DE102008048398B4

DE102008048398B4 - Gassack für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008048398B4
Application number: DE102008048398.2A
Authority: DE
Inventors: Robert Getz; Jens FELLER; Torsten Schmidt
Original assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Current assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2008-09-19
Filing date: 2008-09-19
Publication date: 2019-05-23
Anticipated expiration: 2028-09-20
Also published as: WO2010031861A1; DE102008048398A1

Abstract

Gassack für ein Kraftfahrzeug, mit
- einer Gassackhülle (2), die einen mit Gas befüllbaren Innenraum (3) des Gassackes (1) umgibt,
- einem ersten Abschnitt (20) der Gassackhülle (2) und einem mit dem ersten Abschnitt (20) verbundenen zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2),
- wobei der erste Abschnitt (20) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - eine erste Seite (21) und eine der ersten Seite (21) abgewandte zweite Seite (22) aufweist, und wobei
- zumindest eine Abströmöffnung (100) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (1) an dem zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Abschnitt (30) der Gassackhülle (2) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - entlang einer ersten Richtung (R) zum Innenraum (3) hin eingestülpt ist, so dass der zweite Abschnitt (30) quer zu jener ersten Richtung (R) zwischen der ersten Seite (21) und der zweiten Seite (22) des ersten Abschnittes (20) angeordnet ist,
und dass der zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, wobei der zweite Abschnitt (30) derart an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, dass der eingestülpte Zustand des zweiten Abschnitts (30) auch im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) Bestand hat,
und dass die mindestens eine Abströmöffnung (100), bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1), entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) in einer vorbestimmbaren Höhe am zweiten Abschnitt (30) ausgebildet ist, so dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen eines zu schützenden Insassen (300), der einer Körpergröße aufweist, die eine vorbestimmbare Körpergröße überschreitet, derart in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes verlagert wird, dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) abgedeckt wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Gassackes.
Ein derartiger Gassack weist eine Gassackhülle auf, die einen mit Gas befüllbaren Innenraum des Gassackes definiert. Die Gassackhülle ist in einen ersten und zumindest einen davon verschiedenen zweiten Abschnitt unterteilt, wobei der erste Abschnitt bei einem aufgeblasenen Gassack, d.h., der Innenraum des Gassackes ist mit Gas befüllt, eine erste Seite und eine der ersten Seite abgewandte zweite Seite aufweist, d.h., die beiden Seiten weisen je eine dem Innenraum abgewandte äußere Oberfläche auf, wobei die Oberfläche der ersten Seite der Oberfläche der zweiten Seite abgewandt ist. Die Dokumente US 6 902 189 B2 , US 7 232 153 B2 und US 6 997 473 B2 offenbaren jeweils einen Gassack mit einem vorübergehend eingestülpten Abschnitt.
Bei herkömmlichen (zumeist zweidimensionalen) Gassäcken, besteht die Problematik darin, dass diese im Bereich ihrer äußeren umlaufenden Ränder eine geringere Dicke aufweisen als in einem mittigen Bereich. Derartige Gassäcke müssen daher so groß dimensioniert werden, dass auch entlang der besagten Ränder eine hinreichende Dicke zum Schutz des Insassen bereitgestellt werden kann. Hierdurch wird ungenutztes Volumen produziert, das erhöhte Materialkosten mit sich bringt.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Gassack der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Gassackdicke entlang derartiger Ränder auf einfache Weise erhöht werden kann.
Dieses Problem wird durch einen Gassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist vorgesehen, dass der mindestens eine zweite Abschnitt der Gassackhülle, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassacks, eine entlang einer ersten Richtung erstreckte Eindrückung der Gassackhülle bildet. Ein derartig eingestülpter zweiter Abschnitt der Gassackhülle ist also quer zu jener ersten Richtung zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite des ersten Abschnittes der Gassackhülle angeordnet. Um diese Anordnung auch im aufgeblasenen Zustand des Gassackes zu bewahren, ist der eingestülpte zweite Abschnitt entsprechend an der Gassackhülle festgelegt.
Oder anders gesagt, bezogen auf einen flach in einer Erstreckungsebene ausgebreiteten Zustand der Gassackhülle ist der zweite Abschnitt derart gefaltet, dass sich die zum zweiten Abschnitt der Gassackhülle gehörenden Teile zwischen der ersten und der zweiten Seite des ersten Abschnittes der Gassackhülle befinden. In einem solchen flach ausgebreiteten Zustand des Gassackes, von dem aus ausgehend der Gassack zu einem Gassackpaket gefaltet wird, ist der zweite Abschnitt durch entsprechende Falten der Gassackhülle vom besagten ersten Abschnitt abgeteilt.
Aufgrund des mindestens einen eingestülpten zweiten Abschnittes der Gassackhülle, der dauerhaft Bestand hat, weist der Gassack in seinem aufgeblasenen Zustand quer zu jener ersten Richtung, entlang der der zweite Abschnitt eingestülpt wird, eine größere Breite auf als bei einem nicht eingestülpten zweiten Abschnitt.
Vorzugsweise bildet der eingestülpte zweite Abschnitt einen Randbereich des erfindungsgemäßen Gassackes. So wird zum Beispiel bei einem Fahrergassack die Einstülpung bevorzugt entlang einer ersten Richtung vorgenommen, die in einer quer zur Lenkachse verlaufenden Ebene liegt. Dementsprechend wird die Dicke des betrachteten Gassackes an dessen Randbereich entlang einer parallel zur Lenkachse verlaufenden Richtung erhöht.
Ebenso wird bei Gassäcken in Form von Seitengassäcken bevorzugt die Einstülpung eines zweiten Abschnittes entlang einer ersten Richtung vorgenommen, die vorzugsweise in einer quer zur Fahrzeugquerachse verlaufenden Ebene liegt, vorausgesetzt natürlich, dass sich der betreffende Seitengassack in seinem aufgeblasenen Zustand entlang jener Ebene erstreckt.
Bevorzugt sind weitere mit dem ersten Abschnitt verbundene eingestülpte Abschnitte vorgesehen, die nachfolgend als dritte bzw. vierte Abschnitte bezeichnet werden.
So ist in einer Ausführungsform der Erfindung ein dritter Abschnitt der Gassackhülle vorgesehen, der in einem aufgeblasenen Zustand des Gassackes, entlang einer zweiten Richtung zum Innenraum des Gassackes hin eingestülpt ist, derart, dass der dritte Abschnitt quer zur besagten zweiten Richtung zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite des ersten Abschnitts der Gassackhülle angeordnet ist. Vorzugsweise kann hierbei die zweite Richtung entgegengesetzt zur ersten Richtung verlaufen, so dass sich die beiden eingestülpten Abschnitte entlang jener Richtungen gegenüber liegen. Die beiden Richtungen können natürlich auch andere Winkel einschließen.
In einer weiteren Ausführungsform ist ein weiterer mit dem ersten Abschnitt verbundener eingestülpter Abschnitt der Gassackhülle vorgesehen (vierter Abschnitt), wobei der zusätzliche vierte Abschnitt bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes entlang einer dritten Richtung zum Innenraum des Gassackes hin eingestülpt ist, derart, dass jener vierte Abschnitt quer zur besagten dritten Richtung zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite angeordnet ist. Bevorzugt ist hierbei die dritte Richtung quer zur ersten Richtung orientiert.
Grundsätzlich kann es sich bei einem erfindungsgemäßen Gassack um einen so genannten zweidimensionalen Gassack handeln. Hierbei ist die Gassackhülle eines solchen Gassackes aus zwei Gassackhüllenteilen zusammengesetzt, die auch einstückig aneinander angeformt sein können, also als zwei aufeinander klappbare (spiegelsymmetrische) Hälften einer Gassacklage ausgebildet sein können (so genannter Schmetterl i ngszuschn itt).
Diese mindestens zwei Gassackhüllenteile werden zur Ausbildung der Gassackhülle aufeinander gelegt und entlang ihrer umlaufenden äußeren Ränder mittels einer vorzugsweise umlaufenden Verbindung miteinander verbunden. Bei einer solchen Verbindung handelt es sich bevorzugt um eine Naht, es sind natürlich auch andere Verbindungsarten denkbar (Klebenaht, Schweißnaht etc).
Bei der ersten und zweiten Seite des ersten Abschnittes der Gassackhülle kann es sich um beliebige, voneinander verschiedene Seiten der Gassackhülle handeln. Vorzugsweise ist jedoch die erste Seite ein Teil (ein Bereich) des ersten Gassackhüllenteils und die zweite Seite ein Teil (ein Bereich) des zweiten Gassackhüllenteils. Dabei kann die erste Seite eine Auftrefffläche des Gassackes bilden, in die ein zu schützender Insasse des Kraftfahrzeuges im Crashfall eintauchen kann. In diesem Fall bildet die zweite Seite des ersten Abschnittes eine dieser Auftreffseite abgewandte Seite der Gassackhülle, über die sich der besagte Gassack an einem Teil eines Kraftfahrzeuges abstützen kann.
Bei einem erfindungsgemäßen Gassack sind verschiedene Möglichkeiten zur Aufrechterhaltung des eingestülpten Zustandes des mindestens einen zweiten Abschnittes bzw. weiterer eingestülpter Abschnitte denkbar.
In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt über einen Randbereich, der in einem nicht eingestülpten Zustand des zweiten Abschnitts bevorzugt einen Teil eines äußeren umlaufenden Randes des Gassackes bildet, vom Innenraum her an der Gassackhülle festgelegt ist, und zwar insbesondere über eine Verbindung, die lediglich lokal ausgebildet ist, sich also nicht entlang des gesamten Randbereichs des zweiten Abschnittes erstreckt. Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt auf diese Weise insbesondere an der ersten Seite und/oder der zweiten Seite des ersten Abschnittes der Gassackhülle festgelegt, wobei die besagte lokale Verbindung insbesondere mittels einer Naht hergestellt wird.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt mit seinem besagten Randbereich über zumindest einen von der ersten oder der zweiten Seite in den Innenraum des Gassackes abstehenden Materialbereich mit der Gassackhülle verbunden. Vorzugsweise ist der besagte Abschnitt über zwei solche Materialabschnitte mit dem ersten Abschnitt der Gassackhülle verbunden, wobei der eine Materialabschnitt von der ersten Seite in den Innenraum absteht und der andere Materialabschnitt von der zweiten Seite in den Innenraum absteht. Die vorstehenden Materialbereiche können einstückig an die erste Seite (erstes Gassackhüllenteil) bzw. die zweite Seite (zweites Gassackhüllenteil) des ersten Abschnittes angeformt sein. Alternativ hierzu können jene Materialbereiche mittels einer sonstigen Verbindung an der Gassackhülle befestigt sein.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt über ein längs erstrecktes Fangband an der Gassackhülle oder ggf. an einem der weiteren eingestülpten Abschnitte der Gassackhülle (dritter und/oder vierter Abschnitt) festgelegt.
Bei Gassäcken, die aus zumindest zwei Gassackhüllenteilen zusammengesetzt sind, die entlang ihrer beiden äußeren umlaufenden Ränder miteinander über eine umlaufende Verbindung, insbesondere in Form einer Naht, miteinander verbunden sind, ist der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt in einer weiteren Variante der Erfindung mit seinem Randbereich über die besagte umlaufende Verbindung an der Gassackhülle festgelegt. Dabei wird jener Randbereich des eingestülpten zweiten Abschnitts insbesondere durch die besagte umlaufende Verbindung von dem zweiten Abschnitt abgeteilt. Oder anders gesagt, der zweite Abschnitt weist im nicht eingestülpten Zustand einen von der umlaufenden Verbindung bzw. von einem äußeren Rand eines der Gassackhüllenteile abstehenden Randbereich auf, der im eingestülpten Zustand des zweiten Abschnitts abschnittsweise zwischen den beiden äußeren Rändern der Gassackhüllenteile angeordnet ist und mittels der besagten umlaufenden Verbindung an jenen Gassackhüllenteilen bzw. der Gassackhülle befestigt ist.
