KR101532057B1 - 에어백 시스템 - Google Patents

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KR101532057B1 KR1020080123987A KR20080123987A KR101532057B1 KR 101532057 B1 KR101532057 B1 KR 101532057B1 KR 1020080123987 A KR1020080123987 A KR 1020080123987A KR 20080123987 A KR20080123987 A KR 20080123987A KR 101532057 B1 KR101532057 B1 KR 101532057B1
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Abstract

본 발명에 관한 에어백 시스템은, 가스가 배출될 수 있는 적어도 하나의 가스 배출구를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션과, 가스 배출구를 막도록 에어백 쿠션에 배치되며 가스 배출구로부터 분리되어 가스 배출구를 개방할 수 있는 덮개 부재와, 일단은 에어백 쿠션에 연결되고 타단은 덮개 부재에 연결되어 에어백 쿠션이 팽창되면 덮개 부재를 당기는 인장력을 부여하여 가스 배출구를 개방시키는 스트랩과, 덮개 부재와 에어백 쿠션의 표면의 사이에 배치되어 덮개 부재를 에어백 쿠션에 소정의 부착력으로 부착시키는 부착 부재를 구비하여, 스트랩에 의해 작동하는 덮개 부재에 의해 에어백 쿠션의 가스 배출구의 개방과 폐쇄가 제어되므로 충격 흡수가 효과적으로 이루어지고, 에어백 쿠션의 압력이 적정하게 유지될 수 있다.

Description

에어백 시스템{Air bag system}
본 발명은 에어백 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스트랩에 의해 작동하는 덮개 부재에 의해 에어백 쿠션의 가스 배출구의 개방과 폐쇄가 제어되므로 충격 흡수가 효과적으로 이루어지고, 에어백 쿠션의 압력이 적정하게 유지될 수 있는 에어백 시스템에 관한 것이다.
탑승자의 보호를 위해 자동차에 장착되는 에어백은, 자동차 전복이나 충돌과 같은 사고가 발생하였을 때 신속하게 전개되어 외부로부터 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어야 한다. 현재 널리 이용되는 팽창식 에어백은 사고가 발생하였을 때 차량에 탑승한 승객의 전방이나 인접한 부위에서 에어백 쿠션을 팽창시키는 구조로 이루어진다.
에어백은 승객이 차체의 구조물에 충돌하지 않게 승객을 안정적으로 지지하도록 충분히 부드러우면서도, 승객이 에어백의 표면에서 튕겨나가지 않도록 하기 위해 너무 단단하지 않아야 한다. 따라서 에어백의 내부의 공기 압력은 적절한 범위로 유지되는 것이 좋다. 이를 위해 일반적으로 에어백 쿠션은 팽창된 상태를 유지하도록 기밀한 구조로 제작되며, 에어백 쿠션에는 공기가 배출될 수 있는 구멍이 마련된다. 구멍이 없는 경우에는 승객이 에어백에 충돌할 때 에어백에 의해 튕겨나갈 위험이 크지만, 구멍이 마련된 에어백에 의하면 승객이 에어백에 충돌할 때 구멍을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 일부 배출됨으로써 완충 작용이 적절하게 이루어질 수 있다.
일본 공개 특허 1995-329694호에 공개된 종래의 에어백 시스템에서는 승객과 에어백 쿠션이 충돌할 때에 완충 작용이 효과적으로 이루어지도록 하기 위해, 에어백 쿠션이 팽창하는 동안 에어백 쿠션에 마련된 구멍이 폐쇄된 상태로 유지되다가 에어백 쿠션의 내부 압력이 미리 정해진 압력을 넘어서면 구멍을 폐쇄하였던 필름이 찢어짐으로써 에어백 쿠션의 구멍이 개방된다. 이와 같은 종래 기술에 의하면 에어백 쿠션이 팽창하는 동안 구멍이 폐쇄됨으로 인해 에어백 쿠션의 전개가 신속히 이루어질 수 있지만, 일정 압력 이후에 필름이 찢어져 개방된 구멍은 다시 닫힐 수 없는 문제점이 있었다.
