DE102012011036A1

DE102012011036A1 - Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit adaptivem Kniegassack

Info

Publication number: DE102012011036A1
Application number: DE102012011036A
Authority: DE
Inventors: Timo Abele; Werner Freisler
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2012-06-05
Filing date: 2012-06-05
Publication date: 2013-12-05
Also published as: JP2015519253A; US20150183391A1; WO2013182281A1; JP6140275B2; US9650008B2

Abstract

Eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung umfasst einen zwischen einer Instrumententafel (32) und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassack (10), der einen Gassackmantel (14) und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung (18) aufweist. Die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung umfasst ferner eine Einrichtung zur Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen, eine Aktivierungseinheit (24) zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung (18) und eine Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen die Aktivierungseinheit (24) betätigt. Ein Verfahren zum Schutz eines Fahrzeuginsassen umfasst folgende Schritte: Qualifizieren des Körperbaus des Fahrzeuginsassen; Aufblasen eines zwischen einer Instrumententafel (32) und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassacks (10), der einen Gassackmantel (14) und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung (18) aufweist, mit Gas; und Anpassen des Gasabströmverhaltens, indem eine Aktivierungseinheit (24) zur Freigabe der Abströmöffnung (18) in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen betätigt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem aufblasbaren Kniegassack. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Schutz eines Fahrzeuginsassen.
Das Aufblas- und Abströmverhalten von Gassäcken wird mit Crashtest-Dummys in Aufprallversuchen getestet. Crashtest-Dummys sind dem menschlichen Körper nachgebildete, lebensgroße Puppen. Um bei den Simulationen die unterschiedlichen anatomischen Gegebenheiten realer Personen gebührend zu berücksichtigen, werden die Versuche in der Regel mit drei verschiedenen Dummys durchgeführt: Der „50-Prozent-Mann” mit einer Körpergröße von 175 cm und einem Gewicht von 78 kg soll allgemein einem „normal” großen Fahrzeuginsassen entsprechen, der „95-Prozent-Mann” mit einer Körpergröße von 188 cm und einem Gewicht von 101 kg einem großen Fahrzeuginsassen und die „5-Prozent-Frau” mit einer Körpergröße von 152 cm und einem Gewicht von 54 kg einem kleinen Fahrzeuginsassen. Aufgrund der unterschiedlichen Physis variieren bei den Crashtest-Versuchen die normalen Sitzpositionen der verschiedenen Dummys bzw. die Abstände bestimmter Körperteile zu den umgebenden Fahrzeugkomponenten entsprechend.
Bei modernen Fahrzeug-Sicherheitssystemen mit Gassackmodulen gibt es Bestrebungen, das Sicherheitssystem immer individueller an verschiedene Parameter einer Crash-Situation anzupassen. Eine bekannte und vorteilhafte Möglichkeit ist der Einsatz von Zugmitteln wie z. B. Fangbändern, durch deren Freigabe Abströmöffnungen des Gassacks geöffnet oder geschlossen werden. Mit solchen Zugmitteln kann darüber hinaus auch die Gassackgeometrie beeinflusst und/oder ein zusätzliches Gassackvolumen freigegeben werden. Für diesen Zweck sind Aktivierungseinheiten bekannt, z. B. unter dem Akronym „TAU” (Tether-Activation-Unit), mit denen die Freigabe von Fangbändern aktiv gesteuert werden kann. Gassackmodule mit solchen Aktivierungseinheiten sind beispielsweise aus der DE 10 2008 028 921 A1 oder der DE 10 2009 005 771 A1 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anpassung der Schutzwirkung eines aufgeblasenen Kniegassacks an den Körperbau eines Fahrzeuginsassen zu ermöglichen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sind in den zugehörigen Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung umfasst einen zwischen einer Instrumententafel und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassack, der einen Gassackmantel und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung aufweist. Die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung umfasst ferner eine Einrichtung zur Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen, eine Aktivierungseinheit zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung und eine Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen die Aktivierungseinheit betätigt.
