu bilden, während der Airbag stattdessen so aufgeblasen wird, dass er eine sehr wesentliche Dicke oder Tiefe in der orthogonalen y-Richtung (quer in Bezug auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) hat, während er sich nicht sehr weit in Bezug auf den Gasgenerator nach vorn erstreckt. Die y-Richtung ist in 2 so gezeigt, dass sie aus der Seite verläuft. Somit liefert der Airbag eine optimale Abmessung in der Richtung, in der Energie aufgenommen werden soll.
3 veranschaulicht eine geänderte Ausführungsform der Erfindung. 3 zeigt einen vollständigen Airbag 20, der aus zwei im Wesentlichen gleichen übereinander gelegten Elementen 21, 22 aus einem biegsamen lamellenförmigen Material wie etwa Stoff gebildet ist, obgleich der Airbag unter Verwendung einer einteiligen Webtechnik gebildet werden könnte. Der Airbag ist auf ähnliche Weise wie in der oben beschriebenen Ausführungsform der 1 und 2 mit einem Außenumfangssaum 23 versehen, der die Elemente 21, 22 miteinander verbindet und eine Vorderkante 24 und eine Hinterkante 25 darstellt. Die Hinterkante 25 des Airbags 20 ist mit einem Schlitz oder mit einer Öffnung 26 versehen, durch den/die ein Gasgenerator ins Innere des Airbags eingeführt werden kann. Außerdem ist der Airbag mit zwei an den Schlitz 26 angrenzenden voneinander beabstandeten Öffnungen 27, 28 versehen, die so bemessen sind, dass sie an die Nasen einer Gasgeneratorbaueinheit angepasst sind, die gleichwertig den Nasen 12, 13 des anhand von 2 beschriebenen Gasgenerators 10 sind.
Der Airbag ist in der beschriebenen Ausführungsform mittels eines Innensaums 30, der die Elemente 21, 22 miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern 28, 29 geteilt.
Im Innern des Airbags 20 sind zwei Haltegurte 31, 32 vorgesehen, wobei wieder jeder Haltegurt 31, 32 derart ist, dass die Länge des Haltegurts, der dort, wo der Haltegurt mit den Stoffelementen 21, 22 verbunden ist, zwischen den Punkten der Vorderkante 24 und der Hinterkante 25 verläuft, kleiner als die Breite jedes der Stoffelemente 21, 22 zwischen den Punkten ist. Der Zweck der Haltegurte 31, 32 ist es wieder sicherzustellen, dass der Airbag auf allgemein ähnliche Weise wie in der Ausführungsform der 1 und 2 eine geeignete Konfiguration besitzt, wenn er aufgeblasen ist.
Die zwei Haltegurte 31, 32 der Ausführungsform aus 3 können entweder so konfiguriert sein, dass sie die gleiche Länge zueinander haben, oder so, dass sie (wie in 3 veranschaulicht ist) ungleiche Längen haben. Durch Ändern der relativen Längen der zwei Haltegurte 31, 32 können dem Airbag 20 verschiedene Aufblaseigenschaften erteilt werden.
4 zeigt einen Airbag 40, der ähnlich dem in 2 gezeigten Airbag ist, wobei der Airbag mit einem inneren Haltegurt 41 versehen ist, der diagonal von der vorderen Kante oder Vorderkante zur Hinterkante verläuft. Obgleich der Haltegurt 41 in dieser Ausführungsform eine Länge haben kann, die größer als die horizontal gemessene Breite des Airbags ist, ist die Länge des Haltegurts zwischen den Endteilen, die mit der Vorderkante bzw. mit der Hinterkante des Airbags verbunden sind, dennoch kleiner als die Breite jeder der zwei den Airbag bildenden Schichten, die zwischen den zwei Verbindungen verlaufen. Somit ist der Stoff des Airbags wegen der Tatsache, dass die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Länge der Stoffelemente zwischen den Verbindungen ist, anfangs wieder faltig oder geknickt.
In jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen ist klar, dass der oder jeder Haltegurt nur mit den Stoffelementen des Airbags an den gegenüberliegenden Enden des Haltegurts verbunden ist, so dass der Haltegurt quer durch das Innere des Airbags verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist.
Obgleich die Erfindung anhand von Ausführungsformen beschrieben worden ist, in denen die Haltegurte dadurch mit dem Airbag verbunden werden, dass Teile des Haltegurts zwischen übereinander liegenden Elementen aus Stoff oder dergleichen abgefangen werden, die daraufhin durch Nähen befestigt werden, wobei das Nähen die Enden der Haltegurte "abfängt", könnten die Haltegurte auf andere Weise, z. B. unter Verwendung eines Klebemittels, an der richtigen Stelle gehalten werden.
In der vorliegenden Beschreibung bedeutet "umfasst" "enthält oder besteht aus" und bedeutet "umfassend" "enthaltend oder bestehend aus".
Zusammenfassung
Es wird ein Seitenairbag zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug offenbart. Der Seitenairbag ist aus zwei übereinander gelegten Schichten (1) aus einem flächigen Material wie etwa Stoff gebildet. Jede Schicht (1) besitzt eine Vorderkante (3) und eine Hinterkante (4). Der Airbag enthält wenigstens einen inneren Haltegurt (8), der von der Vorderkante (3) zu der Hinterkante (4) verläuft, wobei die Länge d des Haltegurts zwischen der Vorderkante (3) und einer Hinterkante (4) an einem Punkt, wo der Haltegurt (8) positioniert ist, kleiner als die Breite D der Elemente (1) ist, die den Airbag bilden.

Claims

Seitenairbag zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht eine Vorderkante und eine Hinterkante besitzt, wobei es wenigstens einen inneren Haltegurt gibt, dessen gegenüberliegende Enden mit der Vorderkante und mit der Hinterkante verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden.
Airbag nach Anspruch 1, wenn eingebaut in ein Kraftfahrzeug, bei dem der oder jeder Haltegurt so konfiguriert ist, dass er in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist.
Seitenairbag nach Anspruch 1 oder 2, bei dem es einen einzelnen Haltegurt gibt.
Seitenairbag nach Anspruch 1 oder 2, bei dem es wenigstens zwei Haltegurte an voneinander beabstandeten Stellen gibt.
Airbag nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem der Airbag mittels eines Saums, der die Schichten aus flächenförmigem Material miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern geteilt ist.
Airbag nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem die Breite jeder Schicht aus flächenförmigen Material an dem Punkt, wo der Haltegurt vorgesehen ist, W ist und die Länge des oder jedes Haltegurts d ist, wobei d < 2W/π ist.