또한 미국 등록 특허공보 US 6,932,385호에는 에어백 쿠션이 공기가 공급되는 동안 에어백 쿠션에 마련된 구멍의 개방을 조절하는 기술이 개시되어 있다. 이러한 종래 기술에 의하면 에어백 쿠션에 배치된 덮개 요소가 에어백 쿠션 내부에 연결된 끈에 의해 당겨짐으로써 이동하여 구멍을 개방하거나 폐쇄하는 작용을 수행한다.
이러한 덮개 요소는 에어백 쿠션 내에 별도로 설치되는 이동 가이드에 의해 지지되어야 하고 에어백 쿠션에 연결된 끈의 지지를 위해 링 부재를 사용한다. 그러나 이러한 이동 가이드와 링 부재와 같은 구성 요소들로 인해 에어백 쿠션의 구조가 복잡하고 제조가 어려워지는 문제점이 있었다. 또한 덮개 요소가 구멍을 개방하거나 폐쇄하는 동작이 불안정하여 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한 미국 등록 특허공보 US 6,932,385호에 개시된 에어백 시스템에서는 구멍의 개방과 폐쇄 작용이, 에어백 쿠션이 팽창되는 동안 구멍이 폐쇄되었다가 일정 압력 이후에 구멍이 개방되게 하거나, 반대로 에어백 쿠션이 팽창되는 동안 구멍이 개방되었다가 일정 압력 이후에 구멍이 폐쇄되는 형식으로 이루어진다. 에어백 쿠션이 팽창되는 동안 구멍이 폐쇄되었다가 일정 압력 이후에 구멍이 개방되는 구조를 갖는 경우에는, 에어백이 신속히 전개될 수는 있으나 일정 압력 이후에 에어백 쿠션 내부의 공기가 계속 줄어들어 승객을 안정적으로 지지할 수 없는 문제점이 있었다. 반대로 에어백 쿠션이 팽창되는 동안 구멍이 개방되었다가 일정 압력 이후에 구멍이 개방되는 구조를 갖는 경우에는, 에어백의 전개가 지연되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 가스 배출구가 제어되어 충격 흡수 작용이 효과적으로 이루어지는 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 단순한 구성을 가지면서도 가스 배출구의 개방과 폐쇄를 조정하는 기능이 저비용으로 구현된 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 에어백 쿠션이 팽창되는 초기의 작동 시간 동안 가스 배출구가 폐쇄된 상태를 유지하게 하여 에어백 쿠션의 전개가 신속히 진행되 는 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 에어백 쿠션이 충분히 팽창한 이후에는 가스 배출구가 자동적으로 개방되어 에어백 쿠션의 가스가 외부로 배출되게 하여, 충격 완충 작용이 극대화되는 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 에어백이 충분히 팽창하여 에어백 쿠션의 가스가 외부로 배출된 이후에는 가스 배출구가 자동적으로 폐쇄되어 에어백 쿠션이 적정한 압력으로 유지될 수 있는 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명은 스트랩에 의해 작동하는 덮개 부재가 가스 배출구를 개방하여 최대로 팽창된 에어백 쿠션의 가스의 일부를 외부로 배출시키고, 그 이후에는 덮개 부재가 가스 배출구를 폐쇄시켜 에어백 쿠션의 압력을 적정하게 유지할 수 있는 에어백 시스템을 제공한다.
본 발명에 관한 에어백 시스템은, 가스가 배출될 수 있는 적어도 하나의 가스 배출구를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션과, 가스 배출구를 막도록 에어백 쿠션에 배치되며 가스 배출구로부터 분리되어 가스 배출구를 개방할 수 있는 덮개 부재와, 일단은 에어백 쿠션에 연결되고 타단은 덮개 부재에 연결되어 에어백 쿠션이 팽창되면 덮개 부재를 당기는 인장력을 부여하여 가스 배출구를 개방시키는 스트랩과, 덮개 부재와 에어백 쿠션의 표면의 사이에 배치되어 덮개 부재를 에어백 쿠션에 소정의 부착력으로 부착시키는 부착 부재를 구비한다.
