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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Airbag und insbesondere eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Kraftfahrzeug), die sich in einer Anfangsphase der Airbagkissen-Entfaltung schnell entfalten kann, bei einer Krafteinwirkung auf einen Fahrzeuginsassen eine geeignete Stoßabdämpfungsleistung bereitstellt und die Anforderungen an eine sogenannte risikoarme Entfaltung (LRD, Low Risk Deployment) (zum Beispiel von Nordamerika) erfüllt, um Verletzungen bei Kindern oder Fahrzeuginsassen, die sich in der Nähe der Airbagvorrichtung befinden, zu reduzieren.
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Ein Airbag dämpft einen auf einen Fahrzeuginsassen einwirkenden Stoß ab, indem ein Airbagkissen bei einem Fahrzeugunfall entsprechend expandiert wird, um Verletzungen des Fahrzeuginsassen zu verringern oder zu verhindern. Somit ist das Expansionsverhalten des Airbagkissens entscheidend, um die Sicherheit der Fahrzeuginsassen sicherzustellen.
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Insbesondere muss das erforderliche Expansionsverhalten des Airbagkissens einen Fahrzeuginsassen schnell zurückhalten, indem dieses in einer Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs schnell expandiert wird, und muss Expansionsgas innerhalb des Airbagkissens entsprechend abgelassen werden, wenn eine Kraft auf den Fahrzeuginsassen aufgebracht wird, wenn dieser mit dem Airbagkissen in Kontakt kommt, wodurch der auf den Fahrzeuginsassen einwirkende Stoß entsprechend abgedämpft wird.
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Darüber hinaus muss die Airbagvorrichtung den Anforderungen verschiedener Vorschriften zum Beispiel bezüglich einer risikoarmen Entfaltung des Airbags genügen. Im Fall der risikoarmen Entfaltung eines Airbags muss das Expansionsgas in einer Anfangsphase der Entfaltung durch ein Lüftungsloch aus dem Airbagkissen abgelassen werden, um Verletzungen von Kindern oder Fahrzeuginsassen, die sich in der Nähe der Airbagvorrichtung befinden, zu minimieren. Im Folgenden wird die Leistung des Erfüllens der Anforderung bezüglich der risikoarmen Entfaltung auch als risikoarme-Entfaltung-Leistung bezeichnet.
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Im Übrigen muss das Lüftungsloch des Airbagkissens, um die oben beschriebene Anforderung einer risikoarme-Entfaltung-Leistung zu erfüllen, bereits in der Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens geöffnet werden, um in der Lage zu sein, das Expansionsgas teilweise abzulassen, und muss das Lüftungsloch in der Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens wenn möglich geschlossen sein, um das Airbagkissen, wie oben beschrieben, schnell zu expandieren, und muss das Lüftungsloch geöffnet werden, um in der Lage zu sein, das Expansionsgas abzulassen, wenn eine Kraft auf den Fahrzeuginsassen ausgeübt wird, wenn der Airbag seinen vollen Entfaltungszustand erreicht hat. Somit ist es schwierig, das Lüftungsloch in Antwort auf ein Fortschreiten des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens, einen Sitzzustand eines Fahrzeuginsassen oder dergleichen mit einer geeigneten Zeitsteuerung zu öffnen oder zu schließen.
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In der verwandten Technik ist ein Airbagkissen mit variabler Lüftungsöffnung offenbart.
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Die obengenannte Vorrichtung der verwandten Technik ist jedoch ebenfalls kaum in der Lage, das Lüftungsloch eines Airbagkissens in Antwort auf das Fortschreiten des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens, den Sitzzustand eines Fahrzeuginsassen oder dergleichen mit geeigneter Zeitsteuerung zu öffnen oder zu schließen.
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Aus der
DE 10 2012 105 959 A1 ist eine Airbagvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Aus der
KR 10 2014 0 035 140 A ist ein Airbagkissen mit einer ein Hauptlüftungsloch nicht vollständig umschließenden Abdeckung bekannt. Aus der
EP 2 832 592 A1 ist ein weiterer Airbag mit einem Hauptlüftungsloch und einer Abdeckung bekannt.
