JP2001047962A - 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 - Google Patents
自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車Info
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- JP2001047962A JP2001047962A JP11225472A JP22547299A JP2001047962A JP 2001047962 A JP2001047962 A JP 2001047962A JP 11225472 A JP11225472 A JP 11225472A JP 22547299 A JP22547299 A JP 22547299A JP 2001047962 A JP2001047962 A JP 2001047962A
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- occupant
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッグの各部分の膨張の時間差が小さく、全
体として急速に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグを
提供することを目的とする。 【解決手段】 バッグ１は、シート２，３を重ね合わ
せ、周縁部を結合することにより、両シート２，３の間
に主気道７及び小室８ａ〜８ｋを形成したものである。
主気道７はバッグ１の前辺部１Ｆの下端から上辺部１Ｕ
の後端まで直線状に延在している。インフレータ３０か
らのガスはまず主気道７を直棒状に膨張させ、バッグ１
をカーテン状に展開させた後、主気道７から各小室８ａ
〜８ｋにガス入口１２を介して流入し、各小室８ａ〜８
ｋを膨張させる。
体として急速に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグを
提供することを目的とする。 【解決手段】 バッグ１は、シート２，３を重ね合わ
せ、周縁部を結合することにより、両シート２，３の間
に主気道７及び小室８ａ〜８ｋを形成したものである。
主気道７はバッグ１の前辺部１Ｆの下端から上辺部１Ｕ
の後端まで直線状に延在している。インフレータ３０か
らのガスはまず主気道７を直棒状に膨張させ、バッグ１
をカーテン状に展開させた後、主気道７から各小室８ａ
〜８ｋにガス入口１２を介して流入し、各小室８ａ〜８
ｋを膨張させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関す
る。さらに詳しくは、ガス導入口からガスが主気道に導
入され、該主気道から複数の小室に導入されるタイプの
自動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明は
この保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、
この保護装置を備えた自動車に関する。
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関す
る。さらに詳しくは、ガス導入口からガスが主気道に導
入され、該主気道から複数の小室に導入されるタイプの
自動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明は
この保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、
この保護装置を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイプの自動車乗員頭部の保護
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＷＯ９６／２６０８７
のバッグにあっては、ガスはダクト部の車両後端側から
ダクト部内に流入し、車両後方側のセル部から順番に膨
張するようになるため、前端側のセル部が後端側のセル
部に比べかなり遅れて膨張する。
のバッグにあっては、ガスはダクト部の車両後端側から
ダクト部内に流入し、車両後方側のセル部から順番に膨
張するようになるため、前端側のセル部が後端側のセル
部に比べかなり遅れて膨張する。
【０００４】本発明は、バッグの各部分の膨張の時間差
が小さく、全体として急速に膨張する自動車乗員頭部の
保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及び自
動車を提供することを目的とする。
が小さく、全体として急速に膨張する自動車乗員頭部の
保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及び自
動車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車乗員頭部
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車のピラーに沿って配置される側
辺部と、天井部に沿って配置される上辺部とを有してお
り、該バッグ内には、該ガス導入口に連なる主気道と、
該主気道からそれぞれガスが導入される複数の小室とが
設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
該ガス導入口が該側辺部の下部に設けられ、該主気道
は、該側辺部の下部から斜め上方に向って延在している
ことを特徴とすることを特徴とするものである。
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車のピラーに沿って配置される側
辺部と、天井部に沿って配置される上辺部とを有してお
り、該バッグ内には、該ガス導入口に連なる主気道と、
該主気道からそれぞれガスが導入される複数の小室とが
設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
該ガス導入口が該側辺部の下部に設けられ、該主気道
は、該側辺部の下部から斜め上方に向って延在している