본 발명에 있어서, 스트랩의 길이는 에어백 쿠션이 최대로 팽창하였을 때 스트랩의 일단이 연결된 에어백 쿠션의 내벽에서부터 가스 배출구까지의 길이보다 짧을 수 있다.
본 발명에 있어서, 덮개 부재는, 에어백 쿠션의 내부에 연결되는 일단의 연결부와, 가스 배출구를 덮도록 연결부에서 가스 배출구를 향하여 연장되는 덮개부를 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 부착 부재는, 덮개부의 가스 배출구를 향하는 면에 결합되는 제1 부착부와, 제1 부착부에 부착력을 부여하도록 가스 배출구의 주위에서 에어백 쿠션의 제1 부착부를 향하는 내벽 면에 결합되는 제2 부착부를 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 제1 부착부와 제2 부착부는 벨크로(velcro)일 수 있다.
본 발명에 있어서, 제1 부착부와 제2 부착부는 외부의 힘에 의해 분리될 수 있는 접착 테이프일 수 있다.
본 발명에 있어서, 부착 부재는 덮개부의 가장자리의 적어도 일부분을 에어백 쿠션에 봉제하는 봉제부를 구비할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 관한 에어백 시스템은, 가스가 배출될 수 있는 적어도 하나의 가스 배출구를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션과, 에어백 쿠션의 내부에 연결되는 일단의 연결부와, 가스 배출구를 막도록 연결부에서 가스 배출구를 향하여 연장되며 가스 배출구 방향으로 탄성 바이어스된 덮개부를 갖는 덮개 부재와, 일단은 에어백 쿠션에 연결되고, 타단은 덮개 부재에 연결되어, 에어백 쿠션이 팽창되면 덮개부를 당기는 인장력을 부여하여 가스 배출구 를 개방시키는, 스트랩을 구비한다.
본 발명의 다른 측면에 있어서, 덮개부는 가스 배출구를 덮도록 휘어진 합성수지나 고무 재질의 탄성판을 구비할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 있어서, 덮개부는 가스 배출구를 덮도록 휘어지며 탄성을 갖는 금속판을 구비할수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 에어백 시스템은, 스트랩에 의해 작동하는 덮개 부재에 의해 에어백 쿠션의 가스 배출구의 개방과 폐쇄가 제어되므로 충격 흡수 작용이 효과적으로 이루어질 수 있다. 특별히, 스트랩과 덮개 부재와 같은 구성 요소들을 이용함으로써 단순한 구성을 가지면서도 가스 배출구의 개방과 폐쇄를 조정하는 기능이 저비용으로 구현될 수 있다.
에어백 쿠션이 팽창되는 초기의 작동 시간 동안 덮개 부재에 의해 가스 배출구가 폐쇄된 상태를 유지하므로 에어백 쿠션의 전개가 신속히 진행될 수 있다. 또한 에어백 쿠션이 충분히 팽창한 이후에는 덮개 부재가 가스 배출구를 자동적으로 개방하므로 에어백 쿠션의 가스가 외부로 배출되어 충격 완충 작용이 극대화될 수 있다. 에어백 쿠션의 가스가 외부로 배출된 이후에는 덮개 부재가 가스 배출구를 자동적으로 폐쇄하므로 에어백 쿠션이 적정한 압력으로 유지될 수 있다.
이하, 첨부 도면의 실시예들을 통하여, 본 발명에 관한 에어백 시스템의 구성과 작용을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 에어백 시스템의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 시스템의 Ⅱ-Ⅱ의 선을 따라 취한 일부 측면 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 에어백 시스템의 Ⅲ-Ⅲ의 선을 따라 취한 일부 평면 단면도이다.
도 1 내지 도 3에 나타난 실시예에 관한 에어백 시스템은, 가스 배출구(11)를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션(10)과, 가스 배출구(11)를 개방하거나 폐쇄할 수 있는 덮개 부재(20)와, 에어백 쿠션(10)과 덮개 부재(20)를 연결하는 스트랩(30)과, 덮개 부재(20)를 에어백 쿠션(10)에 분리 가능하게 부착시키는 부착 부재(40)를 구비한다.
