JP2013141886A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前面衝突時に、乗員の上半身が斜め前方へ慣性移動してエアバッグに当接した場合でも、エアバッグが乗員の移動方向に傾くことを抑制できる助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】本助手席用エアバッグ装置は、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、膨張展開用ガスによって助手席乗員の前方へ膨張展開する乗員当接用の後方エアバッグ２６と、後方エアバッグ２６と一体又は一体的に設けられ、膨張展開用ガスによって後方エアバッグ２６の車両前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネル１２に当たって後方エアバッグ２６を支持する前方エアバッグ２４と、を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に示された助手席用エアバッグでは、膨張完了時に乗員と対向する乗員保護部の左右方向中央部に車両前方側へ凹んだ凹部が形成され、該凹部の左右両側に車両後方側へ突出した肩拘束部が形成される。このため、左右の肩拘束部が、先ず乗員の左右の肩部付近を拘束することにより、乗員の前進移動する運動エネルギーが低減され、その後に乗員の頭部が凹部に拘束される。これにより、乗員の頭部を的確に保護するようにしている。

特開２００６−１０３６５４号公報

ところで、車両の前面衝突において、フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側部分が衝突物に衝突した場合（所謂微小ラップ衝突時）には、乗員の上半身が斜め前方へ慣性移動することがある。このような場合、斜め前方へ移動する乗員の上半身がエアバッグに当接した際に、エアバッグが乗員の移動方向に傾く可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時に、乗員の上半身が斜め前方へ慣性移動してエアバッグに当接した場合でも、エアバッグが乗員の移動方向に傾くことを抑制できる助手席用エアバッグ装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、前記膨張展開用ガスによって助手席乗員の前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当る乗員当接用の後方エアバッグと、前記後方エアバッグと一体又は一体的に設けられ、前記膨張展開用ガスによって前記後方エアバッグの車両前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当たって前記後方エアバッグを車両前方側から支持する前方エアバッグと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、インフレータから供給される膨張展開用ガスによって乗員当接用の後方エアバッグが助手席乗員の前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当ると共に、当該後方エアバッグの車両前方へ前方エアバッグが膨張展開する。この前方エアバッグは、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当たって後方エアバッグを車両前方側から支持する。このため、車両が微小ラップ衝突をした際に、助手席乗員の上半身が斜め前方へ慣性移動して後方エアバッグに当接した場合でも、後方エアバッグが助手席乗員の移動方向に傾くことを前方エアバッグによって抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項１において、前記後方エアバッグは、膨張展開時に車両幅方向に並ぶ一対の袋体から構成されており、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの膨張展開時には、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの各上端部がフロントウインドシールドガラスに当ると共に、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの各下端部がインストルメントパネルに当るように構成されている。

請求項２に記載の発明では、乗員当接用の後方エアバッグが膨張展開した際には、後方エアバッグを構成する一対の袋体が助手席乗員の前方で車両幅方向に並ぶ。これにより、乗員の左右の肩部を一対の袋体によって拘束することができるので、乗員の挙動を良好に抑えることができる。しかも、一対の袋体及び前方エアバッグの膨張展開時には、一対の袋体及び前方エアバッグの各上端部がフロントウインドシールドガラスに当ると共に、一対の袋体及び前方エアバッグの各下端部がインストルメントパネルに当る。これにより、前方エアバッグと一対の袋体（後方エアバッグ）とを一体又は一体的に備えたエアバッグの上端部及び下端部がそれぞれ三点で支持されるので、後方エアバッグの支持を更に安定させることができる。

請求項３に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記後方エアバッグは、前記前方エアバッグに連通されており、前記前方エアバッグを介して前記後方エアバッグに前記膨張展開用ガスが供給される。

請求項３に記載の発明では、前方エアバッグに連通された後方エアバッグには、前方エアバッグを介してインフレータから膨張展開用ガスが供給される。これにより、後方エアバッグの内圧よりも前方エアバッグの内圧を高くすることができるので、前方エアバッグによる後方エアバッグの支持力を向上させることができる。

