JP2013056649A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の上部にアシストグリップ８０の取付部８１が取り付けられた車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。エアバッグ１０は、アシストグリップ８０に近接する位置で膨張する近接気室４０Ａ〜４０Ｃを有し、車室内の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを発生してエアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、その下方の端部にガス流入口４１Ａ〜４１Ｃを有し、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみからガスが流入して膨張する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車室内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグを備えた側壁用のエアバッグ装置が使用されている。エアバッグは、折り畳まれた状態で、車室内の上部に沿って取り付けられる。車室内の上部には、乗員を補助するため、アシストグリップが取り付けられている。エアバッグは、アシストグリップに近接して配置される。エアバッグ装置は、エアバッグをカーテン状に膨張展開させる。乗員は、エアバッグにより受け止められて保護される。その際、膨張展開するエアバッグにより、アシストグリップが破損することがある。

図６は、従来のエアバッグ装置とアシストグリップの例を示す断面図である。図６Ａは、エアバッグが膨張する前の図である。図６Ｂは、エアバッグが膨張した後の図である。
従来のエアバッグ装置１００では、図６Ａに示すように、折り畳まれたエアバッグ１０１が、ヘッドライニング９２Ａ内で車体９９に取り付けられる。ヘッドライニング９２Ａ内には、車体９９に固定された固定部材８８が配置されている。アシストグリップ８０は、車体９９に取り付けられる取付部８１と、乗員が掴む掴み部８２を有する。取付部８１は、ヘッドライニング９２Ａの挿入孔９２Ｂに挿入されて、固定部材８８に取り付けられる。これにより、アシストグリップ８０が、エアバッグ１０１に近接する位置で、車体９９に取り付けられる。

エアバッグ１０１の膨張展開時には、図６Ｂに示すように、エアバッグ１０１が、ヘッドライニング９２Ａを押し開いて車室Ｓ内に展開する。ヘッドライニング９２Ａは、膨張するエアバッグ１０１により押されて大きく変形する。アシストグリップ８０の取付部８１は、ヘッドライニング９２Ａから受ける力により変形する。その結果、取付部８１が大きなダメージを受けることがある。このように、従来のエアバッグ装置１００では、エアバッグ１０１の膨張展開に伴い、アシストグリップ８０が破損する虞がある。

これに対し、従来、アシストグリップが大きなダメージを受けるのを防止したエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
従来のエアバッグ装置では、インフレータが接続される接続口部を、アシストグリップの近傍に配置する。また、エアバッグ内の上端をアシストグリップの近傍で下方にずらせて、ガスをアシストグリップの近傍で下方に迂回させる。これにより、アシストグリップが大きなダメージを受けるのを防止する。

しかしながら、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの上部が、最初に、アシストグリップの近傍で膨張する。また、エアバッグの上部は、ヘッドライニング内で、素早く、かつ、大きく膨張する。そのため、膨張するエアバッグの上部がアシストグリップを押して、アシストグリップがダメージを受ける虞がある。エアバッグの上部がヘッドライニングを大きく変形させて、アシストグリップが破損する虞もある。従って、アシストグリップの破損を防止する観点から、アシストグリップが受けるダメージを低減することが求められている。

特開２０１１−１０４２号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、アシストグリップに近接するエアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止することである。

本発明は、車室内の上部にアシストグリップの取付部が取り付けられた車両に搭載されるエアバッグ装置であって、アシストグリップに近接する位置で膨張する近接気室を有し、車室内の上部に配置されるエアバッグと、ガスを発生してエアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、を備え、近接気室が、近接気室の下方の端部にガス流入口を有し、ガス流入口のみからガスが流入して膨張するエアバッグ装置である。

本発明によれば、アシストグリップに近接するエアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減できる。また、アシストグリップの破損を防止することができる。

