JP2002370603A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

頭部保護エアバッグ装置

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JP2002370603A JP2001178328A JP2001178328A JP2002370603A JP 2002370603 A JP2002370603 A JP 2002370603A JP 2001178328 A JP2001178328 A JP 2001178328A JP 2001178328 A JP2001178328 A JP 2001178328A JP 2002370603 A JP2002370603 A JP 2002370603A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの展開方向を安定させること、お
よびピラーガーニッシュの室内側への張り出し量を少な
くして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保するこ
と。 【解決手段】 インフレータからガスが供給されること
により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
バッグが折り畳まれた状態にてピラー部とルーフサイド
レール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバ
ッグ装置において、前記ピラー部（Ａピラー３２）とこ
れを覆うピラーガーニッシュ（４２）との間で、前記エ
アバッグの一部（テンションクロス１２）を折り畳んだ
状態で収納配置する箇所に近接して、前記ピラー部の長
手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材５１を配設
した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
インフレータからガスが供給されることにより車室内の
側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳
まれた状態にてピラー部とルーフサイドレール部（車体
のドア開口部の上縁）に沿って収納されるようにしたも
のがあり、例えば特許第３０５２０８５号に示されてい
る。
【０００３】上記した特許第３０５２０８５号に示され
ている頭部保護エアバッグ装置においては、Ａピラーガ
ーニッシュの裏面（フロントピラーガーニッシュの内
面）に、エネルギー吸収部材である多数の板状リブが一
体的に形成されている。各板状リブは、折り畳まれた状
態のエアバッグの後方に位置していて、Ａピラー（フロ
ントピラー）との間には上記したエアバッグの展開を補
助する通路が形成されている。また、前記通路に臨む各
板状リブの表面は角の無い滑らかな曲面で構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した特許第３０５
２０８５号の頭部保護エアバッグ装置においては、多数
の板状リブがＡピラーの長手方向にて所定の間隔で設け
られているため、展開時のエアバッグが各板状リブに引
っ掛かり易くて、エアバッグの展開方向が安定し難い。
また、各板状リブは、所期のエネルギー吸収性能を確保
するために大きなストロークが必要であり、かつエアバ
ッグの展開を補助する通路が空走ストローク（エネルギ
ー吸収に無効なストローク）となるため、各板状リブに
て所期のエネルギー吸収性能を得るためには、各板状リ
ブを大きくしてＡピラーガーニッシュを室内側に大きく
張り出す必要がある。なお、Ａピラーガーニッシュが室
内側に大きく張り出すと、室内空間、視認性、乗降性の
面で不利である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した問題に対処すべ
く、本発明では、インフレータからガスが供給されるこ
とにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエ
アバッグが折り畳まれた状態にてピラー部とルーフサイ
ドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エア
バッグ装置において、前記ピラー部とこれを覆うピラー
ガーニッシュとの間で、前記エアバッグの一部を折り畳
んだ状態で収納配置する箇所に近接して、前記ピラー部
の長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材を配設
したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】この場合において、前記エネルギー吸収部
材が、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバッグの
一部の展開方向を規定するガイド面を一側に有している
こと（請求項２に係る発明）が望ましく、折り畳んだ状
態で収納配置した前記エアバッグの一部の配設方向は、
前記ガイド面に対して略平行な方向であること（請求項
３に係る発明）、または前記ガイド面に対して交差する
方向であること（請求項４に係る発明）も可能である。
【０００７】また、折り畳んだ状態で収納配置した前記
エアバッグの一部は、前記ガイド面に対して離間して配
置されていること（請求項５に係る発明）、または前記
ガイド面に対して接触して配置されていること（請求項
６に係る発明）も可能である。また、本発明では、前記
ピラー部がＡピラー部またはＣピラー部であり、前記エ
アバッグの一部が膨張部を有しない基布構成であること
（請求項７に係る発明）も可能である。
【０００８】また、本発明では、インフレータからガス
が供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に
膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にてピラー
部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにし
た頭部保護エアバッグ装置において、Ｂピラーガーニッ
シュにおける上端部の上方で、折り畳まれたエアバッグ
の下方に位置する前記ルーフサイドレールの一部分に、
前記ルーフサイドレールの長手方向に沿って中空状のエ
ネルギー吸収部材を配設するとともに、このエネルギー
吸収部材に前記エアバッグの展開方向を車室内側に向け
るガイド面を設定したこと（請求項８に係る発明）に特
徴がある。この場合において、前記ガイド面は前記エネ
ルギー吸収部材のボディ側取付面に対して傾斜した傾斜
面であること（請求項９に係る発明）も可能である。
【０００９】また、本発明では、前記エネルギー吸収部
