JPH10203280A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH10203280A JPH10203280A JP9007627A JP762797A JPH10203280A JP H10203280 A JPH10203280 A JP H10203280A JP 9007627 A JP9007627 A JP 9007627A JP 762797 A JP762797 A JP 762797A JP H10203280 A JPH10203280 A JP H10203280A
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- airbag
- inner bag
- deployed
- instrument panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータの発するガスによりインストル
メントパネルの上面から展開膨出するエアバッグを備え
る助手席用エアバッグ装置において、より安定したエア
バッグの展開挙動を得る。 【解決手段】 エアバッグ１６が、乗員拘束面を含む所
定の展開形状をなすエアバッグ本体２０とその内部に配
されたインナーバッグ２２とよりなり、エアバッグ１６
の展開初期に、インナーバッグ２２がインストルメント
パネル１の上面１ａとウインドシールド２とで囲まれる
インストルメントパネル１の上方空間３を概ね占める展
開形状に展開し、内圧を持った状態でインストルメント
パネル１とウインドシールド２とにより挾持される。こ
の内圧を有するインナーバッグ２２から吹出されるガス
によりエアバッグ本体２０が所定形状に展開する。
メントパネルの上面から展開膨出するエアバッグを備え
る助手席用エアバッグ装置において、より安定したエア
バッグの展開挙動を得る。 【解決手段】 エアバッグ１６が、乗員拘束面を含む所
定の展開形状をなすエアバッグ本体２０とその内部に配
されたインナーバッグ２２とよりなり、エアバッグ１６
の展開初期に、インナーバッグ２２がインストルメント
パネル１の上面１ａとウインドシールド２とで囲まれる
インストルメントパネル１の上方空間３を概ね占める展
開形状に展開し、内圧を持った状態でインストルメント
パネル１とウインドシールド２とにより挾持される。こ
の内圧を有するインナーバッグ２２から吹出されるガス
によりエアバッグ本体２０が所定形状に展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、助手席用エアバッ
グ装置に関する。
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置は、一般に、車
室前面部のインストルメントパネルに配されたケース内
に、ガス発生器であるインフレータとエアバッグとを収
納してなり、車両衝突時に、前記ケース内に折畳まれた
状態で収納されたエアバッグが、インフレータの発する
ガスによりインストルメントパネルの上面から展開膨出
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
室前面部のインストルメントパネルに配されたケース内
に、ガス発生器であるインフレータとエアバッグとを収
納してなり、車両衝突時に、前記ケース内に折畳まれた
状態で収納されたエアバッグが、インフレータの発する
ガスによりインストルメントパネルの上面から展開膨出
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
【０００３】かかる助手席用エアバッグ装置において
は、エアバッグの展開挙動を制御するために様々な手段
が施されている。
は、エアバッグの展開挙動を制御するために様々な手段
が施されている。
【０００４】例えば、図４に示すエアバッグ装置におい
ては、インストルメントパネル１の上面１ａに開口する
ケース１０１の開口部に帯状の整流布１０２を取付け、
この整流布１０２にガス吹出し用の孔や隙間を設けて、
インフレータ１０３からエアバッグ１０４内に吹出され
るガスの流れを制御し、これによりエアバッグ１０４の
展開挙動を制御している。
ては、インストルメントパネル１の上面１ａに開口する
ケース１０１の開口部に帯状の整流布１０２を取付け、
この整流布１０２にガス吹出し用の孔や隙間を設けて、