本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 図１の矢視Ｘ１−Ｘ１線で見たエアバッグと車両の断面図である。 図２の矢視Ｘ２−Ｘ２線で見たエアバッグと車両の断面図である。 平面上に拡げたエアバッグを示す図である。 車両内で膨張展開したエアバッグを示す図である。 従来のエアバッグ装置とアシストグリップの例を示す断面図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）である。エアバッグ装置は、車両に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。

車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を備えている。また、車両９０は、側壁９１に、前部ドア９５、後部ドア９６、及び、ドア９５、９６の窓９７、９８を備えている。側壁９１内で、窓９７、９８のガラスが開閉する。側壁９１には、フロントピラートリム９３Ａと、ヘッドライニング９２Ａの一部が取り付けられている。フロントピラートリム９３Ａは、フロントピラー９３に設けられる。ヘッドライニング９２Ａは、ルーフ（図示せず）とルーフレール９２を覆う。

車両９０は、車室内に配置されたアシストグリップ８０（図１ではニ点鎖線で示す）を備えている。アシストグリップ８０の取付部８１は、車室内の上部に取り付けられている。ここでは、アシストグリップ８０は、前部ドア９５の上方に、かつ、側壁９１の上部に設けられる。取付部８１は、側壁９１の上部（ルーフレール９２）に取り付けられる。

エアバッグ装置１は、エアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２を備えている。エアバッグ１０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。その際、エアバッグ１０は、例えば、下方の縁部（下縁部という）から上方の縁部（上縁部という）に向かって蛇腹状に折り畳まれる。又は、エアバッグ１０は、下縁部から上縁部に向けて、かつ、側壁９１側に巻かれてロール折りされる。或いは、エアバッグ１０は、蛇腹状の折りとロール折りを複合した複合折りにより折り畳まれる。これらの折り畳みにより、エアバッグ装置１の作動時に、エアバッグ１０が、側壁９１（窓９７、９８）に沿って展開する。エアバッグ１０は、乗員と側壁９１の間で膨張展開する。エアバッグ１０は、細長く折り畳まれた状態で、車室内の側壁９１の上部に配置される。エアバッグ１０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられる。エアバッグ１０は、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。

折り畳まれたエアバッグ１０は、フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａ内に配置される。エアバッグ１０は、固定手段（図示せず）により車体９９に固定される。フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａは、車体９９に取り付けられて、エアバッグ１０を覆う。エアバッグ１０の前方部１１は、フロントピラートリム９３Ａ内で、車体９９に取り付けられる。また、折り畳まれたエアバッグ１０は、アシストグリップ８０に近接して配置される部分１２を有する。エアバッグ１０の一部が、アシストグリップ８０に沿って配置される。アシストグリップ８０及び取付部８１は、折り畳まれたエアバッグ１０の近傍で車体９９に取り付けられる。

インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ１０内に挿入されて、エアバッグ１０内でガスを発生する。インフレータ２は、長手方向の一端部に、複数のガスの噴出口２Ａを有する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、ヘッドライニング９２Ａ内で車体９９に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、複数の噴出口２Ａからガスを発生し、エアバッグ１０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ１０を、側壁９１の上部から下方に向かって膨張展開させる。エアバッグ１０は、側壁９１に沿ってカーテン状に膨張展開する。また、エアバッグ１０の一部は、アシストグリップ８０の近接位置から下方に展開する。

図２は、図１の矢視Ｘ１−Ｘ１線で見たエアバッグ１０と車両９０の断面図である。図２では、アシストグリップ８０を、取付部８１を含む断面図で示している。図３は、図２の矢視Ｘ２−Ｘ２線で見たエアバッグ１０と車両９０の断面図である。図３では、エアバッグ１０を点線で示している。
アシストグリップ８０は、図示のように、一対の取付部８１と、乗員が掴む掴み部８２を有する。一対の取付部８１は、それぞれ掴み部８２の端部に形成され、掴み部８２から同じ方向に突出する。取付部８１の先端には、環状の突起８１Ａが形成されている。

