JP2017206256A - 車の搭乗者拘束装置用の順応型膝用エアバッグ - Google Patents
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Abstract
Description
膨張した膝用エアバッグの保護効果が車の搭乗者の体格に順応するのを許容するようにすることが本発明の目的である。
車の搭乗者拘束装置用の本発明に従った膝用エアバッグは、固定された車の構成要素と車の搭乗者の脚との間にて展開した使用位置をとることができる。膝用エアバッグは、エア
バッグシースと、形成された少なくとも1つの排気オリフィスと、排気オリフィスを選択的に解放する制御手段とを備えている。制御手段は、膝用エアバッグ内に配設され、かつ特定の膨張方向に向けた膝用エアバッグの膨張に依存して、排気オリフィスを解放し又は閉止するように配置されている。
部材と、一方にて、拘束紐に、他方にて閉塞部材連結された緊張力手段とを含むことが好ましい。かかる構造的な設計により、上述した拘束紐の各種の挙動を効果的に使用して、背の低い及び(普通)サイズの車の搭乗者に対して、閉塞部材を自動的に「作動」させることができる。
に安全に締結し、他方にて、閉塞部材に作用する緊張力効果のため、ガスは、引き付けられた閉塞部材を経てから凹所を通して排出することができることを保証する。
本発明の更なる特徴及び有利な点は、以下の説明及び参照する添付図面から明らかである。
膝用エアバッグ10の使用位置として説明する。
第2の端部は、拘束紐26の折り畳み部分28内に又はその上に縫い付けられている。このために使用される縫目30は、所定の圧力に耐えず、裂ける引き裂け縫目である。特に、特別な力がその長手方向に向けて拘束紐26に作用し、これに応じて、折り畳み部28が強く引き離されると、縫目30は、裂けて、図4に示したように、緊張力手段24の第2の端部を解放する。
拘束紐26の部分の長さは、これらの状態のとき、該部分が強く緊張され、車の搭乗者の方向に向けて膝用エアバッグ10が展開したとき、縫目30が裂けかつ緊張力手段24を解放するような寸法とされている。
さの有効排気断面積が解放される。一方、有効排気断面積は、その一端が排気部分48に取り付けられた緊張力手段24の助けを受けて調節される。緊張力手段24の他端は、上述した実施の形態におけるように、拘束紐26に又は車の計器盤12に取り付けることができる。
参照番号のリスト
10. 膝用エアバッグ
12. 固定された車の構成要素(計器盤)
14. 背の低い車の搭乗者の脚
16. 普通サイズの車の搭乗者の脚
18. エアバッグシース
20. 排気オリフィス
22. 閉塞部材
24. 緊張力手段
26. 拘束紐
28. 折り畳み部
30. 引き裂け縫目
32. 端縁部分
34. 縫目
36. 自由部分
38. 背の低い車の搭乗者の膝
40. 普通サイズの車の搭乗者の膝
42. 凹所
44. オーバーフロー室
46. 追加のエアバッグ層
48. 排気部分
50. ループ
(請求項1) 固定された車の構成要素12と車の搭乗者の脚14、16との間の展開した使用位置をとり得るようにされた、車の搭乗者拘束装置用の膝用エアバッグ10において、
エアバッグシース18と、
該エアバッグシース18内に形成された少なくとも1つの排気オリフィス20と、
排気オリフィス20を選択的に解放する制御手段とを備え、
該制御手段は、膝用エアバッグ10内に設配され、かつ特定の膨張方向への膝用エアバッグ10の膨張に依存して、排気オリフィス20を解放し又は閉止し得るように配置されることを特徴とする膝用エアバッグ。
(請求項2) 請求項1に記載の膝用エアバッグ10において、
前記制御手段は、膨張方向への膝用エアバッグ10の展開を制限し得るようにされた拘束紐26を含むことを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項3) 請求項2に記載の膝用エアバッグ10において、
拘束紐26は、一方にて、車の構成要素に対向したエアバッグシース18の一部分に締結され、他方にて、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、車の搭乗者と対向したエアバッグシース18の一部分に締結されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項4) 請求項2又は3に記載の膝用エアバッグ10において、
前記制御手段は、排気オリフィス20を選択的に閉塞する、フラップ22の形態とした閉塞部材と、一方にて、前記拘束紐26に、他方にて、前記閉塞部材22に連結された緊張力手段24とを更に含むことを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項5) 請求項4に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24の一端は、引き裂け縫目30により、拘束紐26の折り畳み部28内に、又はその上に着脱可能に取り付けられることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項6) 請求項4又は5に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材は、エアバッグシース18と接続された端縁部分32と、緊張力手段24に連結された自由部分36と、を含むフラップ22であることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項7) 請求項6に記載の膝用エアバッグ10において、
前記端縁部32は、湾曲した経路を有する縫目34により前記エアバッグシース18に締結されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項8) 請求項7に記載の膝用エアバッグ10において、