Bei einem erfindungsgemäßen Gassack in Form eines zweidimensionalen Gassacks, der aus zumindest zwei Gassackhüllenteilen, wie vorstehend beschrieben zusammengesetzt ist, lässt sich jener Gassack faltenfrei entlang einer Erstreckungsebene anordnen, wobei in jenem faltenfrei in der Erstreckungsebene angeordneten Zustand die beiden Gassackhüllenteile aufeinander zu liegen kommen und jeweils parallel zur besagten Erstreckungsebene verlaufen. Der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt der Gassackhülle oder auch gegebenenfalls weitere eingestülpte Abschnitte sind dabei derart ausgebildet, dass die Richtungen, entlang der die besagten Abschnitte eingestülpt sind, bevorzugt in jener Erstreckungsebene verlaufen. Oder anders gesagt, es werden vorzugsweise Randbereiche des erfindungsgemäßen Gassackes eingestülpt, die einen Abschnitt der umlaufenden Verbindung zwischen den Gassackhüllenteilen umfassen.
Bei einem erfindungsgemäßen Gassack mit zwei eingestülpten Abschnitten der Gassackhülle, d.h., mit einem eingestülpten zweiten Abschnitt und einem weiteren eingestülpten dritten Abschnitt, liegen sich jene eingestülpten Abschnitte in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bevorzugt einander gegenüber. Der zweite Abschnitt wird dabei bevorzugt entlang der ersten Richtung und der dritte Abschnitt bevorzugt entlang einer zweiten Richtung, die entgegengesetzt zur ersten Richtung verläuft, zum Innenraum des Gassackes hin eingestülpt.
Hierbei sind diese eingestülpten Abschnitte bevorzugt über ihre Randbereiche aneinander befestigt, und zwar vorzugsweise lokal oder punktuell, so dass ihre eingestülpten Zustände auch beim Aufblasen und im aufgeblasenen Zustand des Gassackes erhalten bleiben. Lokale Verbindung heißt dabei, dass die Verbindung sich nicht entlang des gesamten Randbereiches des betrachteten eingestülpten Abschnittes erstreckt, sondern nur einen relativ kleinen Abschnitt des Randbereichs betrifft.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt oder auch mehrere derartige Abschnitte der Gassackhülle (dritter oder vierter Abschnitt) mittels einer Durchnaht, die die beiden Seiten bzw. Gassackhüllenteile der Gassackhülle miteinander verbindet, an der Gassackhülle festgelegt.
Eine derartige Durchnaht unterteilt bevorzugt den Innenraum des Gassackes in zumindest zwei Kammern, die je eine Öffnung aufweisen, über die durch einen Gasgenerator freigesetztes Gas in die jeweilige Kammer strömen kann.
Die Durchnaht kann dabei vorzugsweise derart ausgeführt sein, dass zusätzlich zu den Öffnungen eine Verbindung zwischen den beiden Kammern ausgebildet wird, über die die beiden Kammern Gas austauschen können.
In einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich jene Durchnaht bevorzugt längs erstreckt entlang der ersten Richtung.
In einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich die besagte längs erstreckte Durchnaht vorzugsweise quer zur besagten ersten Richtung.
In einer weiteren Variante der Erfindung weist die Durchnaht zwei entlang einer Richtung erstreckte Schenkel auf, die über einen mittleren Abschnitt der Durchnaht miteinander verbunden sind, derart, dass die beiden Schenkel lediglich je ein freies Ende aufweisen, wobei der mittlere Abschnitt der Durchnaht vorzugsweise quer zur besagten Richtung erstreckt ist. Auf diese Weise weist die Durchnaht also einen C-förmigen Verlauf auf bzw. bildet eine offene Schlaufe.
Besonders bevorzugt wird die vorstehend beschriebene Durchnaht auch dazu verwendet, zwei entlang der ersten Richtung einander gegenüber liegende umgestülpte Abschnitte der Gassackhülle (zweiter und dritter Abschnitt) mit der Gassackhülle zu verbinden. Vorzugsweise verlaufen die Schenkel der Durchnaht quer zur und der mittlere Abschnitt entlang der besagten ersten Richtung.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Gassack eine weitere separate Gassackhülle aufweist, wobei die beiden Gassackhüllen je einen Randbereich aufweisen, wobei die beiden Randbereiche einander gegenüberliegen. Die beiden Gassackhüllen können durch ein gasführendes Gassackteil oder durch zumindest eine Gassacklage miteinander verbunden sein, um einen zusammenhängenden Gassack zu bilden. Zumindest ein Randbereich einer der beiden Gassackhüllen bildet dabei einen zweiten Abschnitt der einen Gassackhülle, der von der jeweils anderen Gassackhülle weg zum Innenraum der einen Gassackhülle hin eingestülpt ist. Vorzugsweise sind beide Randbereiche (als zweiter und dritter Abschnitt) voneinander weg in den jeweiligen Innenraum der betreffenden Gassackhülle eingestülpt.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der einzustülpende zweite Abschnitt vor dem Einstülpen, und zwar in einem flach in einer Erstreckungsebene ausgebreiteten Zustand der Gassackhülle, in Form eines entlang der Erstreckungsebene vom ersten Abschnitt abstehenden Bereiches (Fortsatzes) ausgebildet, so dass der zweite Abschnitt im eingestülpten Zustand, in dem er nicht vom ersten Abschnitt fortsatzartig absteht, bei einem aufgeblasenen Gassack dafür sorgt, dass dieser entlang einer Normalen zur besagten Erstreckungsebene, entlang der sich auch der aufgeblasene Gassack erstreckt, im Bereich des eingestülpten zweiten Abschnittes eine Verbreiterung aufweist.
Gemäß der Erfindung ist zumindest eine Abströmöffnung an dem zweiten Abschnitt der Gassackhülle ausgebildet, durch die hindurch Gas aus dem Innenraum des Gassackes entweichen kann. Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, an jedem der vorgesehenen eingestülpten Abschnitte, also auch am dritten und oder vierten Abschnitt der Gassackhülle, eine beliebige bzw. geeignete Anzahl von Abströmöffnungen vorzusehen. Diese Abströmöffnungen können sich dabei nicht nur hinsichtlich des Ortes, an dem sie ausgebildet sind, sondern auch hinsichtlich ihrer Größe (Öffnungsquerschnitt) unterscheiden.
D.h., mittels der Abströmöffnung wird vorzugsweise ein Gassack realisiert, bei dem in Abhängigkeit vom Kontakt zwischen dem Insassen und dem Gassack der Innendruck (im Innenraum des Gassackes herrschender Druck) gesteuert wird. Dazu wird der Gassack vorzugsweise mit den besagten Abströmöffnungen versehen, die teilweise oder vollständig verschlossen werden, während ein Insasse zurückgehalten wird. Die Öffnungen werden vorrangig dort am Gassack vorgesehen, wo sich im Kontaktbereich zwischen Insasse und Gassack ein Unterschied zwischen großen und kleinen bzw. leichten und schweren Insassen ergibt, so dass die Abströmöffnungen im Rückhaltefall durch eine Wechselwirkung des Insassen mit dem Gassack entsprechend geöffnet bleiben oder (teilweise) verschlossen werden.
Vorzugsweise weist der zweite eingestülpte Abschnitt eine erste und eine der ersten Seite zugewandte zweite Seite auf, wobei die mindestens eine Abströmöffnung vorzugsweise an der ersten Seite des zweiten Abschnittes der Gassackhülle angeordnet ist. Vorzugsweise ist zumindest eine weitere Abströmöffnung an der zweiten Seite des zweiten Abschnittes der Gassackhülle vorgesehen.
Besonders bevorzugt ist die erste Seite des zweiten Abschnittes - bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug bestimmungsgemäß eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes - einem zu schützenden Insassen abgewandt. Hierdurch werden durch die Abströmöffnung aus dem Innenraum des Gassackes entweichende (heiße) Gase vom Insassen weg in den Innenraum des Kraftfahrzeuges abgeströmt, so dass der zu schützende Insasse durch jene Gase nicht gefährdet wird.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die mindestens eine Abströmöffnung, bezogen auf den besagten Einbauzustand, entlang der vertikalen Fahrzeugachse des betreffenden Kraftfahrzeuges in einer vorbestimmbaren Höhe im Kraftfahrzeug angeordnet ist, so dass ein zu schützender Insasse, der eine Körpergröße aufweist, die eine vorbestimmbare Körpergröße überschreitet, im Crash-Fall beim Eintauchen in den Gassack die erste Seite des zweiten Abschnittes derart in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes drückt, dass die Abströmöffnung verschlossen wird. Dabei kann beispielsweise die die Abströmöffnung aufweisende erste Seite so auf die zweite Seite gedrückt werden, dass jene zweite Seite des zweiten Abschnittes die Abströmöffnung abdeckt und daher in der Folge kein weiteres Gas aus der besagten Abströmöffnung entweichen kann bzw. der durch die Abströmöffnung entweichende Gasstrom erheblich gedrosselt ist.
Im Hinblick auf die Körpergröße ist das entscheidende Maß die Höhe der Schulter des einen Fahrzeugsitz (benachbart zum Gassack) bestimmungsgemäß belegenden Insassen entlang der vertikalen Fahrzeugachse in Bezug auf einen Fixpunkt des Kraftfahrzeuges, z. B. die Sitzfläche, auf der der Insasse bestimmungsgemäß Platz genommen hat oder beispielsweise der Fahrzeugboden des Kraftfahrzeugs.
Weiterhin können natürlich weitere Abströmöffnungen entlang der vertikalen Fahrzeugachse oberhalb der mindestens einen Abströmöffnung am zweiten Abschnitt (an der ersten oder zweiten Seite) ausgebildet sein, wobei bevorzugt lediglich die mindestens eine Abströmöffnung oder vorzugsweise zusätzlich weitere oberhalb der mindestens einen Abströmöffnung angeordnete Abströmöffnungen abgedeckt werden, wenn die erste Seite in Richtung auf die zweite Seite verlagert wird.
Weiterhin ist in einer Variante der Erfindung vorgesehen, dass die mindestens eine Abströmöffnung, bezogen auf den bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes, entlang der vertikalen Fahrzeugachse in einer vorbestimmbaren Höhe im Kraftfahrzeug angeordnet ist, derart, dass ein zu schützender Insasse mit einer Körpergröße, die kleiner oder gleich der besagten vorbestimmbaren Körpergröße ist, beim Eintauchen in den Gassack die erste Seite des zweiten Abschnittes gar nicht in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes verlagert oder so in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes der Gassackhülle verlagert, dass die betrachtete Abströmöffnung dabei nicht verdeckt wird oder lediglich teilweise verdeckt wird, so dass der aus der Abströmöffnung entweichende Gasstrom nicht oder lediglich geringfügig gedrosselt wird. Insbesondere wird dabei nicht mehr als die Hälfte der Abströmöffnung abgedeckt.
Dieses Konzept kann auch auf die Thoraxdicke eines zu schützenden Insassen übertragen werden.
In einer Variante der Erfindung ist deshalb die mindestens eine Abströmöffnung, bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes, entlang der Fahrzeuglängsachse derart bezüglich eines zu schützenden Insassen im Kraftfahrzeug angeordnet, dass jener Insasse im Falle einer Thoraxdicke, die eine vorbestimmbare Dicke überschreitet, beim Aufprallen auf den Gassack jene erste Seite des zweiten Abschnittes derart in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes der Gassackhülle verlagert, dass die besagte Abströmöffnung verschlossen wird, z. B. indem die zweite Seite sich derart auf die die Abströmöffnung aufweisende erste Seite legt, dass jene Abströmöffnung durch die zweite Seite des zweiten Abschnittes der Gassackhülle abgedeckt wird, so dass kein Gas oder nur geringfügige Mengen durch die Abströmöffnung aus dem Innenraum des Gassackes entweichen können.
