KR102391011B1 - 차량용 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 내부의 팽창가스를 외부로 배출시키도록 벤트홀이 형성된 에어백쿠션; 외주면이 벤트홀의 테두리를 따라 에어백쿠션에 일부 결합된 플랩; 에어백쿠션의 벤트홀을 관통하여 일단이 플랩 내측면에 결합되고, 일부가 에어백쿠션 내측면에 지지되어. 에어백쿠션이 만개될 시 플랩을 당겨 벤트홀을 폐쇄하며, 에어백쿠션이 로딩될 시 인장력이 해제됨으로써 플랩이 팽창가스에 의해 에어백쿠션 외측으로 전개되어 벤트홀을 개방하도록 마련된 테더;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 에어백 장치 {APPARATUS FOR AIR BAG OF VEHICLE}
본 발명은 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어백쿠션의 전개초기에는 신속한 전개가 이루어지고 탑승자 로딩시에는 적절한 완충성능을 발휘하면서도, 어린이나 에어백 장치에 근접하게 위치한 탑승자의 상해를 저감하는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
에어백은 차량의 사고 발생 시 에어백쿠션의 적절한 팽창으로 탑승자의 충격을 완충하여 상해를 저감하도록 마련된 것으로, 에어백쿠션의 팽창 거동은 탑승자의 안전성 확보에 매우 중요한 역할을 수행한다.
특히, 요구되는 에어백쿠션의 거동은, 그 전개 초기에는 신속한 팽창으로 탑승자를 신속하게 구속하고, 탑승자가 에어백쿠션에 접촉하기 시작하면서 하중을 인가하는 로딩시에는 에어백쿠션 내부의 팽창가스를 적절하게 배출시킴으로써, 탑승자를 적절히 환충할 수 있어야 한다.
또한, 예컨대 북미의 LRD(Low Risk Deployment) 법규 등과 같은 각종 법규에서 요구하는 사항을 만족할 수 있어야 한다. LRD 법규의 경우에는 에어백쿠션의 전개 초기에도 벤트홀을 통해 팽창가스를 배출시킬 수 있도록 하여 어린이나 에어백에 근접하게 위치한 탑승자의 상해를 최소화시키도록 하는 것도 요구하고 있다.
그런데 상기한 바와 같이 LRD성능을 만족시키기 위해서는 에어백쿠션의 전개 초기에도 에어백쿠션의 벤트홀이 개방되어 팽창가스의 일부가 방출될 수 있도록 해야 하고, 에어백쿠션의 신속한 팽창을 위해서는 에어백쿠션의 전개 초기에는 가급적 벤트홀이 폐쇄되어야 하며, 일단 만개 상태에 이르러 탑승자가 로딩되기 시작하면 벤트홀이 열려서 팽창가스의 배출이 이루어질 수 있어야 하는바, 이와 같이 에어백쿠션의 전개 과정의 진행과 탑승자의 착좌 조건 등에 따라 적절한 시점에 벤트홀이 적절히 개방되거나 폐쇄되도록 구현하는데는 어려움이 있다.
한편, 종래에 한국 공개특허공보 10-2005-0076044호의 "가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션"이 소개된 바 있다.
그러나 상기한 종래기술 역시 에어백쿠션의 전개 과정의 진행과 탑승자의 착좌 조건 등에 따라 적절한 시점에 벤트홀이 개방 또는 폐쇄되도록 구현하는 것이 쉽지 않다는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2005-0076044 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백쿠션의 전개 초기에는 신속한 전개가 이루어지고 탑승자 로딩시에는 적절한 완충성능을 발휘하면서도, 어린이나 에어백에 근접하게 위치한 탑승자의 상해를 저감하는 차량의 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 에어백쿠션의 전개 시 에어백쿠션 내부에 과도한 가스압력이 발생하는 것을 막아 에어백쿠션의 파손을 방지하는 차량의 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 내부의 팽창가스를 외부로 배출시키도록 벤트홀이 형성된 에어백쿠션; 외주면이 벤트홀의 테두리를 따라 에어백쿠션에 일부 결합된 플랩; 에어백쿠션의 벤트홀을 관통하여 일단이 플랩 내측면에 결합되고, 일부가 에어백쿠션 내측면에 지지되어. 에어백쿠션이 만개될 시 플랩을 당겨 벤트홀을 폐쇄하며, 에어백쿠션이 로딩될 시 인장력이 해제됨으로써 플랩이 팽창가스에 의해 에어백쿠션 외측으로 전개되어 벤트홀을 개방하도록 마련된 테더;를 포함할 수 있다.