請求項４に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記前方エアバッグは、前記後方エアバッグよりも膨張展開時における高さ寸法が小さく設定されている。

請求項４に記載の発明では、上記の如く構成されているため、一般に車両後方側へ向かうほど上下方向の間隔が広がるフロントウインドシールドガラスとインストルメントパネルとの間に、前方エアバッグと後方エアバッグとが膨張展開した際に、前方エアバッグ及び後方エアバッグの両方がフロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに良好に当るようにすることができる。これにより、後方エアバッグの支持を更に安定させることができる。

請求項５に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項２において、前記後方エアバッグの前記一対の袋体及び前記前方エアバッグは、膨張展開時に縦長の中空柱状になるように形状設定されている。

請求項５に記載の発明では、後方エアバッグの一対の袋体及び前方エアバッグが、膨張展開時に縦長の中空柱状になる。これにより、一対の袋体及び前方エアバッグの高さ寸法を十分に確保しつつ、一対の袋体及び前方エアバッグの容積の増加を抑制することができる。したがって、インフレータが供給する膨張展開用ガスの量を増加させることなく、一対の袋体及び前方エアバッグの膨張展開性能を向上させることできる。なお、請求項５に記載の中空柱状には、樽形やたまご形のように、軸線方向中間部が軸線方向両端部よりも半径方向に膨らんだ形状が含まれる。

請求項６に記載の発明に係る助手席用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記後方エアバッグと前記前方エアバッグとが一枚の基布によって縫製されている。

請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置では、一枚の基布によって後方エアバッグ及び前方エアバッグが縫製されるため、複数枚の基布によって後方エアバッグ及び前方エアバッグが縫製される場合と比較して、製造を容易なものにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時に、乗員の上半身が斜め前方へ移動してエアバッグに当接した場合でも、エアバッグが乗員の移動方向に傾くことを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が搭載された車両の部分的な構成を示す縦断面図である。 図１に示されるエアバッグ及びインストルメントパネルの斜視図である。 図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大平断面図である。 同エアバッグの膨張展開状態を前方エアバッグ側から見た図である。 同エアバッグを構成する基布の平面展開図である。 同エアバッグの折り畳み前の状態を示し、（Ａ）は、一対の袋体の構成を示す平面図であり、（Ｂ）は一方の袋体及び前方エアバッグの構成を示す平面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の構成部材であるエアバッグを構成する基布の平面展開図である。 同エアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した平断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２における頂壁部１２Ａの助手席側に配置されており、エアバッグケース１４と、インフレータ１６（ガス発生装置）と、エアバッグ１８と、を有している。

エアバッグケース１４は、金属材料等からなる箱体であり、インストルメントパネル１２の裏面側に、車両上方側が開口側となるようにして配置されている。このエアバッグケース１４は、図示しないインパネリインフォース等の強度部材にブラケットを介して支持されている。このエアバッグケース１４の上端開口部は、通常使用時は頂壁部１２Ａに取り付けられたエアバッグドア２０、２２により塞がれる。これらのエアバッグドア２０、２２は、インストルメントパネル１２の構成部材であり、所定値以上のバッグ膨張圧が作用することにより前後に展開してエアバッグケース１４の上端開口部を開放するように構成されている。なお、図１では、エアバッグケース１４の上端開口部が開放された状態が図示されている。

インフレータ１６は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時に膨張展開用ガスを噴出してエアバッグ１８内に供給可能に構成された、例えばシリンダー形のガス発生装置である。このインフレータ１６は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵ（何れも図示せず）に接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、膨張展開用のガスを噴出するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ１６に対して作動電流を流すように構成されている。

エアバッグ１８は、前方エアバッグ２４（前方バッグ部）と後方エアバッグ２６（後方バッグ部）とにより構成されており、通常はエアバッグケース１４内に折り畳み状態で収納されている。このエアバッグ１８は、インフレータ１６から噴出される膨張展開用ガスが内部に供給されることにより、エアバッグドア２０、２２を前後に展開させつつ膨張展開するように構成されている。なお、図１〜図４には、エアバッグ１８の膨張展開が完了した状態が図示されている。