インフレータ１０３からエアバッグ１０４内に吹出され
るガスの流れを制御し、これによりエアバッグ１０４の
展開挙動を制御している。
【０００５】また、図５に示すエアバッグ装置において
は、エアバッグ１０４の内部を複数の室１０４ａ，１０
４ａ…に仕切る仕切布１０５，１０５を設けて、前記各
室１０４ａをケース１０２への取付け側から順次膨脹さ
せることにより、エアバッグ１０４の展開挙動を制御し
ている。
は、エアバッグ１０４の内部を複数の室１０４ａ，１０
４ａ…に仕切る仕切布１０５，１０５を設けて、前記各
室１０４ａをケース１０２への取付け側から順次膨脹さ
せることにより、エアバッグ１０４の展開挙動を制御し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の構成によ
ってもエアバッグの展開挙動を制御することは可能であ
るが、より安定した展開挙動が求められる場合もある。
ってもエアバッグの展開挙動を制御することは可能であ
るが、より安定した展開挙動が求められる場合もある。
【０００７】そこで、本発明は、かかる助手席用エアバ
ッグ装置において、より安定したエアバッグの展開挙動
を得ることを目的とする。
ッグ装置において、より安定したエアバッグの展開挙動
を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、ガス発生器であるインフレータと、このイ
ンフレータの発するガスによりインストルメントパネル
の上面から展開膨出するエアバッグとを備える助手席用
エアバッグ装置において、前記エアバッグが、乗員拘束
面を含む所定の展開形状をなすエアバッグ本体とこのエ
アバッグ本体内に配されたインナーバッグとよりなり、
前記インナーバッグが、前記インフレータの発するガス
によりインストルメントパネルの上面とウインドシール
ドとで囲まれるインストルメントパネルの上方空間を概
ね占める展開形状に展開し、前記エアバッグ本体が、こ
の展開したインナーバッグを介して供給されるガスによ
り前記所定の展開形状に展開することを特徴とする。
ッグ装置は、ガス発生器であるインフレータと、このイ
ンフレータの発するガスによりインストルメントパネル
の上面から展開膨出するエアバッグとを備える助手席用
エアバッグ装置において、前記エアバッグが、乗員拘束
面を含む所定の展開形状をなすエアバッグ本体とこのエ
アバッグ本体内に配されたインナーバッグとよりなり、
前記インナーバッグが、前記インフレータの発するガス
によりインストルメントパネルの上面とウインドシール
ドとで囲まれるインストルメントパネルの上方空間を概
ね占める展開形状に展開し、前記エアバッグ本体が、こ
の展開したインナーバッグを介して供給されるガスによ
り前記所定の展開形状に展開することを特徴とする。
【０００９】このエアバッグ装置では、エアバッグの展
開初期に、インナーバッグがインストルメントパネルの
上面とウインドシールドとで囲まれるインストルメント
パネルの上方空間を概ね占める展開形状に展開する。そ
して、この展開したインナーバッグを介して供給される
ガスにより、エアバッグ本体が所定の展開形状に展開し
て乗員拘束面を形成する。このようにインストルメント
パネルの上方空間が早期にエアバッグで満され、この満
された状態のままでエアバッグ本体を展開させるため、
安定したエアバッグの展開挙動を得ることができる。
開初期に、インナーバッグがインストルメントパネルの
上面とウインドシールドとで囲まれるインストルメント
パネルの上方空間を概ね占める展開形状に展開する。そ
して、この展開したインナーバッグを介して供給される
ガスにより、エアバッグ本体が所定の展開形状に展開し
て乗員拘束面を形成する。このようにインストルメント
パネルの上方空間が早期にエアバッグで満され、この満
された状態のままでエアバッグ本体を展開させるため、
安定したエアバッグの展開挙動を得ることができる。
【００１０】上記装置においては、前記の展開したイン
ナーバッグが、インストルメントパネルの上面とウイン
ドシールドとにより挾まれた状態に保持されることが好
ましい。このようにインナーバッグに内圧を持たせて、
その内圧を持った状態でインストルメントパネルとウイ
ンドシールドとにより挾まれた状態に保持することによ
り、エアバッグ本体内でインナーバッグが揺れることが
なく、そのため、インナーバッグを介してエアバッグ本
体内に供給されるガス流が安定し、よってエアバッグの
