DE102013015209B4

DE102013015209B4 - Airbagsystem, Fahrzeugsitz mit einem Airbagsystem und Verfahren zum Aktivieren eines Airbagsystems

Info

Publication number: DE102013015209B4
Application number: DE102013015209.7A
Authority: DE
Inventors: Marc Schock; Thomas Reiter
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2023-06-29
Anticipated expiration: 2033-09-14
Also published as: WO2015036527A1; DE102013015209A1

Abstract

Airbagsystem (17) mit:- mindestens einem ersten aufblasbaren Schutzkissen (19), das in einem nicht aufgeblasenen Zustand (20) als Paket (21) gefaltet und/oder gerollt in einem Aufnahmegehäuse (18) untergebracht ist und welches im aufgeblasenen Zustand vor dem zu schützenden Insassen (13) positioniert ist,- mindestens einer auslösbaren Aufblaseinrichtung (22, 23) für das erste Schutzkissen (19),- einer Transporteinrichtung (24) für das erste Schutzkissen (19), welche als aufblasbares Stützkissen (33) ausgebildet ist, das eine Stützstruktur für das erste Schutzkissen (19) bildet und durch welches das erste Schutzkissen (19) noch als das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) aus dem Aufnahmegehäuse (18) heraus in eine außerhalb des Aufnahmegehäuses (18) liegende Aufblasstartposition (25) beförderbar ist, in der das erste Schutzkissen (19) zu einer gewünschten Schutzposition (27) entfaltbar und/oder entrollbar sowie aufblasbar positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schutzkissen (19) einen Frontairbag bildet, welcher im aufgeblasenen Zustand vor Kopf und Brust des Insassen (13) positioniert ist, und dass in dem nicht aufgeblasenen Zustand (20) das erste Schutzkissen (19) als das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) über der Transporteinrichtung (24) angeordnet ist, so dass die als Stützkissen (33) ausgebildete Transporteinrichtung (24) das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) des ersten Schutzkissens (19) bei Betätigung des Airbagsystems (17) aus dem Aufnahmegehäuse (18) heraus in die Aufblasstartposition (25) anhebt.

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Airbagsystem mit zumindest einem ersten aufblasbaren Schutzkissen, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner gemäß Patentanspruch 15 einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Airbagsystem sowie ein Verfahren zum Aktivieren eines Airbagsystems, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 16.
Aus der DE 92 16 516 U1 ist ein Airbagsystem mit einem mit Gas füllbaren Schutzkissen bekannt, das in ungefülltem und gefaltetem Zustand in einem als Gehäuse dienenden Aufbewahrungsraum untergebracht ist. Das Schutzkissen entfaltet sich seitlich aus dem Fahrzeugsitz heraus und wird in eine Schutzposition vor dem Fahrzeuginsassen aufgeblasen. Dabei stützt sich das Schutzkissen an einer Innenverkleidung einer Fahrzeugtür ab. Das Schutzkissen weist einen unteren, etwa aufrechten Abschnitt auf, der ausgehend von dem Aufbewahrungsraum sich über eine Höhe derart erstreckt, dass sich ein oberer, etwa waagrecht verlaufender Abschnitt des Schutzkissens oberhalb der Oberschenkel vor dem Fahrzeuginsassen aufblasen kann. Der untere und der obere Abschnitt des Schutzkissens sind einteilig aus einer Hülle gefertigt und bilden so ein zusammenhängendes Füllvolumen. Dadurch kommt es bei der Entfaltung des Schutzkissens zu einer plötzlichen, großen Volumenzunahme des Schutzkissens, so dass eine entsprechende Aufblaseinrichtung an die Grenze ihrer Füllleistung gerät bzw. es bis zur vollständigen Füllung des Schutzkissens zu niedrigen Aufblasdrücken des Gases innerhalb des Schutzkissens kommt. Die dabei auf das Schutzkissen wirkenden Kräfte bleiben sehr klein und können die exakte Positionierung des Schutzkissens unter Umständen nicht ausreichend unterstützen. Dadurch entfaltet sich das Schutzkissen zunächst nach oben aus dem Aufbewahrungsraum heraus und entlang der Innenverkleidung der Tür nach oben sowie sehr spät erst vor dem Fahrzeuginsassen. Kleinere Hindernisse können bei diesen geringen Aufblasdrücken die gewünschte Positionierung des Schutzkissens in die Schutzposition beeinflussen und unter Umständen sogar behindern.
Aus der US 5 513 877 A ist ein Airbagsystem mit einem einteiligen, aufblasbaren Schutzkissen bekannt, das eine gasdichte und gegebenenfalls mit einem Ventil ausgestattete Trennwand zwischen zwei Kammern aufweist. In einem ungefüllten und gefalteten Zustand ist das Schutzkissen in einem Aufnahmegehäuse derart untergebracht, dass ein unterer Abschnitt der Hülle des Schutzkissens und ein oberer Abschnitt der Hülle des Schutzkissens gegensinnig gerollt sind. Bei einer Aktivierung des Airbagsystems wird durch die Trennwand zwischen den beiden Kammern des Schutzkissens zunächst nur die untere Kammer bzw. der untere Abschnitt gefüllt, so dass sich der untere Abschnitt entrollt, dabei aber den oberen Abschnitt der Hülle mitnimmt, wodurch sich der obere Abschnitt der Hülle ebenfalls entrollt. Die obere Kammer des Schutzkissens wird dabei ausschließlich über die untere Kammer des Schutzkissens befüllt, so dass es unter Umständen zu einem langsameren Aufblasen in die Schutzposition der oberen Kammer kommen kann. Außerdem besteht auch hier die Gefahr, dass durch einen geringen Aufblasdruck, insbesondere in der oberen Kammer, die auf das Schutzkissen wirkenden Kräfte klein bleiben und so die exakte Positionierung des Schutzkissens unter Umständen nicht ausreichend unterstützt werden. Kleinere Hindernisse können auch bei diesem bekannten Airbagsystem die gewünschte Positionierung insbesondere der oberen Kammer des Schutzkissens beeinflussen und unter Umständen sogar behindern.
Aus der DE 196 00 278 C1 ist ein Airbagsystem bekannt, welches in einen Sitz integriert ist, und zwar an der dem Fußraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Vorderseite des Sitzkissens. Dadurch ist möglicherweise die Bewegungsfreiheit des Insassen im Bereich des Fußraums eingeschränkt und es kann auch beim Ein- und Aussteigen trotz Absenkung des Modulträgers zu einem verringerten Komfort kommen.
Die gattungsbildende US 2006 / 0 131 847 A1 zeigt ein in der Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnetes Seitenairbagsystem mit einem Hauptairbag, welcher sich im aufgeblasenen Zustand seitlich des Insassen befindet, und einen vom Hauptairbag getragenen Zusatzairbag, welcher sich bis vor den Kopf des Insassen erstreckt.
Aus der DE 101 06 238 A1 ist unter anderem ein in der Sitzlehne eines Fahrzeugs angeordnetes Airbagsystem bekannt, welches sowohl Frontairbags als auch Seitenairbags aufweist.
Die DE 10 2009 021 635 A1 zeigt ein Seitenairbagsystem mit Hauptairbag und einem Zusatzairbag zur Stützung des Hauptairbags.
Aus der DE 10 2005 062 849 A1 ist es bekannt, das Gehäuse eines Seitenairbagsystems vor dem Aufblasen des Seitenairbags seitlich aus der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes auszuschieben.