車両９０は、車体９９(ルーフレール９２)に固定された一対の固定部材８８を備えている。固定部材８８は、アシストグリップ８０が取り付けられるブラケットであり、ヘッドライニング９２Ａ内に配置される。アシストグリップ８０の取付部８１は、ヘッドライニング９２Ａの挿入孔９２Ｂに挿入されて、固定部材８８の取付孔８９に押し込まれる。取付部８１の突起８１Ａが、取付孔８９に押し込まれて、固定部材８８に固定される。これにより、一対の取付部８１が、一対の固定部材８８に取り付けられる。アシストグリップ８０は、折り畳まれたエアバッグ１０に近接する位置で車体９９に取り付けられる。

折り畳まれたエアバッグ１０は、アシストグリップ８０が取り付けられた位置のヘッドライニング９２Ａ内に配置される。エアバッグ１０の一部は、アシストグリップ８０と固定部材８８の下方又は側方に近接する。膨張展開時に、エアバッグ１０は、フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａを押し開いて、車室Ｓ内に展開する。アシストグリップ８０の周辺部では、エアバッグ１０が、ヘッドライニング９２Ａを下方に変形させて車室Ｓ内に展開する。

図４は、平面上に拡げたエアバッグ１０を示す図である。図４では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。また、図４には、アシストグリップ８０を二点鎖線で示している。
エアバッグ１０は、図示のように、前後方向に長い袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１３と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１４とを有する。また、エアバッグ１０は、連結ベルト２０と、複数（図４では、６つ）の固定布２１〜２６と、筒状のガス供給部２７を有する。ガス供給部２７内には、インフレータ２（図４では図示せず）が挿入される。

エアバッグ１０の前方端は、連結ベルト２０によりフロントピラー９３に連結される。複数の固定布２１〜２６は、エアバッグ１０の上縁部に一体に形成されている。連結ベルト２０と固定布２１〜２６は、ボルト等からなる固定手段（図示せず）により、フロントピラー９３とルーフレール９２に固定される。エアバッグ１０は、固定布２１〜２６により車体９９に取り付けられる。

表基布１３と裏基布１４は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部１５で接合される。基布１３、１４は、対向して配置されて、互いの間に膨張部３０を形成する。膨張部３０は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。膨張部３０は、外縁接合部１５により区画されて、エアバッグ１０の対向する布（基布１３、１４）の間に形成される。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁形状を規定する。基布１３、１４は、外縁接合部１５で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布１３、１４は、外縁接合部１５に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布１３、１４は、気密状に接合される。

エアバッグ１０には、外縁接合部１５により、前膨張部３１、後膨張部３２、及び、連結膨張部３３が形成される。膨張部３１〜３３は、全体としてエアバッグ１０の膨張部３０を構成する。前膨張部３１は、エアバッグ１０内で前方に配置される。前膨張部３１は、前部ドア９５の窓９７とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。後膨張部３２は、エアバッグ１０内で後方に配置される。後膨張部３２は、後部ドア９６の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部３３は、前膨張部３１と後膨張部３２を連結する。３つの膨張部３１〜３３の間には、非膨張部３４が形成されている。非膨張部３４は、膨張部３０の外に設けられる。

ガス供給部２７は、エアバッグ１０内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部２７は、エアバッグ１０の前後方向の中間に形成され、前膨張部３１の後方端に開口する。基布１３、１４は、ガス供給部２７において、エアバッグ１０の上縁部から斜め上方に突出する。基布１３、１４の縁部は、先端の挿入口２７Ａを除いて、外縁接合部１５から連続して接合される。これにより、ガス供給部２７は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ１０の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部２７の内部は、一端の挿入口２７Ａでエアバッグ１０の外部に繋がり、他端で膨張部３０の内部と繋がる。