エアバッグ１８の膨張展開時には、乗員当接用の後方エアバッグ２６が助手席に着座した乗員Ｐ（図３参照）の前方へ膨張展開すると共に、後方エアバッグ２６の車両前方に前方エアバッグ２４が膨張展開する。後方エアバッグ２６は、前方エアバッグ２４よりも容積が大きく（ここでは２倍以上に）形成されており、膨張展開時に車両幅方向に並ぶ左右一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒから構成されている。一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４は、縦長の中空円柱状に膨張展開するように形状設定されている。

膨張展開時のエアバッグ１８の形状について更に説明すると、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒの後端部は、車両後方側へ突出した左右一対の肩拘束部２６Ｌ１、２６Ｒ１となり、一対の肩拘束部２６Ｌ１、２６Ｒ１の間には、車両前方側へ凹んだ頭部拘束部２６Ｓ（凹部）が形成される。頭部拘束部２６Ｓは、エアバッグ１８の後面の左右方向中央側に上下方向に延びるように形成される。この頭部拘束部２６Ｓの車両幅方向に沿った寸法は、乗員Ｐの頭部Ｈの横幅寸法に対応して設定されている。

また、前方エアバッグ２４は、後方エアバッグ２６すなわち一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒよりも膨張展開時における高さ寸法（上下方向寸法）が小さく設定されている。具体的には、前方エアバッグ２４及び一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒは、膨張展開時に、各上端部がフロントウインドシールドガラス２８に直接当たり、各下端部がインストルメントパネル１２に直接当たるように、各高さ寸法が設定されている（図１参照）。また、後方エアバッグ２６（一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ）は、膨張展開時の高さ寸法が、少なくとも乗員Ｐの頭部Ｈから腹部までの範囲を拘束可能な大きさに設定されており、膨張展開時の左右方向寸法が、乗員の横幅寸法よりも広く設定されている。なお、後方エアバッグ２６の上記各寸法は、例えば、米国人の標準男性のダミー（所謂ＡＭ５０）を基準に設定される。

上述のエアバッグ１８は、例えばナイロン系やポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布３０（図５参照）が縫製されることにより袋状に形成されたものであり、前方エアバッグ２４と後方エアバッグ２６とが一体に形成されている。なお、図５は、基布３０の表面側（すなわちエアバッグ１８の膨張展開時においてエアバッグ１８の外側表面となる側）の構成を示す基布３０の平面展開図である。この基布３０は、図５に二点鎖線で示される縫製ラインＳ１、Ｓ２に沿って縫製される。

この縫製方法について説明すると、先ず、基布３０が図５の折れ線Ｌ１、Ｌ２において山折りにされると共に、折れ線Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５において谷折りにされる。これにより、一方の袋体２６Ｌを構成する左外側部３０Ａと左内側部３０Ｂとが重ね合わされると共に、他方の袋体２６Ｒを構成する右内側部３０Ｃと右外側部３０Ｄとが重ね合わされ、更に前方エアバッグ２４を構成する左前部３０Ｅと右前部３０Ｆとが重ね合わされる（図６（Ａ）〜図６（Ｃ）参照）。この状態で、基布３０が縫製ラインＳ１、Ｓ２に沿って縫合される（図６（Ａ）〜図６（Ｃ）の縫合部３２、３４参照）。これにより、左外側部３０Ａと左内側部３０Ｂとの長手方向両端部が縫合されて一方の袋体２６Ｌが縫製されると共に、右内側部３０Ｃと右外側部３０Ｄとの長手方向両端部が縫合されて他方の袋体２６Ｒが縫製される。また、左前部３０Ｅと右前部３０Ｆとの長手方向両端部及び幅方向一端部が縫合されて、前方エアバッグ２４が縫製される。これにより、エアバッグ１８の全体が袋状に縫製される。但し、基布３０は、図５に示される折れ線Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５においては縫製されないため、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４の内部は、図３及び図６（Ｃ）に示されるように互いに連通された状態になる。つまり、エアバッグ１８の内部においては、前方エアバッグ２４によって形成される前方チャンバ２５と、後方チャンバ２６によって形成される左右一対の後方チャンバ２７Ｌ、２７Ｒとが互いに連通された状態になる。