에어백쿠션의 내측면에 고정되고, 테더가 통과하여 지지된 상태에서 슬라이딩되도록 마련된 테더가이드;를 더 포함하고, 테더는 타단이 에어백쿠션의 가스주입구 측에 고정된 것을 특징으로 할 수 있다.
테더가이드는 에어백쿠션에서 탑승자의 머리(H)가 접촉되는 부분 내측면에 설치된 것을 특징으로 할 수 있다.
테더가이드는, 사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션 내측면에 설치되고, 중간 측에 테더가 에어백쿠션과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀과 출구홀이 형성된 제1 가이드판넬;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
테더가이드는, 사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션 내측면에 설치된 제1 가이드판넬;과, 외주면이 제1 가이드판넬에 설치되고, 중간 측에 테더가 제1 가이드판넬과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀 및 출구홀이 형성된 제2 가이드판넬;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
입구홀과 출구홀은 서로 설정거리 이격되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
벤트홀은 에어백쿠션의 양측면에 형성되고, 플랩와 테더는 다수의 벤트홀에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며, 제1 가이드판넬은 단일 개로 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
벤트홀은 에어백쿠션의 양측면에 형성되고, 플랩, 테더 및 제2 가이드판넬을 다수의 벤트홀에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며, 제1 가이드판넬은 단일 개로 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
테더가이드에는 테더가 인입되었다가 나가는 입구홀과 출구홀이 다수 개로 구비되고, 테더가이드 중심부와 입구홀 사이의 거리보다 테더가이드 중심부와 출구홀 사이의 거리가 더 긴 것을 특징으로 할 수 있다.
하나의 테더가 인입되었다가 나가는 테더가이드의 입구홀과 출구홀 한 쌍은 서로 설정거리 이격되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
테더가이드와 테더의 타단 사이에서 테더의 일부를 에어백쿠션의 내측면에 고정시키도록 마련된 고정수단;을 더 포함할 수 있다.
플랩은 길이방향 길이가 에어백쿠션의 벤트홀 너비보다 길게 형성되어, 외주면의 일부가 벤트홀에 결합되고, 나머지 부분은 개방되어 에어백쿠션 외측으로 전개될 시 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
플랩은, 양측에서 외주면이 벤트홀에 결합되는 결합부;와, 결합부 사이에 마련되어 테더 일단과 연결되고, 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 상하부가 오목한 형상으로 형성된 오목부;로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
플랩의 결합부는 항시 에어백쿠션 외측에 노출되도록 마련되고, 오목부는 에어백쿠션의 만개 여부에 따라 에어백쿠션의 내측 또는 외측으로 전개되는 것을 특징으로 할 수 있다.
플랩의 오목부에는 에어백쿠션 내부의 팽창가스를 부가적으로 배출시키도록 제1 보조벤트홀이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
플랩의 결합부에는 에어백쿠션이 만개된 상태에서도 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 제2 보조벤트홀이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치에 따르면, 에어백쿠션의 전개 초기에는 플랩이 벤트홀을 막아 신속한 에어백쿠션 전개가 가능하도록 하면서, 탑승자가 에어백쿠션에 로딩되는 상황이 되면 플랩이 에어백쿠션 외측으로 전개되면서 벤트홀을 열어 탑승자를 적절히 완충하는 성능을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 도시한 측면도,