Dabei können natürlich weitere Abströmöffnungen entlang der Fahrzeuglängsachse vor der mindestens einen Abströmöffnung, d.h., entlang der Fahrzeuglängsachse zwischen der zumindest einen Abströmöffnung und der Fahrzeugfront) am zweiten Abschnitt (erste oder zweite Seite) angeordnet sein, wobei bevorzugt lediglich die mindestens eine Abströmöffnung oder zusätzlich weitere vor der mindestens einen Abströmöffnung angeordnete Abströmöffnungen abgedeckt werden, wenn die erste Seite in Richtung auf die zweite Seite verlagert wird.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die mindestens eine Abströmöffnung, bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes, entlang der Fahrzeuglängsachse derart bezüglich des zu schützenden Insassen im Kraftfahrzeug angeordnet ist, dass dieser Insasse für den Fall, dass seine Thoraxdicke entlang der Fahrzeuglängsachse kleiner oder gleich der vorbestimmbaren Dicke ist, beim Eintauchen in den Gassack die erste Seite des zweiten Abschnittes gar nicht in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes verlagert oder derart in Richtung auf die zweite Seite des zweiten Abschnittes verlagert, dass die besagte Abströmöffnung nicht verdeckt oder lediglich teilweise verdeckt wird, so dass der aus der Abströmöffnung aus dem Gassack entweichende Gasstrom nicht gedrosselt bzw. lediglich geringfügig gedrosselt wird. Insbesondere wird die Abströmöffnung dabei lediglich bis zur Hälfte verdeckt.
Des Weiteren wird das erfindungsgemäße Problem durch ein Verfahren zur Herstellung eines Gassackes mit den Merkmalen des Anspruchs 30 gelöst. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die Schritte:

- Bereitstellen zumindest zweier Gassackhüllenteile als Bestandteile einer einen Innenraum des Gassackes umgebenden Gassackhülle, die, bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes, in einen ersten und einen zweiten Abschnitt unterteilt ist, wobei der erste Abschnitt eine erste Seite aufweist mit einer dem Innenraum abgewandten Oberfläche und wobei der erste Abschnitt eine zweite Seite aufweist mit einer dem Innenraum abgewandten Oberfläche, die der Oberfläche der ersten Seite abgewandt ist,
- Vorsehen zumindest einer Abströmöffnung zum Abströmen von Gas aus dem Gassack an dem zweiten Abschnitt der Gassackhülle,
- Einstülpen des mindestens einen zweiten Abschnittes durch Anordnen und Verbinden der beiden Gassackhüllenteile miteinander, derart, dass jener zweite Abschnitt - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes - zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite angeordnet wird, und
- Befestigen des mindestens einen zweiten Abschnittes an der Gassackhülle, so dass der eingestülpte Zustand des zweiten Abschnittes beim Aufblasen des Gassackes unverändert bzw. erhalten bleibt.

In einer Variante dieses Verfahrens ist vorgesehen, dass die beiden Gassackhüllenteile entlang ihrer äußeren umlaufenden Ränder über eine Verbindung jener Ränder zumindest teilweise miteinander verbunden werden, und zwar derart, dass zunächst eine beim fertig gestellten Gassack dem Innenraum zugewandte Innenseite der Gassackhülle nach außen gewandt ist, wobei anschließend der noch nicht eingestülpte zweite Abschnitt an der Gassackhülle festgelegt wird und sodann die Gassackhülle durch eine Unterbrechung der besagten Verbindung umgekrempelt wird, so dass zum einen die besagte Innenseite der Gassackhülle dem Innenraum des Gassackes zugewandt ist und zum anderen der eingestülpte zweite Abschnitt entsteht. Vorzugsweise bildet die Unterbrechung der Verbindung der beiden Gassackteile eine Einführöffnung für den Gasgenerator. Es ist natürlich auch möglich, die Gassackhülle durch eine andere Öffnung hindurch umzustülpen, um den eingestülpten zweiten Abschnitt der Gassackhülle zu erzeugen.
Alternativ hierzu wird bevorzugt die besagte Verbindung der beiden Gassackteile lediglich entlang derjenigen Randabschnitte der Gassackhüllenteile ausgebildet, die zum zweiten Abschnitt gehören. Sodann werden die beiden Gassackteile unter Ausbildung des eingestülptem zweiten Abschnittes der Gassackhülle umgestülpt und die bislang unverbundenen Randabschnitte jener Gassackhüllenteile miteinander verbunden.
Es besteht natürlich auch die Möglichkeit einen konventionell gefertigten Gassack mit einem eingestülpten Abschnitt zu versehen und diesen an der Gassackhülle zu fixieren.
Die dargestellten Merkmale und Vorteile der Erfindung sollen anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibungen von Ausführungsbeispielen verdeutlicht werden. Es zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht eines Gassackes in Form eines Seitengassackes in einem nicht eingestülpten Zustand;
2 eine schematische Schnittansicht des in der 1 gezeigten Gassackes, mit einer Einstülpung entgegen der vertikalen Fahrzeugachse;
3 eine schematische Ansicht des in der 1 gezeigten Gassackes, mit einer Einstülpung entlang der vertikalen Fahrzeugachse;
4 eine schematische Ansicht des in der 1 gezeigten Gassackes mit zwei Einstülpungen, die sich entlang der vertikalen Fahrzeugachse gegenüber liegen;
5 eine schematische Ansicht einer Abwandlung des in der 4 gezeigten Gassackes, bei der sich die beiden eingestülpten Abschnitte der Gassackhülle entlang der Fahrzeuglängsachse jeweils bis zur Mitte des Gassackes erstrecken;
6 eine schematische Ansicht eines Gassackes nach Art der 1 in einem nicht eingestülpten Zustand;
7 eine schematische Ansicht des in der 6 gezeigten Gassackes, mit einer Einstülpung entlang der Fahrzeuglängsachse;
8 - 9 schematische Ansichten des in der 7 gezeigten Gassackes, mit zwei weiteren Einstülpungen, die sich entlang der vertikalen Fahrzeugachse gegenüber liegen;
10-11 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 1, mit einer Einstülpung entlang einer Richtung, die zur vertikalen Fahrzeugachse geneigt verläuft, wobei jene Richtung in der x-z-Ebene verläuft;
12-13 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 2, wobei der eingestülpte Abschnitt der Gassackhülle mittels eines entlang der vertikalen Fahrzeugachse erstreckten Fangbandes an der Gassackhülle des Gassackes fixiert ist;
14-15 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 2, wobei der entlang der vertikalen Fahrzeugachse eingestülpte Abschnitt des Gassackes an einer Außenlage der Gassackhülle festgelegt ist;
16 eine schematische Schnittansicht einer Abwandlung des in der 15 gezeigten Gassackes entlang der Linie XV-XV der 14, bei dem der eingestülpte Abschnitt an Materialbereichen beider Gassackhüllenteile festgelegt ist;
17 - 18 schematische Ansichten einer Abwandlung des in der 1 gezeigten Gassackes, bei dem der einzustülpende Abschnitt des Gassackes überstehendes Gewebe aufweist, über das der eingestülpte Abschnitt des Gassackes an der Gassackhülle, und zwar an einer umlaufenden Naht der Gassackhülle, festgelegt ist;
19 - 20 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 4, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte mittels eines Fangbandes aneinander befestigt sind;
21 - 22 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 5, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte aneinander befestigt sind, z. B. mittels einer Naht;
23 eine schematische Schnittansicht einer Abwandlung des in der 22 gezeigten Gassackes entlang der Linie XXII-XXII der 22, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte jeweils mit Materiallagen der beiden Seiten der Gassackhülle verbunden sind;
24 - 25 schematische Ansichten eines Gassackes nach Art der 4, bei dem die beiden Einstülpungen partiell an der ersten Seite der Gassackhülle befestigt sind;
26 eine schematische Schnittansicht einer Abwandlung des in der 25 gezeigten Gassackes entlang der Linie XXV-XXV der 24, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte an unterschiedlichen Seiten der Gassackhülle festgelegt sind;
27 eine schematische Ansicht eines Gassackes nach Art der 4, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte mittels einer entlang der vertikalen Fahrzeugachse erstreckten Durchnaht an der Gassackhülle festgelegt sind;
28 eine schematische Ansicht eines Gassackes nach Art der 5, bei dem die beiden eingestülpten Abschnitte mittels einer entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckten Durchnaht an der Gassackhülle befestigt sind;
29 eine schematische Ansicht einer Abwandlung des in der 27 gezeigten Gassackes, bei dem die Durchnaht C-förmig ausgebildet ist;
30 eine schematische Ansicht einer Abwandlung des in der 30 gezeigten Gassackes;
31 - 32 schematische Ansichten einer Abwandlung des in der 4 gezeigten Gassackes;
33 - 35 schematische Ansichten weiterer Abwandlungen des in den 32 und 33 gezeigten Gassackes;
36 - 37 schematische Ansichten eines Gassackes in Form eines Seitengassackes mit eingestülpten Abschnitten an einem Randbereich des Gassackes;
38 - 39 schematische Ansichten einer Abwandlung des in der 37 gezeigten Seitengassackes;
40 - 41 schematische Ansichten eines Seitengassackes, mit einer mittigen Aussparung sowie zumindest einem an jener Aussparung gelegenen eingestülpten Abschnitt des Gassackes;
42 eine ausschnitthafte Ansicht eines Gassacks nach Art der 2, mit zwei Abströmöffnungen, die an einem eingestülpten zweiten Abschnitt des Gassackes ausgebildet sind;
43 eine ausschnitthafte Ansicht einer Abwandlung des in der 42 gezeigten Gassackes, mit vier Abströmöffnungen, die am zweiten Abschnitt des Gassackes ausgebildet sind;
44 eine schematische Schnittansicht eines Gassackes nach Art der 13 mit Abströmöffnungen, die an einander zugewandten Seiten des zweiten Abschnittes der Gassackhülle ausgebildet sind;
45 - 47 schematische Schnittansichten eines Gassackes nach Art der 20, mit einer am zweiten Abschnitt der Gassackhülle ausgebildeten Abströmöffnung, wobei der besagte Gassack in verschiedenen Stadien eines Eintauchvorganges dargestellt ist, wobei der in den Gassack eintauchende Insasse eine Größe aufweist derart, dass die Abströmöffnung beim Eintauchen abgedeckt wird;
48 - 50 den in den 45 bis 47 gezeigten Gassack, wobei der in den Gassack eintauchende Insasse derart klein ist, dass die besagte Abströmöffnung beim Eintauchvorgang nicht abgedeckt wird;
51 - 53 einen Eintauchvorgang eines Insassen mit einer großen Thoraxdicke so dass bei einem Gassack nach Art der 7 die Abströmöffnung abgedeckt wird; und
54 - 56 einen Eintauchvorgang gemäß den 51 bis 53, mit einem Insassen mit kleiner Thoraxdicke.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Gassackes 1 in Form eines Seitengassackes, der beispielsweise in einen Kraftfahrzeugsitz montiert sein kann. Generell kann die erfindungsgemäße Lehre auf alle Arten von Gassäcken angewendet werden. Der Gassack 1 weist eine Gassackhülle 2 auf, die sich vorzugsweise aus zwei Gassackhüllenteilen 200, 201 zusammensetzt. Dabei weist das erste Gassackhüllenteil 200 einen äußeren umlaufenden Rand 202 und das zweite Gassackhüllenteil 201 einen äußeren umlaufenden Rand 203 auf. Zur Ausbildung der Gassackhülle 2 sind die beiden Gassackhüllenteile 200, 201 entlang jener äußeren umlaufenden Ränder 202, 203 über eine Verbindung 4, die vorzugsweise durch eine Naht gebildet wird, miteinander verbunden. Auf diese Weise umgibt die aus den beiden Gassackhüllenteilen 200, 201 bestehende Gassackhülle 2 einen Innenraum 3 des Gassackes 1, der zum Aufblasen des Gassackes 1 mit Gas befüllbar ist. Hierzu ist in jenem Innenraum 3 des Gassackes 1 ein Gasgenerator 5 angeordnet. Dieser kann jedoch auch außerhalb des Innenraums 3 angeordnet sein, wobei in diesem Fall Leitungsmittel vorhanden sind, über die ein durch den Gasgenerator 5 erzeugtes Gas in den Innenraum 3 des Gassackes 1 gelangen kann.
In der 1 erstrecken sich die beiden Gassackhüllenteile 200, 201 entlang der Papierebene und liegen somit übereinander. Entsprechend ist das zweite Gassackhüllenteil 201 mit einer gestrichelten Bezugslinie versehen. In der gleichen Weise liegen die beiden äußeren Ränder 202, 203 der Gassackhüllenteile 200, 201 aufeinander, wie der 1 zu entnehmen ist.