Die US 2008 / 0 061 536 A1 beschreibt einen Frontairbag, welcher so gefaltet ist, dass ein Teil des Frontairbag als noch gefaltetes Paket aus dem Gehäuse, in den der Frontairbag gefaltet ist, ausgeworfen wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Airbagsystem der eingangs genannten Art anzugeben, das hinsichtlich seiner Unterbringungsmöglichkeiten im Fahrzeug flexibel ist und eine reproduzierbare Entfaltung des Schutzkissens ermöglicht.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Airbagsystem, das die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Diese Aufgabe wird auch gemäß Patentanspruch 15 mit einem Fahrzeugsitz gelöst, welcher ein solches Airbagsystem aufweist. Ferner wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Aktivieren eines Airbagsystems gelöst, welches Verfahren die in Patentanspruch 16 genannten Merkmale aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen, Ausführungsbeispiele und/oder Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Das erfindungsgemäße Airbagsystem weist mindestens ein erstes aufblasbares Schutzkissen auf, das in einem nicht aufgeblasenen bzw. ungefüllten Zustand als Paket gefaltet und/oder gerollt in einem Aufnahmegehäuse untergebracht ist, und es weist mindestens eine auslösbare Aufblaseinrichtung für das erste Schutzkissen auf. Das Airbagsystem ist mit einer Transporteinrichtung für das erste Schutzkissen ausgestattet, durch die das erste Schutzkissen noch als das gefaltete und/oder gerollte Paket aus dem Aufnahmegehäuse heraus in eine Aufblasstartposition außerhalb des Aufnahmegehäuses beförderbar ist, in der das erste Schutzkissen zu einer gewünschten Schutzposition entfaltbar und/oder entrollbar sowie aufblasbar positionierbar ist. Das Befördern des Schutzkissens im ungefüllten Zustand in die Aufblasstartposition ermöglicht insgesamt eine schnellere und exaktere Positionierung des sich aufblasenden Schutzkissens für die exakte und gewünschte Einnahme der Schutzposition im vollständig gefüllten Zustand. Durch die erfindungsgemäße Transporteinrichtung kann das Schutzkissen im ungefüllten Zustand als Paket beispielsweise zu einem Hindernis vorpositioniert werden, wie zum Beispiel der Oberschenkel eines Fahrzeuginsassen, und insbesondere angehoben werden, wodurch das anschließende Aufblasen des ersten Schutzkissens in die gewünschte Schutzposition schnell und ungehindert erfolgen kann. Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung ermöglicht außerdem eine Ausgestaltung des ersten Schutzkissens mit einem geringeren Volumen, so dass frühzeitig entsprechende Aufblasdrücke im Inneren des ersten Schutzkissens erreicht werden. Damit wirken entsprechend hohe Kräfte zur Positionierung des Schutzkissens relativ zu dem Fahrzeuginsassen. Durch die zeitliche Steuerung der zuerst aktivierten Transporteinrichtung, um das erste Schutzkissen in die Aufblasstartposition zu befördern, und das anschließende Aufblasen des Schutzkissens kann das Schutzkissen schnell und exakt in die gewünschte Schutzposition relativ zu dem Fahrzeuginsassen gebracht werden. Außerdem kann das erfindungsgemäße Airbagsystem an unterschiedlichen Einbauorten im Kraftfahrzeug untergebracht werden, da die Transporteinrichtung das erste Schutzkissen relativ zu einem Hindernis so befördern und positionieren kann, dass es in die Schutzposition aufgeblasen werden kann.
Die Transporteinrichtung bildet eine Stützstruktur für das erste Schutzkissen. Dadurch kann das Aufblasen des ersten Schutzkissens in die exakte Schutzposition erfolgen. Ebenso kann die Transporteinrichtung im vollständig aufgeblasenen Zustand das erste Schutzkissen abstützen und in der gewünschten Schutzposition halten.
Weiterhin ist die Transporteinrichtung als zumindest ein aufblasbares Stützkissen ausgebildet und bildet die Stützstruktur. Das erfindungsgemäße Stützkissen bewegt das gerollte und/oder gefaltete erste Schutzkissen in eine günstige und definierte Aufblasstartposition relativ zum Fahrzeuginsassen, so dass das erste Schutzkissen in die gewünschte und exakte Schutzposition aufgeblasen werden kann. Vorzugsweise kann das Stützkissen in einem nicht aufgeblasenen bzw. ungefüllten Zustand gefaltet und/oder gerollt in dem Aufnahmegehäuse angeordnet sein.
Erfindungsgemäß bildet das erste Schutzkissen einen Frontairbag, welcher im aufgeblasenen Zustand vor Kopf und Brust des Insassen positioniert ist, wobei im nicht aufgeblasenen Zustand das erste Schutzkissen als das gefaltete und/oder gerollte Paket über der Transporteinrichtung angeordnet ist, so dass die als Stützkissen ausgebildete Transporteinrichtung das gefaltete und/oder gerollte Paket des ersten Schutzkissens bei Betätigung des Airbagsystems aus dem Aufnahmegehäuse heraus in die Aufblasstartposition anhebt.
Vorzugsweise besitzt das Stützkissen ein geringeres zu befüllendes Volumen als das erste Schutzkissen. Dadurch kann das Schutzkissen als Paket schnell in die gewünschte Aufblasstartposition befördert werden. Vorzugsweise kann das Stützkissen auch mit einem deutlich höheren Aufblasdruck als das erste Schutzkissen befüllt werden, so dass die gewünschte Aufblasstartposition noch schneller erreicht werden kann. Das erste Schutzkissen kann dann aus der Aufblasstartposition in die gewünschte Schutzposition entfaltet und aufgeblasen werden, wobei hierfür Aufblasdrücke gewählt werden können, die üblicherweise für Schutzkissen verwendet werden, insbesondere zwischen 0,2 bis 0,5 bar Überdruck. Der Aufblasdruck für das Schutzkissen ist vorzugsweise höher, insbesondere zwischen 0,4 bis 0,8 bar (Überdruck). Es ist fast immer zu bevorzugen, dass der Innendruck des Stützkissens höher ist als der maximale Innendruck des Schutzkissens.
Nach einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann das aufblasbare Stützkissen ein zweites Schutzkissen des Airbagsystems bilden. Beispielsweise kann das aufblasbare Stützkissen Bestandteil eines Seitenaufprallschutzes sein, insbesondere, wenn das Stützkissen bzw. das zweite Schutzkissen zwischen einem Fahrzeugsitz und beispielsweise eine Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs aufgeblasen wird.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass das aufblasbare Stützkissen unventiliert ausgebildet ist. Ein derartiges Stützkissen hält den aufgebauten Aufblasdruck relativ lange (hat also eine lange Standzeit) und kann so für eine ausreichende Zeit als Stützstruktur für das erste Schutzkissen dienen. Unventiliert bedeutet im Zuge dieser Anmeldung, dass das Stützkissen kein Ablassventil oder dergleichen für das Medium zum Befüllen des Stützkissens aufweist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufblaseinrichtung sowohl für den Antrieb der Transporteinrichtung, also insbesondere zum Aufblasen des Stützkissens, als auch zum Aufblasen des ersten Schutzkissens in die Schutzposition vorgesehen ist. Das Airbagsystem kann somit kompakt mit einer einzigen Aufblaseinrichtung aufgebaut sein.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der Transporteinrichtung, insbesondere dem Stützkissen, und dem ersten Schutzkissen ein Überströmweg zum Aufblasen des ersten Schutzkissens ausgebildet ist. Diese Anordnung wird vorzugsweise für ein Airbagsystem mit nur einer einzigen Aufblaseinrichtung verwendet.
Weiterhin ist nach einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass der Überströmweg zwischen der Transporteinrichtung und dem ersten Schutzkissen mit einem Ventil, insbesondere Überdruckventil, ausgestattet ist. Damit kann auf einfache Art und Weise die zeitliche Steuerung für das Aktivieren der Transporteinrichtung, insbesondere das Aufblasen des Stützkissens, und der anschließenden Befüllung des ersten Schutzkissens erreicht werden, insbesondere, wenn das Ventil in dem Überströmweg öffnet und diesen freigibt, wenn die Transporteinrichtung das erste Schutzkissen als Paket in die gewünschte Aufblasstartposition gebracht hat.