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Die obige Beschreibung der verwandten Technik soll lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der vorliegenden Erfindung dienen und nicht als der Stand der Technik verstanden werden, der dem Fachmann auf dem Gebiet wohlbekannt ist.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die in der Lage ist, sich in einer Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs eines Airbagkissens schnell zu entfalten, bei einer Krafteinwirkung auf einen Fahrzeuginsassen eine geeignete Stoßabdämpfungsleistung bereitzustellen und die Anforderung einer risikoarme-Entfaltung-Leistung zu erfüllen, um Verletzungen bei Kindern oder Fahrzeuginsassen, die sich in der Nähe der Airbagvorrichtung befinden, zu verringern.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Darüber hinaus sind verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung darauf gerichtet, eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die in der Lage ist, einen übermäßigen Gasdruck innerhalb eines Airbagkissens zum Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkissens zu verringern, um eine Beschädigung des Airbagkissens zu vermeiden.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, die aufweist: ein Hauptlüftungsloch, das eingerichtet ist, um in einem Airbagkissen angeordnet zu sein und Expansionsgas daraus abzulassen, eine Abdeckung, die eingerichtet ist, um an einer Außenseite des Airbagkissens angeordnet zu sein, um durch eine darauf aufgebrachte Spannkraft zwischen einem Öffnungszustand des Hauptlüftungslochs, in dem sie sich im Abstand zu dem Hauptlüftungsloch befindet, und einem Schließzustand des Hauptlüftungslochs, in dem sie an dem Hauptlüftungsloch anliegt, zu wechseln, und die mit einem zusätzlichen Lüftungsloch versehen ist, durch welches hindurch Expansionsgas innerhalb des Airbagkissens abgelassen wird, einen Gurt, der derart eingerichtet ist, dass ein Ende davon mit der Abdeckung verbunden ist und ein anderes Ende davon innerhalb des Airbagkissens befestigt ist, um durch das Hauptlüftungsloch hindurch die Spannkraft auf die Abdeckung aufzubringen, und eine Gurtführung, die eingerichtet ist, um an einer Innenseite des Airbagkissens angeordnet zu sein, um den Gurt abzustützen und zu bewirken, dass der Gurt dadurch hindurch verläuft, während er an der Innenseite des Airbagkissens gleitet.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Airbagvorrichtung ferner ein Gurtführungselement auf, das eingerichtet ist, um zwischen dem Hauptlüftungsloch und der Gurtführung vorgesehen zu sein, um den Gurt abzustützen und zu bewirken, dass der durch die Gurtführung hindurchverlaufende Gurt dadurch hindurchverläuft, während er an einer Innenseite des Airbagkissens gleitet.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zusätzliche Lüftungsloch ausgebildet, um in einem Zustand, in dem die Abdeckung das Hauptlüftungsloch verschließt, innerhalb des Hauptlüftungslochs angeordnet zu sein.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zusätzliche Lüftungsloch ausgebildet, um in einem Zustand, in dem die Abdeckung das Hauptlüftungsloch verschließt, außerhalb des Hauptlüftungslochs angeordnet zu sein.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Hauptlüftungsloch an einer Seite des Airbagkissens angeordnet, ist das andere Ende des Gurtes vorne am Airbagkissen befestigt und ist die Gurtführung innerhalb eines Abschnitts angeordnet, an dem der Kopf eines Fahrzeuginsassen mit dem Airbagkissen in Kontakt kommt.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Abdeckung teilweise mit dem Airbagkissen verbunden, um einen Umfang des Hauptlüftungslochs zu umschließen, und ist der verbleibende Abschnitt davon offen, so dass die Abdeckung eingerichtet ist, um einen taschenförmigen Auslass auszubilden, um zu bewirken, dass das Expansionsgas, das durch das Hauptlüftungsloch hindurch abgelassen wird, an/entlang der Außenseite des Airbagkissens in die Atmosphäre abgelassen wird.