より安定した展開挙動が図れる。
ナーバッグが、インストルメントパネルの上面とウイン
ドシールドとにより挾まれた状態に保持されることが好
ましい。このようにインナーバッグに内圧を持たせて、
その内圧を持った状態でインストルメントパネルとウイ
ンドシールドとにより挾まれた状態に保持することによ
り、エアバッグ本体内でインナーバッグが揺れることが
なく、そのため、インナーバッグを介してエアバッグ本
体内に供給されるガス流が安定し、よってエアバッグの
より安定した展開挙動が図れる。
【００１１】上記装置においては、また、前記インナー
バッグが、インストルメントパネルの後面よりもやや後
方に膨出した形状に展開することが好ましい。このよう
にインナーバッグをインストメントパネルの後面よりも
やや後方に膨出させることにより、インナーバッグを介
してエアバッグ本体内に導かれるガス流の流れ方向を確
保することができる。特に、エアバッグ本体の下部側へ
の良好なガスの供給が可能となる。
バッグが、インストルメントパネルの後面よりもやや後
方に膨出した形状に展開することが好ましい。このよう
にインナーバッグをインストメントパネルの後面よりも
やや後方に膨出させることにより、インナーバッグを介
してエアバッグ本体内に導かれるガス流の流れ方向を確
保することができる。特に、エアバッグ本体の下部側へ
の良好なガスの供給が可能となる。
【００１２】上記装置において、インナーバッグを介し
てエアバッグ本体内にインフレータからのガスを供給す
る構成としては、前記インナーバッグを通気性を有する
布で形成したり、前記インナーバッグに前記エアバッグ
本体内にガスを吹出すための吹出孔を形成したりするこ
とが好適である。
てエアバッグ本体内にインフレータからのガスを供給す
る構成としては、前記インナーバッグを通気性を有する
布で形成したり、前記インナーバッグに前記エアバッグ
本体内にガスを吹出すための吹出孔を形成したりするこ
とが好適である。
【００１３】また、上記装置において、エアバッグを折
畳んだ状態でインストルメントパネル内に収納する際の
パッケージボリュームの低減を図る点より、前記インナ
ーバッグを前記エアバッグ本体よりも低デニールの繊維
よりなる織布で形成したり、あるいは、前記インナーバ
ッグを前記エアバッグ本体よりも低密度の織布で形成し
たりすることが好ましい。
畳んだ状態でインストルメントパネル内に収納する際の
パッケージボリュームの低減を図る点より、前記インナ
ーバッグを前記エアバッグ本体よりも低デニールの繊維
よりなる織布で形成したり、あるいは、前記インナーバ
ッグを前記エアバッグ本体よりも低密度の織布で形成し
たりすることが好ましい。
【００１４】また、上記装置においては、前記インナー
バッグが前記エアバッグ本体の内側面にエアバッグ展開
時に破断するティアシームにより縫合されていることが
好ましい。これにより、エアバッグを折畳む際にエアバ
ッグ本体の内側面に対してインナーバッグの収納位置が
特定されるので折畳み性が向上する。また、このように
インナーバッグの収納位置を特定することにより、エア
バッグの展開初期における展開の指向性を持たせること
ができる。
バッグが前記エアバッグ本体の内側面にエアバッグ展開
時に破断するティアシームにより縫合されていることが
好ましい。これにより、エアバッグを折畳む際にエアバ
ッグ本体の内側面に対してインナーバッグの収納位置が
特定されるので折畳み性が向上する。また、このように
インナーバッグの収納位置を特定することにより、エア
バッグの展開初期における展開の指向性を持たせること
ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
助手席用エアバッグ装置を図面を参照して説明する。
助手席用エアバッグ装置を図面を参照して説明する。
【００１６】図１は、この実施形態に係る助手席用エア
バッグ装置１０のエアバッグ展開完了後の状態を示す断
面図である。
バッグ装置１０のエアバッグ展開完了後の状態を示す断
面図である。
【００１７】このエアバッグ装置１０は、車室前面部の
インストルメントパネル１内に埋設されたケース１２
と、このケース１２内に収納されたインフレータ１４及
びエアバッグ１６とよりなる。
インストルメントパネル１内に埋設されたケース１２
と、このケース１２内に収納されたインフレータ１４及
びエアバッグ１６とよりなる。
【００１８】ケース１２は、インストルメントパネル１