Nach einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der Aufblaseinrichtung und dem ersten Schutzkissen eine separate Aufblasleitung vorgesehen ist. Denkbar wäre es allerdings, dass in der Aufblasleitung ein Ventil wie vorstehend beschrieben angeordnet ist, dass die zeitliche Steuerung für die Aktivierung der Transporteinrichtung und das anschließende Aufblasen des ersten Schutzkissens übernimmt. Die Aufblasleitung kann das erste Schutzkissen mit der Aufblaseinrichtung direkt verbinden. Vorzugsweise wäre in dieser Ausführungsform die Transporteinrichtung, insbesondere das Stützkissen, unventiliert wie vorstehend beschrieben ausgeführt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufblasleitung flexibel ausgeführt ist. Damit kann das erste Schutzkissen sowohl in dem gerollten und/oder gefalteten und in der Aufblasstartposition mit der Aufblaseinrichtung bereits verbunden sein.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufblasleitung gefaltet und/oder gerollt in dem Airbaggehäuse untergebracht ist. Damit ist eine Platz sparende Anordnung der einzelnen Komponenten im Airbaggehäuse gegeben. Wird das erste Schutzkissen über die Transporteinrichtung in die Aufblasstartposition befördert, wird die Aufblasleitung entfaltet und/oder entrollt.
Nach einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass für das erste Schutzkissen eine erste Aufblaseinrichtung und für die Transporteinrichtung, insbesondere das Stützkissen, eine zweite Aufblaseinrichtung vorgesehen ist. Nach diesem Ausführungsbeispiel ist das erste Schutzkissen insbesondere mit einer Aufblasleitung wie vorstehend beschrieben mit der ersten Aufblaseinrichtung verbunden. Vorteilhaft ist bei einer Ausführung mit zwei separaten Aufblaseinrichtungen die Möglichkeit der Abstimmung der gewünschten unterschiedlichen Aufblasdrücke für das erste Schutzkissen und die Transporteinrichtung.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind beide Aufblaseinrichtung in dem Aufnahmegehäuse angeordnet. Dies ermöglicht einen kompakten und einfachen Aufbau des Airbagsystems.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Schutzkissen zumindest ein internes Fangband mit zumindest einem Abnäher aufweist. Der Abnäher reißt bei Erreichen eines bestimmten Aufblasdruckes im Inneren des ersten Schutzkissens, so dass sich das Schutzkissen nunmehr auch in der Tiefe vollständig entfalten kann. Bevor der Abnäher aufreißt, ist das Gesamtvolumen bzw. die Entfaltungstiefe des Schutzkissens begrenzt, so dass das Schutzkissen im aufgeblasenen Zustand seine Schutzposition relativ zum Fahrzeuginsassen schnell einnehmen kann und erst dann der Aufblasdruck in der Schutzposition weiter ansteigt, um den zumindest einen Abnäher aufzureißen. Erst dann nimmt das Schutzkissen sein Gesamtvolumen mit der vorgesehenen Entfaltungstiefe ein.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass im nicht aufgeblasenen bzw. ungefüllten Zustand die Transporteinrichtung und die flexible Aufblasleitung nebeneinander in dem Aufnahmegehäuse angeordnet sind, was zu einem kompakten Aufbau des Airbagsystems führt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der Transporteinrichtung und der flexiblen Aufblasleitung eine Trennwand in dem Aufnahmegehäuse angeordnet ist. Dies unterbindet eine Beeinflussung der Aufblasleitung durch die aktivierte Transporteinrichtung, insbesondere das aufblasbare Stützkissen.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz, beispielsweise für einen Personenkraftwagen, einen Bus mit einer Mehrzahl von Einzelsitzen in einer Mehrzahl von Sitzreihen, einen Lastkraftwagen oder dergleichen, weist zumindest ein Airbagsystem der vorstehend beschriebenen Art nach zumindest einem der Patentansprüche 1 bis 14 auf. Damit kann das erfindungsgemäße Airbagsystem, insbesondere als Frontairbag, unabhängig von der bekannten Anordnung in der Schalttafel, im Fahrzeug angeordnet werden. Dies ermöglicht neue Gestaltungslösungen des Fahrzeuginnenraums. Insbesondere die klassische Schalttafel bzw. Instrumententafel kann von diesen neuen Gestaltungsmöglichkeiten betroffen sein. So können in Zukunft Fahrzeuginnenräume entweder ohne oder mit einer deutlich verkleinerten Schalttafel ausgestattet sein, insbesondere im Bereich des Beifahrers, oder aber es wird neuer Bauraum in der Schalttafel bereitgehalten, so dass andere Fahrzeugkomponenten, beispielsweise für die Kommunikationstechnik, anstelle der bisherigen Airbagsysteme aufgenommen werden können. Gleichzeitig bietet der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz eine Möglichkeit, die Schutzfunktion eines Frontairbags beizubehalten.
Nach einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Airbagsystem an oder in einer seitlichen Sitzwange angeordnet ist. Beispielsweise kann das Airbagsystem in die Sitzwange eingelassen oder seitlich daran befestigt sein. Vorzugsweise bildet das Airbagsystem in diesem Fall einen Frontairbag für den auf diesem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen. Grundsätzlich ist die Anordnung des Airbagsystems nicht auf den Fahrzeugsitz beschränkt, so dass es vorstellbar ist, das Airbagsystem als separates Bauteil am Fahrzeug benachbart zu dem Fahrzeugsitz zu befestigen.
Zusätzlich oder alternativ kann das Airbagsystem an einer rückwärtigen Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes angeordnet sein. In diesem Fall bildet das Airbagsystem vorzugsweise einen Frontairbag für einen auf einem dahinter angeordneten Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen. Selbstverständlich kann ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz sowohl ein Airbagsystem für den darauf sitzenden Fahrzeuginsassen als auch für einen auf einem dahinter angeordneten Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen beinhalten.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Aktivieren eines Airbagsystems, insbesondere eines Airbagsystems nach zumindest einem der Patentansprüche 1 bis 14, dient der Aktivierung von zumindest einem in einem Aufnahmegehäuse in einem nicht aufgeblasenen bzw. ungefüllten Zustand als gefaltetes und/oder gerolltes Paket angeordneten und durch zumindest eine Aufblaseinrichtung aufblasbaren ersten Schutzkissen. Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Schutzkissen als das noch gefaltete und/oder gerollte Paket aus dem Aufnahmegehäuse heraus in eine Aufblasstartposition befördert, insbesondere angehoben, wird, in der das erste Schutzkissen durch ein Medium in eine Schutzposition entfaltet und/oder entrollt sowie aufgeblasen wird. Die daraus resultierenden Vorteile sind bereits im Zusammenhang mit der Darstellung des Airbagsystems angegeben, so dass insoweit darauf verwiesen wird.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zum Befördern des ersten Schutzkissens in die Aufblasstartposition ein Stützkissen, insbesondere ein zweites Schutzkissen, aufgeblasen. Damit kann das erste Schutzkissen in der gewünschten Aufblasstartposition positioniert werden.
Nach einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zeitlich gesteuert zuerst das erste Schutzkissen in die Aufblasstartposition gebracht und anschließend aufgeblasen. Denkbar wäre es, dass die Aufblasstartposition keine statische Position ist, sondern vielmehr das Aufblasen des ersten Schutzkissens bereits schon während des Beförderns aus dem Aufnahmegehäuse heraus gestartet wird. Nach einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt die Aufblasstartposition am Ende eines Beförderungsweges von dem ungefüllten bzw. nicht aufgeblasenen Zustand in eine Endposition einer Transporteinrichtung zum Befördern des ersten Schutzkissens.
Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass zum Aufblasen des Stützkissens ein höherer Aufblasdruck des Mediums als zum Aufblasen des ersten Schutzkissens erzeugt wird. Damit wird eine schnelle Vorpositionierung des als Paket vorliegenden ersten Schutzkissens in die Aufblasstartposition erreicht.
