DE102012011035A1

DE102012011035A1 - Adaptiver Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Info

Publication number: DE102012011035A1
Application number: DE201210011035
Authority: DE
Inventors: Timo Abele; Werner Freisler
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2012-06-05
Filing date: 2012-06-05
Publication date: 2013-12-05
Also published as: WO2013182282A1; JP2015518792A; US10493947B2; US20150123385A1; JP6781118B2; JP2017206257A; JP2017206256A

Abstract

Ein Kniegassack (10) für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung kann zwischen einem festen Fahrzeugbauteil (12) und den Beinen (14; 16) eines Fahrzeuginsassen eine entfaltete Gebrauchsposition einnehmen. Der Kniegassack (10) umfasst einen Gassackmantel (18), wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung (20) und eine Steuereinrichtung zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung (20). Die Steuereinrichtung ist im Inneren des Kniegassacks (10) angeordnet und so eingerichtet, dass sie die Abströmöffnung (20) in Abhängigkeit der Ausdehnung des Kniegassacks (10) in einer bestimmten Ausdehnungsrichtung freigibt oder blockiert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem solchen Kniegassack.
Das Aufblas- und Abströmverhalten von Gassäcken wird mit Crashtest-Dummys in Aufprallversuchen getestet. Crashtest-Dummys sind dem menschlichen Körper nachgebildete, lebensgroße Puppen. Um bei den Simulationen die unterschiedlichen anatomischen Gegebenheiten realer Personen gebührend zu berücksichtigen, werden die Versuche in der Regel mit drei verschiedenen Dummys durchgeführt: Der „50-Prozent-Mann” mit einer Körpergröße von 175 cm und einem Gewicht von 78 kg soll allgemein einem „normal” größen Fahrzeuginsassen entsprechen, der „95-Prozent-Mann” mit einer Körpergröße von 188 cm und einem Gewicht von 101 kg einem großen Fahrzeuginsassen und die „5-Prozent-Frau” mit einer Körpergröße von 152 cm und einem Gewicht von 54 kg einem kleinen Fahrzeuginsassen. Aufgrund der unterschiedlichen Physis variieren die normalen Sitzpositionen der verschiedenen Dummys bei den Crashtest-Versuchen entsprechend.
Aus der DE 10 2004 009 013 A1 ist eine Seitenaufprall-Rückhaltevorrichtung zum Schutz eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen in einem Kraftfahrzeug mit einem Gassack bekannt, der sich an den Körperbau des Fahrzeuginsassen anpasst. Der Gassack entfaltet sich zwischen einer Seitenstruktur des Fahrzeugs und dem Fahrzeuginsassen und weist eine erste Abströmöffnung auf, die in einem dem Fahrzeuginsassen zugewandten Bereich des Gassacks angeordnet ist. Die vertikale Position der Abströmöffnung ist so gewählt, dass sie vom Oberkörper eines kleinen Fahrzeuginsassen nicht, wohl aber von einem großen Fahrzeuginsassen abgedeckt wird. Somit ergibt sich für einen kleinen Fahrzeuginsassen ein geringerer Innendruck im Gassack als für einen großen Fahrzeuginsassen.
In der EP 1 279 565 A1 ist ein gattungsgemäßer Kniegassack für eine Insassenschutzeinrichtung gezeigt, bei dem ein Entlüftungsloch in einem oberen Endabschnitt vorgesehen ist. Das Entlüftungsloch interagiert mit einem über dem Kniegassack angeordneten Beifahrergassack. Wenn die Beine des Fahrzeuginsassen auf den entfalteten Kniegassack treffen und das Entlüftungsloch anfangs noch nicht durch den Beifahrergassack abgedeckt ist, kann Gas aus dem Entlüftungsloch abströmen. Dadurch wird der auf den Fahrzeuginsassen ausgeübte Aufprall gedämpft. Sobald jedoch der entfaltete Beifahrergassack das Entlüftungsloch bedeckt, wird die Gasabfuhr aus dem Entlüftungsloch begrenzt, so dass ein Mindestinnendruck des Kniegassacks für eint längere Zeitdauer erhalten bleibt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anpassung der Schutzwirkung eines aufgeblasenen Kniegassacks an den Körperbau eines Fahrzeuginsassen zu ermöglichen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kniegassacks sind in den zugehörigen Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung kann zwischen einem festen Fahrzeugbauteil und den Beinen eines Fahrzeuginsassen eine entfaltete Gebrauchsposition einnehmen. Der Kniegassack umfasst einen Gassackmantel, wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung und eine Steuereinrichtung zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung. Die Steuereinrichtung ist im Inneren des Kniegassacks angeordnet und so eingerichtet, dass sie die Abströmöffnung in Abhängigkeit der Ausdehnung des Kniegassacks in einer bestimmten Ausdehnungsrichtung freigibt oder blockiert.