In der 1 ist der Gassack 1 in einem nicht eingestülpten Zustand dargestellt. Dabei sind in der 1 mögliche einzustülpende Abschnitte 30, 40 der Gassackhülle 2 durch strichpunktierte Linien dargestellt.
Im Folgenden wird davon ausgegangen werden, dass der jeweilige Gassack 1 bestimmungsgemäß in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist und - sofern in seinem eingestülpten Zustand befindlich - sich in einem aufgeblasenen Zustand befindet (Crashfall).
2 zeigt in einer schematischen Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gassackes 1. Der Gassack 1 weist einen ersten Abschnitt 20 mit einer ersten Seite 21 sowie einer der ersten Seite 21 gegenüber liegenden Seite 22 auf. Die beiden Seiten 21, 22 weisen jeweils eine äußere Oberfläche 23, 24 auf, die jeweils dem Innenraum 3 des Gassackes 1 abgewandt sind, wobei die Oberfläche 23 der ersten Seite 21 der Oberfläche 24 der zweiten Seite 22 abgewandt ist. In der 2 verdeckt die erste Seite 21 die zweite Seite 22. Die Bezugslinien sind im Falle nicht sichtbarer Figurenteile entsprechend gestrichelt dargestellt. Dies gilt auch für die weiteren Figuren.
Die Gassackhülle 2 weist des Weiteren einen zweiten Abschnitt 30 auf, der dem ersten Abschnitt 20 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegt. Dieser zweite Abschnitt 30 wäre in einem nicht eingestülpten Zustand gemäß 1 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z oberhalb des ersten Abschnittes 20 angeordnet. Vorliegend ist jener zweite Abschnitt 30 jedoch entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z entlang einer ersten Richtung R zum Innenraum 3 des Gassackes 1 hin eingestülpt, so dass jener zweite Abschnitt 30 quer zur besagten ersten Richtung R, also entlang der Fahrzeugquerachse y, zwischen der ersten Seite 21 und der zweiten Seite 22 des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 angeordnet ist. Hierdurch wird der Gassack 1 im Bereich des zweiten Abschnittes 30 quer zur ersten Richtung R (entlang der Fahrzeugquerachse y) verbreitert. In der 2 ist die Lage des eingestülpten zweiten Abschnittes 30 mittels einer gestrichelten Linie gekennzeichnet.
Zur Fixierung des eingestülpten zweiten Abschnittes 30 ist vorgesehen, dass jener zweite Abschnitt 30 geeignet an der Gassackhülle 2 befestigt ist, um diesen eingestülpten Zustand auch bei einem aufgeblasenen Gassack 1 erhalten zu können.
3 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Abwandlung des in der 2 gezeigten Seitengassackes 1, bei dem im Unterschied zur 2 der einzustülpende zweite Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z unterhalb des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 angeordnet ist. Dementsprechend wird der zweite Abschnitt 30 in einer ersten Richtung R zum Innenraum 3 des Gassackes 2 hin eingestülpt, die die gleiche Orientierung aufweist wie die vertikale Fahrzeugachse z.
4 zeigt eine Abwandlung des in den 2 bzw. 3 gezeigten Gassackes 1 anhand einer schematischen Darstellung, wobei im Unterschied zu den 2 und 3 ein eingestülpter zweiter Abschnitt 30 entsprechend 2 sowie ein eingestülpter dritter Abschnitt 40 der Gassackhülle 2 entsprechend 3 (dort als zweiter Abschnitt 30 bezeichnet) vorhanden sind. Der erste und der zweite Abschnitt 30, 40 - auch bezeichnet als die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 - liegen einander entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber, wobei die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z zueinander beabstandet angeordnet sind. Im Ergebnis wird der in der 4 dargestellte (aufgeblasene) Gassack 1 durch die dargestellten Einstülpungen 30, 40 bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z an einem oberen Randbereich und gleichzeitig an einem unteren Randbereich verbreitert.
5 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine Abwandlung des in der 4 gezeigten Gassackes 1. Dabei sind die beiden eingestülpten Abschnitte (zweiter Abschnitt 30 und dritter Abschnitt 40) entlang der vertikalen Fahrzeugachse z im Gegensatz zur 4 nicht voneinander beabstandet, sondern liegen aneinander an. Hierbei können die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 insbesondere aneinander befestigt sein, um den eingestülpten Zustand aufrecht zu erhalten.
6 zeigt im Zusammenhang mit 7 anhand schematischer Darstellungen einen Gassack in Form eines Seitengassackes 1, bei dem die Einstülpung im Unterschied zu den 2 bis 5 entlang der Fahrzeuglängsachse x erfolgt, d.h., in einem nicht eingestülpten Zustand (6) liegt der erste Abschnitt 20 dem einzustülpenden zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 entlang der Fahrzeuglängsachse x gegenüber. In einem eingestülpten Zustand gemäß 7 ist der zweite Abschnitt 30 in der ersten Richtung R in Richtung auf den Innenraum 3 eingestülpt, so dass er wie bereits beschrieben, quer zu jener ersten Richtung R zwischen der ersten und der zweiten Seite 20, 21 des ersten Abschnittes 20 angeordnet ist. Dabei verläuft die erste Richtung R in diesem Fall gleichgerichtet und parallel zur Fahrzeuglängsachse x (das Fahrzeugkoordinatensystem bildet ist rechtsdrehendes System die vertikale Fahrzeugsachse zeigt dabei von der Vorderachse des Fahrzeuges senkrecht nach oben, die Fahrzeuglängsachse x weist von der Vorderachse zur Hinterachse des Fahrzeuges).
Gemäß den 8 und 9 kann die Einstülpung gemäß 7 durch zwei weitere Einstülpungen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z ergänzt werden. Hierbei ist ein mit dem ersten Abschnitt 20 verbundener dritter Abschnitt 40 der Gassackhülle 2, der bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z einen obersten Bereich des Gassackes 1 bildet, entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z in Richtung auf den Innenraum 3 hin eingestülpt, und zwar entlang einer zweiten Richtung R', wohingegen ein weiterer vierter Abschnitt 50, der bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z einen untersten Bereich des Gassackes 1 bildet, in Richtung der vertikalen Fahrzeugachse z zum Innenraum 3 hin eingestülpt ist, und zwar entlang einer dritten Richtung R". Beide dieser weiteren eingestülpten Abschnitte 40, 50 sind dabei quer zur vertikalen Fahrzeugachse z, und zwar entlang der Fahrzeugquerachse y zwischen der ersten Seite 20 und der zweiten Seite 21 des zweiten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 angeordnet. Somit wird an drei für den Insassenschutz relevanten, zusammenhängenden Randbereichen des Gassackes 1 eine Verbreiterung des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y erzeugt.
Bei der vorliegenden Erfindung ist auch von Bedeutung, dass die besagten Einstülpungen entlang beliebiger erster Richtungen R vorgenommen werden können. So zeigen die 10 und 11 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem ein zweiter Abschnitt 30 zum Innenraum 3 hin eingestülpt wird, und zwar entlang einer ersten Richtung R, die zur vertikalen Fahrzeugachse z geneigt verläuft, wobei die erste Richtung R zusätzlich entlang der x-z-Ebene verläuft.
Zusammenfassend wird also bei den vorstehend beschriebenen Gassäcken 1 durch Einstülpen und Fixieren der Einstülpung (zweiter bis vierter Abschnitt 30, 40, 50) lokal die Dicke des Gassackes 1 in definierten Bereichen erhöht. Dies erlaubt ein möglichst frühes Ankoppeln des jeweiligen Gassackes 1 an einen zu schützenden Insassen 300, und zwar unter vorteilhafter Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Entfaltungsraumes für den jeweiligen Gassack 1. Somit kann auch die Insassenkinematik gezielt beeinflusst werden.
Die vorstehend beschriebenen Einstülpungen, d.h., der zweite eingestülpte Abschnitt 30 und/oder die weiteren eingestülpten Abschnitte 40 und 50 können dabei auf verschiedene Arten ausgebildet werden. So kann der Gassack 1 zunächst mit seiner dem Innenraum 3 zugewandten Innenseite nach außen genäht werden, sodann die eingestülpten Abschnitte 30 - 50 fixiert werden und anschließend der Gassack 1 durch eine Gasgeneratoreinführung oder eine noch nicht komplett genähte Umfangsnaht 4 umgestülpt werden. In einer Abwandlung dieses Verfahrens kann der Gassack 1 mit seiner Innenseite nach außen lediglich im Bereich der späteren Einstülpung (z. B. zweiter Abschnitt 30 der Gassackhülle 2) genäht werden, danach umgedreht und die restliche Außennaht (Verbindung 4) genäht werden.
Es besteht natürlich auch die Möglichkeit bei einem konventionell gefertigten Gassack 1 lokale Einstülpungen zu erzeugen und diese an der Gassackhülle 2 zu fixieren.
Um den zweiten oder die weiteren eingestülpten Abschnitte 30, 40 und 50 geeignet an der Gassackhülle 2 zu fixieren, derart, dass die jeweils eingestülpten Abschnitte 30, 40 und 50 auch bei einem aufgeblasenen Gassack 1 eingestülpt bleiben, ist vorgesehen, die jeweiligen eingestülpten Abschnitte 30 bis 50 geeignet an der Gassackhülle 2 festzulegen.
Gemäß den 12 und 13 (13 zeigt einen schematischen Schnitt entlang der Linie XIII-XIII der 12) ist vorgesehen, den eingestülpten zweiten Abschnitt 30 mittels eines entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Fangbandes 10 an einem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegenden Abschnitt der umfänglichen Verbindung 4 der beiden Gassackhüllenteile 200, 201 festzulegen. Insbesondere wird hierzu das vom zweiten Abschnitt 30 abgehende Fangband 10 mit einem freien Ende mittels der umlaufenden Verbindung 4 an den umlaufenden Rändern 202, 203 der beiden Gassackhüllenteile 200, 201 festgelegt, vorzugsweise festgenäht. Das besagte Fangband 10 kann dabei einstückig an den zweiten Abschnitt 30 angeformt sein oder aber auch mit einer sonstigen Verbindung mit dem zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 verbunden sein.
14 zeigt im Zusammenhang mit 15 (15 zeigt einen schematischen Schnitt entlang der Linie XV-XV der 14) eine weitere Variante zur Fixierung des eingestülpten zweiten Abschnittes 30 an der Gassackhülle 2. Hierbei ist jener zweite Abschnitt 30 über einen Randbereich 31 des zweiten Abschnittes 30 vom Innenraum 3 her an der ersten Seite 21 des zweiten Abschnitts 20 der Gassackhülle 2 festgelegt, und zwar vorzugsweise über eine lokale Verbindung 16, d.h., lediglich ein Teil des Randbereiches 31 des zweiten Abschnittes 30 ist an der besagten ersten Seite 21 des ersten Abschnittes 20 festgelegt. Eine solche Verbindung 16 kann durch eine Naht hergestellt werden bzw. durch sonstige Verbindungsarten, wie zum Beispiel Kleben oder Schweißen etc.
16 zeigt anhand eines alternativen Schnittes entlang der Linie XV-XV der 14 eine Abwandlung der in der 15 gezeigten Fixierung des zweiten Abschnittes 30. Dabei ist der Randbereich 31 des zweiten Abschnittes 30 über zwei Materialbereiche 15 des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 an der Gassackhülle 2 festgelegt. Hierbei steht ein Materialbereich 15 von der ersten Seite 21 in Richtung auf den Innenraum 3 von der ersten Seiten 21 des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 ab und ein weiterer Materialbereich 15 steht von der zweiten Seite 22 des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 in Richtung auf den Innenraum 3 ab, so dass sich die beiden Materialbereiche 15, die vorzugsweise laschenartig ausgebildet sind, entlang der Fahrzeugquerachse y einander gegenüber liegen. Der Randbereich 31 des eingestülpten zweiten Abschnittes 30 ist dabei sowohl mit dem Materialbereich 15 der ersten Seite 21 als auch mit dem Materialbereich 15 der zweiten Seite 22 verbunden, und zwar vorzugsweise über eine lokale Verbindung.