도 2는 일 실시예에 따른 도 1의 A-A'단면을 도시한 단면도,
도 3은 일 실시예에 따른 테더가이드의 단면을 도시한 단면도,
도 4는 또 다른 실시예에 따른 도 1의 A-A'단면을 도시한 단면도,
도 5는 또 다른 실시예에 따른 테더가이드의 단면을 도시한 단면도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩을 도시한 도면,
도 7은 플랩이 당겨졌을 때의 형상을 도시한 도면,
도 8은 플랩이 외측으로 전개되었을 때의 형상을 도시한 사시도,
도 9는 또 다른 실시예에 따른 플랩을 도시한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 도시한 측면도, 도 2는 일 실시예에 따른 도 1의 A-A'단면을 도시한 단면도, 도 3은 일 실시예에 따른 테더가이드의 단면을 도시한 단면도, 도 4는 또 다른 실시예에 따른 도 1의 A-A'단면을 도시한 단면도, 도 5는 또 다른 실시예에 따른 테더가이드의 단면을 도시한 단면도, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 플랩을 도시한 도면, 도 7은 플랩이 당겨졌을 때의 형상을 도시한 도면, 도 8은 플랩이 외측으로 전개되었을 때의 형상을 도시한 사시도, 도 9는 또 다른 실시예에 따른 플랩을 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 9를 참조하면 본 발명의 차량용 에어백 장치는 내부의 팽창가스를 외부로 배출시키도록 벤트홀(13)이 형성된 에어백쿠션(10); 외주면이 벤트홀(13)의 테두리를 따라 에어백쿠션(10)에 일부 결합된 플랩(20); 에어백쿠션(10)의 벤트홀(13)을 관통하여 일단이 플랩(20) 내측면에 결합되고, 일부가 에어백쿠션(10) 내측면에 지지되어. 에어백쿠션(10)이 만개될 시 플랩(20)을 당겨 벤트홀(13)을 폐쇄하며, 에어백쿠션(10)이 로딩될 시 인장력이 해제됨으로써 플랩(20)이 팽창가스에 의해 에어백쿠션(10) 외측으로 전개되어 벤트홀(13)을 개방하도록 마련된 테더(30);를 포함할 수 있다.
본 발명의 에어백쿠션(10)은 전석의 동승석 전방에서 전개되는 PAB(Passenger Air bag)일 수 있다. 하지만, 에어백쿠션(10)은 전석의 운전석이나 후석의 전방에서 전개되는 에어백에도 적용할 수 있는바, 특정 에어백에만 적용되는 것으로 한정되어서는 안될 것이다.
에어백쿠션(10)은 차량 충돌이 발생하면, ACU(Airbag Control Unit)에 의해 인플레이터가 작동하여 팽창가스가 에어백쿠션(10)의 가스유입구로 유입됨으로써 전개된다.
특히, 본 발명에서 에어백쿠션(10)에는 벤트홀(13)이 형성되어 에어백쿠션(10)에 승객이 로딩될 경우, 벤트홀(13)을 통해 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 외부로 배출되면서 에어백이 적절한 완충성능을 발휘하도록 마련한다.
하지만, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에는 벤트홀(13)을 통해 팽창가스가 과다하게 배출되는 것은 신속한 에어백 전개에 악형향을 미치는 요소가 되는바, 본 발명은 벤트홀(13)을 막는 플랩(20)을 마련하고, 에어백쿠션(10) 내측면과 플랩(20) 사이를 연결하는 테더를 마련하여 에어백쿠션(10)의 형상에 따라 테더(30)의 인장력을 통해 벤트홀(13)이 개폐되도록 마련한다.
예컨대, 테더(30)는 에어백쿠션(10)이 만개되면 인장력이 발생하여 플랩(20)을 에어백쿠션(10) 내부로 잡아당김으로써 벤트홀(13)이 폐쇄된다. 따라서, 에어백이 로딩되기 전까지는 벤트홀(13)을 닫음으로써 최대한의 에어백 성능을 확보할 수 있다.
반대로, 에어백쿠션(10)이 승객의 머리(H)에 의해 로딩될 경우에는 에어백쿠션(10)이 눌리면서 테더(30)가 느슨해진다. 이에 플랩(20)에 전달되는 인장력이 약해지면서, 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 플랩(20)을 밀어 에어백쿠션(10) 외측으로 전개되는데, 이때 플랩(20)과 벤트홀(13) 사이 공간으로 팽창가스가 배출되는바, 에어백의 적절한 완충성능을 확보할 수 있다.