Die Erfindung basiert auf der Grundidee, dass durch eine Anpassung des Kniegassackinnendrucks an die physische Konstitution des jeweiligen Fahrzeuginsassen eine verbesserte Schutzwirkung erreicht werden kann. Im Vergleich zu aufwändigen „aktiven” Lösungen, die z. B. eine elektronische Insassenqualifizierung und einen mehrstufigen Gasgenerator benötigen, ist eine „passive” Lösung deutlich kostengünstiger realisierbar.
Ausgehend von dieser Grundidee beruht vorliegende Erfindung auf der Erkenntnis, dass der Abstand zwischen dem unteren Teil der Instrumententafel, aus dem sich ein Kniegassack üblicherweise entfaltet, und den Beinen des Fahrzeuginsassen bei normaler Sitzposition vom Körperbau des Fahrzeuginsassen abhängt. Dem wird auch bei Crashtest-Versuchen mit Dummys Rechnung getragen: Der besagte Abstand ist bei Versuchen mit 5-Prozent-Dummys (entsprechend einem kleinen Fahrzeuginsassen) geringer als bei Versuchen mit einem 50-Prozent-Dummy (entsprechend einem normal großen Fahrzeuginsassen).
Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung des Kniegassacks zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung sorgt dafür, dass die Abströmöffnung in Abhängigkeit der Ausdehnung des Kniegassacks (in Richtung des Fahrzeuginsassen) freigibt oder blockiert. So kann im Falle eines kleinen Fahrzeuginsassen, der aufgrund des geringen Abstands seiner Beine zur Instrumententafel nur eine begrenzte Ausdehnung des Kniegassacks zulässt, die Abströmöffnung freigegeben werden, um den Aufprall auf den Kniegassack zu dämpfen. Dagegen kann im Falle eines normal großen Fahrzeuginsassen aufgrund des größeren Beinabstands eine vollständige Entfaltung des Gassacks in Richtung des Fahrzeuginsassen erfolgen, was die Steuereinrichtung dazu veranlasst, die Abströmöffnung zu blockieren. Der Gassackinnendruck bleibt dann länger auf einem hohen Niveau. Somit kann unabhängig von der Konstitution des Fahrzeuginsassen immer die gleiche Menge Gas zum Aufblasen des in den Kniegassacks eingesetzt werden, da sich der Innendruck automatisch anpasst. Eine Insassenqualifizierung oder ein mehrstufiger Gasgenerator sind für die erfindungsgemäße Lösung nicht erforderlich. Zudem hat die Anordnung der Steuereinrichtung im Inneren des Kniegassacks den Vorteil, dass beim Einbau des Kniegassacks keine zusätzlichen Arbeitsschritte notwendig sind.
Dem passiven Grundkonzept der Erfindung folgend ist eine passive Erkennung des Ausmaßes der Ausdehnung des Kniegassacks in Richtung des Fahrzeuginsassen vorgesehen, die auf den Abstand der Beine des Fahrzeuginsassen zur Instrumententafel und damit auf dessen Körperbau schließen lässt. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Steuereinrichtung hierfür ein Fangband auf, das die Entfaltung des Kniegassacks in der relevanten Ausdehnungsrichtung begrenzen kann. Vorteilhaft ist eine Auslegung des Fangbands, insbesondere dessen Länge, so, dass bei einer (von außen) ungehinderten Ausdehnung des Kniegassacks in Richtung des Fahrzeuginsassen alleine das innenliegende Fangband die Entfaltung begrenzt, was auf einen (normal) großen Fahrzeuginsassen schließen lässt. Bei einem kleinen Fahrzeuginsassen dagegen sollte die Entfaltung nicht durch das Fangband, sondern schon vorher durch die Beine des Fahrzeuginsassen begrenzt werden. Bei einer solchen Auslegung kann die Ausdehnung des Fangbands somit als Kriterium zur Unterscheidung zwischen einem kleinen und einem (normal) großen Fahrzeuginsassen dienen.