Nach einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass zwischen dem Stützkissen und dem ersten Schutzkissen das Medium zum Aufblasen zeitlich gesteuert überströmt. Für eine solche Steuerung wäre eine einzige Aufblaseinrichtung notwendig, wobei für die zeitliche Steuerung des Überströmens des Mediums von dem Stützkissen in das erste Schutzkissen beispielsweise ein Ventil, insbesondere Überdruckventil, vorgesehen ist.
Nach einem anderen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens werden das Stützkissen und das erste Schutzkissen jeweils aus einer separaten Aufblaseinrichtung mit Medium gefüllt. Dabei kann das Aktivieren der beiden Aufblaseinrichtung zeitlich gesteuert sein, so dass nach einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel zuerst das Stützkissen aufgeblasen wird, um das Schutzkissen in Paketform in die Aufblasstartposition zu bringen, und anschließend das erste Schutzkissen in die gewünschte Schutzposition aufgeblasen wird.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass beim Befördern des ersten Schutzkissens in die Aufblasstartposition eine Aufblasleitung für das erste Schutzkissen mit entfaltet wird. Das erste Schutzkissen kann so mit einer im Aufnahmegehäuse angeordnet Aufblaseinrichtung verbunden sein.
Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Aufblasstartposition des ersten Schutzkissens oberhalb eines Oberschenkels oder neben dem Oberschenkel eines Fahrzeuginsassen gewählt wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann somit ein Frontairbag aktiviert, d.h. entfaltet und/oder entrollt und in die gewünschte Schutzposition aufgeblasen werden.
Ein weiterhin besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass zum Erreichen der Schutzposition des ersten Schutzkissens das erste Schutzkissen zuerst in einem Fahrzeuginnenraum positioniert und anschließend in seiner Entfaltungstiefe vergrößert wird. Dies erleichtert das Positionieren des Schutzkissens relativ zu dem Fahrzeuginsassen.
Die in dieser Anmeldung beschriebenen und/oder gezeigten Merkmale können für sich alleine und in beliebiger Kombination mit einem anderen der beschriebenen und/oder gezeigten Merkmale kombiniert werden. Dies gilt auch für ein Merkmal, welches nur zusammen mit einem anderen beschriebenen und/oder gezeigten Merkmal kombiniert wiedergegeben ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

1a) bis 1d) nach einem ersten Ausführungsbeispiel ein Airbagsystem in unterschiedlichen Entfaltungszuständen jeweils in einer Frontal-und einer Seitenansicht,
2 und 3 in Detaildarstellung jeweils ein zweites und drittes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems,
4 in Detaildarstellung das Airbagsystem nach 2 in einem vollständig entfalteten Zustand,
5, 6 und 7 in Detaildarstellung jeweils ein viertes, fünftes und sechstes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems,
8 und 9 ein siebtes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems in unterschiedlichen Entfaltungszuständen,
10, 11 und 12 ein achtes, neuntes und zehntes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems,
13a) und 13b) in unterschiedlichen Ansichten ein elftes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems,
14 das Airbagsystem nach 13 in einem vollständig entfalteten Zustand,
15, 16 ein zwölftes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems in unterschiedlichen Entfaltungszuständen und
17, 18 ein dreizehntes Ausführungsbeispiel eines Airbagsystems in unterschiedlichen Entfaltungszuständen.

In 1a) ist in der linken Bildhälfte in Frontalansicht ausschnittweise ein Kraftfahrzeug mit einer Bodenstruktur 1 und einer Seitenstruktur 2 dargestellt, wobei die Seitenstruktur 2 eine feststehende Seitenwand und/oder eine Fahrzeugseitentür umfassen kann. Die Seitenstruktur 2 ist an ihrer einem Fahrzeuginnenraum 3 zugewandt liegenden Innenseite mit einer Innenverkleidung 4 ausgestattet. An der Bodenstruktur 1 ist ein Fahrzeugsitz 5 befestigt, der in Längsführungen 6 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar in dem Fahrzeuginnenraum 3 angeordnet ist. Der Fahrzeugsitz 5 umfasst ein Sitzkissen 7, vorzugsweise mit so genannten seitlichen Sitzwangen 8, eine Rückenlehne 9, vorzugsweise mit so genannten seitlichen Lehnenwangen 10, sowie eine von der Rückenlehne 9 ausgehende Kopfstütze 11. Die Sitzwangen 8 können die Sitzfläche 12 des Sitzkissens 7 überragen und so einem Fahrzeuginsassen 13 (rechte Bildhälfte in 1a)) seitlichen Halt bieten. Die Lehnenwangen 10 können die Lehnenfläche 14 der Rückenlehne 9 überragen und so dem Fahrzeuginsassen 13 ebenfalls seitlichen Halt bieten. Von dem Kraftfahrzeug ist ferner noch eine auch als Instrumententafel bezeichnete Schalttafel 15 sowie eine Windschutzscheibe 16 zu sehen.
Für den Fahrzeuginsassen 13, der ein Fahrer des Kraftfahrzeugs, ein Beifahrer oder ein Fondpassagier sein kann, ist ein Airbagsystem 17 vorgesehen, dass als so genannter Frontairbag ausgebildet ist und das den Oberkörper und den Kopf des Fahrzeuginsassen 13 vor einem Aufprall auf die Schalttafel 15 bzw. Windschutzscheibe 16 schützen soll. Das Airbagsystem 17 ist in diesem Ausführungsbeispiel in die Sitzwange 8 integriert bzw. eingelassen, die zu der Seitenstruktur 2 des Kraftfahrzeugs benachbart angeordnet ist. Das Airbagsystem 17 umfasst ein Aufnahmegehäuse 18, ein aufblasbares erstes Schutzkissen 19, welches in dem Aufnahmegehäuse 18 in einem nicht aufgeblasenen bzw. ungefüllten Zustand 20 als gefaltetes und/oder gerolltes Paket 21 untergebracht ist. Das Airbagsystem 17 umfasst ferner eine erste und/oder zweite Aufblaseinrichtung 22, 23, die innerhalb oder außerhalb an dem Aufnahmegehäuse 18, vorzugsweise unter dem Paket 21, befestigt ist/sind. Zusätzlich umfasst das Airbagsystem 17 eine Transporteinrichtung 24, die bei einem durch einen entsprechenden Unfall ausgelösten Aktivieren des Airbagsystems 17 das als gefaltetes und/oder gerolltes Paket 21 vorliegende Schutzkissen 19 aus dem Aufnahmegehäuse 18 heraus befördert, insbesondere im gezeigten Ausführungsbeispiel das Paket 21 aus dem Aufnahmegehäuse 18 heraus anhebt, bis das gefaltete und/oder gerollte Paket 21 in eine Aufblasstartposition 25 befördert, insbesondere angehoben ist, die in 1b) zu sehen ist. In der Aufblasstartposition 25 wird das noch als Paket 21 vorliegende Schutzkissen 19 über die Aufblaseinrichtung 22, insbesondere Gasgenerator, mit einem Medium befüllt, wodurch sich das Schutzkissen 19 entfaltet und/oder entrollt sowie aufbläst. Die Aufblasstartposition 25 ist so gewählt, dass sich das Schutzkissen 19 oberhalb des Oberschenkels 26 des Insassen 13 vor dessen Brust und Kopf aufblasen kann. Die Aufblasstartposition 25 liegt vorzugsweise oberhalb der Seitenwange 8 und gegebenenfalls neben oder oberhalb des Oberschenkels 26 des Insassen 13. Allgemein ist die Aufblasstartposition 25 derart definiert, dass sie oberhalb oder zumindest seitlich neben einem Hindernis, wie zum Beispiel der Oberschenkel 26 oder die Sitzwange 8, liegt, aus der heraus sich das Schutzkissen 19 im Wesentlichen unbeeinflusst bzw. unbehindert in die gewünschte Schutzposition 27, hier vor der Brust bzw. dem Kopf des Insassen 13, entfalten kann, wie dies in 1d) gezeigt ist.