材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と
金属箔からなる中空体であること（請求項１０に係る発
明）も可能である。また、本発明の実施に際しては、前
記エアバッグを車体（ボディ）に装着する前に、前記エ
ネルギー吸収部材を車体に装着すること（請求項１１に
係る発明）が望ましい。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、車両の側突時やロールオーバー時等の
異常時において該当するセンサが検知する加速度が設定
値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ内に
インフレータからガスが供給されると、エアバッグが展
開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。こ
の際、エアバッグの膨張展開に伴って、ピラー部とピラ
ーガーニッシュとの間に折り畳んだ状態で収納配置され
ているエアバッグの一部がピラーガーニッシュの端末部
とピラー部との間を通してピラーガーニッシュから車室
内に向けて放出される。
【００１１】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、ピラー部とピラーガーニッシュとの間に折
り畳んだ状態で収納配置されているエアバッグの一部に
近接して配設したエネルギー吸収部材が、中空状でピラ
ー部の長手方向に沿って設けられていて、ピラー部の長
手方向に沿って連続した壁面を備えているため、エアバ
ッグの一部は展開時にエネルギー吸収部材に引っ掛かり
難くて、エアバッグの展開方向が安定し易い。
【００１２】また、本発明では、ピラー部とピラーガー
ニッシュ間にエネルギー吸収部材が配設されているた
め、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がピラーガ
ーニッシュに当接しても、その際にはエネルギー吸収部
材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。ところで、
本発明で採用されているエネルギー吸収部材は、中空状
のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率
がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小ス
ペース）で得ることが可能であり、ピラーガーニッシュ
の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空
間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００１３】また、本発明において、前記エネルギー吸
収部材が、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバッ
グの一部の展開方向を規定するガイド面を一側に有して
いる場合（請求項２に係る発明の場合）には、エネルギ
ー吸収部材のガイド面を利用して、エアバッグの展開方
向をガイド可能であり、新たな部品を追加することな
く、エアバッグの展開方向を所定方向に安定して制御可
能である。
【００１４】また、本発明において、折り畳んだ状態で
収納配置した前記エアバッグの一部の配設方向が、前記
ガイド面に対して略平行な方向である場合（請求項３に
係る発明の場合）、または前記ガイド面に対して交差す
る方向である場合（請求項４に係る発明の場合）には、
ガイド面の形成角度またはエアバッグのガイド面との交
差角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開
方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００１５】また、本発明において、折り畳んだ状態で
収納配置した前記エアバッグの一部が、前記ガイド面に
対して離間して配置されている場合（請求項５に係る発
明の場合）、または前記ガイド面に対して接触して配置
されている場合（請求項６に係る発明の場合）には、ガ
イド面とエアバッグ間の隙間を適宜に設定することによ
り、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定するこ
とが可能である。
【００１６】また、本発明において、前記ピラー部がＡ
ピラー部またはＣピラー部であり、前記エアバッグの一
部が膨張部を有しない基布構成である場合（請求項７に
係る発明の場合）には、エアバッグの膨張展開に伴っ
て、Ａピラー部またはＣピラー部とピラーガーニッシュ
との間に折り畳んだ状態で収納配置されているエアバッ
グの一部（膨張部を有しない基布構成）がピラーガーニ
ッシュの端末部とピラー部間の隙間を通して通過する際
に、仮に同隙間が小さくても、エアバッグの一部は容易
かつ速やかに通過可能であり、エアバッグの展開完了ま
での時間を短縮することが可能である。
【００１７】また、インフレータからガスが供給される
ことにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する
エアバッグが折り畳まれた状態にてピラー部とルーフサ
イドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エ
アバッグ装置において、Ｂピラーガーニッシュにおける
上端部の上方で、折り畳まれたエアバッグの下方に位置
する前記ルーフサイドレールの一部分に、前記ルーフサ
イドレールの長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収
部材を配設するとともに、このエネルギー吸収部材に前
記エアバッグの展開方向を車室内側に向けるガイド面を
設定した場合（請求項８に係る発明）には、エアバッグ
の展開方向がエネルギー吸収部材のガイド面によって車
室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッ
グがＢピラーガーニッシュとＢピラー間に潜り込むこと
が防止されるとともに、同エアバッグのＢピラーガーニ
ッシュ上端部への引っ掛かりが抑制される。
【００１８】また、本発明では、ルーフサイドレールに
沿ってエネルギー吸収部材が配設されているため、車両
の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピラー上方のル
ーフサイドレールに向けて当接しても、その際にはエネ
ルギー吸収部材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和す
る。また、本発明で採用されているエネルギー吸収部材
は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギ
ー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小
容積（小スペース）で得ることが可能であり、ピラーガ
ーニッシュの室内側への張り出し量を少なくして、良好
な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能であ
る。
【００１９】また、本発明において、前記ガイド面が前
記エネルギー吸収部材のボディ側取付面に対して傾斜し
た傾斜面である場合（請求項９に係る発明の場合）に
は、ガイド面の傾斜角度を適宜に設定することにより、
エアバッグの展開方向を容易に調整して上記した作用
（エアバッグの展開方向を車室内側に向ける作用）を最
適に得ることが可能である。
【００２０】また、本発明の実施に際して、前記エネル
ギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体
または紙と金属箔からなる中空体である場合（請求項１
０に係る発明の場合）には、エネルギー吸収部材の軽量
化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を小容積で得
ることが可能であり、折り畳まれた状態のエアバッグと
エネルギー吸収部材とを車体の限られてスペースにコン
パクトに収納することができる。
【００２１】また、本発明の実施に際しては、前記エア
バッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材
を車体に装着する場合（請求項１１に係る発明に場合）
には、先に車体に装着されたエネルギー吸収部材を基準
として、エアバッグを車体に組付けることが可能であ
り、エアバッグの車体への組付作業性が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置１
００は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前
席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護
するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にデフュー
ザパイプ２１を通してガスを供給するインフレータ２２
を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を
有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１
の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションク
ロス１２によって構成されている。
【００２３】エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１
１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス
通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前
席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有すると
ともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよ
び４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片
部１１ｇには、ルーフサイドレール３１への取付孔１１
ｇ１が設けられている。
【００２４】テンションクロス１２は、エアバッグ本体
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を
有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可
能）に形成されたもの（エアバッグ１０の一部）であ
り、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張
部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付
孔１２ｂ１にてＡピラー３２に組付けられる（図１参
照）ようになっている。
【００２５】また、エアバッグ本体１１は、図３に示し
たように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ル
ーフサイドレール３１とルーフヘッドライニング４１の
側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイド
レール３１に沿って収納されるようになっている。ま
た、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇
腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー３２とこれに組付け
られて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成され
た空間にて、Ａピラー３２に沿って収納されるようにな
っている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ
本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の
膨張展開により破断するソックまたはテープ（図示省
略）によって保持されている。
【００２６】ところで、本実施形態においては、図１お
よび図２に示したように、Ａピラー３２とＡピラーガー
ニッシュ４２との間で、エアバッグ１０のテンションク
ロス１２を折り畳んだ状態で収納配置する箇所に近接し
て、中空状のエネルギー吸収部材５１が配設されてい
る。エネルギー吸収部材５１は、Ａピラー３２の長手方
向に沿って配置され、エアバッグ１０を車体に装着する
前に、挿通孔５１ａを通して組付けられるねじ６１を用
いてＡピラー３２に固着されている。なお、ねじ６１
は、Ａピラー３２に予め固着したウエルドナット７１に
螺着されるようになっている。
【００２７】また、エネルギー吸収部材５１は、押し出
し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であ
り、図２に示したように、車外側（右側）にはテンショ
ンクロス１２の展開方向を規定するガイド面５１ｂが形
成されている。ガイド面５１ｂは、折り畳んだ状態のテ
ンションクロス１２の配設方向と略平行な平坦面であ
り、折り畳んだ状態のテンションクロス１２の車内側
（左側）全体が接触している。
【００２８】また、本実施形態においては、図１および
図３に示したように、Ｂピラー３３にクリップ６３を用
いて組付けられてＢピラー３３を覆うＢピラーガーニッ