インフレータ２は、挿入口２７Ａからガス供給部２７に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。例えば、インフレータ２は、ガスを整流するディフューザを設けたガス供給部２７内に挿入される。ガス供給部２７は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。インフレータ２は、ガス供給部２７内でガスを発生する。ガス供給部２７は、インフレータ２が発生するガスをエアバッグ１０内へ供給する。ガスは、ガス供給部２７からエアバッグ１０の膨張部３０へ供給される。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３から後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０が膨張展開する。

エアバッグ１０は、外縁接合部１５（膨張部３０）内に位置する複数の内部接合部（第１〜第４の内部接合部１６〜１９）を有する。内部接合部１６〜１９は、膨張部３０内で、対向する基布１３、１４が接合された接合部である。基布１３、１４は、内部接合部１６〜１９で、外縁接合部１５と同様に接合される。内部接合部１６〜１９は、それぞれ外縁接合部１５から膨張部３０内へ向かって延びるように膨張部３０内に形成される。内部接合部１６〜１９の先端は、膨張部３０内で環状に接合される。内部接合部１６〜１９の環状部１６Ａ〜１９Ａは、外縁接合部１５から離して形成される。

複数の内部接合部１６〜１９は、前後方向に離して配置され、膨張部３０内にガスの流通部と気室を形成する。即ち、内部接合部１６〜１９は、膨張部３０を区画する区画用接合部である。内部接合部１６〜１９は、エアバッグ１０の対向する布（基布１３、１４）を接合して、膨張部３０を区画する。内部接合部１６〜１９は、膨張部３０に第１〜第５の気室３５〜３９を形成する。第１〜第３の内部接合部１６〜１８により、第１〜第３の気室３５〜３７が、前膨張部３１に形成される。第１〜第３の気室３５〜３７は、前後方向に並べて配置される。これら気室３５〜３７では、上部と側部が閉鎖されて、下部のみが開放している。ガスは、第１〜第３の気室３５〜３７に下方のみから流入する。

第１〜第３の気室３５〜３７は、エアバッグ１０内で上方の端部から上下方向の中間部まで形成される。第１の気室３５は、エアバッグ１０内の最前方部に設けられる。第１の気室３５は、エアバッグ１０を車両９０に取り付けるときに、フロントピラートリム９３Ａ内に配置される。第１の気室３５は、エアバッグ１０の膨張展開時に、フロントピラートリム９３Ａ内から車室Ｓ内に展開する。第２と第３の気室３６、３７は、第１の気室３５の後方に設けられる。第２と第３の気室３６、３７は、エアバッグ１０を車両９０に取り付けるときに、ヘッドライニング９２Ａ内に配置される。第２と第３の気室３６、３７は、エアバッグ１０の膨張展開時に、ヘッドライニング９２Ａ内から車室Ｓ内に展開する。

第１〜第３の気室３５〜３７は、アシストグリップ８０に近接する位置で膨張する近接気室４０Ａ〜４０Ｃである。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃを有する。ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃは、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの下方の端部に設けられたエアバッグ１０の非接合部からなる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、それぞれ１つのガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみが開口するようにエアバッグ１０の膨張部３０に形成される。近接気室４０Ａ〜４０Ｃのガス流入口４１Ａ〜４１Ｃ以外の外縁は、閉鎖されている。ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃは、近接気室４０Ａ〜４０Ｃに下方からガスを流入させる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみからガスが流入して膨張する。

エアバッグ１０は、膨張部３０に、アシストグリップ８０に近接して配置される複数（ここでは３つ）の近接気室４０Ａ〜４０Ｃを有する。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、膨張展開するエアバッグ１０のアシストグリップ８０に近接する近接部２８に設けられる。エアバッグ１０の近接部２８は、近接気室４０Ａ〜４０Ｃからなる。また、膨張部３０のアシストグリップ８０に近接する部分（近接膨張部）も、近接気室４０Ａ〜４０Ｃからなる。複数の近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、アシストグリップ８０の複数の取付部８１に近接して配置される。一方の取付部８１（インフレータ２側の取付部８１）には、１つの近接気室４０Ｃが近接する。他方の取付部８１には、複数（ここでは２つ）の近接気室４０Ａ、４０Ｂが近接する。