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Abdeckung einen viereckigen Hauptabschnitt auf, der mit einer Größe ausgebildet ist, um das Hauptlüftungsloch zu bedecken, und weist einen Seitenabschnitt auf, der an einem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Hauptabschnitts ausgebildet ist, wobei sich der Hauptabschnitt bei Auffalten des Seitenabschnitts im Abstand zu einer Oberfläche des Airbagkissens befindet, und sind das vordere Ende und die beiden Seitenenden des Seitenabschnitts, die sich von dem Hauptabschnitt aus erstrecken, direkt mit dem Airbagkissen verbunden, wobei sie den Umfang des Hauptlüftungslochs umschließen, und sind ein Randabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Hauptabschnitts und ein Randabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Seitenabschnitts in einer gekrümmten Form mit einem vorbestimmten Radius ausgebildet, und ist ein hinteres Ende des Seitenabschnitts offen und befindet sich in einem freien Zustand im Abstand zu dem Airbagkissen.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung erstreckt sich ein hinteres Ende des Hauptabschnitts in einem Zustand, in dem die Abdeckung das Hauptlüftungsloch verschließt, mehr nach hinten als das hintere Ende des Seitenabschnitts.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein hinteres Ende des Hauptabschnitts überlappend genäht und ist der Gurt mit dem hinteren Ende des Hauptabschnitts verbunden.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Breite des Gurtes, der mit dem hinteren Ende des Hauptabschnitts verbunden ist, geringer als die Breite des hinteren Endes des Hauptabschnitts und ein Durchmesser des Hauptlüftungslochs.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Gurtführungselement in einer Position in der Nähe des Hauptlüftungslochs vorgesehen.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Gurtführungselement eingerichtet, um in der Innenseite des Airbagkissens vorgesehen zu sein, um den Gurt abzustützen, zu bewirken, dass der Gurt durch ein Gurtführungselement hindurchverläuft, während er an der Innenseite des Airbagkissens gleitet, und zu bewirken, dass ein Ende des Gurtes, der durch das Gurtführungselement hindurchverläuft, mit der Abdeckung verbunden ist.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Airbagvorrichtung ferner einen Form-Halte-Gurt mit einem vorderen und einem hinteren Ende auf, wobei beide Enden innerhalb des Airbagkissens befestigt sind, um eine Entfaltungsform des Airbagkissens zu steuern, wobei das vordere Ende des Form-Halte-Gurtes zusammen mit dem zweiten Ende des Gurtes vorne am Airbagkissen befestigt ist.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Airbagkissen in dem Zustand, in dem es zusammengefaltet ist, innerhalb eines Airbaggehäuses vorgesehen, und ist zu einem Zeitpunkt des Faltens des Airbagkissens die Abdeckung in einem Zustand vorgesehen, in dem das Airbagkissen nach außen entfaltet ist.
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In den Zeichnungen zeigen:
- 1 eine Darstellung, aus der eine Schließstruktur eines Hauptlüftungslochs durch einen Gurt in einer Anfangsphase eines Entfaltungsvorgangs einer Airbagvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist,
- 2 eine Darstellung, aus der eine Öffnungsstruktur des Hauptlüftungslochs ersichtlich ist, wenn ein Fahrzeuginsasse an einem Airbagkissen der 1 abgestützt ist,
- 3 eine teilweise abgeschnittene Ansicht des Airbagkissens und einer Abdeckung der 1,
- 4 eine teilweise abgeschnittene Ansicht eines Airbagkissens und einer Abdeckung der 2,
- 5 eine Ansicht, aus der eine Form der Abdeckung der Airbagvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist,
- 6 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A der 3,
- 7 eine Ansicht, aus der ein Zustand ersichtlich ist, in dem das Airbagkissen gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zusammengefaltet und in einem Airbaggehäuse aufgenommen ist,
- 8A, 8B und 8C Ansichten, aus denen verschiedene Formen eines zusätzlichen Lüftungslochs ersichtlich sind, das innerhalb des Hauptlüftungslochs ausgebildet ist, und
- 9A, 9B und 9C Ansichten, aus denen verschiedene Formen des zusätzlichen Lüftungslochs ersichtlich sind, das außerhalb des Hauptlüftungslochs ausgebildet ist.
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Es wird angemerkt, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, wobei sie eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale darstellen, die die Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung erläutern. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hier offenbart sind, einschließlich beispielsweise bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und durch das Nutzungsumfeld bestimmt.
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Die Bezugszeichen in den Figuren beziehen sich auf gleiche oder gleichwertige Teile der vorliegenden Erfindung.