17 zeigt in Zusammenhang mit 18 in einer schematischen Darstellung eine weitere Variante zur Festlegung des eingestülpten zweiten Abschnittes 30 an der Gassackhülle 2. Hierzu wird die Gassackhülle 2 aus zwei Gassackhüllenteilen 200, 201 zusammengesetzt, wobei zumindest eines dieser Gassackhüllenteile 200, 201 im Bereich des zweiten Abschnittes 30 einen Materialbereich 32 aufweist, der über die umlaufende Verbindung 4, mittels der die beiden Gassackhüllenteile 200, 201 entlang ihrer äußeren umlaufenden Ränder 202, 203 miteinander verbunden sind, hinaus steht, d.h., jener Materialbereich 32 steht beispielsweise vom äußeren umlaufenden Rand 202 des ersten Gassackhüllenteils 200 ab und ist insbesondere einstückig an dieses Gassackhüllenteil 200 angeformt. Dabei ist jener Materialbereich 32 insbesondere spiegelsymmetrisch zu einem Bereich des ersten Abschnittes 20 der Gassackhülle 2 ausgebildet (bezogen auf eine flach ausgebreiteten Zustand der Gassackhülle 2), so dass jener Materialbereich 32, in einem eingestülpten Zustand des zweiten Abschnittes 30 gemäß 18 mittels der umlaufenden Verbindung 4 mit den Rändern 202, 203 der beiden Gassackhüllenteile 200, 201 verbunden werden kann, wobei diese Verbindung 4 insbesondere durch eine Naht hergestellt wird. Es sind natürlich andere Verbindungsarten ebenfalls denkbar.
Die 19 bis 26 zeigen Varianten zur Fixierung eingestülpter Abschnitte 30, 40 der Gassackhülle 2 an der Gassackhülle 2, die den Varianten gemäß den 12 bis 16 entsprechen. Im Unterschied zu den 12 bis 16 sind jedoch bei den gezeigten Gassäcken 1 jeweils zwei eingestülpte Abschnitte gemäß 4 (vgl. 19, 20, 24 - 26) bzw. gemäß 5 (vgl. 21 - 23) vorgesehen.
Gemäß den 19 und 20 (20 zeigt einen schematischen Schnitt entlang der Linie XX-XX der 19) ist der eingestülpte zweite Abschnitt 30 an dem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüberliegenden eingestülpten dritten Abschnitt 40 mittels eines entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Fangbandes 10 festgelegt.
Gemäß den 21 und 22 (20 zeigt einen schematischen Schnitt entlang der Linie XXII-XXII der 21) ist der eingestülpte zweite Abschnitt 30 an dem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüberliegenden eingestülpten dritten Abschnitt 40 mittels eine lokalen Verbindung 16 festgelegt. Hierzu können die Randbereiche 31, 41 jener eingestülpten Abschnitte 30, 40 abschnittsweise überlappen. Die überlappenden Bereiche können miteinander vernäht sein.
Gemäß 23 sind die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 zusätzlich über Materialbereichen 15 gemäß 16 an der ersten und der zweiten Seite 21, 22 des ersten Abschnittes 20 festgelegt. Die beiden Materialbereiche 15 stehen dabei jeweils von der ersten bzw. zweiten Seite 21, 22 der Gassackhülle 2 in den Innenraum 3 ab und sind an den besagten Randbereichen 31, 41 der eingestülpten Abschnitte 30, 40 festgelegt, vorzugsweise im Bereich der lokalen Verbindung 16 der beiden Randbereiche 31, 41. Die Materialbereiche 15 und die besagten Randbereiche 31, 41 können insbesondere eine gemeinsame lokale Verbindung 16 eingehen.
Bei zueinander beabstandeten eingestülpten Abschnitten 30, 40 gemäß den 24 bis 26 (die 25 und 26 zeigen alternative schematische Schnitte entlang der Linie XXV-XXV der 24) können der zweite und dritte eingestülpte Abschnitt 30, 40 gemäß 25 über separate lokale Verbindungen 16 an ein und derselben Seite des ersten Abschnittes festgelegt sein (d.h., an der ersten oder der zweiten Seite 21, 22 des ersten Abschnittes 20) oder an verschiedenen Seiten 21, 22 des ersten Abschnittes 20 (also der zweite Abschnitt 30 an der ersten Seite 21 und der dritte Abschnitt 40 an der zweiten Seite 22 oder umgekehrt).
27 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine weitere Variante zur Fixierung eingestülpter Abschnitte 30 und 40 bei einem Gassack 1 nach Art der 4.
Danach sind die beiden eingestülpten Abschnitte (zweiter Abschnitt 30 und dritter Abschnitt 40) der Gassackhülle 2, die sich entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegen, mittels einer entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Durchnaht 6 an der Gassackhülle 2 festgelegt. Diese Durchnaht 6 ist dabei dadurch charakterisiert, dass sie die beiden einander gegenüberliegenden Gassackhüllenteile 200, 201 fest miteinander verbindet. Im Bereich der beiden eingestülpten Abschnitte 30 und 40 ist die Durchnaht 6 dabei so ausgeführt, dass lediglich ein Abschnitt eines Randbereiches 31 des zweiten Abschnittes 30 sowie ein Randbereich 41 des dritten Abschnittes 40 mittels der Durchnaht 6 an der Gassackhülle 2 fixiert werden.
28 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine Abwandlung der in der 27 gezeigten Fixierung der eingestülpten Abschnitte 30, 40. Dabei ist der Gassack 1 nach Art der 5 ausgeführt, d. h., die eingestülpten, einander entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegenden Abschnitte 30 und 40 der Gassackhülle 2 liegen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z aneinander an, oder anders gesagt, weisen keine Beabstandung zueinander auf.
Vielmehr überlappt ein Abschnitt des Randbereiches 31 des zweiten Abschnittes 30 der Gassackhülle 2 mit einem Abschnitt des Randbereiches 41 des dritten Abschnittes 40 der Gassackhülle 2. Zum Fixieren der beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 an der Gassackhülle 2 ist eine entlang der Fahrzeuglängsachse x verlaufende Durchnaht 6 vorgesehen, die die beiden Gassackhüllenteile 200, 201 sowie die aufeinander liegenden Abschnitte der beiden Randbereiche 31, 41 miteinander verbindet, so dass die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 fest an der Gassackhülle 2 festgelegt sind.
Dabei unterteilt die Durchnaht 6 den Innenraum des Gassackes 1 in eine erste und eine zweite Kammer 11, 12, die gasleitend miteinander in Verbindung stehen können. Hierzu weist die Durchnaht 6 gegebenenfalls eine Unterbrechung auf oder ist nicht bis zur umlaufenden Verbindung 4 der beiden Gassackhüllenteile 200, 201 durchgezogen. Vorzugsweise ist ein im Innenraum 3 angeordneter Gasgenerator 5 vorgesehen, der derart im Innenraum 3 angeordnet ist, dass er jeweils mit einem freien Endabschnitt, über den der Gasgenerator 5 jeweils Gas freisetzen kann, in je eine der beiden Kammern 11, 12 hineinragt.
29 zeigt in einer schematischen Ansicht einen Gassack 1 nach Art der 4, bei dem die Durchnaht 6 im Unterschied zur 28 nicht linear längs erstreckt ausgebildet ist, sondern C-förmig. D.h., die Durchnaht 6 weist einen ersten und einen zweiten Schenkel 7, 8 mit je einem freien Ende 7a, 8a auf, die über einen mittleren Abschnitt 9, der entlang des Gasgenerators 5 erstreckt ist, miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird der Innenraum 3 des Gassackes 1 in drei Gassackhüllenkammern 11 bis 13 unterteilt, die untereinander auf die vorstehend beschriebene Art und Weise gasleitend in Verbindung stehen können. Der erste Schenkel 7 ist entlang der vertikalen Fahrzeugachse z oberhalb des zweiten Schenkels 8 angeordnet. Die erste Kammer 11, bei der es sich bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse um die oberste Kammer handelt, wird dabei nach unten hin durch den ersten Schenkel 7 begrenzt. Die zweite Kammer 12, bei der es sich um die unterste Kammer handelt, wird nach oben hin durch den zweiten Schenkel 8 begrenzt. Die (mittlere) dritte Kammer 13 wird durch die beiden Schenkel 7, 8 und den mittleren Abschnitt 9 der Durchnaht 6 begrenzt.
Der mittlere Abschnitt 9 der Durchnaht 6 liegt entlang der Fahrzeuglängsachse x dem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Gasgenerator 5 gegenüber, wobei entlang der Fahrzeuglängsachse x zwischen dem mittleren Abschnitt 9 der Durchnaht 6 und dem Gasgenerator 5 hinreichend Abstand existiert, dass ein Gasaustausch zwischen der ersten und der zweiten Kammer 11, 12 möglich ist.
Zum Fixieren der beiden eingestülpten Abschnitte 30 und 40 der Gassackhülle 2 ist die Durchnaht 6 so geführt, dass der erste Schenkel 7 einen Abschnitt des Randbereichs 31 des zweiten Abschnittes 30 und der zweite Schenkel 8 einen Abschnitt des Randbereiches 41 des dritten Abschnittes 40 der Gassackhülle 2 an jener Gassackhülle 2 festlegt.
30 zeigt in einer schematischen Ansicht eine Abwandlung des in der 30 gezeigten Gassackes 1, bei dem die beiden Schenkel 7, 8 der Durchnaht 6 entlang der Fahrzeuglängsachse x gegenüber dem Gassack 1 gemäß 30 länger ausgebildet sind. Hierdurch ist eine Beabstandung zwischen dem mittleren Abschnitt 9 der Durchnaht 6 und dem Gasgenerator 5 entlang der Fahrzeuglängsachse x vergleichsweise geringer, so dass der Gasaustausch zwischen der ersten und der zweiten Kammer 11, 12 über diesen entlang der Fahrzeuglängsachse x zwischen dem mittleren Abschnitt 9 der Durchnaht 6 und dem Gasgenerator 5 angeordneten Bereich des Innenraumes 3 des Gassackes 1 verringert ist.
Der Gasaustausch zwischen der ersten, zweiten und ggf. dritten Kammer 11 - 13 bei den Gassäcken 1 gemäß dem 28 - 30 kann unter anderem auch dadurch gesteuert werden, dass z.B. eine Beabstandung zwischen den freien Enden 7a, 7b der beiden Schenkel 7, 8 der Durchnaht 6 und der umlaufenden Verbindung 4 zwischen den Gassackhüllenteilen 200, 201 entlang der Fahrzeuglängsachse x entsprechend eingestellt wird.
Die 31 zeigt im Zusammenhang mit 32 anhand einer schematischen Darstellung eine Abwandlung des in der 1 gezeigten Gassackes 1, bei der das erste und das zweite Gassackhüllenteil 200, 201, die zusammengesetzt die Gassackhülle 2 ausbilden, eine nierenförmige Außenkontur aufweisen, d.h., gegenüber dem in der 1 dargestellten Gassack 1 weisen beide Gassackhüllenteile 200, 201 an einem dem Gassackgenerator 5 gegenüber liegenden Bereich (entlang der Fahrzeuglängsachse x) einen Einschnitt auf, so dass der Gassack 1 - bezogen auf einen aufgeblasenen und bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand - durch den besagten Einschnitt in einen oberen Bereich und einen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z darunter liegenden unteren Bereich unterteilt wird. Diese sind über einen mittleren Bereich miteinander verbunden, der aufgrund des Einschnittes entlang der Fahrzeuglängsachse gegenüber dem unteren bzw. oberen Bereich des Gassackes 1 verengt ist. In diesem mittleren Bereich ist der Gasgenerator 5 angeordnet. Ein derartiger Gassack 1 eignet sich insbesondere als Seitengassack, wobei der obere Bereich zum Schutz des Thorax (Kopf) eines Insassen 300 eingerichtet und vorgesehen ist und der besagte untere Bereich vorzugsweise zum Schutz des Becken eines zu schützenden Insassen eingerichtet und vorgesehen ist.