Um diese Funktionalität des Fangbands zu gewährleisten, bietet sich eine Gestaltung an, bei der das Fangband einerseits an einem dem Fahrzeugbauteil gegenüberliegenden Abschnitt des Gassackmantels und andererseits an einem dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Abschnitt des Gassackmantels befestigt ist, bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks.
Zum selektiven Verschließen der Abströmöffnung weist die Steuereinrichtung vorzugsweise eine Klappe und ein Zugmittel auf, das einerseits an das Fangband und andererseits an die Klappe gekoppelt ist. Mit einer solchen Konstruktion kann das oben beschriebene unterschiedliche Verhalten des Fangbands bei kleinen und (normal) großen Fahrzeuginsassen effektiv zur automatischen ”Bedienung” der Klappe genutzt werden.
Im Rahmen dieses Steuerungskonzepts ist eine Ausführungsform vorteilhaft, bei der ein Ende des Zugmittels in oder an einer Falte des Fangbands lösbar befestigt ist, vorzugsweise durch eine Reißnaht. Bei einem kleinen Fahrzeuginsassen sind aufgrund der durch den Insassen selbst herbeigeführten Begrenzung der Gassackausdehnung die auf die Falte und die Reißnaht wirkenden Kräfte so gering, dass das Zugmittel unter Spannung in einer Position gehalten wird, in der es die Klappe von der Abströmöffnung fern hält. Bei einem großen Fahrzeuginsassen ist die Belastung des Fangbands dagegen so groß, dass die Reißnaht aufreißt und das Zugmittel freigibt. Wenn das Zugmittel nicht mehr unter Spannung steht, nimmt die Klappe automatisch eine Blockierstellung ein, in der sie die Abströmöffnung verschließt.
Um ein solches Verhalten der Klappe herbeizuführen kann die Klappe so gestaltet sein, dass ein Randabschnitt der Klappe mit dem Gassackmantel verbunden ist, während ein freier Abschnitt der Klappe an das Zugmittel gekoppelt ist. Wenn sich das Zugmittel vom Fangband löst, kann die zuvor festgehaltene Klappe dann selbsttätig umklappen.
Um sicherzustellen, dass die Klappe in die richtige Richtung, also auf die Abströmöffnung, klappt, ist gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass der Randabschnitt mittels einer Naht am Gassackmantel befestigt ist, die einen gekrümmten Verlauf aufweist. Die Krümmung des Nahtverlaufs gibt im Zusammenspiel mit den bei der Ausdehnung bzw. im vollständig aufgeblasenen Gebrauchszustand des Kniegassacks im Gassackmantel wirkenden Kräften eine eindeutige Klapprichtung vor. Dadurch ist ein Schwenken der Klappe in einer zur gewünschten Richtung entgegengesetzten Richtung praktisch ausgeschlossen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Gestaltung und Anordnung der Klappe entspricht der Verlauf der Naht im Wesentlichen einem Kreisbogen eines die Abströmöffnung umgebenden Kreises oder einem entsprechenden Bogen einer Ellipse oder einem gleichartigen eckigen Verlauf. Mit einem solchen Nahtverlauf ist gewährleistet, dass der freie Abschnitt der Klappe genau auf die Abströmöffnung klappt und diese sicher verschließt.
Eine Anordnung der Abströmöffnung im oberen Bereich des Kniegassacks, vorzugsweise im oberen Drittel, bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks, hat den Vorteil, dass ein mehr oder weniger senkrecht zur Ausdehnung des Fangbands orientiertes Zugmittel eingesetzt werden kann. Dies ermöglicht bei einer Ausgestaltung, bei der das Zugmittel an das Fangband gekoppelt ist, eine optimale Krafteinleitung in das Zugmittel. Es ist grundsätzlich aber auch eine Anordnung der Abströmöffnung im unteren oder in einem anderen Bereich des Kniegassacks möglich.
Die Erfindung schafft auch eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem erfindungsgemäßen Kniegassack. Der Kniegassack ist bei der erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung so eingebaut, dass die Ausdehnungsrichtung, d. h. die Richtung der Gassackausdehnung, in deren Abhängigkeit die Abströmöffnung freigegeben oder blockiert wird, von dem festen Fahrzeugbauteil zu den Beinen des Fahrzeuginsassen weist.