ことを特徴とすることを特徴とするものである。
【０００６】かかる自動車乗員頭部の保護バッグにあっ
ては、導入口から主気道にガスが導入されると、このガ
スはまず主気道を膨張させる。主気道が膨張すると、あ
たかも帆に芯棒が通されたかの如くバッグの主気道が自
動車のＡピラー等のピラーの下部から斜め上方に棒状に
突っ張る。これにより、バッグの大半がカーテン状にサ
イドドア等に沿って展開する。この後、該主気道から各
小室にガスが導入され各小室が膨張する。この小室が膨
張する場合、バッグ自体は既にカーテン状に展開済みで
あるので、各小室は単に厚みを増すだけである。即ち、
小室に導入されるガスは、巻かれたバッグを拡開させる
ことは殆どなく、ガスが受ける導入抵抗は極めて小さ
い。
ては、導入口から主気道にガスが導入されると、このガ
スはまず主気道を膨張させる。主気道が膨張すると、あ
たかも帆に芯棒が通されたかの如くバッグの主気道が自
動車のＡピラー等のピラーの下部から斜め上方に棒状に
突っ張る。これにより、バッグの大半がカーテン状にサ
イドドア等に沿って展開する。この後、該主気道から各
小室にガスが導入され各小室が膨張する。この小室が膨
張する場合、バッグ自体は既にカーテン状に展開済みで
あるので、各小室は単に厚みを増すだけである。即ち、
小室に導入されるガスは、巻かれたバッグを拡開させる
ことは殆どなく、ガスが受ける導入抵抗は極めて小さ
い。
【０００７】従って、各小室は著しくスムーズに膨張
し、バッグ全体として膨張完了するに要する時間が相当
に短いものとなる。
し、バッグ全体として膨張完了するに要する時間が相当
に短いものとなる。
【０００８】本発明では、この主気道は直線状であるこ
とが好ましい。本発明では、ガス導入口はＡピラーに沿
うバッグ前辺部の下部に設けられることが好ましい。
とが好ましい。本発明では、ガス導入口はＡピラーに沿
うバッグ前辺部の下部に設けられることが好ましい。
【０００９】本発明の一態様では、バッグはＣピラーに
沿って配置される後辺部を有する。この場合、主気道は
前辺部の下部からバッグの上辺部と後辺部との交叉部付
近に向って延在することが好ましい。
沿って配置される後辺部を有する。この場合、主気道は
前辺部の下部からバッグの上辺部と後辺部との交叉部付
近に向って延在することが好ましい。
【００１０】本発明では、小室は前記主気道の上側及び
下側にそれぞれ設けられていることが好ましい。
下側にそれぞれ設けられていることが好ましい。
【００１１】本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、こ
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。図１〜４は第１の実施の形態に係る
自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、図１
はバッグ１の正面図、図２（Ａ），（Ｂ）図はそれぞれ
図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、図３は図２の
III−III線に沿う断面図、図４は図３のIV−IV線に沿う
断面図、図５は第２の実施の形態に係る保護バッグ１’
の断面図、図６は保護バッグ１の設置状態を示す自動車
内部の側面図である。
について説明する。図１〜４は第１の実施の形態に係る
自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、図１
はバッグ１の正面図、図２（Ａ），（Ｂ）図はそれぞれ
図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、図３は図２の
III−III線に沿う断面図、図４は図３のIV−IV線に沿う
断面図、図５は第２の実施の形態に係る保護バッグ１’
の断面図、図６は保護バッグ１の設置状態を示す自動車
内部の側面図である。
【００１３】第１の実施の形態に係る保護バッグ１は、
室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これら
シート２，３同士を線状にを結合することにより、両シ
ート２，３の間に主気道７及び小室８ａ〜８ｋを形成し
たものである。符号４は、このバッグ１を自動車のルー
フサイドメンバ３２及びＡピラー３１に取り付けるため
の突片、５はこの突片４に設けられたリベット等の留付
具の挿通孔を示す。３３はＣピラー、３４はＢピラー、
３５はフロントドア、３６はリヤドアを示す。
室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これら
シート２，３同士を線状にを結合することにより、両シ
ート２，３の間に主気道７及び小室８ａ〜８ｋを形成し
たものである。符号４は、このバッグ１を自動車のルー
フサイドメンバ３２及びＡピラー３１に取り付けるため
の突片、５はこの突片４に設けられたリベット等の留付
具の挿通孔を示す。３３はＣピラー、３４はＢピラー、
３５はフロントドア、３６はリヤドアを示す。
【００１４】上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１
Ｆの下端から上辺部１Ｕの後端にまで延在しており、そ
の前端にはガス導入口６が設けられ、インフレータ３０
に連なっている。
Ｆの下端から上辺部１Ｕの後端にまで延在しており、そ
の前端にはガス導入口６が設けられ、インフレータ３０
に連なっている。
【００１５】このシート２，３同士は周縁の線状結合部
９と、１対の平行な斜めの線状結合部１０，１１と、縦
方向線状結合部４０〜４９によって結合されている。こ
の結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い。
９と、１対の平行な斜めの線状結合部１０，１１と、縦
方向線状結合部４０〜４９によって結合されている。こ
の結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い。
【００１６】斜めの線状結合部１０，１１は、主気道７
を形成するためのものである。この線状結合部１０はバ
ッグ１の前辺部１Ｆの下部から上辺部１Ｕの後端にまで
延在し、線状結合部１１はバッグ１の下辺部１Ｂの前端