Ausgehend von der Aufblasstartposition 25 entfaltet und/entrollt sich das Schutzkissen 19 und wird dabei durch die Aufblaseinrichtung 22 aufgeblasen, so dass es in Richtung der gegenüberliegenden Sitzwange 8 und nach oben expandiert, wie es aus 1c) hervorgeht. Wenn das expandierende Schutzkissen 19 seine gewünschte Höhe und Seitenerstreckung in Richtung der gegenüberliegenden Sitzwange 8 erreicht hat, kann es zunächst nicht weiter expandieren, da zumindest ein inneres Fangband 28 mit einem aufreißbaren Abnäher 29 vordere und hintere Abschnitte 30, 31 einer das Schutzkissen 19 bildenden Hülle 32 des ersten Schutzkissens 19 in einem teilweise entfalteten Zustand mit verringerter Erstrekkungstiefe ET hält. Da aufgrund des zumindest einen Fangbandes 28 das Schutzkissen 19 nicht weiter expandieren kann, steigt der Aufblasdruck des Mediums innerhalb der Hülle 32 an, und zwar derart, dass der Abnäher 29 aufreißt, wodurch sich die Länge des zumindest einen Fangbandes 28 vergrößert und das Schutzkissen 19 bis zu der in 1d) dargestellten vollständigen Erstreckungstiefe ET zwischen dem Insassen 13 und der Schalttafel 15 in die vollständige Schutzposition 27 expandieren kann.
Durch die Transporteinrichtung 24 ist das erste Schutzkissen 19 noch als das gefaltete und/oder gerollte Paket 21 in die Aufblasstartposition 25 befördert, in der das erste Schutzkissen 19 dann vorpositioniert ist und zu der gewünschten vollständigen Schutzposition 27 durch Aufblasen entfaltet und/oder entrollt werden kann. Während das erste Schutzkissen 19 von dem ungefüllten Zustand als Paket 21 in die vollständig Schutzposition 27 aufgeblasen wird, bildet die ausgefahrene Transporteinrichtung 24 eine Stützstruktur für das Schutzkissen 19, so dass das Schutzkissen 19 gegenüber der Seitenstruktur 2, wie 1c) in der linken Bildhälfte zeigt, und gegen ein Absinken unter die Aufblasstartposition 25 gestützt ist.
Für den Antrieb der Transporteinrichtung 24 ist beispielsweise die zweite Aufblaseinrichtung 23 vorgesehen, damit die sich mit einem vergrößerbaren Volumen ausgebildete Transporteinrichtung 24 das innerhalb des Aufnahmegehäuses 18 in einer Ruheposition liegende Paket 21 des Schutzkissens 19 in die Aufblasstartposition 24 verlagern, insbesondere anheben, kann. Allgemein könnte die Transporteinrichtung 24 somit durch eine Hubeinrichtung gebildet sein, die das Paket 21 des Schutzkissens 19 aus der in dem Aufnahmegehäuse 18 liegenden, abgesenkten Ruheposition in die Aufblasstartposition 25 aus dem Aufnahmegehäuse 18 heraus anhebt. Im Ausführungsbeispiel nach 1a) bis 1d) wird die Transporteinrichtung 24 durch ein aufblasbares Kissen, ähnlich dem ersten Schutzkissen 19, gebildet, welches in der Ruheposition bzw. im ungefüllten Zustand gerollt und/oder gefaltet innerhalb des Aufnahmegehäuses 18 unterhalb des Pakets 21 angeordnet ist, wie 1a) zeigt. Durch die erste und/oder zweite Aufblaseinrichtung 22, 23 kann das im Folgenden als Stützkissen 33 bezeichnete Kissen der Transporteinrichtung 24 von dem ungefüllten Zustand nach 1a) durch Aufblasen und Entfalten und/oder Entrollen expandiert werden, so dass es das Paket 21 in die Aufblasstartposition 25 verlagert. Eine Ruheposition bzw. der ungefüllten Zustand der Transporteinrichtung 24 liegt innerhalb des Aufnahmegehäuses 18, wie 1a) zeigt. Vergrößert die Transporteinrichtung 24 ihr Volumen, überfährt das Paket 21 einen Beförderungsweg bis in die Aufblasstartposition 24, die eine Endposition der expandierten Transporteinrichtung 24 sein kann.
Nach dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Airbagsystems 17 weist das Stützkissen 33 einen mit der Aufblaseinrichtung 22 verbundenen schlauchartigen, unteren Kissenabschnitt 34 auf, an den sich ein oberer, ballonartiger Kissenabschnitt 35 anschließt, der sich im aufgeblasenen Zustand an der Seitenstruktur 2 abstützt. Der untere Kissenabschnitt 34 weist eine Höhe auf, die in etwa der Höhe des nach oben offenen Aufnahmegehäuses 18 entspricht. Die Höhe des oberen Kissenabschnitts 35 ist so gewählt, dass das Paket 21 des Schutzkissens 19 in die angehobene Aufblasstartposition 25 aus dem Aufnahmegehäuse 18 heraus verlagert werden kann. Ein Dach 36 des oberen Abschnitts 35 des Stützkissens 33 trägt das daran befestigte Paket 21, wobei das Dach 36 etwas in Richtung der hier nicht dargestellten Fahrzeugmitte geneigt ist, so dass das Expandieren des Schutzkissens 19 in Richtung vor den Insassen 13 erleichtert wird.
Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach 2 weist das Airbagsystem 17 nach 3 einen deutlich verkürzten unteren Kissenabschnitt 34 des Stützkissens 33 auf, der - wie auch im vorangegangenen Ausführungsbeispiel - mit der Aufblaseinrichtung 22 strömungstechnisch verbunden ist. Mithin weist der obere Kissenabschnitt 35 eine größere Länge auf, damit das Paket 21 in die Aufblasstartposition 25 gebracht werden kann. Der verlängerte Kissenabschnitt 35 bietet gegenüber dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel eine größere Abstützfläche an der Seitenstruktur 2. Ein weiterer Unterschied zwischen den Airbagsystemen 17 nach den 2 und 3 besteht darin, dass eine obere Öffnung des Aufnahmegehäuses 18 in 2 mit einem kleineren Öffnungsquerschnitt und in 3 mit einem größeren Öffnungsquerschnitt ausgebildet ist.
In 4 ist das Ausführungsbeispiel des Airbagsystems 17 nach 2 nunmehr mit vollständig gefüllten Schutzkissen 19 in der Schutzposition 27 zu sehen. Es wird deutlich, dass das Stützkissen 33 auch in der vollständigen Schutzposition 27 des Schutzkissens 19 noch aufgeblasen ist und somit das erste Schutzkissen 19 gegenüber der Seitenstruktur 2 und gegen ein Absinken aus der Aufblasstartposition 25 nach unten in Richtung Aufnahmegehäuse 18 abstützt. Aus der Darstellung nach 4 wird deutlich, dass das Stützkissen 33 auch als zweites Schutzkissen 33' des Airbagsystems 17 dienen kann, insbesondere als oder zur Unterstützung eines Seitenaufprallschutzes.
Wie in 4 ist bei dem in 5 zu sehenden Ausführungsbeispiel des Airbagsystems 17 das erste Schutzkissen 19 in die vollständig aufgeblasene Schutzposition 27 gebracht. Für dieses Ausführungsbeispiel ist lediglich eine einzige Aufblaseinrichtung 22 vorgesehen, die das Stützkissen 33 aufbläst bzw. die Transporteinrichtung 24 antreibt, so dass das Paket 21 in die Aufblasstartposition 25 gebracht werden kann, und die über einen, vorzugsweise in dem Dach 36 ausgebildeten, Überströmweg 37 auch das erste Schutzkissen 19 befüllt, um es in die Schutzposition 27 aufblasen zu können. Vorzugsweise weist der Überströmweg 37 ein Ventil 38 auf, welches insbesondere als Überdruckventil ausgebildet ist, wodurch das erste Schutzkissen 19 durch das sich öffnende Ventil 38 erst dann aufgeblasen wird, wenn der Aufblasdruck in der Transporteinrichtung 24 bzw. in dem Stützkissen 33 einen vorgegebenen Wert, von vorzugsweise 0,3 bis 0,5 bar Überdruck erreicht. Dadurch kann eine zeitlich aufeinander folgende Steuerung der Befüllung der Transporteinrichtung 24 und des Schutzkissens 19 erfolgen.