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Nachfolgend wird ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, wobei Beispiele hierfür in den angehängten Zeichnungen erläutert und nachfolgend beschrieben sind. Obgleich die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, wird angemerkt, dass die Erfindung durch die vorliegende Beschreibung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifizierungen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen miteinschließen.
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Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
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Eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann derart eingerichtet sein, dass sie ein Hauptlüftungsloch 3, eine Abdeckung 5, einen Gurt 9 und eine Gurtführung 11 aufweist.
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Unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 ist eine Ausbildung der Airbagvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei die Airbagvorrichtung eingerichtet ist, um aufzuweisen: ein Hauptlüftungsloch 3, das eingerichtet ist, um in einem Airbagkissen 1 angeordnet zu sein und Expansionsgas daraus abzulassen, eine Abdeckung 5, die eingerichtet ist, um an einer Außenseite des Airbagkissens 1 angeordnet zu sein, um durch eine darauf aufgebrachte Spannkraft zwischen einem Öffnungszustand des Hauptlüftungslochs 3, in dem sie sich im Abstand zu dem Hauptlüftungsloch 3 befindet, und einem Schließzustand des Hauptlüftungslochs 3, in dem sie an dem Hauptlüftungsloch 3 anliegt, zu wechseln, wobei sie ferner mit einem zusätzlichen Lüftungsloch 7 versehen ist, durch das hindurch Expansionsgas aus dem Airbagkissen 1 abgelassen wird, einen Gurt 9, der derart eingerichtet ist, dass er ein Ende, das mit der Abdeckung 5 verbunden ist, und ein anderes Ende aufweist, das innerhalb des Airbagkissens 1 befestigt ist, um durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch die Spannkraft auf die Abdeckung 5 aufzubringen, und eine Gurtführung 11, die eingerichtet ist, um an einer Innenseite des Airbagkissens 1 angeordnet zu sein, um den Gurt 9 abzustützen und zu bewirken, dass der Gurt 9 durch diese hindurchverläuft, während er an der Innenseite des Airbagkissens 1 gleitet.
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In dieser Ausführung kann das Airbagkissen 1 das Airbagkissen 1 sein, das vor einem Beifahrersitz eines Fahrzeugs entfaltet wird.
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Darüber hinaus kann die Airbagvorrichtung ferner ein Gurtführungselement aufweisen, das eingerichtet ist, um zwischen dem Hauptlüftungsloch 3 und der Gurtführung 11 vorgesehen zu sein, um den Gurt 9 abzustützen und zu bewirken, dass der durch die Gurtführung 11 hindurchverlaufende Gurt 9 dadurch hindurchverläuft, während er an der Innenseite des Airbagkissens 1 gleitet.
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Das bedeutet, dass die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 in der Anfangsphase des Entfaltens des Airbagkissens 1 blockiert, so dass es möglich ist, das Airbagkissen 1 schnell zu entfalten, dass das zusätzliche Lüftungsloch 7, das in der Abdeckung 5 vorgesehen ist, verhindert, dass der Druck innerhalb des Airbagkissens 1 übermäßig ansteigt, und dass, wenn ein Fahrzeuginsasse mit dem Airbagkissen 1 zusammentrifft, die Abdeckung 5 geöffnet wird und somit das Hauptlüftungsloch 3 geöffnet wird, um das Gas innerhalb des Airbagkissens 1 auch durch das zusätzliche Lüftungsloch 7 hindurch schnell abzulassen, wobei gleichzeitig der auf den Fahrzeuginsassen einwirkende Stoß angemessen abgedämpft wird.
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Aus 8A bis 8C sind Beispiele für das zusätzliche Lüftungsloch 7 ersichtlich, wobei das zusätzliche Lüftungsloch 7 derart ausgebildet sein kann, dass es in dem Zustand, in dem die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, innerhalb des Hauptlüftungslochs 3 angeordnet ist.