이와 같은 에어백 시스템은 차량이 충돌 사고를 당하였을 때 탑승자와 차량의 내부 구조물의 충돌을 방지하여 탑승자를 보호하기 위하여 차량에 설치되는 장치이다.
일반적으로 에어백 쿠션(10)은 직조된 나일론 소재로 제조되며, 도 3에 도시된 하우징(51)에 접힌 상태로 배치된다. 에어백 쿠션(10)은 도 3에 도시된 가스 공급기(inflator; 50)에 의해 가스를 공급받아 팽창할 수 있다. 가스 공급기(50)에는 발화식(pyrotechnic)이나 저장식(stored) 팽창기가 사용될 수 있다. 차량에 충돌 등의 사고가 발생하면 충격 센서의 검출 신호에 의하여 가스 발생기가 작동함으로써 에어백 쿠션(10)이 팽창하여 차량의 내부 구조물과 탑승자의 사이에서 전개될 수 있다.
에어백 쿠션(10)에는 적어도 하나의 가스 배출구(11)가 마련된다. 가스 배 출구(11)는 에어백 쿠션(10)의 내부의 가스를 외부로 배출할 수 있는 통로이다. 가스 배출구(11)는 이하에서 설명할 덮개 부재(20)의 작용에 의해 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 본 실시예에 의한 에어백 시스템에서는 에어백 쿠션(10)이 팽창하는 초기 단계 동안에는 덮개 부재(20)에 의해 가스 배출구(11)가 폐쇄된 상태를 유지할 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재와 에어백 쿠션의 결합 관계를 설명하는 분리 사시도이고, 도 5는 도 3에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재의 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
덮개 부재(20)는 가스 배출구(11)를 막도록 에어백 쿠션(10)의 내부에 설치된다. 덮개 부재(20)는 가스 배출구(11)로부터 분리될 수 있도록 에어백 쿠션(10)에 설치되며 스트랩(30)에 연결되어 있어서, 스트랩(30)이 덮개 부재(20)를 당기면 가스 배출구(11)를 개방할 수 있다.
덮개 부재(20)는 에어백 쿠션(10)의 내부에 연결되는 일단의 연결부(21)와 가스 배출구(11)를 덮도록 연결부(21)로부터 가스 배출구(11)를 향하여 연장되는 덮개부(22)를 구비한다. 연결부(21)는 에어백 쿠션(10)의 내벽에 실(21a)을 이용하여 봉제됨으로써 에어백 쿠션(10)에 고정된다. 덮개부(22)는 가스 배출구(11)를 덮도록 부착 부재(40)에 의해 에어백 쿠션(10)의 내벽에 부착되지만, 외력에 의해 에어백 쿠션(10)으로부터 분리될 수 있다.
덮개 부재(20)의 표면은 스트랩(30)에 의해 에어백 쿠션(10)에 연결된다. 스트랩(30)의 일단은 에어백 쿠션(10)의 내부의 고정부(12)에 연결되고, 타단은 덮 개 부재(20)에 연결된다. 스트랩(30)은 에어백 쿠션(10)이 팽창되면 덮개 부재(20)를 당기는 인장력을 부여하여 덮개 부재(20)를 가스 배출구(11)로부터 분리하여 가스 배출구(11)를 개방시키는 기능을 수행한다.
도 6은 도 3에 도시된 에어백 시스템의 공기 배출구가 개방된 상태를 도시한 작동 상태도이고, 도 7은 도 6에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재의 상태를 나타낸 사시도이다.
가스가 공급되기 시작하여 에어백 쿠션(10)이 팽창하는 초기 단계에서는 덮개 부재(20)가 가스 배출구(11)를 폐쇄함으로써 에어백 쿠션(10)의 전개가 신속히 이루어져야 한다. 따라서 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하기 까지는 덮개 부재(20)가 에어백 쿠션(10)에서 분리되지 않도록 스트랩(30)에는 인장력이 작용하지 않아야 한다. 또한 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때 덮개 부재(20)를 당겨 에어백 쿠션(10)에서 분리시키도록 스트랩(30)에는 인장력이 작용하여야 한다.