Nach einem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Airbagsystem 17 die erste und die zweite Aufblaseinrichtung 22, 23 auf, wobei die erste Aufblaseinrichtung 22 über eine Aufblasleitung 39 mit dem zu befüllenden Schutzkissen 19 verbunden ist. Die Aufblasleitung 39 ist flexibel ausgebildet und kann in dem in 6 gezeigten ungefüllten Zustand des Schutzkissens 19 gefaltet und/oder gerollt in dem Aufnahmegehäuse 18 angeordnet sein. Wie 6 weiter zeigt, kann auch das Stützkissen 33 gefaltet und/oder gerollt in dem ungefüllten Zustand in dem Aufnahmegehäuse 18 platziert sein. Das Stützkissen 33 bzw. die Transporteinrichtung 24 ist mit der zweiten Aufblaseinrichtung 23 verbunden, so dass das als Paket 21 vorliegende erste Schutzkissen 19 in die Aufblasstartposition 25 verlagert werden kann. Dazu ist eine zeitlich aufeinander folgende Ansteuerung bzw. Aktivierung der Aufblaseinrichtungen 22, 23 vorgesehen. Zuerst wird die zweite Aufblaseinrichtung 23 ausgelöst, wodurch die Transporteinrichtung 24 bzw. das Stützkissen 33 das Paket 21 des ersten Schutzkissens 19 in die Aufblasstartposition 25 bewegt. Kurz vor Erreichen der Aufblasstartposition 25 bzw. bei Erreichen der Aufblasstartposition 25 wird die erste Aufblaseinrichtung 22 aktiviert, so dass das Schutzkissen 19 - wie vorstehend beschrieben - in die Schutzposition 27 aufgeblasen werden kann. In dem in 6 dargestellten nicht aktivierten Zustand bzw. ungefüllten Zustand befinden sich in kompakter Bauweise die beiden Aufblaseinrichtungen 22, 23 nebeneinander und mit seitlichem Abstand, so dass die Transporteinrichtung 24 bzw. das ungefüllten Stützkissen 33 neben der Aufblasleitung 39 liegt. Oberhalb der Aufblasleitung 39 und der Transporteinrichtung 24 bzw. des Stützkissens 33 ist das gefaltete und/oder gerollte Paket 21 des Schutzkissens 19 angeordnet. Das Ausführungsbeispiel nach 7 unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel des Airbagsystems 17 nach 6 lediglich dadurch, dass zwischen der Transporteinrichtung 24 bzw. dem ungefüllten Stützkissen 33 und der Aufblasleitung 39 eine etwa aufrechten Trennwand 40 angeordnet ist. Die Trennwand 40 erstreckt sich von einem Boden des Aufnahmegehäuses 18 bis unter das Paket 21 des Schutzkissens 19.
Gemäß 8 wird bei der zeitlich aufeinander abgestimmten Steuerung der Aktivierung der beiden Aufblaseinrichtungen 22 und 23 zunächst nur die zweite Aufblaseinrichtung 23 aktiviert, so dass - wie vorstehend beschrieben - die Transporteinrichtung 24 bzw. das Stützkissen 23 das erste Schutzkissen 19 als Paket 21 in die Aufblasstartposition 25 verlagert. Wie deutlich zu sehen ist, wird dabei die flexible Aufblasleitung 39 entfaltet bzw. entrollt, wodurch das Schutzkissen 19 mit der ersten Aufblaseinrichtung 22 strömungstechnisch verbunden bleibt. In der Aufblasstartposition 25 wird dann die erste Aufblaseinrichtung aktiviert, so dass das in der Aufblaseinrichtung 22 erzeugte Medium über die Aufblasleitung 39 in das Schutzkissen 19 einströmt (Pfeil einen 41 in 9) und dieses entfaltet bzw. entrollt und in die gewünschte Schutzposition 27 aufblasen kann.
Anhand der 10 bis 12 werden nachfolgend verschiedene Ausführungsbeispiele des Airbagsystems beschrieben. Nach 10 weist das Airbagsystem 17 ein im Querschnitt etwa trichterförmiges Aufnahmegehäuse 18 auf, das somit einen breiten unteren Abschnitt und einen schlankeren oberen Abschnitt aufweist. Oben ist das Aufnahmegehäuse 18 mit einer bewegbaren Klappe 41 ausgestattet, die eine Öffnung 42 des Aufnahmegehäuses 18 dachartig verschließen und - wie dargestellt - freigeben (Pfeil 43) kann, damit die Transporteinrichtung 24 bzw. das Stützkissen 33 zusammen mit dem Paket 21 des ersten Schutzkissens 19 aus dem Gehäuse 18 nach oben ausgetragen (Pfeil 44) werden können. Außerdem ist in 10 dargestellt, dass die etwa zylinderförmige Aufblaseinrichtung 22 in ihrer Längserstreckung parallel zur Fahrzeuglängserstreckung, hier die Zeichnungsebene durchsetzend, in dem Aufnahmegehäuse 18 in einem seitlich auskragenden Abschnitt des unteren Abschnitts des Aufnahmegehäuses 18 angeordnet ist.
Nach dem in 11 gezeigten Ausführungsbeispiel des Airbagsystems 17 befindet sich die Öffnung 42 des kastenförmigen Aufnahmegehäuses 18 in einem seitlichen, der Seitenstruktur 2 zugewandt liegenden Abschnitt des Aufnahmegehäuses 18. Eine bewegbare Klappe 41 kann die Öffnung 42 verschließen und in Pfeilrichtung 43 die Öffnung 42 freigegeben, so dass die Transporteinrichtung 24 bzw. das Stützkissen 33 zusammen mit dem Paket 21 in Richtung des Pfeils 44 in die Aufblasstartposition 25 bewegt werden können. Die Klappe 41 ist im Vergleich zum vorangegangenen Ausführungsbeispiel größer ausgebildet. Die Aufblaseinrichtung 22 verläuft hier in ihrer Längserstreckung quer zur Fahrzeuglängserstreckung, hier also parallel zur Zeichnungsebene.
In 12 weist das Airbagsystem 17 eine noch weiter vergrößerte Klappe 41 am trichterförmigen Aufnahmegehäuse 18 auf, die eine in Richtung der Seitenstruktur 2 weisende Öffnung 42 des Aufnahmegehäuses 18 verschließen und freigeben kann, was durch den Pfeil 43 angedeutet ist. Entsprechend kann die hier wieder in Richtung der Fahrzeuglängserstreckung angeordnete Aufblaseinrichtung 22 die Transporteinrichtung 24 bzw. das Stützkissen 33 und das Paket 21 des Schutzkissens 19 in Pfeilrichtung 44 in die Aufblasstartposition 25 verlagern.
Nach den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen des Airbagsystems 17 ist das Schutzkissen 19 als Paket 21 an dem Dach 36 der Transporteinrichtung 24 bzw. des Stützkissens 33 angebracht und befestigt. Im Unterschied dazu ist bei dem Ausführungsbeispiel des Airbagsystems nach 13 das Stützkissen 33 rahmenartig bzw. ringförmig mit einer inneren Ausnehmung 45 ausgestattet, in der das gefaltete und/oder gerollte Schutzkissen 19 als Paket 21 angeordnet und befestigt ist. Das Schutzkissen 19 ist als Paket 21 so gerollt und/oder gefaltet, dass es sich seitlich aus der Ausnehmung 45 heraus in die Schutzposition 27 erstrecken kann, wie dies in 14 gezeigt ist. Zum Befüllen des ringartigen bzw. rahmenartigen Stützkissens 33 ist die zweite Aufblaseinrichtung 23 vorgesehen, wohingegen das Schutzkissen 19 mit der ersten Aufblaseinrichtung 22 über die zuvor beschriebene Aufblasleitung 39 verbunden ist. Insbesondere kann hier das Stützkissen 33 als vergrößertes zweites Schutzkissen 33' für einen verbesserten Seitenaufprallschutz ausgebildet sein.