縫目34の経路は、排気オリフィス20を取り囲む円の円弧に、又は、楕円体の相応する円弧に、又は同様に角度の付いた経路に実質的に相応することを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項9) 請求項1から8の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20は、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、膝用エアバッグ10の上方領域に、上方三分の一に配置されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項10) 請求項1から9の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、 前記制御手段は、排気オリフィス20を選択的に閉塞する閉塞部材22を更に含み、
その緊張力が特定の膨張方向への膝用エアバッグ10の膨張に依存する緊張力手段24が前記閉塞部材22に作用することを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項11) 請求項10に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材22は、外周にて、1つ又はより多くの内方に突き出す凹所42を含み、周方向に向けて、凹所の外側の領域及び42の間の領域のみは、排気オリフィス20の端縁部と接続されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項12) 請求項10に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材22は、排気オリフィスが形成された膝用エアバッグ10の内部に折り畳まれた排気部分48により形成されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項13) 請求項10から12の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24は、2つの接続点の間に配置され、前記膝用エアバッグ10の外部に起因する変形により、2つの接続点の間の緊張力手段24の距離が、短くなるようにしたことを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項14) 請求項13に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24は、ループ25を通して誘導され、
該ループは、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、固定された車の構成要素12に面するエアバッグの壁と、車の搭乗者の脚14、16に面するエアバッグの壁とに交互に横断方向に向けて配置されることを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項15) 請求項1から14の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20の有効排気断面積は、特定の膨張方向に向けた膝用エアバッグ100の膨張に依存することを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項16) 請求項1から15の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20は、オーバーフロー室44内に開放することを特徴とする、膝用エアバッグ。
(請求項17) 請求項1から16の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10を備える車の搭乗者拘束装置において、
膨張方向は、固定された車の構成要素12から車の搭乗者の脚14、16に向かうことを特徴とする、車の搭乗者拘束装置。
(請求項18) 請求項3に記載の膝用エアバッグ10を備える、請求項17に記載の車の搭乗者拘束装置において、
膝用エアバッグ10の対向した壁の間を伸びる拘束紐26の部分の長さは、背の低い車の搭乗者の脚14からの固定された車の構成要素12の最小距離xよりも長いが、普通サイズの車の搭乗者の脚16からの相応する距離yよりも短いことを特徴とする、車の搭乗者拘束装置。
参照番号のリスト
10. 膝用エアバッグ
12. 固定された車の構成要素(計器盤)
14. 背の低い車の搭乗者の脚
16. 普通サイズの車の搭乗者の脚
18. エアバッグシース
20. 排気オリフィス
22. 閉塞部材
24. 緊張力手段
26. 拘束紐
28. 折り畳み部
30. 引き裂け縫目
32. 端縁部分
34. 縫目
36. 自由部分
38. 背の低い車の搭乗者の膝
40. 普通サイズの車の搭乗者の膝
42. 凹所
44. オーバーフロー室
46. 追加のエアバッグ層
48. 排気部分
50. ループ
Claims (18)
- 固定された車の構成要素12と車の搭乗者の脚14、16との間の展開した使用位置をとり得るようにされた、車の搭乗者拘束装置用の膝用エアバッグ10において、
エアバッグシース18と、
該エアバッグシース18内に形成された少なくとも1つの排気オリフィス20と、
排気オリフィス20を選択的に解放する制御手段とを備え、
該制御手段は、膝用エアバッグ10内に設配され、かつ特定の膨張方向への膝用エアバッグ10の膨張に依存して、排気オリフィス20を解放し又は閉止し得るように配置されることを特徴とする膝用エアバッグ。 - 請求項1に記載の膝用エアバッグ10において、
前記制御手段は、膨張方向への膝用エアバッグ10の展開を制限し得るようにされた拘束紐26を含むことを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項2に記載の膝用エアバッグ10において、