の上面１ａに矩形形状にて開口する断面略Ｕ字状の容器
であり、その底部が前方に傾斜した状態に配されてい
る。このケース１２の開口部１２ａは、インストルメン
トパネル１に一体的に形成されたカバー２６により覆わ
れており、エアバッグ１６の展開によりこのカバー２６
が開くように構成されている。
の上面１ａに矩形形状にて開口する断面略Ｕ字状の容器
であり、その底部が前方に傾斜した状態に配されてい
る。このケース１２の開口部１２ａは、インストルメン
トパネル１に一体的に形成されたカバー２６により覆わ
れており、エアバッグ１６の展開によりこのカバー２６
が開くように構成されている。
【００１９】インフレータ１４は、略円筒形をなし、そ
の軸方向を車体幅方向に向けてケース１２の底部に取付
け固定されている。そして、不図示の制御部に接続され
て、車両衝突時にケース１２内にガスを吹出すように制
御されている。
の軸方向を車体幅方向に向けてケース１２の底部に取付
け固定されている。そして、不図示の制御部に接続され
て、車両衝突時にケース１２内にガスを吹出すように制
御されている。
【００２０】エアバッグ１６は、その開口周縁部がバッ
グリテーナ１８を介してケース１２の開口部１２ａの内
側面にリベットやボルトナット等により取付け固定され
ている。そして、ケース１２内に折畳まれた状態で収納
され、インフレータ１４の発するガスによりインストル
メントパネル１の上面１ａから展開膨出するよう構成さ
れている。このエアバッグ１６は、乗員拘束面を含む所
定の展開形状をなすエアバッグ本体２０と、このエアバ
ッグ本体２０内に配されたインナーバッグ２２とよりな
る。
グリテーナ１８を介してケース１２の開口部１２ａの内
側面にリベットやボルトナット等により取付け固定され
ている。そして、ケース１２内に折畳まれた状態で収納
され、インフレータ１４の発するガスによりインストル
メントパネル１の上面１ａから展開膨出するよう構成さ
れている。このエアバッグ１６は、乗員拘束面を含む所
定の展開形状をなすエアバッグ本体２０と、このエアバ
ッグ本体２０内に配されたインナーバッグ２２とよりな
る。
【００２１】エアバッグ本体２０は、１枚又は３枚の布
を立体状に縫製してなり、乗員を受け止める面である乗
員拘束面を含む所定の展開形状を有する。例えば、３枚
の布よりなる場合、図２に示すように、エアバッグ本体
２０の左右両側面を構成する２枚の側面布２０ａ，２０
ａと両者を連結する中央布２０ｂとを立体状に縫製す
る。また、１枚の布よりなる場合、所定形状に切断され
た１枚の布を左右両側部において各々縫製を施すことに
より立体状に縫製する。
を立体状に縫製してなり、乗員を受け止める面である乗
員拘束面を含む所定の展開形状を有する。例えば、３枚
の布よりなる場合、図２に示すように、エアバッグ本体
２０の左右両側面を構成する２枚の側面布２０ａ，２０
ａと両者を連結する中央布２０ｂとを立体状に縫製す
る。また、１枚の布よりなる場合、所定形状に切断され
た１枚の布を左右両側部において各々縫製を施すことに
より立体状に縫製する。
【００２２】インナーバッグ２２は、１枚又は３枚の布
を立体状に縫製してなり、その開口部がエアバッグ本体
２０とともにケース１２の開口周縁部に取付けられてい
る。このインナーバッグ２２も、上記エアバッグ本体２
０と同様にして立体状に縫製することができ、図２で
は、２枚の側面布２２ａ，２２ａと中央布２２ｂとの３
枚の布で構成した例を示している。
を立体状に縫製してなり、その開口部がエアバッグ本体
２０とともにケース１２の開口周縁部に取付けられてい
る。このインナーバッグ２２も、上記エアバッグ本体２
０と同様にして立体状に縫製することができ、図２で
は、２枚の側面布２２ａ，２２ａと中央布２２ｂとの３
枚の布で構成した例を示している。
【００２３】図１に示すように、インナーバッグ２２
は、インストルメントパネル１の上面１ａとウインドシ
ールド２とで囲まれる断面略三角形状をなすインストル
メントパネル１の上方空間３を概ね占める展開形状を有
する。ここで、インストルメントパネル１の上方空間３
とは、詳細には、インストルメントパネル１の上面１ａ
とウインドシールド２とに挟まれた空間であって、か
つ、インストルメントパネル１の後面１ｂよりも前側の
空間のことをいう。
は、インストルメントパネル１の上面１ａとウインドシ
ールド２とで囲まれる断面略三角形状をなすインストル
メントパネル１の上方空間３を概ね占める展開形状を有