から後辺部１Ｒの上端にまで延在している。線状結合部
１０，１１には、主気道７から小室８ａ〜８ｋにガスを
導くガス流入口１２が設けられている。
を形成するためのものである。この線状結合部１０はバ
ッグ１の前辺部１Ｆの下部から上辺部１Ｕの後端にまで
延在し、線状結合部１１はバッグ１の下辺部１Ｂの前端
から後辺部１Ｒの上端にまで延在している。線状結合部
１０，１１には、主気道７から小室８ａ〜８ｋにガスを
導くガス流入口１２が設けられている。
【００１７】縦方向線状結合部４０〜４３は、この斜め
の線状結合部１０から上方に延設され、周縁の線状結合
部９に達している。縦方向線状結合部４４〜４８は斜め
の線状結合部１１から下方に延設され周縁の線状結合部
９に達している。縦方向線状結合部４９は小室８ｋ内に
おいて上下方向に延在している。この縦方向線状結合部
４９は小室８ｋが過度に厚く膨らむことを防止するため
のものである。
の線状結合部１０から上方に延設され、周縁の線状結合
部９に達している。縦方向線状結合部４４〜４８は斜め
の線状結合部１１から下方に延設され周縁の線状結合部
９に達している。縦方向線状結合部４９は小室８ｋ内に
おいて上下方向に延在している。この縦方向線状結合部
４９は小室８ｋが過度に厚く膨らむことを防止するため
のものである。
【００１８】このバッグ１は、前部が自動車のＡピラー
３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後
部がルーフサイドレール３２に沿って折り畳まれた状態
で設置される。
３１に沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後
部がルーフサイドレール３２に沿って折り畳まれた状態
で設置される。
【００１９】折り畳まれたバッグ１はカバー（図示略）
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
【００２０】自動車が側面衝突したり横転すると、イン
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から各小室８ａ〜
８ｋ内に流入し、各小室８ａ〜８ｋを膨張させる。
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から各小室８ａ〜
８ｋ内に流入し、各小室８ａ〜８ｋを膨張させる。
【００２１】この導入口６からのガスがまず主気道７を
直棒状に膨張させるので、バッグ１はドア３５，３６の
上部に沿ってカーテンのように展開する。その後、小室
８ａ〜８ｋが膨張し、バッグ１の厚みが増大する。この
ようにバッグ１が展開してから各小室８ａ〜８ｋにガス
がほぼ同時に供給されるので、バッグ１は前側から後側
までほぼ同時に膨張する。各小室８ａ〜８ｋは、バッグ
１が既にカーテン状に広がってからガスが導入されるの
で、きわめて素早く膨張する。
直棒状に膨張させるので、バッグ１はドア３５，３６の
上部に沿ってカーテンのように展開する。その後、小室
８ａ〜８ｋが膨張し、バッグ１の厚みが増大する。この
ようにバッグ１が展開してから各小室８ａ〜８ｋにガス
がほぼ同時に供給されるので、バッグ１は前側から後側
までほぼ同時に膨張する。各小室８ａ〜８ｋは、バッグ
１が既にカーテン状に広がってからガスが導入されるの
で、きわめて素早く膨張する。
【００２２】図５は、第２の実施の形態に係る保護バッ
グ１’の正面図であり、図４と同じ部分の構成を示して
いる。
グ１’の正面図であり、図４と同じ部分の構成を示して
いる。
【００２３】この図５では縦方向線状結合部４０’〜４
３’が線状結合部１０から斜め前方に延設され、縦方向
線状結合部４４’〜４８’が線状結合部１１から斜め下
方に延設されている。なお、縦方向線状結合部４９は設
けられていない。
３’が線状結合部１０から斜め前方に延設され、縦方向
線状結合部４４’〜４８’が線状結合部１１から斜め下
方に延設されている。なお、縦方向線状結合部４９は設
けられていない。
【００２４】図２のバッグ１’のその他の構成は図１〜
５のバッグ１と同様であり、同一部分に同一符号が付さ
れている。このバッグ１’も図１〜５のバッグ１と同様
にきわめて急速に膨張しうる。
５のバッグ１と同様であり、同一部分に同一符号が付さ
れている。このバッグ１’も図１〜５のバッグ１と同様
にきわめて急速に膨張しうる。
【００２５】上記実施の形態にあっては、後辺部１Ｒを
Ｃピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＢピラ
ー又はＤピラーに沿って配置しても良い。
Ｃピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＢピラ
ー又はＤピラーに沿って配置しても良い。
【００２６】また、本発明にあっては、バッグのガス導
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＣピラーに
配置し、主気道７がバッグ後辺の下端からバッグ上辺の
前端ないし前辺の上端に向って延在するよう構成しても
良い。
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＣピラーに
配置し、主気道７がバッグ後辺の下端からバッグ上辺の
前端ないし前辺の上端に向って延在するよう構成しても
良い。
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、本発明の自動車乗員頭部の
保護バッグは、従来のものに比べ全体として急速に膨張
する。また、このため、インフレータとして小容量のも
のを用いることも可能となる。
保護バッグは、従来のものに比べ全体として急速に膨張
する。また、このため、インフレータとして小容量のも
のを用いることも可能となる。
【図１】第１の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの正面図である。
バッグの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図６】実施の形態に係る保護バッグを備えた自動車内
部の側面図である。
部の側面図である。