第１と第２の内部接合部１６、１７は、近接気室４０Ａ〜４０Ｃを形成するとともに、アシストグリップ８０に近接して配置される。第１の内部接合部１６の上方の端部は、上記した他方の取付部８１に近接する位置に形成される。第２の内部接合部１７の上方の端部は、２つの取付部８１の間の位置に形成される。このように、エアバッグ１０は、１つの取付部８１に近接して配置される複数の近接気室４０Ａ、４０Ｂと、取付部８１に近接して配置される第１の内部接合部１６を有する。

前膨張部３１には、中間膨張部４２と流通部４３が形成される。中間膨張部４２は、ガス供給部２７と流通部４３の間で膨張する気室である。中間膨張部４２は、エアバッグ１０の前後方向の中央部に配置されている。中間膨張部４２は、第３の内部接合部１８により、前膨張部３１の後方端で、ガス供給部２７から下方に向かって形成される。

流通部４３は、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの下方に設けられたガスの通路であり、エアバッグ１０内の下方の端部に設けられている。流通部４３は、近接気室４０Ａ〜４０Ｃと外縁接合部１５の間に位置し、エアバッグ１０の下縁部に沿って形成されている。流通部４３は、中間膨張部４２の下部と複数の近接気室４０Ａ〜４０Ｃの下部（ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃ）とを連通させる。ガスは、流通部４３を通って、中間膨張部４２から近接気室４０Ａ〜４０Ｃまで流通する。流通部４３は、ガスを、エアバッグ１０の下縁部に沿って、複数のガス流入口４１Ａ〜４１Ｃまで流通させる。ガスは、流通部４３から、近接気室４０Ａ〜４０Ｃのガス流入口４１Ａ〜４１Ｃに流入する。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、流通部４３から流入するガスのみにより流通部４３の上方で膨張する。

インフレータ２が発生するガスは、ガス供給部２７から中間膨張部４２へ供給される。中間膨張部４２は、最初に膨張を開始する。前膨張部３１内で、ガスは、中間膨張部４２から流通部４３へ流れる。流通部４３は、中間膨張部４２から第１の気室３５へ向かって膨張する。ガスは、流通部４３を通過する間に、近接気室４０Ｃ、４０Ｂ（第３と第２の気室３７、３６）に流入する。また、ガスは、流通部４３を通って、近接気室４０Ａ（第１の気室３５）に流入する。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、流通部４３に続いて膨張を開始して、流通部４３の膨張に伴い順に膨張する。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、後方から前方の順に、タイミングをずらして膨張する。

後膨張部３２には、第４の内部接合部１９により、第４と第５の気室３８、３９が形成される。インフレータ２が発生するガスは、連結膨張部３３及び第４の気室３８を通過して、第５の気室３９に下部から流入する。第４と第５の気室３８、３９は、後膨張部３２内で順に膨張する。

エアバッグ装置１は、車両９０に搭載された後、作動信号を受信したときにインフレータ２を作動させる。インフレータ２は、ガスを発生する。インフレータ２は、ガスを膨張部３０へ供給して、エアバッグ１０を膨張展開させる。エアバッグ１０は、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。エアバッグ１０は、乗員と側壁９１との間で膨張展開する。エアバッグ１０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。

図５は、車両９０内で膨張展開したエアバッグ１０を示す図である。図５では、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、図１に対応させて示している。図５には、アシストグリップ８０を二点鎖線で模式的に示している。
エアバッグ１０は、図示のように、側壁９１を覆うように、側壁９１に沿って膨張展開する。エアバッグ１０は、ドア９５、９６の位置まで展開して、窓９７、９８を塞ぐ。