이는 승객이 어린이이거나 에어백에 근접하게 위치한 경우에도 효과적이다. 즉, 승객이 어린이이거나 에어백에 근접한 위치일 경우에는 에어백쿠션(10)이 만개하기도 전에 승객이 접촉하여 로딩되는바, 벤트홀(13)이 바로 열려 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스를 외부로 배출한다. 이에 따라 어린이나 승객이 과도한 에어백쿠션(10)의 전개압에 의해 오히려 상해를 입는 현상을 방지할 수 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 에어백 장치는 에어백쿠션(10)의 내측면에 고정되고, 테더(30)가 통과하여 지지된 상태에서 슬라이딩되도록 마련된 테더가이드(40);를 더 포함하고, 테더(30)는 타단이 에어백쿠션(10)의 가스주입구(15) 측에 고정된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 테더(30)는 일단이 플랩(20)에 연결되고, 타단이 에어백쿠션(10)의 가스유입구(15) 측에 고정되되, 에어백쿠션(10) 내측면에 설치된 테더가이드(40)를 통과하도록 마련됨으로써, 테더(30)가 에어백쿠션(10)의 형상에 따라 플랩(20)을 개폐 가능하면서도 특정 위치에 고정될 수 있도록 한다.
여기서, 테더(30)는 에어백쿠션(10)에서 가스주입구(15)와 인접한 내측면에 고정되거나 가스주입구(15) 측에 형성된 인스투르먼트패널(IP)에 고정되도록 마련될 수 있다.
특히, 본 발명에서 테더가이드(40)는 에어백쿠션(10)에서 탑승자의 머리(H)가 접촉되는 부분 내측면에 설치될 수 있다.
테더(30)는 에어백쿠션(10)이 탑승자에 의해 로딩되는 정도에 따라 즉각적으로 인장력이 해제되어야 에어백의 완충성능을 향상시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에서 테더가이드(40)가 에어백쿠션(10) 전방 측 탑승자의 머리(H)가 접촉되는 부분 내측면에 형성됨으로써 에어백쿠션(10)의 로딩에 따른 벤트홀(13) 개방을 신속하게 수행할 수 있다.
일 실시 예로, 본 발명의 테더가이드(40)는, 사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션(10) 내측면에 설치되고, 중간 측에 테더(30)가 에어백쿠션(10)과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀(42)과 출구홀(43)이 형성된 제1 가이드판넬(41);을 포함할 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 가이드판넬(41)이 에어백쿠션(10) 전면부 내측에 쏘잉(sewing)되고, 테더(30)가 제1 가이드판넬(41)의 입구홀(42)과 출구홀(43)을 통과하도록 마련됨으로써 제1 가이드판넬(41)에 지지된다.
이때, 제1 가이드판넬(41)은 사각 형상으로 에어백쿠션(10)에 결합되는바, 넓은 면적으로 테더(30)가 에어백쿠션(10)에 지지된다. 이는 테더(30)가 인장되었을 경우, 테더(30)의 인장력에 의해 에어백쿠션(10)이 국부적으로 당겨져 만개 형상이 왜곡되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 에어백 성능편차가 발생하는 것을 막을 수 있다.
한편, 위의 일 실시예에서 벤트홀(13)은 에어백쿠션(10)의 양측면에 형성되고, 플랩(20)과 테더(30)는 다수의 벤트홀(13)에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며, 제1 가이드판넬(41)은 단일 개로 마련될 수 있다.
또 다른 실시 예로, 본 발명의 테더가이드(40)는, 사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션(10) 내측면에 설치된 제1 가이드판넬(41);과, 외주면이 제1 가이드판넬(41)에 설치되고, 중간 측에 테더(30)가 제1 가이드판넬(41)과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀(46) 및 출구홀(47)이 형성된 제2 가이드판넬(45);을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명은 제1 가이드판넬(41)이 에어백쿠션(10) 전면부에 재봉되고, 제2 가이드판넬(45)이 제1 가이드판넬(41)에 재봉됨으로써 테더가이드(40)는 2중 재봉구조로 구성될 수 있다.
이에 따라, 에어백쿠션(10)이 만개되어 테더(30)에 인장력이 발생할 경우, 인장력에 영향을 받는 에어백쿠션(10) 영역이 넓어지고 분산되기 때문에, 에어백쿠션(10)의 만개형상이 왜곡되는 것을 방지할 수 있다. 더욱이, 테더(30)의 인장력이 제1 가이드판넬(41) 및 제2 가이드판넬(45)에도 분산되는바 좀 더 효율적으로 에어백쿠션(10)의 만개 형상 왜곡 현상을 방지할 수 있다.