また、前方エアバッグ２４の長手方向一端部（膨張展開時における下端部）には、矩形状のモジュール取付口３６が形成される。このモジュール取付口３６は、左前部３０Ｅの長手方向一端部に形成された切欠３８と、右前部３０Ｆの長手方向一端部に形成された切欠４０とによって構成されている。このモジュール取付口３６の周縁部には、縫合部４２、４４において補強布４６、４８が縫製されている。このモジュール取付口３６の周縁部は、図示しないリテーナによってエアバッグケース１４の底壁部１４Ａにおけるインフレータ１６の周囲に密閉状態で固定される。これにより、インフレータ１６から噴出される膨張展開用ガスがモジュール取付口３６を介して前方エアバッグ２４内に供給（導入）されるようになっている。前方エアバッグ２４は、前述したように一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒに連通されているため、前方エアバッグ２４内に供給された膨張展開用ガスは、前方エアバッグ２４を介して一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ内に供給される。これにより、エアバッグ１８が膨張展開する。

なお、本実施形態では、図６（Ｂ）に示されるように、前方エアバッグ２４におけるモジュール取付口３６側が一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒから離れるように折れ曲っているが、これに限らず、前方エアバッグ２４のモジュール取付口側の形状は、インストルメントパネル１２やエアバッグケース１４の形状等によって適宜変更される。

＜作用及び効果＞
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、車両の前面衝突時又は前面衝突予知時にインフレータ１６が膨張展開用ガスを発生すると、エアバッグ１８の後方エアバッグ２６が乗員Ｐの前方へ膨張展開すると共に、当該後方エアバッグ２６の車両前方へ前方エアバッグ２４が膨張展開する。この前方エアバッグ２４は、膨張展開によって上端部がフロントウインドシールドガラス２８に当たると共に、下端部がインストルメントパネル１２に当たる。これにより、前方エアバッグ２４がフロントウインドシールドガラス２８及びインストルメントパネル１２によって支持されるので、当該前方エアバッグ２４によって後方エアバッグ２６を車両前方側から支持することができる。このため、車両の衝突形態が微小ラップ衝突であり、乗員Ｐの上半身が微小ラップ衝突の衝撃により斜め前方へ慣性移動して後方エアバッグ２６に当接した場合でも、後方エアバッグ２６が乗員Ｐの移動方向に傾く（倒れ込む）ことを前方エアバッグ２４によって抑制することができる。これにより、微小ラップ衝突時における乗員拘束性能を向上させることができる。

しかも、本実施形態では、後方エアバッグ２６は、膨張展開時に車両幅方向に並ぶ左右一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒから構成されており、袋体２６Ｌ、２６Ｒの後端部が乗員の左右の肩部ＳＬ、ＳＲと対向する左右一対の肩拘束部２６Ｌ１、２６Ｒ１とされる。このため、乗員Ｐの左右の肩部ＳＬ、ＳＲが、先ず左右一対の肩拘束部２６Ｌ１、２６Ｒ１に当接する。これにより、上述の如き乗員Ｐの上半身の挙動をエアバッグ１８によって良好に抑えることが可能になる。つまり、乗員Ｐの上半身の傾きを抑制するためには、乗員Ｐの左右の肩部ＳＬ、ＳＲをエアバッグ１８によって拘束することが効果的であるところ、本実施形態では、一対の肩拘束部２６Ｌ１、２６Ｒ１によって乗員Ｐの左右の肩部ＳＬ、ＳＲが拘束されるので好適である。