이를 위해 스트랩(30)의 길이는 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때 스트랩(30)의 일단이 연결된 에어백 쿠션(10)의 내벽, 즉 고정부(12)로부터 스트랩(30)의 타단이 연결된 덮개 부재(20)가 막고 있는 가스 배출구(11)까지의 길이보다 짧다. 또한 스트랩(30)은 가죽이나 천과 같이 신축성은 없으나 유연성을 갖는 소재로 이루어진다.
그러므로 에어백 쿠션(10)이 하우징(51)에 접힌 상태로 보관될 때에는 스트랩(30)도 함께 접혀 있다가, 에어백 쿠션(10)에 가스가 공급됨에 따라 에어백 쿠션(10)이 전개되는 동안 도 3에서와 같이 스트랩(30)도 자연스럽게 전개된다. 그리 고 에어백 쿠션(10)이 이하의 도 6과 같이 최대로 팽창하였을 때에는 에어백 쿠션(10)의 고정부(12)로부터 가스 배출구(11)까지의 길이보다 스트랩(30)의 길이가 짧으므로 스트랩(30)이 팽팽하게 당겨져, 덮개 부재(20)가 가스 배출구(11)를 개방할 수 있다.
도 8은 도 6에 도시된 에어백 시스템에서 공개 배출구가 다시 폐쇄된 상태를 도시한 작동 상태도이다.
가스 배출구(11)가 개방되어 에어백 쿠션(10)의 공기가 외부로 배출되면 에어백 쿠션(10)의 압력이 약간 줄어들어 도 8에 도시된 것과 같이 에어백 쿠션(10)의 크기가 최대로 팽창되었을 때(도 6)보다 줄어든다. 이로 인해 스트랩(30)에 작용하는 인장력의 크기가 줄어들고, 에어백 쿠션(10)의 내부의 가스 압력에 덮개 부재(20)가 다시 가스 배출구(11)를 덮는다. 따라서 에어백 쿠션(10)의 내부의 압력은 더 이상 감소하지 않고 적절한 상태로 유지될 수 있다.
덮개 부재(20)와 에어백 쿠션(10)의 내벽의 표면의 사이에는 부착 부재(40)가 배치된다. 부착 부재(40)는 덮개 부재(20)를 에어백 쿠션(10)에 소정의 부착력으로 부착할 수 있다. 부착 부재(40)가 덮개 부재(20)를 부착시키는 부착력은 에어백 쿠션(10)이 팽창하는 동안에는 덮개 부재(20)가 가스 배출구(11)를 안정적으로 폐쇄되게 하고, 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때 스트랩(30)에 의한 인장력이 작용하면 덮개 부재(20)가 에어백 쿠션(10)에서 분리되게 하는 정도의 크기의 힘이면 충분하다.
도 4를 참조하면, 부착 부재(40)는 가스 배출구(11)를 향하는 덮개부(22) 의 내측 표면에 결합되는 제1 부착부(41)와, 제1 부착부(41)에 부착력을 부여하도록 가스 배출구(11)의 주위에서 에어백 쿠션(10)의 제1 부착부(41)를 향하는 내벽 면에 결합되는 제2 부착부(42)를 구비한다. 도 4에 나타난 실시예에서, 부착 부재(40)를 이루는 제1 부착부(41)와 제2 부착부(42)는 벨크로(velcro)이다. 벨크로는 천소재의 부착 부재를 이르는 상표명으로, 작은 고리(후크; hook, crochet)들을 갖는 일측의 부착용 천과, 작을 고리들을 지지하는 지지용 천(융, velvet)의 조합을 이른다. 그러므로 제1 부착부(41)가 후크들을 가지는 부착용 천이고, 제2 부착부(42)가 지지용 천이 될 수 있고, 또는 그 반대일 수 있다.