拘束紐26は、一方にて、車の構成要素に対向したエアバッグシース18の一部分に締結され、他方にて、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、車の搭乗者と対向したエアバッグシース18の一部分に締結されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項2又は3に記載の膝用エアバッグ10において、
前記制御手段は、排気オリフィス20を選択的に閉塞する、特に、フラップ22の形態とした閉塞部材と、一方にて、前記拘束紐26に、他方にて、前記閉塞部材22に連結された緊張力手段24とを更に含むことを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項4に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24の一端は、好ましくは、引き裂け縫目30により、拘束紐26の折り畳み部28内に、又はその上に着脱可能に取り付けられることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項4又は5に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材は、エアバッグシース18と接続された端縁部分32と、緊張力手段24に連結された自由部分36と、を含むフラップ22であることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項6に記載の膝用エアバッグ10において、
前記端縁部32は、湾曲した経路を有する縫目34により前記エアバッグシース18に締結されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項7に記載の膝用エアバッグ10において、
縫目34の経路は、排気オリフィス20を取り囲む円の円弧に、又は、楕円体の相応する円弧に、又は同様に角度の付いた経路に実質的に相応することを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項1から8の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20は、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、膝用エアバッグ10の上方領域に、好ましくは、上方三分の一に配置されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項1から9の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
前記制御手段は、排気オリフィス20を選択的に閉塞する閉塞部材22を更に含み、
その緊張力が特定の膨張方向への膝用エアバッグ10の膨張に依存する緊張力手段24が前記閉塞部材22に作用することを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項10に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材22は、外周にて、1つ又はより多くの内方に突き出す凹所42を含み、周方向に向けて、凹所の外側の領域及び42の間の領域のみは、排気オリフィス20の端縁部と接続されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項10に記載の膝用エアバッグ10において、
前記閉塞部材22は、排気オリフィスが形成された膝用エアバッグ10の内部に折り畳まれた排気部分48により形成されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項10から12の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24は、2つの接続点の間に配置され、前記膝用エアバッグ10の外部に起因する変形により、2つの接続点の間の緊張力手段24の距離が、短くなるようにしたことを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項13に記載の膝用エアバッグ10において、
前記緊張力手段24は、ループ25を通して誘導され、
該ループは、膝用エアバッグ10の使用位置に関連して、固定された車の構成要素12に面するエアバッグの壁と、車の搭乗者の脚14、16に面するエアバッグの壁とに交互に横断方向に向けて配置されることを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項1から14の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20の有効排気断面積は、特定の膨張方向に向けた膝用エアバッグ100の膨張に依存することを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項1から15の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10において、
排気オリフィス20は、オーバーフロー室44内に開放することを特徴とする、膝用エアバッグ。 - 請求項1から16の何れかの項に記載の膝用エアバッグ10を備える車の搭乗者拘束装置において、
膨張方向は、固定された車の構成要素12から車の搭乗者の脚14、16に向かうことを特徴とする、車の搭乗者拘束装置。 - 請求項3に記載の膝用エアバッグ10を備える、請求項17に記載の車の搭乗者拘束装置において、
膝用エアバッグ10の対向した壁の間を伸びる拘束紐26の部分の長さは、背の低い車の搭乗者の脚14からの固定された車の構成要素12の最小距離xよりも長いが、普通サイズの車の搭乗者の脚16からの相応する距離yよりも短いことを特徴とする、車の搭乗者拘束装置。
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