シュ４３における上端部４３ａの上方で、折り畳まれた
エアバッグ本体１１の下方に位置するルーフサイドレー
ル３１の一部分３１ａに、中空状のエネルギー吸収部材
５２が配設されている。
【００２９】エネルギー吸収部材５２は、Ｂピラー３３
に対応してルーフサイドレール３１の長手方向に沿って
配置され、エアバッグ１０を車体に装着する前に、挿通
孔５２ａを通して組付けられるねじ６２を用いてルーフ
サイドレール３１に固着されている。なお、ねじ６２
は、ルーフサイドレール３１に予め固着したウエルドナ
ット７２に螺着されるようになっている。また、エネル
ギー吸収部材５２の配設位置は、図３に示したように、
ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）４１ａ
とルーフサイドレール３１間であり、ルーフヘッドライ
ニング４１における端末部４１ａの車外方向への移動を
エネルギー吸収部材５２が規制する構成となっている。
【００３０】また、エネルギー吸収部材５２は、押し出
し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であ
り、図３に示したように、車内側の上部にはエアバッグ
本体１１の展開方向を車室内側に向けるガイド面５２ｂ
が形成されている。ガイド面５２ｂは、エネルギー吸収
部材５２のボディ側取付面５２ｃに対して傾斜した傾斜
面であり、折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１の車外
側下端部がガイド面５２ｂの上端部に接触している。
【００３１】上記のように構成した本実施形態において
は、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時におい
て該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定
値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０
におけるエアバッグ本体１１のガス供給口１１ａにイン
フレータ２２からデフューザパイプ２１を通してガスが
供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の
膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、図１
に示したように、エアバッグ１０が展開して車室内の側
部にてカーテン状に膨張展開する。
【００３２】この際には、エアバッグ本体１１の膨張展
開に伴って、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２
との間に折り畳まれた状態で収納配置されているエアバ
ッグ１０のテンションクロス１２がＡピラーガーニッシ
ュ４２の後方端末部４２ａとＡピラー３２との間を通し
てＡピラーガーニッシュ４２から車室内に向けて放出さ
れる。なお、テンションクロス１２が車室内に向けて放
出される際には、Ａピラーガーニッシュ４２の後方端末
部４２ａが車室内に向けて大きく湾曲するため、Ａピラ
ー３２の端部に装着したウエザーストリップ３９の舌片
部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２
ａとの係合が解かれて、テンションクロス１２が通過可
能な開口が形成される。
【００３３】ところで、本実施形態においては、Ａピラ
ー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳まれ
た状態で収納配置されているテンションクロス１２に近
接して配設したエネルギー吸収部材５１が、中空状でＡ
ピラー３２の長手方向に沿って設けられていて、Ａピラ
ー３２の長手方向に沿って連続したガイド面（押し出し
成形された滑らかな金属表面で摺動抵抗の小さい壁面）
５１ｂを備えているため、エアバッグ１０のテンション
クロス１２は展開時にエネルギー吸収部材５１に引っ掛
かり難くて、エアバッグ１０の展開方向が安定し易い。
【００３４】また、本実施形態では、Ａピラー３２とＡ
ピラーガーニッシュ４２間にエネルギー吸収部材５１が
Ａピラー３２の長手方向に沿って配設されているため、
車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＡピラーガー
ニッシュ４２に当接しても、その際にはエネルギー吸収
部材５１が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を
緩和する。
【００３５】ところで、本実施形態でＡピラー３２にて
採用されているエネルギー吸収部材５１は、中空状のも
ので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよ
いため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペー
ス）で得ることが可能であり、Ａピラーガーニッシュ４
２の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空
間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００３６】また、本実施形態においては、エネルギー
吸収部材５１が一側にガイド面５１ｂを有していて、こ
のガイド面５１ｂが折り畳んだ状態で収納配置したテン
ションクロス１２の展開方向を規定するため、エネルギ
ー吸収部材５１のガイド面５１ｂを利用して、エアバッ
グ１０の展開方向をガイド可能であり、新たな部品を追
加することなく、エアバッグ１０の展開方向を所定方向
に安定して制御可能である。
【００３７】また、本実施形態においては、折り畳んだ
状態で収納配置したテンションクロス１２の配設方向が
エネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して略平
行な方向であり、テンションクロス１２がエネルギー吸
収部材５１のガイド面５１ｂに図２に示したように接触
して配置されているため、ガイド面５１ｂの形成角度を
適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向
を容易に調整して設定することが可能である。
【００３８】また、本実施形態においては、テンション
クロス１２が膨張部を有しない基布構成であるため、エ
アバッグ１０の膨張展開に伴って、Ａピラー３２とＡピ
ラーガーニッシュ４２との間に折り畳んだ状態で収納配
置されているテンションクロス１２がＡピラーガーニッ
シュ４２の端末部４２ａとＡピラー３２間の隙間（詳細
には、Ａピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａが車室
内に向けて大きく湾曲することによって、ウエザースト