위의 또 다른 실시예에서 벤트홀(13)은 에어백쿠션(10)의 양측면에 형성되고, 플랩(20), 테더(30) 및 제2 가이드판넬(45)을 다수의 벤트홀(13)에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며, 제1 가이드판넬(41)은 단일 개로 마련될 수 있다.
특히, 서로 다른 실시예에서의 제1 가이드판넬(41) 또는 제2 가이드판넬(45)의 입구홀(42,46)과 출구홀(43,47)은 서로 설정거리 이격되도록 형성될 수 있다.
만약, 입구홀(42,46)과 출구홀(43,47) 사이 간격이 지나치게 좁다면 에어백쿠션(10)이 만개되어 테더(30)에 인장력이 가해질 경우, 테더(30)의 인장력이 테더가이드(40)나 에어백쿠션(10) 측으로 분산되는 면적이 작기 때문에 에어백쿠션(10)의 만개 형상이 왜곡될 가능성이 높다.
즉, 하나의 테더(30)가 입출입하는 입구홀(42,46)과 출구홀(43,47) 사이 간격이 설정거리만큼 충분하게 이격되도록 마련함으로써 테더(30)의 인장력에 의해 에어백쿠션(10)의 만개 형상이 왜곡되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 에어백 왜곡에 의해 성능 편차가 발생하여 탑승자를 효율적으로 보호하지 못하는 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 테더가이드(40)에는 테더(30)가 인입되었다가 나가는 입구홀(42,46)과 출구홀(43,47)이 다수 개로 구비되고, 테더가이드(40) 중심부와 입구홀(42,46) 사이의 거리보다 테더가이드(40) 중심부와 출구홀(43,47) 사이의 거리가 더 긴 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 테더(30)는 서로 인접하게 테더가이드(40) 중심부 측으로 인입되었다가 외측으로 멀어지는 방향으로 테더가이드(40)를 통과하도록 마련됨으로써, 테더가이드(40)의 면적을 최대한 활용할 수 있다.
여기에서도, 하나의 테더(30)가 인입되었다가 나가는 테더가이드(40)의 입구홀(42,46)과 출구홀(43,47) 한 쌍은 서로 설정거리 이격되도록 형성될 수 있다. 이에 따라 에어백이 만개될 시 왜곡에 의해 성능 편차가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 차량용 에어백 장치는 테더가이드(40)와 테더(30)의 타단 사이에서 테더(30)의 일부를 에어백쿠션(10)의 내측면에 고정시키도록 마련된 고정수단(50);을 더 포함할 수 있다.
도 1, 도 3 및 도 5에는 테더(30)는 타단과 테더가이드(40)에 지지된 영역 사이에 일부가 에어백쿠션(10)에 고정되는 고정수단(50)이 도시되어 있다.
이러한, 고정수단(50)에 따르면 벤트홀(13)을 통한 벤팅량을 제한할 수 있다는 효과가 발현된다. 즉, 에어백쿠션(10)이 탑승자에 의해 로딩될 경우, 테더(30)가 느슨해지고, 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스에 의해 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 외측으로 전개되면서 테더(30)가 플랩(20)과 연결된 일단 측으로 슬라이딩된다. 이때 고정수단(50)이 에어백쿠션(10)과 테더(30)를 결합되어 있기 때문에 고정수단(50)이 테더가이드(40)에 걸려 더 이상 테더(30)가 일단 측으로 슬라이딩되는 것이 제한된다. 이와 같이 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 외측으로 전개되는 정도를 조절함으로써 벤트홀(13)을 통해 배출되는 팽창가스량을 조절할 수 있다.
즉, 차량 충돌로 인해 승객의 전방이동량이 많고, 벤트홀(13)을 통해 공기 벤팅량이 과다할 경우, 탑승자의 머리(H)와 윈드실드가 접촉하여 충돌현상이 발생할 수 있다.
본 발명은 승객의 전방이동량이 많더라도 고정수단(50)을 통해 플랩(20)이 외측으로 전개되는 정도를 제한할 수 있는바, 벨트를 착용하지 않은 탑승자를 효과적으로 보호한다.