Außerdem sollte im Hinblick auf die konkrete Einbausituation der erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sichergestellt sein, dass die Länge des sich zwischen den gegenüberliegenden Wandungen des Kniegassacks erstreckenden Abschnitts des Fangbands größer als der minimale Abstand des festen Fahrzeugbauteils von den Beinen eines kleinen Fahrzeuginsassen, aber kleiner als der entsprechende Abstand von den Beinen eines normal großen Fahrzeuginsassen ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen schematisch:
1 eine Interaktion eines kleinen Fahrzeuginsassen mit einem aufgeblasenen erfindungsgemäßen Kniegassack in einem Fahrzeug.
2 eine Interaktion eines normal großen Fahrzeuginsassen mit einem aufgeblasenen erfindungsgemäßen Kniegassack in einem Fahrzeug;
3 die Anbindung des Zugmittels an das Fangband des erfindungsgemäßen Kniegassacks im Detail;
4 die Freigabe des Zugmittels bei Belastung des Fangbands;
5 eine Draufsicht auf einen ausgebreiteten erfindungsgemäßen Kniegassack mit freigegebenen Abströmöffnungen;
6 eine Draufsicht auf einen ausgebreiteten erfindungsgemäßen Kniegassack mit blockierten Abströmöffnungen; und
7 eine Detailansicht der Klappe eines erfindungsgemäßen Kniegassacks.
In den 1 und 2 ist jeweils ein Kniegassack 10 einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung in einem Kraftfahrzeug dargestellt, der sich aus einer Aufnahme heraus zwischen dem unteren Teil der Instrumententafel 12 des Fahrzeugs und den Beinen 14 bzw. 16 eines Fahrzeuginsassen entfaltet hat. Die in den 1 und 2 gezeigte Position des Kniegassacks 10 nach dem vollständigen Aufblasen durch einen Gasgenerator wird nachfolgend als Gebrauchsposition des Kniegassacks 10 bezeichnet, auf die sich die Angaben „oben”, „unten”, etc. beziehen.
Der Kniegassack 10 ist im Wesentlichen aus einem Gassackmantel 18 gebildet, in dem wenigstens eine Abströmöffnung 20 gebildet ist, durch die unter bestimmten Umständen, auf die später noch genauer eingegangen wird, Gas aus dem Kniegassack 10 entweichen kann. Die Abströmöffnung 20 ist im oberen Bereich des Kniegassacks 10 angeordnet, genauer gesagt im oberen Drittel bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks 10.
Die Abströmöffnung 20 kann durch eine im Inneren des Kniegassacks 10 angeordnete Klappe 22 abgedeckt werden. Zur Steuerung der Klappe 22 dient unter anderem ein flexibles Zugmittel 24, z. B. in Form eines Bands oder einer Kordel. Ein erstes Ende des Zugmittels 24 ist mit der Klappe 22 verbunden, das zweite Ende mit einem Fangband 26, welches ebenfalls im Inneren des Kniegassacks 10 angeordnet ist und zur Begrenzung der Entfaltung des Kniegassacks 10 in Richtung des Fahrzeuginsassen vorgesehen ist. Hierzu ist das Fangband 26 einerseits an einem der Instrumententafel 12 gegenüberliegenden Abschnitt des Gassackmantels 18 und andererseits an einem dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Abschnitt befestigt.
Die Anbindung des Zugmittels 24 an das Fangband 26 ist in 3 im Detail gezeigt. Das zweite Ende des Zugmittels 24 ist in oder an eine Falte 28 des Fangbands 26 ein- bzw. angenäht. Die hierfür verwendete Naht 30 ist eine Reißnaht, die einer vorbestimmten Belastung nicht standhält und aufreißt. Insbesondere dann, wenn auf das Fangband 26 eine bestimmte Kraft in dessen Längsrichtung einwirkt und die Falte 28 dementsprechend stark auseinandergezogen wird, reißt die Naht 30 auf und gibt das zweite Ende des Zugmittels 24 frei, wie in 4 gezeigt.