Gemäß 32 ist der eingestülpte zweite Abschnitt 30 im oberen Bereich des Gassackes 1 angesiedelt und der eingestülpte dritte Abschnitt im 40 im besagten unteren Bereich des Gassackes 1, so dass sich die beiden eingestülpten Abschnitte 30, 40 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüberliegen (vgl. 4), wobei sie einander nicht berühren, sondern beabstandet zueinander angeordnet sind. Somit erfährt der Gassack 1 beim Aufblasen sowohl im oberen Bereich als auch im besagten unteren Bereich eine Verbreiterung entlang der Fahrzeugquerachse y, die den Thorax- (Kopf-) bzw. Beckenschutz erheblich verbessert.
33 zeigt im Zusammenhang mit den 34 und 35 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackes 1, die vorzugsweise dem Kopf- und Thoraxschutz eines Insassen 300 dient und bei entsprechender Ausbildung auch dem Beckenschutz eines Insassen 300 dienen kann.
33 zeigt in einer schematischen Ansicht einen solchen Gassack 1 in einem nicht eingestülpten Zustand. Anhand gestrichelter Linien sind dabei diejenigen zweiten Abschnitte 30 der Gassackhülle 2 des Gassackes 1 gekennzeichnet, die vorliegend insbesondere zum Kopf- bzw. Thoraxschutz eingestülpt werden können. Die Gassackhülle 2 ist dabei gemäß 31 und 32 in einen oberen und einen unteren Bereich unterteilt, wobei die Einstülpungen gemäß 34 und 35 vorzugsweise an dem besagten oberen Bereich vorgenommen werden, d.h., der einzustülpende zweite Abschnitt 30 ist gemäß 35 - bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z - vorzugsweise an einem oberen Randbereich des oberen Bereiches des Gassackes 1 vorgesehen, so dass er dem Fahrzeughimmel zugewandt ist oder aber an einem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Randbereich des oberen Bereiches des Gassackes 1, der der Fahrzeugfront zugewandt ist (34).
34 zeigt in einer schematischen Ansicht einen Gassack 1 nach Art der 33, bei dem sich der zweite Abschnitt 30 wie gesagt entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt und dabei der Fahrzeugfront zugewandt ist. Dieser zweite Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 wird entlang der Fahrzeuglängsachse x in Richtung auf den Innenraum 3 eingestülpt, so dass der besagte Randbereich des oberen Bereiches des Gassackes 2 in einem aufgeblasenen Zustand entlang der Fahrzeugquerachse y verbreitert wird (gegenüber einem nicht eingestülpten Zustand gemäß 33).
35 zeigt anhand einer schematischen Schnittansicht eine Abwandlung des in der 34 gezeigten Gassackes 1, bei dem im Unterschied zur 34 der obere, entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckte Randbereich des oberen Bereiches des Gassackes 1 (zweiter Abschnitt 30) entlang einer ersten Richtung R in Richtung auf den Innenraum 3 eingestülpt ist, wobei jene erste Richtung R antiparallel zur vertikalen Fahrzeugachse z orientiert ist, d.h., entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z.
Auch hier wird im aufgeblasenen Zustand des Gassackes 1 erreicht, dass jener obere Bereich des Gassackes 1, der vornehmlich dem Kopf bzw. Thoraxschutz eines zu schützenden Insassen dient, entlang der Fahrzeugquerachse y verbreitert ist, gegenüber einem Gassack 1 bei dem der zweite Abschnitt 30 nicht eingestülpt ist.
Die 36 bis 41 zeigen jeweils in einer schematischen Schnittansicht verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Gassackes in Form eines Kopfseitengassackes.
36 zeigt im Zusammenhang mit 37 einen solchen Seitengassack 1, der sich in einem aufgeblasenen Zustand entlang der x-z-Ebene erstreckt. Der Gassack 1 weist einen einzustülpenden zweiten Abschnitt 30 sowie einen einzustülpenden dritten Abschnitt 40 auf. Dabei wird der einzustülpende zweite Abschnitt 30 durch einen Randbereich des Gassackes 1 gebildet, der sich entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt und der Fahrzeugfront zugewandt ist. Dieser ist gemäß 37 entlang einer ersten Richtung R, die parallel zur Fahrzeuglängsachse x verläuft, in Richtung auf den Innenraum 3 des Gassackes 1 hin eingestülpt. Hierdurch wird eine lokale Aufdickung des Gassackes 1 entlang seines vorderen Randbereiches (der Fahrzeugfront zugewandt) erreicht, und zwar entlang der Fahrzeugquerachse y.
Des Weiteren weist der Gassack 1 einen dritten Abschnitt 40 auf, der in einem nicht eingestülpten Zustand gemäß 36 einen entlang der z-x-Ebene erstreckten Fortsatz (abstehenden Bereich) der Gassackhülle 2 bilden würde. Dabei steht jener dritte Abschnitt 40 entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z in der besagten z-x-Ebene von der Gassackhülle 2 ab. Dieser dritte Abschnitt 40 ist gemäß 37 entlang einer zweiten Richtung R', die parallel zur vertikalen Fahrzeugachse z verläuft, in Richtung auf den Innenraum 3 des Gassackes 2 hin eingestülpt. Hierdurch erhält der Gassack 1 in einem aufgeblasenen Zustand an seinem, bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z, unteren, entlang der Fahrzeuglängsachse x verlaufenden Randbereich eine lokale Aufdickung, und zwar wiederum entlang der Fahrzeugquerachse y.
38 zeigt im Zusammenhang mit 39 eine Abwandlung des in den 36 und 37 gezeigten Seitengassackes 1.
Dabei ist im Unterschied zur 36 der zweite Abschnitt 30 des Gassackes 1 derart angeordnet, dass er dem dritten Abschnitt 40 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegt. In einem nicht eingestülpten Zustand bildet der zweite Abschnitt 30 somit ebenfalls einen Fortsatz der Gassackhülle 2 aus, der entlang der vertikalen Fahrzeugachse z von der Gassackhülle 2 absteht. Gemäß 39 ist dieser zweite Abschnitt 30 entlang einer ersten Richtung R zum Innenraum 3 hin eingestülpt, so dass der Gassack 1 entlang seines oberen Randbereiches (bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z) in einem aufgeblasenen Zustand eine Aufdickung entlang der Fahrzeugquerachse y erfährt. Vorzugsweise sind die vorstehend dargestellten Aufdickungen in einem Bereich des Gassackes 1 ausgebildet, in den der Kopf eines zu schützenden Insassen bei einem Unfall eintaucht.
Die 40 zeigt im Zusammenhang mit der 41 anhand einer schematischen Darstellung eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seitengassackes 1, bei dem eine weitere, separate Gassackhülle 2' vorgesehen ist, die entlang der Fahrzeuglängsachse x beabstandet zu der einen Gassackhülle 3 angeordnet ist. Dabei können diese beiden Gassackhüllen 2, 2' gemäß der 41 entlang der Fahrzeuglängsachse x durch einen Materialbereich 17 überbrückt sein. Dieser kann ebenfalls gasführend ausgebildet sein.
Der Gassack 1 weist somit entlang der Fahrzeuglängsachse x eine Unterbrechung (Aussparung) auf, wobei jede der Gassackhüllen 2, 2' einen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten Randbereich 2a, 2b aufweist, die entlang der Fahrzeuglängsachse x einander gegenüber liegen. Um eine Aufdickung der Gassackhüllen 2, 2' bzw. des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y im Bereich dieser beiden Randbereiche 2a, 2b zu erzeugen, werden diese beiden Randbereiche 2a, 2b in den Gassackhüllen 2, 2' jeweils zugeordnete Innenräume 3, 3' des Gassackes 1 eingestülpt. Dabei wird der Randbereich 2a der einen Gassackhülle 2 als zweiter Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 entlang einer ersten Richtung R, die parallel zur Fahrzeuglängsachse x verläuft, in den Innenraum 3 der einen Gassackhülle 2 hineingestülpt und der Randbereich 2b der weiteren Gassackhülle 2' wird als dritter Abschnitt 40 der weiteren Gassackhülle 3' entlang einer zweiten Richtung R', die antiparallel zur Fahrzeuglängsachse x verläuft, in den zugeordneten Innenraum 3' der weiteren Gassackhülle 2' hineingestülpt. Somit erhält der Gassack 1 in einem aufgeblasenen Zustand im Bereich der besagten Unterbrechung eine Aufdickung entlang der Fahrzeugquerachse y.
Optional kann an jedem der eingestülpten Abschnitte 30, 40, 50 (zweiter, dritter und vierter Abschnitt 30, 40, 50) eine oder mehrere Abströmöffnungen 100, 101, 102 angeordnet sein, die auch unterschiedliche Größen (Öffnungsquerschnitte) aufweisen können. Solche Abströmöffnungen 100 - 102 dienen zur Verbesserung des Absorptionsverhaltens des Gassackes 1, indem beim Auftreffen des Insassen 300 auf den Gassack 1 (Eintauchen) in dem Innenraum 3 des Gassackes 1 befindliches Gas durch die besagte Abströmöffnungen 100, 101, 102 hindurch in einen den Gassack 1 umgebenden Außenraum entweichen kann.
Die besagten Abströmöffnungen 100, 101, 102 sind dabei an den eingestülpten Abschnitten 30, 40 oder 50 vorgesehen, um für die besagten Abströmöffnungen 100, 101, 102 adaptive, wegabhängige Schließer bereitzustellen.
Beispielsweise kann gemäß 2 eine derartige Abströmöffnung 100 am zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 vorgesehen sein. Gemäß 3 kann eine solche einzelne Abströmöffnung 100 auch an einem eingestülpten zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 ausgebildet sein, der sich - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z in einem unteren Abschnitt des betrachteten Gassackes 1 befindet. Des Weiteren können sich gemäß 4 zwei Abströmöffnungen 100, 101 auch entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegen, d. h., sie sind bei dem Gassack 1 gemäß 4 am zweiten Abschnitt 30 und am dritten Abschnitt 40 der Gassackhülle 2 angeordnet (vergleiche auch 5).
Des Weiteren kann eine einzelne Abströmöffnung 100 auch an einem eingestülpten zweiten Abschnitt 30 vorgesehen sein, der sich gemäß 7 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt, wobei gemäß 9 bei zusätzlichen dritten und vierten eingestülpten Abschnitten 40 und 50 zwei weitere Abströmöffnungen 101 und 102 an jenen besagten zusätzlichen eingestülpten Abschnitten 40, 50 vorgesehen sein können, so dass sich die weiteren Abströmöffnungen 101, 102 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z gegenüber liegen.
Gemäß 11 kann eine Abströmöffnung 100 auch an einem geneigt verlaufenden eingestülpten zweiten Abschnitt 30 gemäß 10 bzw. 11 vorgesehen sein.
Eine derartige Abströmöffnung 100 kann natürlich auch an einem Seitengassack gemäß 34 und 35 vorgesehen sein.
Der Vorteil der Anordnung einer solchen Abströmöffnung 100, 101, 102 an einem eingestülpten Abschnitt, z. B. dem zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2, liegt darin begründet, dass ein solcher eingestülpter Abschnitt (zweiter Abschnitt 30) eine erste Seite 110 und eine der ersten Seite 110 zugewandte zweite Seite 111 aufweist, wobei die erste Seite 110 dem zu schützenden Insassen 300 abgewandt ist, so dass die zweite Seite 111 des zweiten eingestülpten Abschnitts 30 dem besagten Insassen 300 zugewandt ist. Bei einem Seitengassack 1 erstrecken sich die erste und die zweite Seite 110, 111, bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand, jeweils vorzugsweise entlang der seitlichen Fahrzeugkarosserie, d.h., entlang der x-z-Ebene, die durch die Fahrzeuglängsachse x und die vertikale Fahrzeugachse z aufgespannt wird.
Vorzugsweise sind die besagten Abströmöffnungen 100 an der ersten oder der zweiten Seite 110, 111 ausgebildet, wobei Abströmöffnungen 100 auch an beiden Seiten 110, 111 ausgebildet sein können, in beliebiger Anzahl und Größe.