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Das bedeutet, dass, wenn das zusätzliche Lüftungsloch 7 innerhalb des Hauptlüftungslochs 3 angeordnet ist, die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 zum Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkissens 1 blockiert, so dass das Airbagkissen 1 schnell entfaltet wird, und das zusätzliche Lüftungsloch 7 das Gas innerhalb des Airbagkissens 1 ablässt, um zu verhindern, dass der Druck innerhalb des Airbagkissens 1 übermäßig ansteigt, wodurch eine Beschädigung des Airbagkissens 1 verhindert wird, wobei das zusätzliche Lüftungsloch 7 das Gas durchgehend ablässt, so dass die risikoarme-Entfaltung-Leistung des Airbags verbessert ist, wobei das zusätzliche Lüftungsloch 7 von großem Nutzen dabei ist, das Gas kontinuierlich aus dem Airbagkissen 1 abzulassen.
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Darüber hinaus sind aus der 9A bis 9C weitere Beispiele für das zusätzliche Lüftungsloch 7 ersichtlich, wobei das zusätzliche Lüftungsloch 7 derart ausgebildet sein kann, dass es in dem Zustand, in dem die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, außerhalb des Hauptlüftungslochs 3 angeordnet ist.
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Wenn das zusätzliche Lüftungsloch 7 außerhalb des Hauptlüftungslochs 3 angeordnet ist, bedeutet dies, dass das Airbagkissen 1 durch Minimieren der Gasmenge, die zu dem Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkissens 1 durch das zusätzliche Lüftungsloch 7 hindurch abgelassen wird, schneller entfaltet wird, und dass, wenn das Gas zu dem Zeitpunkt eines Zusammentreffens des Airbagkissens mit dem Fahrzeuginsassen durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch abgelassen wird, das zusätzliche Lüftungsloch 7 eine Fläche der Abdeckung 5, die das Ablassen des Gas behindert, minimiert, so dass sowohl die Stoßabdämpfungsleistung für den Fahrzeuginsassen als auch die risikoarme-Entfaltung-Leistung des Airbags verbessert sind.
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Unter Bezugnahme auf die 1 und die 5 ist das Hauptlüftungsloch 3 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an einer Seite des Airbagkissens 1 angeordnet, ist das andere Ende des Gurtes 9 vorne am Airbagkissen 1 befestigt und ist die Gurtführung 11 innerhalb eines Abschnitts angeordnet, wo der Kopf h eines Fahrzeuginsassen mit dem Airbagkissen 1 in Kontakt kommt.
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Die Gurtführung 11 kann eine Struktur haben, bei der beide Seiten der Gurtführung 11 an dem Airbagkissen 1 festgenäht sind, wobei ein zentraler Abschnitt der Gurtführung 11 den Gurt 9 zusammen mit der Innenseite des Airbagkissens 1 umschließt.
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Darüber hinaus ist die Abdeckung 5 teilweise mit dem Airbagkissen 1 verbunden, um den Umfang des Hauptlüftungslochs 3 zu umschließen, wobei der übrige Abschnitt davon offen ist, so dass die Abdeckung derart ausgebildet sein kann, dass sie einen taschenförmigen Auslass ausbildet, um zu bewirken, dass das durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch abgelassene Expansionsgas an/entlang der Außenseite des Airbagkissens 1 in die Atmosphäre abgelassen wird.
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Das bedeutet, dass die Abdeckung 5 entlang einer Doppelnahtlinie S an dem Airbagkissen 1 festgenäht sein kann.
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Hier ist die Abdeckung 5 mit einem Hauptabschnitt 5a, der mit einer rechteckigen Form und einer Größe ausgebildet ist, um das Hauptlüftungsloch 3 zu bedecken, und einem Seitenabschnitt 5b versehen, der erweiternd an einem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Hauptabschnitts 5a ausgebildet ist, wobei der Hauptabschnitt 5a durch Umfalten/Auffalten des Seitenabschnitts 5b in Abstand zu einer Oberfläche des Airbagkissens 1 gebracht wird.
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Darüber hinaus sind das vordere Ende und die beiden Seitenenden des Seitenabschnitts 5b, die sich von dem Hauptabschnitt 5a aus erstrecken, direkt mit dem Airbagkissen 1 verbunden, wobei sie den Umfang des Hauptlüftungslochs 3 umschließen, sind ein Randabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Hauptabschnitts 5a und ein Randabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seitenenden des Seitenabschnitts 5b in einer gekrümmten Form mit einem vorbestimmten Radius ausgebildet, und kann ein hinteres Ende des Seitenabschnitts 5b offen sein, wobei es sich in einem freien Zustand im Abstand zu dem Airbagkissen 1 befindet.