Die Klappe 22 zum Abdecken der einen oder mehreren Abströmöffnungen 20 ist in den 5 und 6 in verschiedenen Stellungen und in 7 im Detail gezeigt. Die Klappe 22 weist einen Randabschnitt 32 auf, der mit dem Gassackmantel 12 verbunden ist. In den dargestellten Ausführungsbeispielen hat die Klappe 22 im Wesentlichen die Form eines Rechtecks, das an einer Seite an den Gassackmantel 12 angenäht ist. Die hierfür verwendete Naht 34 ist nicht gerade, sondern in besonderer Weise gekrümmt. Genauer gesagt entspricht der Verlauf der Naht 34 im Wesentlichen einem Kreisbogen eines die Abströmöffnung 20 umgebenden Kreises oder einem entsprechenden Bogen einer Ellipse. Auch ein entsprechender eckiger Verlauf ist möglich und soll ebenso unter den Begriff „gekrümmt” fallen. Der nicht am Gassackmantel 18 befestigte freie Abschnitt 36 der Klappe 22 ist mit dem Zugmittel 24 verbunden.
5 zeigt die Klappe 22 in einem Ausgangszustand. Das unter Spannung stehende Zugmittel 24, das am Fangband 26 befestigt ist, hält die Klappe 22 weg von den Abströmöffnungen 20. Diese Stellung der Klappe 22 kann deshalb auch als Freigabestellung bezeichnet werden.
6 zeigt die Klappe 22 in einem Zustand, in dem sie nicht vom Zugmittel 24 gehalten wird. Die Zugkräfte, die im Gassackmantel 18 wirken, wenn sich der Kniegassack 10 entfaltet bzw. unter Spannung gehalten wird, sorgen dafür, dass die Klappe 22 auf die Abströmöffnungen 20 geklappt wird. Verantwortlich dafür, dass die Klappe 22 in die richtige Richtung verschwenkt wird, ist der besondere gekrümmte Verlauf der Naht 34. Diese Stellung der Klappe 22, in der sie die Abströmöffnungen abdeckt, kann somit als Blockierstellung bezeichnet werden.
Zurückkommend auf die 1 und 2 wird nun die unterschiedliche Funktionsweise des Kniegassacks 10 für einen kleinen und einen normal großen Fahrzeuginsassen beschrieben.
In 1 ist eine Situation mit einem kleinen Fahrzeuginsassen (entsprechend einem 5-Prozent-Dummy) dargestellt. Die Beine 14 und insbesondere das Knie 38 des kleinen Fahrzeuginsassen haben bei der für Crashtests üblicherweise vorgesehenen Sitzposition und -haltung einen bestimmten minimalen Abstand x von der Instrumententafel 12. Die Länge des sich zwischen den gegenüberliegenden Wandungen des Kniegassacks 10 erstreckenden Abschnitts des Fangbands 26 mit der Falte 28, an der das Zugmittel 24 befestigt ist, ist so viel größer als der Abstand x, dass die Entfaltung des Kniegassacks 10 in Richtung des Fahrzeuginsassen nicht durch das Fangband 26, sondern durch den Fahrzeuginsassen selbst begrenzt wird, genauer gesagt durch dessen Beine 14. Das Fangband 26 steht nicht oder nur unter einer solch geringen Spannung, dass die Naht 30 nicht aufreißt.
Dieser Zustand entspricht dem Ausgangszustand, in dem sich die Klappe 22 in der Freigabestellung befindet (vgl. 3 und 5). Das heißt, das am Fangband 26 und am freien Abschnitt 36 der Klappe 22 befestigte Zugmittel 24 steht unter Spannung und hält die Klappe 22 weg von der bzw. den Abströmöffnungen 20, sodass Gas aus dem Kniegassack 10 entweichen kann. Der Innendruck des Kniegassacks 10 wird dadurch verringert, sodass der Aufprall der Knie 38 des kleinen Fahrzeuginsassen auf den voll aufgeblasenen Kniegassack 10 gedämpft wird.
In 2 ist die gleiche Situation wie in 1 dargestellt, allerdings mit einem normal großen Fahrzeuginsassen (entsprechend einem 50-Prozent-Dummy). Der auf die üblichen Crashtest-Bedingungen bezogene minimale Abstand y der Beine 16 bzw. der Knie 40 von der Instrumententafel 12 ist hier größer als der Abstand x. Die Länge des Abschnitts des Fangbands 26 mit der Falte 28 ist so bemessen, dass unter diesen Bedingungen der Abschnitt bei der Entfaltung des Kniegassacks 10 in Richtung des Fahrzeuginsassen so stark gespannt wird, dass die Naht 30 aufreißt und das Zugmittel 24 freigibt.