Da sich die erste und die zweite Seite 110, 111 einander gegenüber liegen, können sie derart bezüglich des zu schützenden Insassen 300 im Kraftfahrzeug angeordnet werden, dass sie beim Eintauchen des zu schützenden Insassen 300 in den Gassack 1 aufeinander zu bewegt werden. Diese Bewegung kann soweit erfolgen, dass die beiden Seiten 110, 111 (zumindest teilweise) zur Anlage aneinander gelangen und dabei etwaige an den beiden Seiten 110, 111 ausgebildete Abströmöffnungen 100 je nach Anordnung teilweise oder vollständig abgedeckt werden.
Auf diese Weise kann eine adaptive, an den zuschützenden Insassen 300 angepasste Entlüftung eines Gassackes 1 erfolgen. Der Gassack 1 kann somit insbesondere an große und kleine Insassen 300 angepasst werden (vergleiche 45 bis 50). Des Weiteren ist eine Anpassung an die Thoraxdicke D eines Insassen 300 möglich (vergleiche 51 bis 56). Dabei bezeichnet die Thoraxdicke D des Insassen 300 den Abstand zwischen der Rücken- und Brustoberfläche F, G des Insassen 300 (entlang der Fahrzeuglängsachse x bei einem bestimmungsgemäß auf einem Fahrzeugsitz angeordneten Insassen 300).
Gemäß 44 können insbesondere mehrere Abströmöffnungen 100, vorliegend zwei Abströmöffnungen 100, entlang der vertikalen Fahrzeugachse z übereinander an der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 der Gassackhülle 2 ausgebildet sein. Dabei können diese beiden Abströmöffnungen 100 in Bezug auf einen zu schützenden Insassen 300 entlang der Fahrzeuglängsachse z - bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes 1 - in einer Höhe angebracht sein, derart, dass der Insasse 300, sofern er eine vordefinierbare Körpergröße überschreitet, beim Eintauchen in den Gassack 1, wobei der Insasse in die erste Seite 21 des ersten Abschnittes 20 des Gassackes 1 eintaucht, die erste Seite 101 des zweiten Abschnittes 30 derart zur zweiten Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 hin verlagert, dass die beiden Seiten 110, 111 des zweiten Abschnittes 30 aufeinander liegen kommen und beide Abströmöffnungen 100 sowie gegebenenfalls eine weitere an der zweiten Seite 111 vorgesehene Abströmöffnung 100 verschlossen werden. Somit kann für einen sehr großen Insassen 300 sichergestellt werden, dass der Gassack 1 nicht zu schwach aufgeblasen wird.
Entsprechend kann bei einer geringeren Größe des Insassen 300 nur die untere der beiden Abströmöffnungen 100 (bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z) verschlossen werden, so dass entsprechend der geringeren Größe des Insassen 300 noch eine Entlüftung des Gassackes 1 stattfinden kann. Schließlich kann bei einem sehr kleinen Insassen das Eintauchen dieses Insassen 300 in die erste Seite 21 des ersten Abschnittes 20 Gassackes 1 nicht mehr zu einer Verlagerung der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 hin zur zweiten Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 erfolgen, so dass sämtliche Abströmöffnungen 100 geöffnet bleiben und eine vollständige Ventilierung des Gassackes 1 möglich ist.
Dieses Konzept lässt sich auch auf Abströmöffnungen 100 gemäß 42 und 43 übertragen, die entlang der Fahrzeuglängsachse x hintereinander angeordnet sind, so dass bei einem Fahrzeuginsassen 300 mit geringer Thoraxdicke D die beiden Seiten 110, 111 des zweiten Abschnittes 30 lediglich derart aufeinander zu verlagert werden, dass lediglich eine oder keine der Abströmöffnungen 100 verdeckt wird, wobei die Anordnung dergestalt erfolgt, dass bei einem Insassen 300 mit einer sehr großen Thoraxdicke D sämtliche Abströmöffnungen 100 beim Eintauchen in den Gassack 1 verschlossen werden, indem die besagte erste und zweite Seite 110, 111 des zweiten Abschnittes 30 beim Eintauchen des Insassen 300 in den Gassack 1 (Rückhaltefall) aufeinander zu liegen kommen.
Diese adaptive Ventilierung soll im Folgenden anhand eines Gassackes 1 mit einer Abströmöffnung 100 detailliert dargestellt werden.
Die 45 bis 47 zeigen jeweils in einer schematischen Schnittansicht einen vergleichsweise großen Insassen (der Insasse übersteigt eine vordefinierbare Körpergröße), der entlang der Fahrzeugquerachse y auf einen Seitengassack 1 in Form des in der 20 gezeigten Gassackes 1 trifft. Dabei ist eine Abströmöffnung 100 an dem, bezogen auf die vertikale Fahrzeugachse z, oberen eingestülpten zweiten Abschnitt 30 der Gassackhülle 2 ausgebildet, und zwar an der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30, die dem zu schützenden Insassen 300 abgewandt ist. Die im Folgenden betrachteten Gassäcke 1 sind dabei jeweils so angeordnet, dass sich die einander gegenüberliegende erste und zweite Seite 21, 22 des ersten Abschnittes 20 Gassackes 1 ebenso wie die erste und zweite Seite 110, 111 des zweiten Abschnitts 30 in der z-x-Ebene erstreckt. Diese Ebene wird durch die vertikale Fahrzeugachse z und die Fahrzeuglängsachse x aufgespannt.
Gemäß 45 befindet sich der Insasse 300 entlang der Fahrzeugquerachse y in einer Position, in der er noch nicht in den Gassack 1, und zwar dessen erste Seite 21, eingetaucht ist. Somit kann durch die an der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 ausgebildete Abströmöffnung 100 in dem Innenraum 3 des Gassackes 1 befindliches Gas entweichen. Da die besagte Abströmöffnung 100 an der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 ausgebildet ist, strömen dabei die aus der Abströmöffnung 100 abgeströmten (heißen) Gase vom zu schützenden Insassen 300 weg.
Gemäß 46 wird die erste Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 beim Eintauchen des Insassen 300 in die erste Seite 21 des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y zur gegenüberliegenden zweiten Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 hin gedrückt, so dass die besagte Abströmöffnung 100 zumindest teilweise durch die zweite Seite 111 des zweiten Abschnitts 30 verdeckt wird. Hierdurch wird der aus der Abströmöffnung 100 strömende Gasstrom gedrosselt. Bei voller Eindrückung des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y gemäß 47 ist die Abströmöffnung 100 aufgrund ihrer Anordnung entlang der vertikalen Fahrzeugachse z vollständig durch die zweite Seite 111 abgedeckt, die sich hierzu eng an die erste Seite 110 im Bereich der Abströmöffnung 100 anlegt, so dass kein Gas mehr oder nur noch sehr geringe Mengen Gas aus der besagten Abströmöffnung 100 austreten können.
Bei den vorstehend beschriebenen 45 bis 47 befindet sich die Abströmöffnung 100 entlang der Fahrzeugquerachse y gesehen zwischen dem Thorax T des Insassen 300 und einer Fahrzeugseitenstruktur, entlang der sich der Seitengassack 1 im Crash-Fall entfaltet. Dabei ist die besagte Abströmöffnung 100 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z etwa auf Höhe der Schulter S eines Insassen 300 angeordnet, wobei bei einem sehr großen Insassen 300 die Abströmöffnung 100 entlang der Fahrzeuglängsachse z unterhalb der Schulter S verlaufen kann und bei einem sehr kleinen Insassen 300 oberhalb der Schulter S (entlang der vertikalen Fahrzeugachse).
Dies ist in den 48 bis 50 der Fall, wo ein relativ kleiner Insasse 300 (Körpergröße unterhalb oder gleich der vorbestimmbaren Körpergröße) entlang der Fahrzeugachse y in einem Crash-Fall in den Gassack 1 eintaucht, und zwar in die erste Seite 21 des Gassackes 1. Dabei wird die Abströmöffnung 100 beim Eintauchen des kleinen Insassen 300 in den Gassack 1 nicht durch die zweite Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 verschlossen, da eine entsprechende, durch den Insassen 300 bedingte Verlagerung der ersten Seite 110 in Richtung auf die zweite Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 nicht stattfindet oder so gering ausfällt, dass keine nennenswerte Verdeckung der Abströmöffnung 100 erzielt wird. Es ist möglich, gemäß 50 die Abströmöffnung 100 bei einem kleinen Insassen 300 derart anzuordnen, dass bei voller Eindrückung des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y die Abströmöffnung 100 lediglich zu einem geringen Prozentsatz, z. B. 10 %, verdeckt wird, so dass bei voller Eindrückung eine leichte Drosselung des abströmenden Gasstroms eintritt (dies gilt auch für die nachfolgend beschriebene Steuerung über die Thoraxdicke D).
Der vorstehend anhand der 45 bis 50 beschriebene Regelungsmechanismus kann auch über die Thoraxdicke D eines zu schützenden Insassen 300 gesteuert werden. Diese Steuerung über die Thoraxdicke D kann alternativ oder zusätzlich zur vorstehend beschriebenen Steuerung über die Körpergröße erfolgen. Auf diese Weise kann dem Umstand Rechnung getragen werden, dass es relativ kleine Personen gibt, die trotzdem ein beträchtliches Körpergewicht und daher eine entsprechende Thoraxdicke D aufweisen.
Bei dem Gassack 1 gemäß 51 bis 56 handelt es sich um einen Seitengassack gemäß 7, bei dem sich der eingestülpte zweite Abschnitt 30 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt oder anders gesagt, eine die erste Seite 110 von der zweiten Seite 111 des zweiten Abschnitts 30 abteilende Falte des eingestülpten Abschnittes 30 verläuft vornehmlich entlang der vertikalen Fahrzeugachse z (bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Fahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes 1). Dabei ist an jenem zweiten eingestülpten Abschnitt 30 etwa in Höhe des Thorax T des Insassen 300 eine Abströmöffnung 100 angeordnet, und zwar an der ersten Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 der Gassackhülle 2, so dass aus jener Abströmöffnung 110 austretendes Gas vom Insassen 300 weg abgeströmt wird. Bei dem Insassen 300 gemäß 51 bis 53 handelt es sich um einen Insassen 300 mit einer Thoraxdicke D, die eine vorbestimmbare Dicke überschreitet, so dass der zu schützende Insasse 300 beim Eintauchen in den Gassack 1 (und zwar in die dem Insassen 300 zugewandte erste Seite 21 des Gassackes 1) entlang der Fahrzeugquerachse y die erste Seite 110 des zweiten Abschnitts 30 derart in Richtung auf die zweite Seite 111 des zweiten Abschnitts 30 drückt, dass die zweite Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 der die besagte Abströmöffnung 100 beim Eintauchen zumindest abschnittsweise abdeckt, so dass der aus der Abströmöffnung 100 austretende Gasstrom gedrosselt wird, wobei gemäß 53 bei voller Eindrückung des Gassackes 1 entlang der Fahrzeugquerachse y die Abströmöffnung 100 vollständig durch die zweite Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 der Gassackhülle 2 abgedeckt wird, so dass kein Gas mehr oder nur geringe Mengen Gas aus der Abströmöffnung 100 entweichen können.
Die 54 bis 56 zeigen den eben beschriebenen Eintauchvorgang anhand eines zu schützenden Insassen 300 mit einer geringen Thoraxdicke D, die gleich oder kleiner der vorbestimmbare Dicke ist, wobei nun die Abströmöffnung 100 entlang der Fahrzeuglängsachse x derart beabstandet zur Brustoberfläche G des Insassen 300, die sich entlang der z-y-Ebene erstreckt, angeordnet ist, dass dieser beim Eintauchen in den Gassack 1 gemäß 55 nicht mehr die erste Seite 110 des zweiten Abschnittes 30 entlang der Fahrzeugquerachse y in Richtung auf die zweite Seite 111 des zweiten Abschnittes 30 der Gassackhülle 2 zu verlagern vermag. Dementsprechend bleibt die Abströmöffnung 100 auch während der Eintauchphase unverdeckt, so dass Gas aus der Abströmöffnung 100 aus dem Innenraum 3 des Gassackes 1 entweichen kann. Dies gilt gemäß 56 auch bei voller Eindrückung des Gassackes 1 durch den zu schützenden Insassen 300, so dass aufgrund dessen geringer Thoraxdicke D die Abströmöffnung 100 auch in diesem Stadium des Eintauchens nicht verdeckt wird.