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Hier realisiert der Seitenabschnitt 5b zum Zeitpunkt des Öffnens der Abdeckung 5 eine dreidimensionale Form und ist zum Erleichtern des Montierens und des Änderns einer Ausbildung gefaltet.
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Insbesondere ist der Randabschnitt der Abdeckung 5 in gekrümmter Form abgerundet, um die Menge des aus dem Airbagkissen 1 abgelassenen Gases, die zum Zeitpunkt des Öffnens der Abdeckung 5 in dem Randabschnitt verbleibt, zu minimieren, wodurch die Funktionsfähigkeit der Abdeckung 5 verbessert wird und verhindert wird, dass die Abdeckung 5 aufgrund einer übermäßigen Gaskonzentration beschädigt wird.
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Darüber hinaus kann sich das hintere Ende des Hauptabschnitts 5a in dem Zustand, in dem die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, weiter nach hinten erstrecken, als das hintere Ende des Seitenabschnitts 5b.
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Das bedeutet, dass ein Ende der offenen Seite des Hauptabschnitts 5a mit dem Gurt 9 verbunden ist und somit an dem Gurt 9 gezogen wird, um zu bewirken, dass die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, so dass die Länge des Hauptabschnitts 5a, der das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, vergrößert ist, um die Dichtungsleistung zu verbessern, wodurch die Anfangs-Entfaltungsleistung des Airbagkissens 1 verbessert ist.
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Darüber hinaus ist das hintere Ende des Hauptabschnitts 5a überlappend genäht und kann der Gurt 9 mit dem hinteren Ende des Hauptabschnitts 5a verbunden sein.
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Wenn die Abdeckung 5 geschlossen ist, bedeutet dies, dass der hintere Endabschnitt des Hauptabschnitts 5a der Bereich ist, auf den durch das Ziehen durch den Gurt 9 die größte Kraft aufgebracht wird, wobei der Endabschnitt des Hauptabschnitts 5a aus diesem Grund überlappend gefaltet und festgenäht ist, um die Steifigkeit der Abdeckung 5 zu verstärken.
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Darüber hinaus ist die Breite L1 des Gurtes 9, der mit dem hinteren Ende des Hauptabschnitts 5a verbunden ist, geringer ausgebildet als die Breite L2 des hinteren Endes des Hauptabschnitts 5a und der Durchmesser des Hauptlüftungslochs 3, so dass, wenn die Abdeckung 5 geschlossen ist, ein Entweichungsraum, durch den hindurch Luft innerhalb des Airbagkissens 1 entweicht, an beiden Seiten des Hauptabschnitts 5a ausgebildet ist, wodurch ein übermäßiger Druck innerhalb des Airbagkissens 1 verhindert wird, während das Airbagkissen 1 schnell entfaltet wird.
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Unter Bezugnahme auf die 3, 5 und 6 bedeutet dies, dass der Hauptabschnitt 5a der Abdeckung 5 außerhalb des Airbagkissens 1 angeordnet ist und ein Ende des Gurtes 9 vom Inneren des Airbagkissens 1 aus durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurchläuft, um an dem Ende des Hauptabschnitts 5a befestigt zu sein.
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Wenn die Abdeckung 5 geschlossen ist, wird somit das Ende des Hauptabschnitts 5a, das mit einem Ende des Gurtes 9 verbunden ist, in Richtung zu dem Hauptlüftungsloch 3 gezogen, und somit ist die Breite L1 des Gurtes 9 geringer ausgebildet als der Durchmesser des Hauptlüftungslochs 3 und die Breite L2 des hinteren Endes des Hauptabschnitts 5a, wie oben beschrieben, so dass der Raum an beiden Seiten des Hauptabschnitts 5a ausgebildet ist, wodurch eine vorbestimmte Menge an Luft innerhalb des Airbagkissens durch den Raum hindurch entweichen kann.