エアバッグ１０の前膨張部３１は、フロントピラー９３からセンターピラー９４までの領域（側壁９１の前方領域）で膨張展開する。その際、中間膨張部４２が、最初に膨張を開始して車室Ｓ内に展開する。中間膨張部４２は、上方から下方に向かって展開する。エアバッグ１０は、展開する中間膨張部４２により下方に引っ張られる。これにより、中間膨張部４２を含むエアバッグ１０の中間部分が、ヘッドライニング９２Ａ内から引き出されて車室Ｓ内に展開する。中間膨張部４２の引っ張りにより、近接気室４０Ａ〜４０Ｃが、次第に車室Ｓ内に展開する。続いて、中間膨張部４２から流入するガスにより、流通部４３が膨張を開始する。流通部４３内のガスは、近接気室４０Ａ〜４０Ｃにガス流入口４１Ａ〜４１Ｃから流入する。

ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃは、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの下方の端部に設けられている。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、下方から流入するガスにより、下方から上方に向かって膨張する。ガスがエアバッグ１０内で下方に達して、エアバッグ１０の一部が車室Ｓ内に引き出された後に、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの膨張が開始する。ガスは、エアバッグ１０の各部を膨張させつつ、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃまで流通して、近接気室４０Ａ〜４０Ｃに流入する。また、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃが車室Ｓ内に引き出されて展開するまで、近接気室４０Ａ〜４０Ｃへのガスの流入が抑制される。そのため、近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、エアバッグ１０内で遅れて膨張を開始する。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、薄い状態でヘッドライニング９２Ａから引き出される。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、ヘッドライニング９２Ａを大きく押し開くことなく、車室Ｓ内に展開する。

近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、アシストグリップ８０から離れた位置（下方）から膨張を開始する。また、近接気室４０Ａ〜４０Ｃ内を流れる間にガスの勢いが低下するため、アシストグリップ８０の近傍では、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの膨張速度が遅くなる。その結果、アシストグリップ８０に近接する位置で、エアバッグ１０が、素早く、かつ、大きく膨張するのが抑制される。エアバッグ１０は、アシストグリップ８０に直接又は間接的に強く干渉（又は衝突）することなく膨張する。これにより、アシストグリップ８０がエアバッグ１０に直接又は間接的に押されるのを防止する。また、エアバッグ１０がアシストグリップ８０に衝撃を加えるのを防止する。エアバッグ１０がアシストグリップ８０にダメージを与えるのも抑制する。アシストグリップ８０の取付部８１の周辺では、ヘッドライニング９２Ａの変形が小さくなるため、取付部８１がヘッドライニング９２Ａから受ける力が小さくなる。取付部８１の変形も抑制される。そのため、取付部８１のダメージが小さくなる。

以上説明したように、本実施形態によれば、エアバッグ１０が膨張展開するときに、アシストグリップ８０が受けるダメージを低減できる。また、アシストグリップ８０の破損を防止できる。アシストグリップ８０が車体９９から取れるのも防止できる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃをアシストグリップ８０の取付部８１に近接して配置することで、破損し易い取付部８１を保護できる。その結果、アシストグリップ８０の破損を、より確実に防止できる。

中間膨張部４２により、エアバッグ１０と近接気室４０Ａ〜４０Ｃが車室Ｓ内に迅速に展開する。これにより、アシストグリップ８０に近接する位置で、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの膨張を抑制できる。ヘッドライニング９２Ａの変形も、より小さくなる。中間膨張部４２と流通部４３により、ガスがガス流入口４１Ａ〜４１Ｃまで達するのが遅くなる。また、アシストグリップ８０の近傍で、ガスの勢いが、より低下するとともに、近接気室４０Ａ〜４０Ｃの膨張速度が更に遅くなる。従って、アシストグリップ８０の破損を確実に防止できる。流通部４３をエアバッグ１０内の下方の端部に設けるときには、先に膨張するエアバッグ１０の下部により、膨張前の近接気室４０Ａ〜４０Ｃが強く引っ張られる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、より迅速に車室Ｓ内に展開する。