Da das Zugmittel 24 nicht mehr unter Spannung steht, sorgen die Zugkräfte im Gassackmantel 18 und der Verlauf der Naht 34 dafür, dass die Klappe 22 auf die Abströmöffnung(en) 20 klappt und diese verschließt. Der Gassackinnendruck wird dadurch weitgehend konstant gehalten, um eine für den normal großen Fahrzeuginsassen ausreichende Schutzwirkung zu gewährleisten.
Wie bereits erwähnt orientieren sich Auslegung und Anordnung des Kniegassacks 10 an den Bein- und Kniepositionen der jeweiligen Crashtest-Dummys (5-Prozent- bzw. 50-Prozent-Dummy), wie sie durch die bei den Aufprallversuchen allgemein übliche Sitzhaltung und -position der Dummys vorgegeben sind (keine sogenannten OOP-Positionen).
Bezugszeichenliste

10: Kniegassack
12: festes Fahrzeugbauteil (Instrumententafel)
14: Beine eines kleinen Fahrzeuginsassen
16: Beine eines normal großen Fahrzeuginsassen
18: Gassackmantel
20: Abströmöffnung
22: Klappe
24: Zugmittel
26: Fangband
28: Falte
30: Reißnaht
32: Randabschnitt
34: Naht
36: freier Abschnitt
38: Knie eines kleinen Fahrzeuginsassen
40: Knie eines normal großen Fahrzeuginsassen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102004009013 A1 [0003]
EP 1279565 A1 [0004]

Claims

Kniegassack (10) für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, der zwischen einem festen Fahrzeugbauteil (12) und den Beinen (14; 16) eines Fahrzeuginsassen eine entfaltete Gebrauchsposition einnehmen kann, mit einem Gassackmantel (18), wenigstens einer darin gebildeten Abströmöffnung (20), und einer Steuereinrichtung zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung im Inneren des Kniegassacks (10) angeordnet und so eingerichtet ist, dass sie die Abströmöffnung (20) in Abhängigkeit der Ausdehnung des Kniegassacks (10) in einer bestimmten Ausdehnungsrichtung freigibt oder blockiert.
Kniegassack (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung ein Fangband (26) aufweist, das die Entfaltung des Kniegassacks (10) in der Ausdehnungsrichtung begrenzen kann.
Kniegassack (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (26) einerseits an einem dem Fahrzeugbauteil (12) gegenüberliegenden Abschnitt des Gassackmantels (18) und andererseits an einem dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Abschnitt des Gassackmantels (18) befestigt ist, bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks (10).
Kniegassack (10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung ferner eine Klappe (22) zum selektiven Verschließen der Abströmöffnung (10) und ein Zugmittel (24) aufweist, das einerseits an das Fangband (26) und andererseits an die Klappe (22) gekoppelt ist.
Kniegassack (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Zugmittels (24) in oder an einer Falte (28) des Fangbands (26) lösbar befestigt ist, vorzugsweise durch eine Reißnaht (30).
Kniegassack (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (22) einen Randabschnitt (32), der mit dem Gassackmantel (12) verbunden ist, und einen freien Abschnitt (36) aufweist, der an das Zugmittel (24) gekoppelt ist.
Kniegassack (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Randabschnitt (32) mittels einer Naht (34) am Gassackmantel (18) befestigt ist, die einen gekrümmten Verlauf aufweist.
Kniegassack (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlauf der Naht (34) im Wesentlichen einem Kreisbogen eines die Abströmöffnung (20) umgebenden Kreises oder einem entsprechenden Bogen einer Ellipse oder einem gleichartigen eckigen Verlauf entspricht.
Kniegassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abströmöffnung (20) im oberen Bereich des Kniegassacks (10) angeordnet ist, vorzugsweise im oberen Drittel, bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks (10).
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem Kniegassack (10) nach einem der vohergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausdehnungsrichtung von dem festen Fahrzeugbauteil (12) zu den Beinen (14, 16) des Fahrzeuginsassen weist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 10 mit einem Kniegassack (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des sich zwischen den gegenüberliegenden Wandungen des Kniegassacks (10) erstreckenden Abschnitts des Fangbands (26) größer als der minimale Abstand x des festen Fahrzeugbauteils (12) von den Beinen (14) eines kleinen Fahrzeuginsassen, aber kleiner als der entsprechende Abstand y von den Beinen (16) eines normal großen Fahrzeuginsassen ist.