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Wie aus 1 und 2 ersichtlich, lässt sich der Gurt 9 auf Grundlage der Gurtführung 11 in einen ersten Abschnitt 9a, der einen vorderen Abschnitt des Airbagkissens 1 mit einem hinteren Abschnitt davon verbindet, und einen zweiten Abschnitt 9b, der sich zu der Seite des Airbagkissens 1 hin erstreckt, um mit der Abdeckung 5 verbunden zu sein, aufteilen, wobei die Öffnungs- und Schließfunktion der Abdeckung 5 durch den Druck des Expansionsgases innerhalb des Airbagkissens 1, eine Änderung der relativen Länge des ersten Abschnitts 9a und des zweiten Abschnitts 9b des Gurtes 9 und dergleichen bewirkt wird.
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Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Gurtführungselement in einer Position nahe bei dem Hauptlüftungsloch 3 vorgesehen sein.
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Unter Bezugnahme auf die 3 und die 4 ist die Ausbildung des Gurtführungselements beschrieben, wobei das Gurtführungselement eingerichtet sein kann, um an der Innenseite des Airbagkissens 1 vorgesehen zu sein, um den Gurt 9 abzustützen, zu bewirken, dass der Gurt 9 durch ein Gurtführungselement 13 hindurchläuft, während er an der Innenseite des Airbagkissens 1 gleitet, und zu bewirken, dass ein Ende des durch das Gurtführungselement 13 hindurchlaufenden Gurtes 9 mit der Abdeckung 5 verbunden ist.
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Gemäß der wie oben beschrieben eingerichteten Airbagvorrichtung und wie aus 1 ersichtlich, bewegt sich der hintere Abschnitt des Airbagkissens 1, der mit der Gurtführung 11 versehen ist, in der Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens 1 nach hinten in Richtung zu dem Kopf h des Fahrzeuginsassen. In diesem Fall wird in Abhängigkeit von der Relativbewegung der Gurtführung 11, wie durch den Pfeil dargestellt, an dem zweiten Abschnitt 9b gezogen, und neigt somit der Gurt 9 dazu, sich zu dem ersten Abschnitt 9a zu bewegen, so dass die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 verschließt, wodurch das Airbagkissen 1 zu einem frühen Zeitpunkt schnell entfaltet wird.
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Insbesondere gleitet der zweite Abschnitt entlang der Seite des Airbagkissens 1, wobei er durch das Gurtführungselement 13 in der Position nahe bei dem Hauptlüftungsloch 3 abgestützt wird und somit gezogen wird, so dass das Hauptlüftungsloch 3 abgedichtet ist, wodurch der Verlust von Expansionsgas, das durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch abgelassen wird, minimiert wird, um die Anfangs-Entfaltungsleistung des Airbagkissens 1 zu verbessern.
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Wenn jedoch das zusätzliche Lüftungsloch 7 derart ausgebildet ist, dass es innerhalb des Hauptlüftungsloch 3 angeordnet ist, wird das Expansionsgas innerhalb des Airbagkissens 1 durch das zusätzliche Lüftungsloch 7 hindurch abgelassen, wodurch verhindert wird, dass der Druck innerhalb des Airbagkissens 1 übermäßig ansteigt, wobei gleichzeitig die Anfangs-Entfaltungsleistung des Airbagkissens 1 innerhalb eines bestimmten Grades gehalten wird, um ein Beschädigen des Airbagkissens 1 zu verhindern.
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Unter Bezugnahme auf die 1 und die 2 kann ferner ein Form-Halte-Gurt 15 vorgesehen sein, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist, wobei die beiden Enden innerhalb des Airbagkissens 1 befestigt sind, um die Entfaltungsform des Airbagkissens 1 zu steuern. Hier ist der Form-Halte-Gurt 15 in Form eines + (kreuzförmig) ausgebildet, so dass das vordere, das hintere, das linke und das rechte Ende des Forum-Halte-Gurtes 15 jeweils vorne, hinten, links und rechts innerhalb des Airbagkissens 1 befestigt sind, wodurch die Entfaltungsform des Airbagkissens 1 zum Zeitpunkt des Entfaltens des Airbagkissens 1 auf geeignete Weise in der gewünschten Form gehalten wird.
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Insbesondere kann das vordere Ende des Form-Halte-Gurtes 15 zusammen mit dem anderen Ende des Gurtes 9 vorne am Airbagkissen 1 befestigt sein.