Nach dem in 15 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Airbagsystem 17 weiter als Frontairbag eingesetzt, jedoch im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen mit dem Aufnahmegehäuse 18 in der Schalttafel 15, insbesondere an deren Unterseite, angeordnet, so dass die Öffnung 42 des Aufnahmegehäuses 18 in Richtung Fußraum des Fahrzeuginnenraums 3 weist. Die Transporteinrichtung 24 ist hier ebenfalls als Stützkissen 33 ausgebildet, an dessen Dach 36 das erste Schutzkissen 19 als Paket 21 angeordnet ist. Das Stützkissen 33 ist in einem hier nicht dargestellten gefalteten und/oder gerollten Zustand innerhalb des Gehäuses 18 angeordnet und wird durch geeignetes Befüllen mit einem Medium aus einer hier nicht dargestellten Aufblaseinrichtung befüllt, so dass das Paket 21 des Schutzkissens 19 in die in 15 gezeigte Aufblasstartposition 25 oberhalb der Oberschenkel 26 des Insassen 13 gebracht werden kann. Dazu ist das Stützkissen 33 mit einer der Schalttafel 15 zugewandt liegenden Hüllenwand 46 ausgestattet, die kürzer ausgebildet ist als die gegenüberliegende Hüllenwand 47, wodurch sich im aufgeblasenen Zustand für das Stützkissen 33 eine bogenförmige Kontur ergibt. Wie zuvor beschrieben, wird das Schutzkissen 19 aus der Aufblasstartposition 25 in die vollständig aufgeblasenen Schutzposition 27 verlagert, wie 16 zeigt. Dabei befindet sich das Schutzkissen 19 zwischen dem Brustbereich und dem Kopf des Insassen 13 und der Schalttafel 15. Das Stützkissen 33 kann hier als zweites Schutzkissen 33' einen Knieairbag bilden.
Nach einem in 17 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Airbagsystem 17 in einer rückwärtigen Sitzstruktur 48 des Fahrzeugsitzes 5 angeordnet. Die rückwärtige Sitzstruktur 48 kann die Rückenlehne 9, ein Sitzgestell 49 oder ein hinterer Abschnitt 50 des Sitzkissens 7 sein. Somit kann das Airbagsystem 17 nach 17 einen Frontairbag für einen hinter dem Fahrzeugsitz 5 sitzenden Fondpassagier 13' bilden. In 17 ist das Stützkissen 33 bereits vollständig gefüllt und hat das als Paket 21 vorliegende Schutzkissen 19 in die Aufblasstartposition 25 entlang der Rückseite der Rückenlehne 9 des Fahrzeugsitzes 5 aus dem Aufnahmegehäuse 18 nach oben heraus verlagert. Ein anschließendes Befüllen des Schutzkissens 19 bringt dieses in die in 18 dargestellte Schutzposition 27. Das Stützkissen 33 kann hier als zweites Schutzkissen 33' einen Knieairbag bilden.
Es ist klar, dass die in den 13 bis 18 gezeigten Ausführungsbeispiele des Airbagsystems 17 dieselben Merkmale von zumindest einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen der 1 bis 12 aufweisen können. Grundsätzlich können alle zu den einzelnen Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale des Airbagsystems 17 mit anderen Ausführungsbeispielen des Airbagsystems 17 beliebig kombiniert werden. Allen Ausführungsbeispielen des Airbagsystems ist gemeinsam, dass das erste Schutzkissen 19 im Wesentlichen ballonartig ausgestaltet ist, also eine schlauchartige Verbindung zwischen dem Schutzkissen 19 und der Transporteinrichtung 24 nicht vorhanden ist. In allen Ausführungsbeispielen des Airbagsystems 17 ist das erste Schutzkissen 19 ausschließlich an der Transporteinrichtung 24 angebracht und befestigt. Im Übrigen sind in allen 1 bis 17 gleiche bzw. gleich wirkende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Für sämtliche Ausführungsbeispiele des Airbagsystems 17 wird ein Verfahren zum Aktivieren desselben angewandt, nach dem das zumindest eine erste Schutzkissen 19 in einem gefalteten und/oder gerollten bzw. ungefüllten Zustand 20 als Paket 21 in dem Aufnahmegehäuse 18 angeordnet und durch die Transporteinrichtung 24 als noch gerolltes und/oder gefaltetes Paket 21 aus dem Aufnahmegehäuse 18 heraus in die Aufblasstartposition 25 befördert wird, in der das erste Schutzkissen 19 durch ein von der Aufblaseinrichtung 22 und/oder 23 bereitgestellten Medium in die vollständig aufgeblasenen Schutzposition 27 entfaltet und/oder entrollt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zunächst die Transporteinrichtung 24 aktiviert wird, insbesondere das Stützkissen 33 aufgeblasen wird, so dass das Paket 21 aus dem Gehäuse 18 heraus befördert werden kann. Anschließend wird das Schutzkissen 19 aktiviert und aus der Aufblasstartposition 25 heraus in die vollständig aufgeblasene Schutzposition 27 gebracht. Somit wird beim Aktivieren des Airbagsystems 17 zeitlich gesteuert zunächst das als Paket 21 vorliegende erste Schutzkissen 19 zuerst in die Aufblasstartposition 25 gebracht und anschließend aufgeblasen. Dabei kann die Aufblasstartposition 25 am Ende eines Beförderungsweges der Transporteinrichtung 24 liegen, also bei vollständig ausgefahrener Transporteinrichtung bzw. bei vollständig aufgeblasenen Stützkissen 33 vorgesehen sein. Der Beförderungsweg der Transporteinrichtung 24 liegt somit zwischen einer eingefahrenen Ruheposition bzw. dem ungefüllten Zustand des Schutzkissens 33, wie beispielsweise in 1a) gezeigt, und zwischen der vollständig ausgefahrenen Position bzw. im vollständig gefüllten Zustand des Stützkissens 33, wie beispielsweise die 1d), 2 oder 3 zeigen.
Denkbar wäre es allerdings auch, dass die Aufblasstartposition 25 an einem beliebigen Punkt des Beförderungsweges der Transporteinrichtung 24 liegt, jedoch außerhalb des Aufnahmegehäuses 18. Damit könnte das Befüllen des ersten Schutzkissens 19 zeitlich überlappend mit dem Aktivieren der Transporteinrichtung 24 bzw. dem Befüllen des Stützkissens 33 erfolgen.
Für das Befüllen des Stützkissens 33 und des ersten Schutzkissens 19 werden unterschiedliche Aufblasdrücke verwendet. Insbesondere ist der Aufblasdruck des Stützkissens 33 deutlich höher als der Aufblasdruck des ersten Schutzkissens 19. Vorzugsweise kann dies mit zwei unterschiedlichen Aufblaseinrichtungen 22, 23 erreicht werden, die als unterschiedlich stark wirkende Gasgeneratoren realisiert sein können. In einer alternativen Ausführungsform, wie beispielsweise im Zusammenhang mit 5 beschrieben, kann das Medium aus einem einzigen Gasgenerator bzw. einer einzigen Aufblaseinrichtung 22 sowohl für die Transporteinrichtung 24 bzw. Stützkissen 33 als auch für das erste Schutzkissen 19, beispielsweise über den Überströmweg 37 bzw. über die Aufblasleitung 39, bereitgestellt werden, wobei das Medium von der Transporteinrichtung 24 zeitlich gesteuert in das erste Schutzkissen 19 strömt bzw. überströmt.