する。ここで、インストルメントパネル１の上方空間３
とは、詳細には、インストルメントパネル１の上面１ａ
とウインドシールド２とに挟まれた空間であって、か
つ、インストルメントパネル１の後面１ｂよりも前側の
空間のことをいう。
【００２４】インナーバッグ２２は、その上下面がイン
ストルメントパネル１の上面１ａとウインドシールド２
との間で両者に挾持され、かつその後面２３がインスト
ルメントパネル１の後面１ｂよりもやや後方に位置する
ような展開形状を有する。
ストルメントパネル１の上面１ａとウインドシールド２
との間で両者に挾持され、かつその後面２３がインスト
ルメントパネル１の後面１ｂよりもやや後方に位置する
ような展開形状を有する。
【００２５】インナーバッグ２２には、その展開後にイ
ンフレータ１４の発するガスをエアバッグ本体２０内に
吹出すための複数の吹出孔２４，２４…が設けられてい
る。吹出孔２４は、エアバッグ本体２０の上下方向への
展開を促進するためにインナーバッグ２２の後面２３の
上部及び下部に設けられており、また、左右方向への展
開を促進するために図２に示すようにインナーバッグ２
２の左右両側面にも設けられている。この吹出孔２４の
数及び開孔総面積は、エアバッグ本体２０の展開がなさ
れているときに、インナーバッグ２２が常に内圧を有す
るように、即ち常に上述した所定の展開形状を維持する
ように設定されており、かつ、エアバッグ１６の展開完
了タイミングを大きく変化させないように設定されてい
る。
ンフレータ１４の発するガスをエアバッグ本体２０内に
吹出すための複数の吹出孔２４，２４…が設けられてい
る。吹出孔２４は、エアバッグ本体２０の上下方向への
展開を促進するためにインナーバッグ２２の後面２３の
上部及び下部に設けられており、また、左右方向への展
開を促進するために図２に示すようにインナーバッグ２
２の左右両側面にも設けられている。この吹出孔２４の
数及び開孔総面積は、エアバッグ本体２０の展開がなさ
れているときに、インナーバッグ２２が常に内圧を有す
るように、即ち常に上述した所定の展開形状を維持する
ように設定されており、かつ、エアバッグ１６の展開完
了タイミングを大きく変化させないように設定されてい
る。
【００２６】インナーバッグ２２は、エアバッグ本体２
０よりも低デニールの繊維を用いて形成された低密度の
織布で構成されている。すなわち、エアバッグ本体２０
には、通常３１５〜８４０デニールの繊維が用いられる
のに対し、インナーバッグ２２には２１０〜４２０デニ
ールの繊維が用いられている。また、エアバッグ本体２
０およびインナーバッグ２２に４２０デニールのノンコ
ート織布を用いた場合、エアバッグ本体２０では、その
織布の単位面積当りの繊維の打込み本数が通常４９〜５
５本／インチであるのに対し、インナーバッグ２２では
４２〜４８本／インチとなっている。これにより、エア
バッグ２０を折畳んでケース１２内に収納する際のパッ
ケージボリュームが低減される。
０よりも低デニールの繊維を用いて形成された低密度の
織布で構成されている。すなわち、エアバッグ本体２０
には、通常３１５〜８４０デニールの繊維が用いられる
のに対し、インナーバッグ２２には２１０〜４２０デニ
ールの繊維が用いられている。また、エアバッグ本体２
０およびインナーバッグ２２に４２０デニールのノンコ
ート織布を用いた場合、エアバッグ本体２０では、その
織布の単位面積当りの繊維の打込み本数が通常４９〜５
５本／インチであるのに対し、インナーバッグ２２では
４２〜４８本／インチとなっている。これにより、エア
バッグ２０を折畳んでケース１２内に収納する際のパッ
ケージボリュームが低減される。
【００２７】インナーバッグ２２は、エアバッグ本体２
０の内側面に、エアバッグ展開時に破断するティアシー
ムにより縫合されている。すなわち、インナーバッグ２
２は、図３に示すように、エアバッグ２０を平面状に広
げた状態において、バッグリテーナ１８への取付け側か
らバッグ上部側に位置して、エアバッグ本体２０の乗員
側に相当する布部分の内側面にティアシーム２８，２８
により縫着されている。このティアシーム２８は、エア
バッグ１６の展開時、詳細にはインナーバッグ２２が展
開した後エアバッグ本体２０が展開する際に、エアバッ
グ本体２０にかかる内圧により破断する程度の縫製強度
にて縫製されている。
０の内側面に、エアバッグ展開時に破断するティアシー