Die Erfindung basiert auf der Grundidee, dass durch eine passive Anpassung des Kniegassackinnendrucks an die physische Konstitution des jeweiligen Fahrzeuginsassen eine verbesserte Schutzwirkung speziell in der unteren Körperhälfte erreicht werden kann. Die erfindungsgemäß vorgesehene Steuereinrichtung sorgt zusammen mit der Aktivierungseinheit dafür, dass die Abströmöffnung in Abhängigkeit des Körperbaus des Fahrzeuginsassen, insbesondere der Körpergröße und/oder des Gewichts, freigegeben oder blockiert wird. So kann bei vorheriger Detektion eines kleinen Fahrzeuginsassen die Abströmöffnung freigegeben werden, um den Aufprall auf den Kniegassack zu dämpfen, wogegen im Falle eines normal großen Fahrzeuginsassen die Abströmöffnung blockiert wird, sodass der Gassackinnendruck länger auf einem hohen Niveau bleibt. Somit kann unabhängig von der Konstitution des Fahrzeuginsassen immer die gleiche Menge Gas zum Aufblasen des in den Kniegassacks eingesetzt werden, da sich der Innendruck automatisch anpasst. Ein mehrstufiger Gasgenerator ist deshalb für die erfindungsgemäße Lösung nicht erforderlich.
Für die selektive Freigabe der Abströmöffnung eignet sich eine Klappe, die die Abströmöffnung innenseitig bedeckt, wobei die Klappe lösbar am Gassackmantel befestigt ist, insbesondere durch eine Reißnaht. Bei Bedarf kann die Klappe vom Gassackmantel zumindest soweit abgelöst werden, dass Gas durch die Abströmöffnungen aus dem Kniegassack entweichen kann. Der Begriff „Klappe” ist nicht einschränkend zu verstehen, sondern umfasst eine Vielzahl an möglichen Formen Lind Ausgestaltungen. Wesentlich ist die zumindest teilweise lösbare Befestigung am Gassackmantel.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Klappe an ein Zugmittel gekoppelt, welches wiederum an die Aktivierungseinheit gekoppelt ist. Das Zugmittel ist ein geeignetes Instrument, um die Klappe, die die Abströmöffnung bedeckt, bei Bedarf zu „betätigen”, insbesondere bei Detektion eines kleinen Fahrzeuginsassen. Ist keine Betätigung gewünscht, insbesondere wenn ein (normal) großer Fahrzeuginsasse detektiert wurde, gibt die Aktivierungseinheit das Zugmittel frei, sodass das Zugmittel keine Kraft auf die Klappe ausüben kann.
Die Länge des Zugmittels sollte so bemessen sein, dass das Zugmittel am Ende der Entfaltung des Kniegassacks gespannt wird und dadurch die Klappe vom Gassackmantel wenigstens teilweise ablöst. Das bedeutet, dass das Zugmittel die Klappe festhält, während sich der obere Gassackabschnitt weiter entfaltet. Das Ablösen der Klappe erfolgt somit automatisch, sodass keine zusätzlichen Maßnahmen notwendig sind, um die Abströmöffnung freizugeben.
Besonders effektiv, d. h. mit vergleichsweise geringem Kraftaufwand, kann die Klappe bei einer Gestaltung abgelöst werden, gemäß der eine Naht, insbesondere eine Reißnaht, die Klappe in einen die Abströmöffnung abdeckenden inneren Abschnitt und einen äußeren Abschnitt unterteilt, und das Zugmittel mit dem äußeren Abschnitt verbunden ist. Das Ablösen der Klappe ist bei einer solchen Gestaltung vergleichbar mit dem Abziehen eines Joghurtdeckels.
Dieses Prinzip funktioniert am besten, wenn der äußere Abschnitt, an dem das Zugmittel angreift, in spitzem Winkel über den inneren Abschnitt geführt wird. Dementsprechend sollte das Zugmittel so im Kniegassack angeordnet sein, dass es am Ende des Entfaltungsvorgangs mit dem inneren Abschnitt der Klappe einen spitzen Winkel bildet, vorzugsweise im Bereich von 0° bis 60°.
Eine Anordnung der Abströmöffnung in der oberen Hälfte, vorzugsweise im oberen Drittel des Kniegassacks, bezogen auf die Gebrauchsposition des Kniegassacks, ist insbesondere für die oben erwähnte technische Umsetzung mit einem Zugmittel von Vorteil, wenn die bevorzugte Hauptentfaltungsrichtung des Kniegassacks entlang der Instrumententafel (schräg) nach oben weist. In diesem Fall sind keine Umlenkmaßnahmen oder dergleichen notwendig.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch ein Verfahren zum Schutz eines Fahrzeuginsassen mit folgenden Schritten gelöst:

– Qualifizieren des Körperbaus des Fahrzeuginsassen;
– Aufblasen eines zwischen einer Instrumententafel und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassacks, der einen Gassackmantel und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung aufweist, mit Gas; und
– Anpassen des Gasabströmverhaltens, indem eine Aktivierungseinheit zur Freigabe der Abströmöffnung in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen betätigt wird.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens entsprechen im Wesentlichen denen der erfindungsgemäßen Vorrichtung, sodass auf die obigen Ausführungen verwiesen werden kann.
Vorzugsweise erfolgt bei der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen eine Einteilung in eine der Klassen „kleiner Fahrzeuginsasse” und „normal großer Fahrzeuginsasse” und/oder „großer Fahrzeuginsasse”, entsprechend den verschiedenen Dummygrößen, wie sie bei den typischen Aufprallversuchen verwendet werden.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird am Ende der Entfaltung des Kniegassacks ein Zugmittel, das einerseits an die Aktivierungseinheit und andererseits an eine die Abströmöffnung bedeckende Klappe gekoppelt ist, gespannt. Dadurch wird die Klappe von der Abströmöffnung wenigstens teilweise abgelöst. Das Zugmittel hält die Klappe also einfach fest, während sich der obere Gassackabschnitt weiter entfaltet, sodass ein automatisches Ablösen der Klappe erfolgt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen schematisch:
1 eine Draufsicht auf einen ausgebreiteten Kniegassack für eine erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung;
2 eine seitliche Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung während der Entfaltung des Kniegassacks;
3 eine seitliche Schnittansicht der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung aus 2 nach vollständiger Entfaltung des Kniegassacks mit freigegebener Abströmöffnung;
4 eine seitliche Schnittansicht der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung aus 2 nach vollständiger Entfaltung des Kniegassacks mit blockierter Abströmöffnung und
5 eine seitliche Schnittansicht des Kniegassacks im Bereich der Klappe; und
6 eine Draufsicht auf eine am Kniegassack befestigte Klappe.
In 1 ist ein Kniegassack 10 für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung aus der Sicht des zu schützenden Fahrzeuginsassen in einem Zustand gezeigt, nachdem er sich durch das Aufblasen mittels eines Gasgenerators aus einem Gehäuse 12 heraus entfaltet hat.
Der Kniegassack 10 besteht im Wesentlichen aus einem Gassackmantel 14 und weist Anbindungsstellen 16 für ein oder mehrere innenliegende Fangbänder auf. Außerdem sind im Gassackmantel 14 eine oder mehrere dicht beieinander liegende Abströmöffnungen 18 gebildet, durch die unter bestimmten Umständen, auf die später noch genauer eingegangen wird, Gas aus dem Kniegassack 10 entweichen kann. Die Abströmöffnungen 18 befinden sich, bezogen auf die in 1 gezeigte Gebrauchsposition des Kniegassacks 10, in der oberen Hälfte, genauer gesagt im oberen Drittel des Kniegassacks 10.
Die Abströmöffnungen 18 sind innenseitig von einer Klappe 20 in Form einer flexiblen Gewebelage oder einem anderen nicht formstabilen Material bedeckt. Die Klappe 20 ist innen am Gassackmantel 14 befestigt, insbesondere durch eine oder mehrere Nähte, worauf später noch im Detail eingegangen wird. Die Klappe 20 ist zudem an ein Ende eines Zugmittels 22 gekoppelt. Das entgegengesetzte Ende des Zugmittels 22 ist an eine elektrisch betätigbare Aktivierungseinheit 24 im Gehäuse 12 gekoppelt.
Die Aktivierungseinheit 24 ist selektiv betätigbar in Abhängigkeit vom Körperbau des zu schützenden Fahrzeuginsassen. Hierzu ist die Aktivierungseinheit 24 mit einer (nicht gezeigten) Steuereinrichtung verbunden, welche wiederum Daten von einer (nicht gezeigten) Insassenqualifizierungseinrichtung erhält und auswertet. Die Insassenqualifizierungseinrichtung liefert Daten über den Insassen, die eine Einteilung in die eingangs erläuterten Klassen „kleiner Fahrzeuginsasse” und „normal großer Fahrzeuginsasse” bzw. „großer Fahrzeuginsasse” erlaubt. Die Art und Weise, wie die Daten erhalten werden, spielt für die Funktion der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung keine Rolle.