さらに、本実施形態では、エアバッグ１８の頭部拘束部２６Ｓが乗員Ｐの頭部Ｈと接触する前に、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒが乗員Ｐの左右の肩部ＳＬ、ＳＲに接触する。これにより、乗員Ｐの前進速度が減じられるので、その後に乗員Ｐの頭部Ｈを頭部拘束部２６Ｓによってソフトに受け止めることができる。

また、本実施形態では、エアバッグ１８の膨張展開時には、前方エアバッグ２４及び一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒの各上端部がフロントウインドシールドガラス２８に当たることにより、エアバッグ１８の上端部が三点でフロントウインドシールドガラス２８に支持される。同様に、前方エアバッグ２４及び一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒの各下端部がインストルメントパネル１２に当ることにより、エアバッグ１８の下端部が三点でインストルメントパネル１２に支持される（図３に二点鎖線で示される三角形参照）。これにより、後方エアバッグ２６の支持を更に安定させることができる。

また、本実施形態では、前方エアバッグ２４に連通された後方エアバッグ２６には、前方エアバッグ２４を介してインフレータ１６から膨張展開用ガスが供給される。これにより、後方エアバッグ２６の内圧よりも前方エアバッグ２４の内圧を高くすることができるので、前方エアバッグ２４による後方エアバッグ２６の支持力を向上させることができる。したがって、前述した如き後方エアバッグ２６の倒れ込みを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、前方エアバッグ２４は、後方エアバッグ２６よりも膨張展開時における高さ寸法が小さく設定されているため、車両後方側へ向かうほど上下方向の間隔が広がるフロントウインドシールドガラス２８とインストルメントパネル１２との間に、前方エアバッグ２４と後方エアバッグ２６とが膨張展開した際に、前方エアバッグ２４及び後方エアバッグ２６の両方がフロントウインドシールドガラス２８及びインストルメントパネル１２に良好に当接するようにすることができる。これにより、後方エアバッグ２６の支持をより一層安定させることができる。

さらに、本実施形態では、後方エアバッグ２６の一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４が、膨張展開時に縦長の中空柱状になる。これにより、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４の高さ寸法を、ウインドシールドガラス２８とインストルメントパネル１２との間隔に合わせて確保しつつ、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４の容積の増加を抑制することができる。したがって、インフレータ１６が供給する膨張展開用ガスの量を増加させることなく、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４の膨張展開性能を向上させることできる。

また、本実施形態では、一枚の基布３０によって後方エアバッグ２６及び前方エアバッグ２４が縫製されるため、複数枚の基布によって後方エアバッグ２６及び前方エアバッグ２４が縫製される場合と比較して、製造を容易なものにすることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の構成部材であるエアバッグ５０を構成する基布５２の平面展開図が示されている。また、図８には、このエアバッグ５０の膨張展開状態を示す図３に対応した平断面図が示されている。

このエアバッグ５０（基布５２）は、前記第１実施形態に係るエアバッグ１８（基布３０）と基本的に同様の構成とされているが、このエアバッグ５０（基布５２）には、ストラップ５４が設けられている。ストラップ５４は、図７に示されるように基布５２の右前部３０Ｆにおける右外側部３０Ｄとは反対側の端部から一体に延出された中央延出部５４Ａと、中央延出部５４Ａの先端部から右前部３０Ｆ側へ一体に延出された上方延出部５４Ｂ及び下方延出部５４Ｃとによって構成されており、全体として略矢印形に形成されている。中央延出部５４Ａは、先端部の縫合ラインＳ３が右内側部３０Ｃの縫合ラインＳ４と重ね合わされて右内側部３０Ｃに縫合される（図８の縫合部５６参照）。上方延出部５４Ｂは、先端部の縫合ラインＳ５が右内側部３０Ｃの縫合ラインＳ６と重ね合わされて右内側部３０Ｃに縫合される（図８の縫合部５８参照）。下方延出部５４Ｃは、先端部の縫合ラインＳ７が左内側部３０Ｂの縫合ラインＳ８と重ね合わされて左内側部３０Ｂに縫合される（図８の縫合部６０参照）。なお、上記各縫合は、基布５２が縫合ラインＳ１、Ｓ２に沿って袋状に縫製される前に行われる。