１，１’ 自動車乗員頭部の保護バッグ ２ 室内側シート ３ 窓側シート ４ 取付用突片 ５ 孔 ６ ガス導入口 ７ 主気道 ８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆ，８ｇ，８ｈ，８
ｉ，８ｊ，８ｋ 小室 ９ 周縁の線状結合部 １０，１１ 斜めの線状結合部 ３０ インフレータ ３１ Ａピラー ３２ ルーフサイドレール ３３ Ｃピラー ３４ Ｂピラー ４０〜４９，４０’〜４９’ 縦方向線状結合部
ｉ，８ｊ，８ｋ 小室 ９ 周縁の線状結合部 １０，１１ 斜めの線状結合部 ３０ インフレータ ３１ Ａピラー ３２ ルーフサイドレール ３３ Ｃピラー ３４ Ｂピラー ４０〜４９，４０’〜４９’ 縦方向線状結合部
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車の室内の天井部と側面部との交叉
隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスに
よって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、 該バッグは、自動車のピラーに沿って配置される側辺部
と、天井部に沿って配置される上辺部とを有しており、 該バッグ内には、該ガス導入口に連なる主気道と、該主
気道からそれぞれガスが導入される複数の小室とが設け
られている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、 該ガス導入口が該側辺部の下部に設けられ、該主気道
は、該側辺部の下部から斜め上方に向って延在している
ことを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記主気道は直線状
に延在していることを特徴とする自動車乗員頭部の保護
バッグ。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記ピラーは
Ａピラーであり、前記側辺部は前辺部であることを特徴
とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項４】 請求項３において、該バッグはＣピラー
に沿って配置される後辺部を有することを特徴とする自
動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項５】 請求項４において、前記主気道は、該上
辺部と後辺部との交叉部付近に向って延在することを特
徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項におい
て、前記小室は前記主気道の上側及び下側にそれぞれ設
けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バ
ッグ。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項の自動
車乗員頭部の保護バッグと、該保護バッグのガス導入口
に接続されたインフレータとを備えてなる自動車乗員頭
部の保護装置。 - 【請求項８】 請求項７の自動車乗員頭部の保護装置を
備えた自動車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225472A JP2001047962A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
| DE20011327U DE20011327U1 (de) | 1999-08-09 | 2000-06-28 | Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes Kraftfahrzeug |
| DE10031345A DE10031345A1 (de) | 1999-08-09 | 2000-06-28 | Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes Kraftfahrzeug |
| GB0017412A GB2353010B (en) | 1999-08-09 | 2000-07-14 | Protective bag for head of automobile occupant,protector,and automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225472A JP2001047962A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047962A true JP2001047962A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=16829862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11225472A Pending JP2001047962A (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001047962A (ja) |
| DE (2) | DE10031345A1 (ja) |
| GB (1) | GB2353010B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114059A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2012153333A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車のカーテンエアバッグ装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3760211B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2006-03-29 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
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