Das Zugmittel 22 kann beispielsweise ein Band oder eine Kordel sein. In der in 1 gezeigten Ausführungsform hat das Zugmittel 22 zwischen seinen beiden Anbindungspunkten eine Länge, die so bemessen ist, dass das Zugmittel 22 bei vollständig entfaltetem und aufgeblasenem Kniegassack 10 gespannt ist. Die Länge des Zugmittels 22 ist so bemessen, dass des kürzer ist, als der sich bei vollständig entfaltetem Kniegassack 10 einstellende Abstand seiner beiden Anbindungspunkte. Dazu ist das Zugmittel um die Länge ΔL verkürzt.
In den 5 und 6 ist die Klappe 20 zum Abdecken der einen oder mehreren Abströmöffnungen 18 in verschiedenen Perspektiven gezeigt. Die Klappe 20 ist mit einer im Wesentlichen entlang ihres Randes umlaufenden Naht 26 am Gassackmantel 14 weitestgehend gasdicht befestigt. Die Naht 26 unterteilt die Klappe 20 in einen die Abströmöffnungen 18 abdeckenden inneren Abschnitt 28 und einen einseitig losen äußeren Abschnitt 30 außerhalb der Naht 26. Die Naht 26 ist zumindest teilweise als Reißnaht ausgebildet, die bei einer bestimmten Belastung aufreißt.
Das Zugmittel 22 ist an einer bestimmten Stelle des äußeren Abschnitts 30 mit der Klappe 20 verbunden. Wie insbesondere aus der Seitenansicht der 5 ersichtlich ist, ist die Verbindungsstelle so gewählt, dass das Zugmittel 22 mit dem inneren Abschnitt 28 der Klappe 20 einen spitzen Winkel α bildet, etwa im Bereich von 0° bis 60°. Selbstverständlich ist der innere Abschnitt 28 weder während des Aufblasens noch im endgültig entfalteten Zustand des Kniegassacks 10 vollständig plan. Dies ist jedoch nicht entscheidend, d. h. der spitze Winkel α kann auf eine dem inneren Abschnitt 28 entsprechende gemittelte oder interpolierte Ebene bezogen werden.
Nachfolgend wird die unterschiedliche Funktionsweise der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem solchen Kniegassack näher beschrieben.
3 zeigt eine Situation, bei der die Insassenqualifizierungseinrichtung einen kleinen Fahrzeuginsassen ermittelt hat. Die Steuereinrichtung betätigt in diesem Fall die Aktivierungseinheit 24 nicht, sodass das Zugmittel 22 nicht freigegeben wird. Aufgrund der verkürzten Länge des Zugmittels 22 übt dieses am Ende des Entfaltungsvorgangs eine Zugkraft F auf die Klappe 20 an der Verbindungsstelle im äußeren Abschnitt 30 aus. Diese durch die Entfaltung des oberen Abschnitts des Kniegassacks 10 bestimmte Kraft ist so groß, dass die Naht 26 aufreißt. Die Krafteinleitung über das Zugmittel 22 ist dank des spitzen Winkels α dahingehend optimal, dass die Klappe 20 durch das Zugmittel 22 vom Gassackmantel 14 effektiv abgeschält wird.
Durch die (teilweise) Ablösung der Klappe 20 vom Gassackmantel 14 kann sich der obere Abschnitt des Kniegassacks 10 vollständig entfalten, wobei das Zugmittel 22 die Klappe 20 von den Abströmöffnungen 18 fern hält. Die Abströmöffnungen 18 sind somit freigegeben, und Gas kann aus dem Kniegassack 10 entweichen. Der Innendruck des Kniegassacks 10 wird dadurch verringert, sodass der Aufprall der Knie des kleinen Fahrzeuginsassen auf den voll aufgeblasenen Kniegassack 10 gedämpft wird.
4 zeigt die gleiche Situation wie 3, jedoch für den Fall, dass die Insassenqualifizierungseinrichtung einen normal großen oder großen Fahrzeuginsassen ermittelt hat. Die Steuereinrichtung betätigt in diesem Fall die Aktivierungseinheit 24 und gibt das Zugmittel 22 dadurch frei, bevor sich der Kniegassack 10 vollständig entfaltet hat. Dies führt dazu, dass das Zugmittel 22 keine Zugkraft auf die Klappe 20 ausüben kann. Die Klappe 20 bleibt deshalb mit dem Gassackmantel 14 verbunden und gibt die Abströmöffnungen 18 nicht frei. Der Gassackinnendruck wird dadurch weitgehend konstant gehalten, um eine für den normal großen oder großen Fahrzeuginsassen ausreichende Schutzwirkung zu gewährleisten.
Wie bereits eingangs erwähnt orientiert sich die Auslegung der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung an den üblichen Vorgaben bei Crashtests mit 5-Prozent- und 50-Prozent- bzw. 95-Prozent-Dummys in normaler Sitzhaltung und -position (keine sogenannten OOP-Positionen).
Bezugszeichenliste