Bezugszeichenliste

1: Bodenstruktur
2: Seitenstruktur
3: Fahrzeuginnenraum
4: Innenverkleidung
5: Fahrzeugsitz
6: Längsführung
7: Sitzkissen
8: Sitzwange
9: Rückenlehne
10: Lehnenwangen
11: Kopfstütze
12: Sitzfläche
13: Fahrzeuginsasse
14: Lehnenfläche
15: Schalttafel
16: Windschutzscheibe
17: Airbagsystem
18: Aufnahmegehäuse
19: erstes Schutzkissen
20: ungefüllten Zustand
21: Paket
22: erste Aufblaseinrichtung
23: zweite Aufblaseinrichtung
24: Transporteinrichtung
25: Aufblasstartposition
26: Oberschenkel
27: Schutzposition
28: Fangband
29: Abnäher
30, 31: Abschnitt
32: Hülle
33: Stützkissen
33': zweites Schutzkissen
34: unterer Kissenabschnitt
35: oberer Kissenabschnitt
36: Dach
37: Überströmweg
38: Ventil
39: Aufblasleitung
40: Trennwand
41: Klappe
42: Öffnung
43, 44: Pfeil
45: Ausnehmung
46,47: Hüllenwand
48: rückwärtige Sitzstruktur
49: Sitzgestell
50: hinterer Abschnitt
ET: Erstreckungstiefe

Claims

Airbagsystem (17) mit: - mindestens einem ersten aufblasbaren Schutzkissen (19), das in einem nicht aufgeblasenen Zustand (20) als Paket (21) gefaltet und/oder gerollt in einem Aufnahmegehäuse (18) untergebracht ist und welches im aufgeblasenen Zustand vor dem zu schützenden Insassen (13) positioniert ist, - mindestens einer auslösbaren Aufblaseinrichtung (22, 23) für das erste Schutzkissen (19), - einer Transporteinrichtung (24) für das erste Schutzkissen (19), welche als aufblasbares Stützkissen (33) ausgebildet ist, das eine Stützstruktur für das erste Schutzkissen (19) bildet und durch welches das erste Schutzkissen (19) noch als das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) aus dem Aufnahmegehäuse (18) heraus in eine außerhalb des Aufnahmegehäuses (18) liegende Aufblasstartposition (25) beförderbar ist, in der das erste Schutzkissen (19) zu einer gewünschten Schutzposition (27) entfaltbar und/oder entrollbar sowie aufblasbar positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schutzkissen (19) einen Frontairbag bildet, welcher im aufgeblasenen Zustand vor Kopf und Brust des Insassen (13) positioniert ist, und dass in dem nicht aufgeblasenen Zustand (20) das erste Schutzkissen (19) als das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) über der Transporteinrichtung (24) angeordnet ist, so dass die als Stützkissen (33) ausgebildete Transporteinrichtung (24) das gefaltete und/oder gerollte Paket (21) des ersten Schutzkissens (19) bei Betätigung des Airbagsystems (17) aus dem Aufnahmegehäuse (18) heraus in die Aufblasstartposition (25) anhebt.
Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das aufblasbare Stützkissen (33) ein zweites Schutzkissen (33') bildet.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aufblasbare Stützkissen (33) unventiliert ausgebildet ist.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Aufblaseinrichtung (22, 23) sowohl für den Antrieb der Transporteinrichtung (24) als auch zum Aufblasen des ersten Schutzkissens (19) vorgesehen ist.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Transporteinrichtung (24) und dem ersten Schutzkissen (19) ein Überströmweg (37) zum Aufblasen des ersten Schutzkissens (19) ausgebildet ist.
Airbagsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Überströmweg (37) mit zumindest einem Ventil (38), insbesondere Überdruckventil, ausgestattet ist.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zumindest einen Aufblaseinrichtung (22, 23) und dem ersten Schutzkissen (19) eine separate Aufblasleitung (39) vorgesehen ist.
Airbagsystem nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasleitung (39) flexibel ausgeführt ist.
Airbagsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasleitung (39) gefaltet und/oder gerollt in dem Aufnahmegehäuse (18) untergebracht ist.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für das erste Schutzkissen (19) eine erste Aufblaseinrichtung (22) und für die Transporteinrichtung (24) eine zweite Aufblaseinrichtung (23) vorgesehen ist.
Airbagsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Aufblaseinrichtungen (22, 23) in dem Aufnahmegehäuse (18) angeordnet ist.
Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schutzkissen (19) zumindest ein internes Fangband (28) mit zumindest einem Abnäher (29) aufweist.
Airbagsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in dem nicht aufgeblasenen Zustand (20) die Transporteinrichtung (24) und die flexible Aufblasleitung (39) nebeneinander in dem Aufnahmegehäuse (18) angeordnet sind.
Airbagsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Transporteinrichtung (24) und der flexiblen Aufblasleitung (39) eine Trennwand (40) in dem Aufnahmegehäuse (18) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbagsystem (17) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei das Airbagsystem (17) an oder in einer seitlichen Sitzwange (8) angeordnet ist.
Verfahren zum Aktivieren des Airbagsystems (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei beim Aktivieren des Airbagsystems (17) das aufblasbare Stützkissen (33), das die Transporteinrichtung (24) für das erste Schutzkissen (19) sowie eine Stützstruktur für das erste Schutzkissen (19) bildet, aufgeblasen wird, sodass ausgehend von einem Zustand, in dem das erste Schutzkissen (19) als das gefaltete und/ oder gerollte Paket (21) in dem Aufnahmegehäuse (18) untergebracht und über der Transporteinrichtung (24) angeordnet ist, durch die als Stützkissen (33) ausgebildete Transporteinrichtung (24) das erste Schutzkissen (19) als das noch gerollte und/oder gefaltete Paket (21) aus dem Aufnahmegehäuse (18) heraus in eine Aufblasstartposition (25) außerhalb und oberhalb des Aufnahmegehäuses (18) angehoben wird, in der das erste Schutzkissen (19) durch ein Medium in eine Schutzposition (27) entfaltet und/oder entrollt sowie aufgeblasen wird, in welcher das erste Schutzkissen (19) als Frontairbag vor Kopf und Brust des zu schützenden Insassen (13) positioniert ist.
Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aktivieren des Airbagsystems (17) zeitlich gesteuert zuerst das erste Schutzkissen (19) in die Aufblasstartposition (25) gebracht und anschließend aufgeblasen wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasstartposition (25) am Ende eines Beförderungsweges der Transporteinrichtung (24) zum Befördern des ersten Schutzkissens (19) oder vor dem Ende des Beförderungsweges liegt, wobei der Beförderungsweg zwischen dem unaufgeblasenen Zustand (20) und einer Endposition der Transporteinrichtung (24) liegt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zum Aufblasen des Stützkissens (33) ein höherer Aufblasdruck des Mediums als zum Aufblasen des ersten Schutzkissens (19) erzeugt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stützkissen (33) und dem ersten Schutzkissen (19) das Medium zeitlich gesteuert überströmen kann.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützkissen (33) und das erste Schutzkissen (19) jeweils aus einer Aufblaseinrichtung (22, 23) mit dem Medium befüllt werden.
Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Aufblaseinrichtung (23) für das Stützkissen (33) vor der ersten Aufblaseinrichtung (22) für das erste Schutzkissen (19) aktiviert wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass beim Befördern des ersten Schutzkissens (19) in die Aufblasstartposition (25) eine Aufblasleitung (39) für das erste Schutzkissen (19) entfaltet und/oder entrollt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasstartposition (25) des ersten Schutzkissens (19) oberhalb eines Oberschenkels (26) des Fahrzeuginsassen (13) gewählt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 16 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erreichen der Schutzposition (27) des ersten Schutzkissens (19) das erste Schutzkissen (19) zuerst in einem Fahrzeuginnenraum (3) positioniert und anschließend in seiner Entfaltungstiefe (ET) vergrößert wird.