한편, 도 6을 참조하면 본 발명의 차량용 에어백 장치에서, 플랩(20)은 길이방향 길이가 에어백쿠션(10)의 벤트홀(13) 너비보다 길게 형성되어, 외주면의 일부가 벤트홀(13)에 결합되고, 나머지 부분은 개방되어 에어백쿠션(10) 외측으로 전개될 시 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 배출되도록 마련된다.
즉, 본 발명에서 플랩(20)은 길이방향 길이가 벤트홀(13)의 너비보다 길게 형성되는바, 플랩(20)이 벤트홀(13)에 고정된 부분을 중심으로 에어백쿠션(10)의 내측이나 외측으로 젖혀지면서 전개가 이루어진다.
또한, 플랩(20)이 에어백쿠션(10)의 벤트홀(13)에 결합되되 일부분만 벤트홀(13)의 테두리를 따라 결합되는바, 에어백쿠션(10) 외측으로 젖혀져 전개될 경우에는 벤트홀(13)과 플랩(20)이 결합되지 않은 부분 사이로 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 배출된다. 반대로, 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 내측으로 젖혀져 당겨질 경우에는 벤트홀(13)이 폐쇄되는바 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 외부로 배출되는 것을 방지할 수 있다.
구체적으로, 플랩(20)은 양측에서 외주면이 벤트홀(13)에 결합되는 결합부(23);와, 결합부(23) 사이에 마련되어 테더(30) 일단과 연결되고, 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 배출되도록 상하부가 오목한 형상으로 형성된 오목부(25);로 구성될 수 있다.
즉, 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 내측으로 당겨질 경우에는 도 7에 도시된 바와 같이 결합부(23)만이 에어백쿠션(10) 외부로 노출되는바, 플랩(20)의 오목부를 통해 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 외부로 배출되지 못하게 된다.
반대로, 도 8에 도시된 바와 같이 테더가 느슨해져 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 외부로 젖혀지면서 전개될 경우에는 오목부와 벤트홀 사이 공간으로 팽창가스가 배출된다.
이와 같이 플랩(20)은 오목부(25)의 기울기를 가변하여 적용함으로써 에어백의 벤팅 성능을 가변설정할 수 있다. 예를 들어, 오목부(25)의 기울기가 완만하다면 팽창가스가 배출되는 통로가 축소되기 때문에 벤팅량을 줄일 수 있고, 반대로 오목부(25)의 기울기를 가파르게 형성시킨다면 팽창가스 배출 통로가 증가하는바 벤팅량도 증가시킬 수 있다.
이러한 플랩(20)의 형상에 따르면, 차량 충돌로 인해 에어백쿠션(10)이 전개되는 초기에 벤트홀이 개방되는 시간을 늦추어짐으로써, 벤트홀이 조기 열림에 의해 에어백이 전개속도가 늦어지는 것을 방지할 수 있다.
부가적으로 설명하자면, 플랩(20)의 결합부(23)는 항시 에어백쿠션(10) 외측에 노출되도록 마련되고, 오목부(25)는 에어백쿠션(10)의 만개 여부에 따라 에어백쿠션(10)의 내측 또는 외측으로 전개될 수 있다.
이때, 플랩(20)의 오목부(25)에는 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스를 부가적으로 배출시키도록 제1 보조벤트홀(26)이 형성되고, 플랩(20)의 결합부(23)에는 에어백쿠션(10)이 만개된 상태에서도 에어백쿠션(10) 내부의 팽창가스가 배출되도록 제2 보조벤트홀(24)이 형성될 수 있다.
즉, 제1 보조벤트홀(26)은 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 외측으로 전개될 경우에 추가적으로 팽창가스를 외부로 배출할 수 있도록 마련되어 벤팅효과를 극대화한다.