アシストグリップ８０に近接する内部接合部１６、１７により、膨張後のエアバッグ１０を薄くすることができる。アシストグリップ８０に近接する位置で、エアバッグ１０の厚さが減少するため、アシストグリップ８０が受けるダメージを、より低減できる。第１の内部接合部１６は、アシストグリップ８０の取付部８１に近接して配置される。これにより、取付部８１を保護できるため、アシストグリップ８０の破損を効果的に防止できる。

なお、近接気室４０Ａ〜４０Ｃ内に、基布１３、１４を接合した接合部を設けるようにしてもよい。その際、接合部を、近接気室４０Ａ〜４０Ｃのアシストグリップ８０に近接する部分に設けることで、アシストグリップ８０に近接するエアバッグ１０の膨張を抑制できる。１つ又は２つの近接気室を、アシストグリップ８０に近接して配置するようにしてもよい。４つ以上の近接気室を、アシストグリップ８０に近接して配置してもよい。アシストグリップ８０の複数の取付部８１に、それぞれ複数の近接気室を近接させてもよい。

基布１３、１４を外縁接合部１５で縫製のみにより接合して、エアバッグ１０を形成してもよい。エアバッグ１０は、ジャカード織により形成してもよい。ジャカード織でエアバッグ１０を形成するときには、膨張部３０は、エアバッグ１０のジャカード織りした布の間に形成される。エアバッグ１０の対向する布が、互いの間に膨張部３０を形成する。対向する布が接合された内部接合部により、近接気室が膨張部３０に形成される。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、１０・・・エアバッグ、１１・・・前方部、１３・・・表基布、１４・・・裏基布、１５・・・外縁接合部、１６〜１９・・・内部接合部、２０・・・連結ベルト、２１〜２６・・・固定布、２７・・・ガス供給部、２８・・・近接部、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・非膨張部、３５〜３９・・・気室、４０Ａ〜４０Ｃ・・・近接気室、４１Ａ〜４１Ｃ・・・ガス流入口、４２・・・中間膨張部、４３・・・流通部、８０・・・アシストグリップ、８１・・・取付部、８１Ａ・・・突起、８２・・・掴み部、８８・・・固定部材、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９２Ａ・・・ヘッドライニング、９３・・・フロントピラー、９３Ａ・・・フロントピラートリム、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓、９９・・・車体、Ｓ・・・車室。

Claims (8)

1. 車室内の上部にアシストグリップの取付部が取り付けられた車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
   アシストグリップに近接する位置で膨張する近接気室を有し、車室内の上部に配置されるエアバッグと、
   ガスを発生してエアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、を備え、
   近接気室が、近接気室の下方の端部にガス流入口を有し、ガス流入口のみからガスが流入して膨張するエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   エアバッグが、インフレータが発生するガスをエアバッグ内へ供給するガス供給部と、近接気室の下方に設けられてガス流入口までガスを流通させる流通部と、ガス供給部と流通部の間で膨張する中間膨張部とを有するエアバッグ装置。
3. 請求項２に記載されたエアバッグ装置において、
   流通部が、エアバッグ内の下方の端部に設けられたエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   近接気室が、アシストグリップの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   エアバッグが、アシストグリップに近接して配置される複数の近接気室を有するエアバッグ装置。
6. 請求項５に記載されたエアバッグ装置において、
   複数の近接気室が、アシストグリップの１つの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   エアバッグが、互いの間に膨張部を形成する対向する布と、対向する布を接合して膨張部に近接気室を形成する接合部とを有し、
   接合部が、アシストグリップに近接して配置されるエアバッグ装置。
8. 請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
   接合部が、アシストグリップの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。

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