JPH04212652A - 補助バッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は乗員保護用のエアバッグ
に取り付けられる補助バッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の乗員保護装置の一つとして、
エアバッグ装置が知られているが、この装置はステアリ
ングホイール等に袋体を折り畳んだ状態で設置しておき
、衝突時にガス発生剤の燃焼等によるガスで急速に袋体
を膨張させ、乗員の前方移動を規制し、傷害の発生を防
止するようにしたものである。

【０００３】この急速なガス発生方法として、従来種々
の組成からなるガス発生剤ペレットを高圧下で燃焼させ
る方法、或いは特開平１−２７３７４８号に示されるよ
うに袋体内面に火薬粒を付着・燃焼させる方式等が提案
されている。

【０００４】そしてこのエアバッグは、衝突から約３０
ミリ秒の時間内に一旦完全に膨張・展開させてから乗員
の前屈による加圧で内部のガスの一部を、通常運転席用
エアバッグにあってはその底部に、客席用エアバッグに
あってはその両側面に設けた衝撃吸収用ガス放出孔（以
下ベントホールと称する。）から車内に排出し、乗員の
受ける衝撃力を軽減すると同時に反発力の減殺を図って
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガス発
生剤の燃焼により発生するガスは一般に高温であり、ミ
スト状または微粒子状の物質の成分を含むものであって
、これをそのまま前述のベントホールを介して車内に排
出することは好ましいことではない。

【０００６】このため、従来の技術においては、特開昭
５１−７２０３０、特開昭５５−１１０６４２等に見ら
れるように種々の冷却材と共に、フィルターを幾重にも
ガス発生器のガス流路に組み込む等の考案がなされてき
た。しかしながらこの様な対応を必要十分な程度に行な
う場合、ガス発生剤の高圧下での燃焼が一般に必要とな
り、不可避的にガス発生器の重量と価格の増大を生じて
いた。

【０００７】しかるに、最近、ガス発生器の小型軽量化
及びコスト低減がユーザー側から強く要求されてきてい
る。

【０００８】また、従来技術ではベントホールよりバッ
グ内のガスが急速に車内に排出されてしまうため、初回
の衝突以降の二次、三次の衝突或いは転倒の際に生じる
衝撃に対する緩衝効果を全く失ってしまうことは、原理
的に止むを得ないとされている。

【０００９】本発明はかかる問題に鑑みて成されたもの
であって、小型で軽量なエアバッグ装置を得ることを目
的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような課題を有する
エアバッグ式乗員保護装置に関して、本発明者らは鋭意
研究を重ねた結果、エアバッグのベントホール部に排出
ガスを一部又は全て捕溜する非通気性の可撓性補助バッ
グを取り付けることによりエアバッグの緩衝効果を損な
うことなくガス発生器の小型軽量化を可能とし、また更
にこの補助バッグのエアバッグに対する取り付け部位を
その膨張によりエアバッグの膨張を阻害することなく、
むしろ緩衝効果を助長する部位とすることにより、本発
明を完成するに到った。

【００１１】本発明は、乗員保護用エアバッグにあって
、その衝撃吸収用ガス放出孔からの放出ガスの一部又は
全部を収容することを特徴とする補助バッグを提供する
ものである。乗員保護用エアバッグが運転席用エアバッ
グの場合は、本発明の補助バッグは該運転席用エアバッ
グの先端外周部に取り付けられるのが好ましく、また乗
員保護用エアバッグが客席用エアバッグの場合は、該客
席用エアバッグの両側面部に取り付けられるのが好まし
い。

【００１２】

【実施例】以下図面を参照して、本発明の補助バッグを
具体的に説明する。

【００１３】図１は本発明の補助バッグの好ましい実施
態様を示す部分断面略示図であり、エアバッグは運転席
のステアリングホイールに取り付けられており、補助バ
ッグはエアバッグの先端外周部に取り付けられている。 そしてエアバッグ及び補助バッグが膨張した状態を示す
。

【００１４】図１において、１は可撓性補助バッグ、２
はエアバッグ、３はガス発生器、４はベントホール、５
はステアリングホイールを表わす。

【００１５】本発明に使用する可撓性補助バッグ１の材
質は特に規定されるものでない。好ましくはエアバッグ
２と同一の材質、例えばナイロン、ケブラ等の高張力有
機繊維からなる織布にイソプレン等のゴム或いは可撓性
樹脂膜を付与した軽量のガス不透過性有機高分子膜であ
る。

【００１６】また、本発明に用いるガス発生剤は、通常
その燃焼により副生するミスト状或いは微粒子状物質を
分離するための濾過機構等を備えた高燃焼圧のガス発生
器３中に組み込んで使用されるが、該機構等は、膜の損
傷等のバッグ機能を損なうような損傷をバッグが被らな
い程度の分離機能を有すればよく、従来必要とされる程
度までの分離機能は必要ない。また、大気圧下で十分な
燃焼性、例えば大略３０ミリ秒以内で燃焼が完結し、し
かも副生物・発熱量等のバッグ機能を損傷する因子の少
ないガス発生剤であれば直接バッグ内に配置して使用す
ることができる。本発明の補助バッグの容量は、エアバ
ッグの膨張開始の時点から初回の衝撃吸収終了の時点ま
でにベントホール４より排出されるガスの大気圧下で占
める体積によって決まり、通常は平均圧が０．５　気圧
、時間が数十ミリ秒以下であれば発生ガスの３０％以下
である。 しかしながら、この値はあくまでも概略値であり、エア
バッグの容量、車の衝撃速度或いはベントホールの内径
等により補助バッグの容量は決められる。

【００１７】また、本発明の補助バッグの取り付け位置
はエアバッグの膨張を阻害せず、しかも乗員の衝突時に
受ける衝撃力を有効に吸収できるようにするため、運転
席用エアバッグであれば、該運転席用エアバッグの先端
外周部（図１）が、客席用エアバッグであれば、該客席
用エアバッグの両側面部（図２及び図３）が最適である
。

【００１８】

【発明の効果】本発明の補助バッグをエアバッグに取り
付けることによりガス発生器を小型軽量化でき、良好な
衝撃吸収機能を有するエアバッグが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転席用エアバッグに取り付けられた本発明の
補助バッグの一部断面略示図である。

【図２】客席用エアバッグに取り付けられた本発明の補
助バッグを示す略示図である。

【図３】図２中のＡ−Ａ断面略示図である。

【符号の説明】

１　　可撓性補助バッグ ２　　エアバッグ ３　　ガス発生器 ４　　ベントホール ５　　ステアリングホイール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　乗員保護用エアバッグにあって、その
   衝撃吸収用ガス放出孔からの放出ガスの一部又は全部を
   収容することを特徴とする補助バッグ。
2. 【請求項２】　　乗員保護用エアバッグが運転席用エア
   バッグであり、該運転席用エアバッグの先端外周部に取
   り付けられる請求項１記載の補助バッグ。
3. 【請求項３】　　乗員保護用エアバッグが客席用エアバ
   ッグであり、該客席用エアバッグの両側面部に取り付け
   られる請求項１記載の補助バッグ。