この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。したがって、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、図８に示されるように、エアバッグ５０の膨張展開時には、ストラップ５４がエアバッグ５０内で伸張する。これにより、エアバッグ５０の内圧上昇に関わらず、一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４の中空柱状の形状を保持することができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記第２実施形態では、ストラップ５４が略矢印形に形成され、縫合部５６、５８、６０において基布５２の本体部（ストラップ５４以外の部分）に縫合された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストラップの形状や、基布の本体部へのストラップの縫合位置は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、エアバッグ１８、５０が、一枚の基布３０、５２によって縫製された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、前方エアバッグを構成する基布と、後方エアバッグを構成する基布とが別々に形成されて互いに縫製された構成（前方エアバッグと後方エアバッグとが一体的に形成された構成）にしてもよい。

さらに、上記各実施形態では、後方エアバッグ２６の一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒ及び前方エアバッグ２４が、膨張展開時に縦長の中空柱状になるように形成設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、後方エアバッグ及び前方エアバッグの形状は適宜変更することができる。

また、上記各実施形態では、エアバッグ１８の膨張展開時における前方エアバッグ２４の高さ寸法が、後方エアバッグ２６の高さ寸法よりも小さく設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記各高さ寸法は、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルの形状に対応して適宜設定変更されるものであり、上記各高さ寸法が同等に設定された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、前方エアバッグ２４を介して後方エアバッグ２６に膨張展開用ガスが供給される構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ１６から噴出される膨張展開用ガスを、前方エアバッグ２４を介さずに後方エアバッグ２６内へ導く整流布を設定する構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、後方エアバッグ２６が、膨張展開時に車両幅方向に並ぶ一対の袋体２６Ｌ、２６Ｒから構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、後方エアバッグを一つの袋体によって構成してもよい。但し、後方エアバッグにおいて乗員の頭部と当接する部位が車両前方側へ凹むようにストラップを設定したり、或いは、乗員の頭部と当接する部位が低圧になるように構成するなどして、乗員の頭部をソフトに受け止めるようにすることが好ましい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０ 助手席用エアバッグ装置
１２ インストルメントパネル
１６ インフレータ
２４ 前方エアバッグ
２６ 後方エアバッグ
２６Ｌ、２６Ｒ 一対の袋体
３０ 基布

Claims (6)

1. 膨張展開用ガスを供給するインフレータと、
   前記膨張展開用ガスによって助手席乗員の前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当る乗員当接用の後方エアバッグと、
   前記後方エアバッグと一体又は一体的に設けられ、前記膨張展開用ガスによって前記後方エアバッグの車両前方へ膨張展開し、フロントウインドシールドガラス及びインストルメントパネルに当たって前記後方エアバッグを車両前方側から支持する前方エアバッグと、
   を備えた助手席用エアバッグ装置。
2. 前記後方エアバッグは、膨張展開時に車両幅方向に並ぶ一対の袋体から構成されており、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの膨張展開時には、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの各上端部がフロントウインドシールドガラスに当ると共に、前記一対の袋体及び前記前方エアバッグの各下端部がインストルメントパネルに当るように構成されている請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記後方エアバッグは、前記前方エアバッグに連通されており、前記前方エアバッグを介して前記後方エアバッグに前記膨張展開用ガスが供給される請求項１又は請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記前方エアバッグは、前記後方エアバッグよりも膨張展開時における高さ寸法が小さく設定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記後方エアバッグの前記一対の袋体及び前記前方エアバッグは、膨張展開時に縦長の中空柱状になるように形状設定されている請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記後方エアバッグと前記前方エアバッグとが一枚の基布によって縫製されている請求項１〜請求項５の何れか助手席用エアバッグ装置。

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