ムにより縫合されている。すなわち、インナーバッグ２
２は、図３に示すように、エアバッグ２０を平面状に広
げた状態において、バッグリテーナ１８への取付け側か
らバッグ上部側に位置して、エアバッグ本体２０の乗員
側に相当する布部分の内側面にティアシーム２８，２８
により縫着されている。このティアシーム２８は、エア
バッグ１６の展開時、詳細にはインナーバッグ２２が展
開した後エアバッグ本体２０が展開する際に、エアバッ
グ本体２０にかかる内圧により破断する程度の縫製強度
にて縫製されている。
【００２８】このインナーバッグ２２を備えるエアバッ
グ１６の折畳み構造の一例としては、まず、エアバッグ
本体２０の上下両側部をそれぞれ上下に引張って平面状
に広げ、この平面状に広げた状態で左右両側部をそれぞ
れ折畳んで、上下に細長い帯状体を形成する。そして、
この帯状体の上下部をそれぞれ折畳んでケース１２内に
収納する。ここで、上記左右両側部を折畳む際に、その
折畳み部分にインナーバッグ２２が片寄らないように折
畳む。
グ１６の折畳み構造の一例としては、まず、エアバッグ
本体２０の上下両側部をそれぞれ上下に引張って平面状
に広げ、この平面状に広げた状態で左右両側部をそれぞ
れ折畳んで、上下に細長い帯状体を形成する。そして、
この帯状体の上下部をそれぞれ折畳んでケース１２内に
収納する。ここで、上記左右両側部を折畳む際に、その
折畳み部分にインナーバッグ２２が片寄らないように折
畳む。
【００２９】本実施形態のエアバッグ装置１０において
は、車両衝突時にインフレータ１４から発するガスがイ
ンナーバッグ２２内に導かれて、まずインナーバッグ２
２がインストルメントパネル１の上方空間３を概ね占め
る展開形状に展開する。すなわち、エアバッグ１６の展
開初期において、インナーバッグ２２が展開して、所定
の内圧を持った状態でインストルメントパネル１の上面
１ａとウインドシールド２とにより挾持される。その
後、インナーバッグ２２の吹出孔２４，２４…から、エ
アバッグ本体２０内にガスが吹出され、これにより、エ
アバッグ本体２０が図１に示すように所定の展開形状に
展開して乗員を受け止める。
は、車両衝突時にインフレータ１４から発するガスがイ
ンナーバッグ２２内に導かれて、まずインナーバッグ２
２がインストルメントパネル１の上方空間３を概ね占め
る展開形状に展開する。すなわち、エアバッグ１６の展
開初期において、インナーバッグ２２が展開して、所定
の内圧を持った状態でインストルメントパネル１の上面
１ａとウインドシールド２とにより挾持される。その
後、インナーバッグ２２の吹出孔２４，２４…から、エ
アバッグ本体２０内にガスが吹出され、これにより、エ
アバッグ本体２０が図１に示すように所定の展開形状に
展開して乗員を受け止める。
【００３０】本エアバッグ装置１０であると、インスト
ルメントパネル１の上方空間３が早期にエアバッグ１６
で満され、この満された状態のままでエアバッグ本体２
０を展開させるので、インストルメントパネル１の後面
１ｂを越えて後方に膨出するエアバッグ本体２０を安定
して展開させることができる。特に、前記上方空間３を
満しているインナーバッグ２２が内圧を持った状態でイ
ンストルメントパネル１とウインドシールド２とにより
挾持されるので、エアバッグ本体２０内でインナーバッ
グ２２が揺れることがなく、エアバッグ本体２０内に供
給されるガス流が安定する。以上より、エアバッグ１６
の安定した展開挙動が得られる。
ルメントパネル１の上方空間３が早期にエアバッグ１６
で満され、この満された状態のままでエアバッグ本体２
０を展開させるので、インストルメントパネル１の後面
１ｂを越えて後方に膨出するエアバッグ本体２０を安定
して展開させることができる。特に、前記上方空間３を
満しているインナーバッグ２２が内圧を持った状態でイ
ンストルメントパネル１とウインドシールド２とにより
挾持されるので、エアバッグ本体２０内でインナーバッ
グ２２が揺れることがなく、エアバッグ本体２０内に供
給されるガス流が安定する。以上より、エアバッグ１６
の安定した展開挙動が得られる。
【００３１】また、インナーバッグ２２を、インストル
メントパネル１の後面１ｂよりもやや後方に膨出させる
ことにより、インナーバッグ２２から吹出されるガス流
の流れ方向を確保することができる。特に、エアバッグ
本体２０の下部側の展開を促進させる上で有利である。
ここで、このインナーバッグ２２の後面２３とインスト