リップ３９の舌片部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２
の端末部４２ａ間に形成される開口）を通して通過する
際に、仮に同隙間が小さくても、テンションクロス１２
は容易かつ速やかに通過可能であり、エアバッグ１０の
展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００３９】また、本実施形態においては、図３に示し
たように、Ｂピラーガーニッシュ４３における上端部４
３ａの上方で、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下方
に位置するルーフサイドレール３１の一部分３１ａに、
ルーフサイドレール３１の長手方向に沿って中空状のエ
ネルギー吸収部材５２が配設され、このエネルギー吸収
部材５２にエアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に
向けるガイド面５２ｂが設定されている。
【００４０】このため、エアバッグ本体１１の展開方向
がエネルギー吸収部材５２のガイド面５２ｂによって車
室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッ
グ本体１１がＢピラーガーニッシュ４３とＢピラー３３
間に潜り込むことが防止されるとともに、エアバッグ本
体１１のＢピラーガーニッシュ上端部４３ａへの引っ掛
かりが抑制される。なお、エアバッグ本体１１の展開時
には、ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）
４１ａが車室内に向けて大きく湾曲することによって、
ルーフヘッドライニング４１の端末部４１ａとＢピラー
ガーニッシュ４３の上端部４３ａ間に開口が形成され、
同開口を通してエアバッグ本体１１が通過する。
【００４１】また、本実施形態では、ルーフサイドレー
ル３１に沿ってエネルギー吸収部材５２が配設されてい
るため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピ
ラー３３上方のルーフサイドレール３１の一部分３１ａ
（Ｂピラー３３によって剛性を高められている部位）に
向けて当接しても、その際にはエネルギー吸収部材５２
が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を緩和す
る。また、本実施形態でルーフサイドレール３１に採用
されているエネルギー吸収部材５２は、中空状のもので
エネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収
性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、
ルーフヘッドライニング４１とＢピラーガーニッシュ４
３の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空
間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００４２】また、本実施形態においては、エネルギー
吸収部材５２のガイド面５２ｂがボディ側取付面５２ｃ
に対して傾斜した傾斜面としたため、ガイド面５２ｂの
傾斜角度を適宜に設定することにより、エアバッグ本体
１１の展開方向を容易に調整して上記した作用（エアバ
ッグ本体１１の展開方向を車室内側に向ける作用）を最
適に得ることが可能である。
【００４３】また、本実施形態では、各エネルギー吸収
部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（アルミ）か
らなる中空体としたため、各エネルギー吸収部材５１，
５２の軽量化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を
小容積で得ることが可能であり、折り畳まれた状態のエ
アバッグ１０とエネルギー吸収部材５１，５２とを車体
の限られてスペースにコンパクトに収納することができ
る。
【００４４】また、本実施形態では、エアバッグ１０を
車体に装着する前に、各エネルギー吸収部材５１，５２
を車体に装着するようにしたため、先に車体に装着され
た各エネルギー吸収部材５１，５２を基準として、エア
バッグ１０（折り畳まれた状態のエアバッグ本体１１と
テンションクロス１２）を車体に組付けることが可能
で、エアバッグ１０の車体への組付作業性が向上する。
【００４５】上記実施形態においては、図２に示したよ
うに、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス
１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対し
て接触するようにして実施したが、図４に示したよう
に、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１
２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して
離間して配置されるようにして実施することも可能であ
る。この場合には、ガイド面５１ｂとテンションクロス
１２間の隙間Ｓを適宜に設定することにより、エアバッ
グ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能
である。
【００４６】また、上記実施形態においては、図２に示
したように、折り畳んだ状態で収納配置したテンション
クロス１２の配設方向がエネルギー吸収部材５１のガイ
ド面５１ｂに対して略平行な方向となるようにして実施
したが、図５に示したように、折り畳んだ状態で収納配
置したテンションクロス１２の配設方向がエネルギー吸
収部材５１のガイド面５１ｂに対して所定角θで交差す
る方向として実施することも可能である。この場合に
は、テンションクロス１２のガイド面５１ｂとの交差角
度θを適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展
開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００４７】また、上記実施形態においては、各エネル
ギー吸収部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（ア
ルミ）からなる中空体であったが、このエネルギー吸収
部材は特開２０００−２７２４４８の公報にて提案され
ている紙と金属箔（例えば、鉄箔、アルミ箔）からなる
中空体であってもよい。
【００４８】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、エアバッグ１０が
エアバッグ本体１１とこれの前端部に組付けたテンショ
ンクロス１２によって構成されている頭部保護エアバッ