Claims

Gassack für ein Kraftfahrzeug, mit - einer Gassackhülle (2), die einen mit Gas befüllbaren Innenraum (3) des Gassackes (1) umgibt, - einem ersten Abschnitt (20) der Gassackhülle (2) und einem mit dem ersten Abschnitt (20) verbundenen zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2), - wobei der erste Abschnitt (20) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - eine erste Seite (21) und eine der ersten Seite (21) abgewandte zweite Seite (22) aufweist, und wobei - zumindest eine Abströmöffnung (100) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (1) an dem zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (30) der Gassackhülle (2) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - entlang einer ersten Richtung (R) zum Innenraum (3) hin eingestülpt ist, so dass der zweite Abschnitt (30) quer zu jener ersten Richtung (R) zwischen der ersten Seite (21) und der zweiten Seite (22) des ersten Abschnittes (20) angeordnet ist, und dass der zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, wobei der zweite Abschnitt (30) derart an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, dass der eingestülpte Zustand des zweiten Abschnitts (30) auch im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) Bestand hat, und dass die mindestens eine Abströmöffnung (100), bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1), entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) in einer vorbestimmbaren Höhe am zweiten Abschnitt (30) ausgebildet ist, so dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen eines zu schützenden Insassen (300), der einer Körpergröße aufweist, die eine vorbestimmbare Körpergröße überschreitet, derart in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes verlagert wird, dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) abgedeckt wird.
Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem ersten Abschnitt (20) verbundener dritter Abschnitt (40) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist, der - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - entlang einer zweiten Richtung (R') zum Innenraum (3) hin eingestülpt ist, so dass der dritte Abschnitt (40) quer zu jener zweiten Richtung (R') zwischen der ersten Seite (21) und der zweiten Seite (22) des ersten Abschnittes (20) angeordnet ist, wobei die zweite Richtung (R') insbesondere entgegensetzt zur ersten Richtung (R) orientiert ist.
Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem ersten Abschnitt (20) verbundener vierter Abschnitt (50) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist, der- bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - entlang einer dritten Richtung (R") zum Innenraum (3) hin eingestülpt ist, so dass der vierte Abschnitt (50) quer zu jener dritten Richtung (R") zwischen der ersten Seite (21) und der zweiten Seite (22) des ersten Abschnittes (20) angeordnet ist, wobei die dritte Richtung (R") insbesondere quer zur ersten Richtung (R) orientiert ist.
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes über einen Randbereich (31) jenes zweiten Abschnitts (30) an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, insbesondere an der ersten Seite (21) und/oder der zweiten Seite (21) des ersten Abschnittes (20).
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes über zumindest einen von der ersten oder der zweiten Seite (21, 22) des ersten Abschnittes (20) abstehenden Materialbereich (15) mit der Gassackhülle (2) verbunden ist.
Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes über ein Fangband (10) an der Gassackhülle (2) oder an einem der weiteren eingestülpten Abschnitte (40, 50) festgelegt ist.
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackhülle (2) zumindest aus einem ersten und einem zweiten Gassackhüllenteil (200, 201) zusammengesetzt ist, wobei die beiden Gassackhüllenteile (200, 201) zur Ausbildung der Gassackhülle (2) entlang ihrer äußeren umlaufenden Ränder (202, 203) miteinander über eine umlaufende Verbindung (4), insbesondere in Form einer Naht, miteinander verbunden sind.
Gassack nach den Ansprüchen 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes mit seinem Randbereich (31) über die umlaufende Verbindung (4) mit dem ersten Abschnitt (20) der Gassackhülle (2) verbunden ist, wobei insbesondere jener Randbereich (31) derart ausgeformt ist, dass ein äußerer Rand (31a) des Randbereiches (31) zumindest abschnittsweise entlang der äußeren umlaufenden Ränder (202, 203) der beiden Gassackhüllenteile (200, 201) verläuft.
Gassack nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste, zweite und dritte Richtung (R, R', R") - bezogen auf einen faltenfrei in einer Erstreckungsebene angeordneten Zustand der Gassackhülle (2) - in jener Erstreckungsebene verlaufen.
Gassack nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) mit einem Randbereich (31) des zweiten Abschnittes (30) an einem Randbereich (41) eines weiteren eingestülpten Abschnittes (40) festgelegt ist, so dass die eingestülpten Zustände jener Abschnitte (30, 40) aufrecht erhalten werden, wobei insbesondere der zweite Abschnitt (30) dem weiteren eingestülpten Abschnitt (40) entlang der ersten Richtung (R) gegenüberliegt.
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine eingestülpte zweite Abschnitt (30) mittels einer Durchnaht (6), die die beiden Seiten (21, 22) des ersten Abschnittes (20) der Gassackhülle (2) miteinander verbindet, an der Gassackhülle (2) festgelegt ist.
Gassack nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchnaht (6) den Innenraum (3) des Gassackes (1) in zumindest zwei Kammern (11, 12) unterteilt, mit je einer Öffnung (11a, 12a), über die Gas in die jeweilige Kammer (11, 12) eindringen kann.
Gassack nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Kammern (11, 12) über eine zusätzlich zu den Öffnungen (11a, 12a) ausgebildete Verbindung (14) gasleitend miteinander verbunden sind.
Gassack nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Durchnaht (6) entlang der ersten Richtung (R) erstreckt.
Gassack nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Durchnaht (6) quer zur ersten Richtung (R) erstreckt.
Gassack nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchnaht (6) zwei entlang einer Richtung erstreckte Schenkel (7, 8) mit je einem freiem Ende (7a, 8a) aufweist, wobei die beiden Schenkel (7, 8) über einen mittleren Abschnitt (9) miteinander verbunden sind, der insbesondere entlang der ersten Richtung (R) erstreckt ist, und wobei sich die beiden Schenkel (7,8) insbesondere entlang einer gemeinsamen Richtung längs erstrecken.
Gassack nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1) eine zusätzliche weitere Gassackhülle (2') aufweist, die einen Innenraum (3') definiert, und dass die beiden Gassackhüllen (2, 2') je einen Randbereich (2a, 2b) aufweisen, wobei die beiden Randbereiche (2a, 2b) einander gegenüberliegen, und dass zumindest einer der beiden Randbereiche (2a, 2b) zur Ausbildung des mindestens einen zweiten Abschnittes (30) in Richtung auf den zugeordneten Innenraum (3, 3') hin eingestülpt ist.
Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (30) vor dem Einstülpen - bezogen auf einen flach in einer Erstreckungsebene ausgebreiteten Zustand der Gassackhülle (2) - in Form eines Fortsatzes von dem ersten Abschnitt (20) entlang der Erstreckungsebene absteht, so dass der eingestülpte zweite Abschnitt (30) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - entlang einer Normalen zur Erstreckungsebene eine lokale Verbreiterung des aufgeblasenen Gassackes (1) bewirkt.
Gassack nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 18 soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Abströmöffnung (101) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (1) an dem dritten Abschnitt (40) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist.
Gassack nach Anspruch 3 oder einem der Ansprüche 3 bis 19 soweit rückbezogen auf Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Abströmöffnung (102) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (1) an dem vierten Abschnitt (50) der Gassackhülle (2) vorgesehen ist.
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (30) eine erste und eine zweite Seite (110, 111) aufweist, die einander zugewandt sind.
Gassack nach den Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) an der ersten Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) der Gassackhülle (2) ausgebildet ist.
Gassack nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine weitere Abströmöffnung (100) an der zweiten Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) der Gassackhülle (2) ausgebildet ist.
Gassack nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnitts (30) - bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - einem zu schützenden Insassen (300) abgewandt ist.
Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Abströmöffnungen (100) entlang der vertikalen Fahrzeugachse (z) oberhalb der mindestens einen Abströmöffnung (100) angeordnet sind, wobei lediglich die mindestens eine Abströmöffnung (100) oder mehrere der Abströmöffnungen (100) abgedeckt werden, wenn die erste Seite (110) in Richtung auf die zweite Seite (111) verlagert wird.
Gassack nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen eines zu schützenden Insassen (300), der eine Körpergröße aufweist, die kleiner oder gleich der vorbestimmbaren Körpergröße ist, nicht in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) verlagert wird, so dass die mindestens eine Abströmöffnung nicht abgedeckt wird, oder dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen des zu schützenden Insassen (300) in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) verlagert wird, so dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) lediglich teilweise abgedeckt wird.
Gassack nach einem der Ansprüche 19 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abströmöffnung (100), bezogen auf einen bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1), entlang der Fahrzeuglängsachse (x) derart bezüglich eines zu schützenden Insassen (300) im Kraftfahrzeug angeordnet ist, dass die erste Seite (110) beim Eintauchen des Insassen (300), der eine Thoraxdicke (D) aufweist, die eine vorbestimmbare Dicke überschreitet, in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) verlagert wird, so dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) abgedeckt wird.
Gassack nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Abströmöffnungen (100) entlang der Fahrzeuglängsachse (x) vor der mindestens einen Abströmöffnung (100) angeordnet sind, wobei lediglich die mindestens eine Abströmöffnung (100) oder mehrere der Abströmöffnungen (100) abgedeckt werden, wenn die erste Seite (110) in Richtung auf die zweite Seite (111) verlagert wird.
Gassack nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen eines zu schützenden Insassen (300), der eine Thoraxdicke (D) aufweist, die kleiner oder gleich der vorbestimmbaren Dicke ist, nicht in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) verlagert wird, so dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) nicht abgedeckt wird, oder dass die erste Seite (110) des zweiten Abschnittes (30) beim Eintauchen des zu schützenden Insassen (300) in Richtung auf die zweite Seite (111) des zweiten Abschnittes (30) verlagert wird, so dass die mindestens eine Abströmöffnung (100) lediglich teilweise abgedeckt wird.
Verfahren zur Herstellung eines Gassackes, umfassend die Schritte: - Bereitstellen zumindest zweier Gassackhüllenteile (200, 201) zur Ausbildung einer Gassackhülle (2) des Gassackes (1), wobei die Gassackhülle (2) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - einen ersten Abschnitt (20) und zumindest einen mit dem ersten Abschnitt (20) verbundenen zweiten Abschnitt (30) aufweist, wobei der erste Abschnitt (20) eine erste Seite (21) und eine der ersten Seite (21) abgewandte zweite Seite (22) aufweist, - Vorsehen zumindest einer Abströmöffnung (100) zum Abströmen von Gas aus dem Gassack (1) an dem zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2), gekennzeichnet durch - Einstülpen des zweiten Abschnittes (30) durch Anordnen und Verbinden der beiden Gassackhüllenteile (200, 201) derart, dass der zweite Abschnitt (30) - bezogen auf einen aufgeblasenen Zustand des Gassackes (1) - zwischen der ersten Seite (21) und der zweiten Seite (22) angeordnet wird, und - Festlegen des mindestens einen zweiten Abschnitts (30) an der Gassackhülle (2), zur Aufrechterhaltung seines eingestülpten Zustandes, wobei - der zweite Abschnitt (30) derart an der Gassackhülle (2) festgelegt ist, dass der eingestülpte Zustand des zweiten Abschnitts (30) auch im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) Bestand hat.
Verfahren nach Anspruch 30, gekennzeichnet durch ein: - zumindest teilweises Verbinden der beiden Gassackhüllenteile (200, 201) entlang ihrer äußeren umlaufenden Ränder (202, 203) über eine Verbindung (4), so dass eine einem Innenraum (3) des Gassackes (1) zugewandte Innenseite der fertig gestellten Gassackhülle (2) nach außen gewandt ist, - Festlegen des einzustülpenden zweiten Abschnittes (30) an der Gassackhülle (2), und - Umstülpen der Gassackhülle (2) durch eine Unterbrechung der besagten Verbindung (4) hindurch, um den eingestülpten zweiten Abschnitt (30) zu erzeugen.
Verfahren nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gassackhüllenteile (200, 201) je einen Randabschnitt an ihren äußeren umlaufenden Rändern (202, 203) aufweisen, wobei jene Randabschnitte dem zweiten Abschnitt (30) der Gassackhülle (2) zugeordnet sind, und wobei die beiden Gassackhüllenteile (200, 201) vor dem Umstülpen der Gassackhülle (2) lediglich entlang jener Randabschnitte miteinander verbunden werden.