ルメントパネル１の後面１ｂとの前後方向における間隔
Ｌは、３〜１０ｃｍであることが上記ガス流の流れ方向
を確保する上で好ましい。
メントパネル１の後面１ｂよりもやや後方に膨出させる
ことにより、インナーバッグ２２から吹出されるガス流
の流れ方向を確保することができる。特に、エアバッグ
本体２０の下部側の展開を促進させる上で有利である。
ここで、このインナーバッグ２２の後面２３とインスト
ルメントパネル１の後面１ｂとの前後方向における間隔
Ｌは、３〜１０ｃｍであることが上記ガス流の流れ方向
を確保する上で好ましい。
【００３２】また、インナーバッグ２２とエアバッグ本
体２０とをティアシーム２８で縫合することにより、エ
アバッグ１６を折畳む際に、エアバッグ本体２０内への
インナーバッグ２２の収納位置が特定されるので、エア
バッグ１６の折畳み性が向上する。また、このようにイ
ンナーバッグ２２の収納位置を特定することにより、エ
アバッグ１６の展開初期における展開の指向性を持たせ
ることができる。
体２０とをティアシーム２８で縫合することにより、エ
アバッグ１６を折畳む際に、エアバッグ本体２０内への
インナーバッグ２２の収納位置が特定されるので、エア
バッグ１６の折畳み性が向上する。また、このようにイ
ンナーバッグ２２の収納位置を特定することにより、エ
アバッグ１６の展開初期における展開の指向性を持たせ
ることができる。
【００３３】上記のようにインナーバッグ２２を介して
エアバッグ本体２０内にインフレータ１４からのガスを
供給するための構成としては、上記吹出孔２４を設ける
代りに、あるいは吹出孔２４を設けるとともに、インナ
ーバッグ２２を通気性を有する織布により形成してもよ
い。ここでの通気性は、エアバッグ本体２０の展開前に
インナーバッグ２２が展開して所定の内圧を保持しつつ
エアバッグ本体２０内にガスを透過させ、かつ、エアバ
ッグ１６の展開完了タイミングを大きく変化させない程
度であることを要する。かかる通気性は、インフレータ
１４の性能やエアバッグ１６の容量、所望とする展開速
度等により異なるため、これら各要素に応じて、インナ
ーバッグ２２を構成する織布の単位面積当りの繊維の打
込み本数を変える等することにより調整することができ
る。
エアバッグ本体２０内にインフレータ１４からのガスを
供給するための構成としては、上記吹出孔２４を設ける
代りに、あるいは吹出孔２４を設けるとともに、インナ
ーバッグ２２を通気性を有する織布により形成してもよ
い。ここでの通気性は、エアバッグ本体２０の展開前に
インナーバッグ２２が展開して所定の内圧を保持しつつ
エアバッグ本体２０内にガスを透過させ、かつ、エアバ
ッグ１６の展開完了タイミングを大きく変化させない程
度であることを要する。かかる通気性は、インフレータ
１４の性能やエアバッグ１６の容量、所望とする展開速
度等により異なるため、これら各要素に応じて、インナ
ーバッグ２２を構成する織布の単位面積当りの繊維の打
込み本数を変える等することにより調整することができ
る。
【００３４】
【発明の効果】本発明の助手席用エアバッグ装置である
と、インストルメントパネルの上面とウインドシールド
とで囲まれるインストルメントパネルの上方空間を早期
にエアバッグで満し、この満した状態のままでエアバッ
グ本体を展開させるため、安定したエアバッグの展開挙
動を得ることができる。
と、インストルメントパネルの上面とウインドシールド
とで囲まれるインストルメントパネルの上方空間を早期
にエアバッグで満し、この満した状態のままでエアバッ
グ本体を展開させるため、安定したエアバッグの展開挙
動を得ることができる。
【図１】本発明の１実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置においてエアバッグが展開した状態を示す断面図で
ある。
装置においてエアバッグが展開した状態を示す断面図で
ある。
【図２】前記エアバッグの展開時におけるインナーバッ
グの斜視図である。
グの斜視図である。
【図３】前記エアバッグにおいて、エアバッグ本体とイ
ンナーバッグとをティアシームで縫合した例を示すエア
バッグの断面模式図である。
ンナーバッグとをティアシームで縫合した例を示すエア
バッグの断面模式図である。
【図４】従来のエアバッグ装置におけるエアバッグ展開
時の断面略図である。
時の断面略図である。
【図５】従来の他のエアバッグ装置におけるエアバッグ
展開時の断面略図である。