グ装置に本発明を実施したが、エアバッグが他の構成、
例えば、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体と、
これの前後両端部に組付けられる膨張部を有しない前後
一対のテンションクロスを備える構成とされている頭部
保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。この場
合には、上記実施形態においてＡピラー部で採用されて
いる構成がＡピラー部とＣピラーにて採用されて実施さ
れる。
【００４９】また、上記実施形態においては、インフレ
ータ２２からのガスがエアバッグ本体１１の中央から供
給されるようにした頭部保護エアバッグ装置に本発明を
実施したが、インフレータからのガスが例えばエアバッ
グの後方から供給されるようにした頭部保護エアバッグ
装置にも同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態の図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態の図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】 図２に示した部位の変形実施形態を示す拡大
断面図である。
【図５】 図２に示した部位の他の変形実施形態を示す
拡大断面図である。
【符号の説明】
１００…頭部保護エアバッグ装置、１０…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、１２…テンションクロス（エア
バッグの一部）、２１…デフューザパイプ、２２…イン
フレータ、３１…ルーフサイドレール、３１ａ…ルーフ
サイドレールの一部分、３２…Ａピラー、３３…Ｂピラ
ー、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガ
ーニッシュ、４３…Ｂピラーガーニッシュ、４３ａ…Ｂ
ピラーガーニッシュの上端部、５１，５２…エネルギー
吸収部材、５１ａ，５２ａ…ガイド面、５２ｃ…ボディ
側取付面。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インフレータからガスが供給されること
    により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
    バッグが折り畳まれた状態にてピラー部とルーフサイド
    レール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバ
    ッグ装置において、前記ピラー部とこれを覆うピラーガ
    ーニッシュとの間で、前記エアバッグの一部を折り畳ん
    だ状態で収納配置する箇所に近接して、前記ピラー部の
    長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材を配設し
    たことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、前記エネルギー吸収部材が、折り畳んだ状
    態で収納配置した前記エアバッグの一部の展開方向を規
    定するガイド面を一側に有していることを特徴とする頭
    部保護エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバ
    ッグの一部の配設方向が前記ガイド面に対して略平行な
    方向であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバ
    ッグの一部の配設方向が前記ガイド面に対して交差する
    方向であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  5. 【請求項５】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバ
    ッグの一部が前記ガイド面に対して離間して配置されて
    いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバ
    ッグの一部が前記ガイド面に対して接触して配置されて
    いることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、前記ピラー部がＡピラー部またはＣピラー
    部であり、前記エアバッグの一部が膨張部を有しない基
    布構成であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装
    置。
  8. 【請求項８】 インフレータからガスが供給されること
    により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
    バッグが折り畳まれた状態にてピラー部とルーフサイド
    レール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバ
    ッグ装置において、Ｂピラーガーニッシュにおける上端
    部の上方で、折り畳まれたエアバッグの下方に位置する
    前記ルーフサイドレールの一部分に、前記ルーフサイド
    レールの長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材
    を配設するとともに、このエネルギー吸収部材に前記エ
    アバッグの展開方向を車室内側に向けるガイド面を設定
    したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、前記ガイド面が前記エネルギー吸収部材の
    ボディ側取付面に対して傾斜した傾斜面であることを特
    徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  10. 【請求項１０】 請求項１または８に記載の頭部保護エ
    アバッグ装置において、前記エネルギー吸収部材が押し
    出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔か
    らなる中空体であることを特徴とする頭部保護エアバッ
    グ装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１または８に記載の頭部保護エ
    アバッグ装置において、前記エアバッグを車体に装着す
    る前に、前記エネルギー吸収部材を車体に装着したこと
    を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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