10: Kniegassack
12: Gehäuse
14: Gassackmantel
16: Anbindungsstellen
18: Abströmöffnungen
20: Klappe
22: Zugmittel
24: Aktivierungseinheit
26: Naht
28: innerer Abschnitt
30: äußerer Abschnitt
32: Instrumententafel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008028921 A1 [0003]
DE 102009005771 A1 [0003]

Claims

Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, mit einem zwischen einer Instrumententafel (32) und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassack (10), der einen Gassackmantel (14) und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung (18) aufweist, einer Einrichtung zur Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen, einer Aktivierungseinheit (24) zur selektiven Freigabe der Abströmöffnung (18), und einer Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen die Aktivierungseinheit (24) betätigt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abströmöffnung (18) innenseitig durch eine Klappe (20) bedeckt ist, die lösbar am Gassackmantel (14) befestigt ist, insbesondere durch eine Reißnaht.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) an ein Zugmittel (22) gekoppelt ist, welches wiederum an die Aktivierungseinheit (24) gekoppelt ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Zugmittels (22) so bemessen ist, dass das Zugmittel (22) am Ende der Entfaltung des Kniegassacks (10) gespannt wird und dadurch die Klappe (20) vom Gassackmantel (14) wenigstens teilweise ablöst.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Naht (26), insbesondere eine Reißnaht, die Klappe (20) in einen die Abströmöffnung (18) abdeckenden inneren Abschnitt (28) und einen äußeren Abschnitt (30) unterteilt, und dass das Zugmittel (22) mit dem äußeren Abschnitt (30) verbunden ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (22) so im Kniegassack (10) angeordnet ist, dass es am Ende des Entfaltungsvorgangs mit dem inneren Abschnitt (28) der Klappe (20) einen spitzen Winkel α bildet, vorzugsweise im Bereich von 30° bis 60°.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abströmöffnung (18) in der oberen Hälfte, vorzugsweise im oberen Drittel des Kniegassacks (10) befindet.
Verfahren zum Schutz eines Fahrzeuginsassen, mit folgenden Schritten: – Qualifizieren des Körperbaus des Fahrzeuginsassen; – Aufblasen eines zwischen einer Instrumententafel (32) und den Beinen eines Fahrzeuginsassen entfaltbaren Kniegassacks (10), der einen Gassackmantel (14) und wenigstens eine darin gebildete Abströmöffnung (18) aufweist, mit Gas; und – Anpassen des Gasabströmverhaltens, indem eine Aktivierungseinheit (24) zur Freigabe der Abströmöffnung (18) in Abhängigkeit von der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen betätigt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Qualifizierung des Körperbaus des Fahrzeuginsassen eine Einteilung in eine der Klassen „kleiner Fahrzeuginsasse” und „normal großer Fahrzeuginsasse” und/oder „großer Fahrzeuginsasse” erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zugmittel (22), das einerseits an die Aktivierungseinheit (24) und andererseits an eine die Abströmöffnung (18) bedeckende Klappe (20) gekoppelt ist, am Ende der Entfaltung des Kniegassacks (10) gespannt wird und dadurch die Klappe (20) von der Abströmöffnung (18) wenigstens teilweise ablöst.