展開時の断面略図である。
１……インストルメントパネル １ａ…インストルメントパネルの上面 １ｂ…インストルメントパネルの後面 ２……ウインドシールド １０……助手席用エアバッグ装置 １４……インフレータ １６……エアバッグ ２０……エアバッグ本体 ２２……インナーバッグ ２３……インナーバッグの後面 ２４……吹出孔 ２８……ティアシーム
Claims (8)
- 【請求項１】 ガス発生器であるインフレータと、この
インフレータの発するガスによりインストルメントパネ
ルの上面から展開膨出するエアバッグとを備える助手席
用エアバッグ装置において、 前記エアバッグが、乗員拘束面を含む所定の展開形状を
なすエアバッグ本体とこのエアバッグ本体内に配された
インナーバッグとからなり、前記インナーバッグが、前
記インフレータの発するガスによりインストルメントパ
ネルの上面とウインドシールドとで囲まれるインストル
メントパネルの上方空間を概ね占める展開形状に展開
し、前記エアバッグ本体が、この展開したインナーバッ
グを介して供給されるガスにより前記所定の展開形状に
展開することを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記の展開したインナーバッグが、イン
ストルメントパネルの上面とウインドシールドとにより
挾まれた状態に保持されることを特徴とする請求項１記
載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記インナーバッグが、インストルメン
トパネルの後面よりもやや後方に膨出した形状に展開す
ることを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ
装置。 - 【請求項４】 前記インナーバッグが通気性を有する布
で形成されたことを特徴とする請求項１記載の助手席用
エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記インナーバッグが前記エアバッグ本
体内にガスを吹出すための吹出孔を有することを特徴と
する請求項１記載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記インナーバッグが前記エアバッグ本
体よりも低デニールの繊維よりなる織布で形成されたこ
とを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装
置。 - 【請求項７】 前記インナーバッグが前記エアバッグ本
体よりも低密度の織布で形成されたことを特徴とする請
求項１記載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項８】 前記インナーバッグが前記エアバッグ本
体の内側面にエアバッグ展開時に破断するティアシーム
により縫合されたことを特徴とする請求項１記載の助手
席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9007627A JPH10203280A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9007627A JPH10203280A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203280A true JPH10203280A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11671070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9007627A Withdrawn JPH10203280A (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203280A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-01-20 JP JP9007627A patent/JPH10203280A/ja not_active Withdrawn
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050224 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050414 |