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Das bedeutet, dass sowohl das vordere Ende des Form-Halte-Gurtes 15 als auch das vordere Ende des Gurtes 9 vorne am Airbagkissen 1 befestigt sind, wodurch die zum Befestigen des Gurtes 9 und des Form-Halte-Gurtes 15 an dem Airbagkissen 1 benötigte Arbeitszeit verringert ist.
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Aus der 4 ist ein Zustand ersichtlich, in dem das Airbagkissen 1 entfaltet ist und der Kopf h des Fahrzeuginsassen mit dem Airbagkissen 1 zusammentrifft. In diesem Fall bewegt sich die Gurtführung 11 nach vorne und bringt das Expansionsgas eine Kraft auf, die die Abdeckung 5 nach außen drückt, wenn der Kopf h des Fahrzeuginsassen den hinteren Abschnitt des Airbagkissens 1 nach vorne drückt, wodurch an dem ersten Abschnitt 9a gezogen wird, um den Gurt 9 zu dem zweiten Abschnitt 9b zu ziehen, so dass der zweite Abschnitt 9b des Gurtes 9 lang ist und die Abdeckung 5 das Hauptlüftungsloch 3 öffnet, um das Expansionsgas innerhalb des Airbagkissens 1 durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch abzulassen, wodurch der Stoß, der von dem Airbagkissen 1 auf den Fahrzeuginsassen aufgebracht wird, abgedämpft wird.
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Insbesondere ist die Abdeckung 5 mit einem zusätzlichen Lüftungsloch 7 versehen, um den Abschnitt zu verkleinern, an dem das aus dem Airbagkissen 1 abgelassene Expansionsgas durch die Abdeckung 5 behindert wird, um das Expansionsgas schneller abzulassen, wodurch die Stoßabdämpfungsleistung verbessert ist.
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Das Airbagkissen 1 ist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in dem Zustand, in dem es zusammengefaltet ist, innerhalb des Airbaggehäuses 17 vorgesehen, und zu dem Zeitpunkt des Faltens des Airbagkissens 1 kann die Abdeckung 5 in dem Zustand vorgesehen sein, in dem das Airbagkissen 1 nach außen entfaltet ist.
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Unter Bezugnahme auf die 7 bedeutet dies, dass, wenn das Airbagkissen 1 in dem Zustand, in dem es zusammengefaltet ist, innerhalb des Airbaggehäuses 17 vorgesehen ist, die Abdeckung 5 von dem Airbagkissen 1 aus nicht nach innen gefaltet ist und in dem Airbaggehäuse 17 in dem Zustand aufgenommen ist, in dem sie von dem Airbagkissen 1 aus nach außen entfaltet ist.
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Somit befindet sich das Hauptlüftungsloch 3 aufgrund der Aufnahmestruktur der Abdeckung 5 in der Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens 1 in einem Öffnungszustand, bevor die Abdeckung 5 durch den Gurt 9 geschlossen wird, und wird aus diesem Grund das Expansionsgas durch das Hauptlüftungsloch 3 hindurch abgelassen, so dass eine geeignete risikoarme-Entfaltung-Leistung sogar im Fall von Kindern als Fahrzeuginsassen bereitgestellt ist, wodurch Fahrzeuginsassen, wie zum Beispiel Kinder, wirkungsvoller geschützt werden.
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Wie oben beschrieben, ist es gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung möglich, das Airbagkissen in einer Anfangsphase des Entfaltungsvorgangs des Airbagkissens schnell zu entfalten, indem das Hauptlüftungsloch durch die Abdeckung blockiert wird, und zu verhindern, dass der Druck innerhalb des Airbagkissens übermäßig ansteigt, indem das zusätzliche Lüftungsloch in der Abdeckung angeordnet ist, und ist es möglich, einen auf einen Fahrzeuginsassen einwirkenden Aufprall durch Öffnen des Hauptlüftungslochs angemessen abzudämpfen, wenn die Abdeckung geöffnet ist, und die Stoßabdämpfungsleistung angemessen sicherzustellen, indem das Gas innerhalb des Airbagkissens auch durch das zusätzliche Lüftungsloch schnell abgelassen wird, wenn der Fahrzeuginsasse mit dem Airbagkissen zusammentrifft.
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Zum Zweck einer vereinfachten Erläuterung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale zu beschreiben, wie sie aus den Figuren ersichtlich sind.