또한, 제2 보조벤트홀(24)은 플랩(20)의 결합부(23)에 형성되어 있는바, 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 내측으로 당겨져 벤트홀이 폐쇄된 상태이더라도 팽창가스를 외부로 배출할 수도 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치에 따르면, 에어백쿠션의 전개 초기에는 플랩(20)이 벤트홀(13)을 막아 신속한 에어백쿠션 전개가 가능하도록 하면서, 탑승자가 에어백쿠션(10)에 로딩되는 상황이 되면 플랩(20)이 에어백쿠션(10) 외측으로 전개되면서 벤트홀(13)을 열어 탑승자를 적절히 완충하는 성능을 향상시키는 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 에어백쿠션 13: 벤트홀
20: 플랩 23: 결합부
25: 오목부 30: 테더
40: 테더가이드 41: 제1 가이드판넬
45: 제2 가이드판넬 50: 고정수단

Claims (16)

  1. 내부의 팽창가스를 외부로 배출시키도록 벤트홀이 형성된 에어백쿠션;
    외주면이 벤트홀의 테두리를 따라 에어백쿠션에 일부 결합된 플랩;
    에어백쿠션의 벤트홀을 관통하여 일단이 플랩 내측면에 결합되고, 일부가 에어백쿠션 내측면에 지지되어. 에어백쿠션이 만개될 시 플랩을 당겨 벤트홀을 폐쇄하며, 에어백쿠션이 로딩될 시 인장력이 해제됨으로써 플랩이 팽창가스에 의해 에어백쿠션 외측으로 전개되어 벤트홀을 개방하도록 마련된 테더;를 포함하고,
    플랩은, 양측에서 외주면이 벤트홀에 결합되는 결합부;와, 결합부 사이에 마련되어 테더 일단과 연결되고, 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 상하부가 오목한 형상으로 형성된 오목부;로 구성되며,
    플랩의 결합부는 항시 에어백쿠션 외측에 노출되도록 마련되고, 오목부는 에어백쿠션의 만개 여부에 따라 에어백쿠션의 내측 또는 외측으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션의 내측면에 고정되고, 테더가 통과하여 지지된 상태에서 슬라이딩되도록 마련된 테더가이드;를 더 포함하고,
    테더는 타단이 에어백쿠션의 가스주입구 측에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    테더가이드는 에어백쿠션에서 탑승자의 머리(H)가 접촉되는 부분 내측면에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    테더가이드는,
    사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션 내측면에 설치되고, 중간 측에 테더가 에어백쿠션과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀과 출구홀이 형성된 제1 가이드판넬;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    테더가이드는,
    사각 형상으로 형성되어 외주면이 에어백쿠션 내측면에 설치된 제1 가이드판넬;과, 외주면이 제1 가이드판넬에 설치되고, 중간 측에 테더가 제1 가이드판넬과의 사이 공간으로 통과 가능하도록 입구홀 및 출구홀이 형성된 제2 가이드판넬;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  6. 청구항 4 또는 5 중 어느 한 항에 있어서,
    입구홀과 출구홀은 서로 설정거리 이격되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  7. 청구항 4에 있어서,
    벤트홀은 에어백쿠션의 양측면에 형성되고,
    플랩과 테더는 다수의 벤트홀에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며,
    제1 가이드판넬은 단일 개로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  8. 청구항 5에 있어서,
    벤트홀은 에어백쿠션의 양측면에 형성되고,
    플랩, 테더 및 제2 가이드판넬을 다수의 벤트홀에 각각 대응되도록 한 쌍으로 마련되며,
    제1 가이드판넬은 단일 개로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  9. 청구항 7 또는 8 중 어느 한 항에 있어서,
    테더가이드에는 테더가 인입되었다가 나가는 입구홀과 출구홀이 다수 개로 구비되고,
    테더가이드 중심부와 입구홀 사이의 거리보다 테더가이드 중심부와 출구홀 사이의 거리가 더 긴 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    하나의 테더가 인입되었다가 나가는 테더가이드의 입구홀과 출구홀 한 쌍은 서로 설정거리 이격되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  11. 청구항 3에 있어서,
    테더가이드와 테더의 타단 사이에서 테더의 일부를 에어백쿠션의 내측면에 고정시키도록 마련된 고정수단;을 더 포함하는 차량용 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    플랩은 길이방향 길이가 에어백쿠션의 벤트홀 너비보다 길게 형성되어, 외주면의 일부가 벤트홀에 결합되고, 나머지 부분은 개방되어 에어백쿠션 외측으로 전개될 시 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 청구항 1에 있어서,
    플랩의 오목부에는 에어백쿠션 내부의 팽창가스를 부가적으로 배출시키도록 제1 보조벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  16. 청구항 1에 있어서,
    플랩의 결합부에는 에어백쿠션이 만개된 상태에서도 에어백쿠션 내부의 팽창가스가 배출되도록 제2 보조벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
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