본 발명은 이와 같이 제1 부착부(41)와 제2 부착부(42)의 소재에 의해 제한되지 않으며, 부착 부재(40)를 구현하기 위해 다양한 형태의 수단이 사용될 수 있다. 예를 들어, 부착 부재(40)는 소정의 접착력으로 서로 부착된 상태를 유지하다가 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창되었을 때 스트랩(30)이 부여하는 인장력에 의해 서로 분리되게 하는 접착 테이프로 구현될 수도 있다. 이와 같은 경우 예를 들어, 제1 부착부(41)는 접착력을 갖는 접착 테이프일 수 있고, 제2 부착부(42)는 접착 테이프에 부착되었다가 외력에 의해 분리될 수 있는 소재로 이루어질 수 있다.
상술한 바와 같은 구성을 갖는 일 실시예에 관한 에어백 시스템은 에어백 쿠션(10)이 팽창하는 동안 가스 배출구(11)가 덮개 부재(20)에 의해 폐쇄된 상태를 유지하므로, 에어백 쿠션(10)의 전개가 신속하게 진행될 수 있다. 또한 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때에는 스트랩(30)에 발생한 인장력에 의해 덮개 부재(20)가 에어백 쿠션(10)으로부터 분리된다. 이로 인해 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창된 상태에서는 가스 배출구(11)를 통해 에어백 쿠션(10)의 공기가 외부로 배출됨으로써 승객이 에어백 쿠션(10)에 충돌할 때의 충격의 완충이 효과적으로 이루어질 수 있다.
또한 에어백 쿠션(10)의 가스가 외부로 배출된 이후에는 덮개 부재(20)에 의해 가스 배출구(11)가 다시 폐쇄되므로, 에어백 쿠션(10)의 압력이 더 이상 감소하지 않고 적절한 상태로 유지될 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 에어백 시스템의 덮개 부재를 장착 상태를 나타내는 측면도이다.
도 9에 나타난 실시예에 관한 에어백 시스템은 가스 배출구(11)를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션(10)과, 가스 배출구(11)를 개방하거나 폐쇄할 수 있는 덮개 부재(120)와, 에어백 쿠션(10)과 덮개 부재(120)를 연결하는 스트랩(30)과, 덮개 부재(120)를 에어백 쿠션(10)에 분리 가능하게 부착시키는 부착 부재를 구비한다. 부착 부재는 봉제부(140)에 의해 구현될 수 있다.
덮개 부재(120)는 에어백 쿠션(10)의 내부에 연결되는 일단의 연결부(121)와 가스 배출구(11)를 덮도록 연결부(121)로부터 가스 배출구(11)를 향하여 연장되는 덮개부(122)를 구비한다. 연결부(121)는 에어백 쿠션(10)의 내벽에 실(121a)을 이용하여 봉제됨으로써 에어백 쿠션(10)에 고정된다. 덮개부(122)는 가스 배출구(11)를 덮도록 봉제부(140)에 의해 에어백 쿠션(10)의 내벽에 부착되며, 외력에 의해 에어백 쿠션(10)으로부터 분리될 수 있다.
에어백 쿠션(10)이 팽창하는 동안에는 가스 배출구(11)가 덮개 부재(120) 에 의해 폐쇄된 상태를 유지하므로, 에어백 쿠션(10)의 전개가 신속하게 진행될 수 있다.
스트랩(30)의 길이는 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때 스트랩(30)의 일단이 연결된 에어백 쿠션(10)의 내벽으로부터 스트랩(30)이 연결된 덮개 부재(120)가 막고 있는 가스 배출구(11)까지의 길이보다 짧다. 덮개부(122)에는 스트랩(30)이 연결되므로, 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하여 스트랩(30)에 인장력이 작용하면 덮개부(122)가 에어백 쿠션(10)으로부터 소정 간격 이격되어 가스 배출구(11)가 배출될 수 있다.
이로 인해 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창된 상태에서는 가스 배출구(11)를 통해 에어백 쿠션(10)의 공기가 외부로 배출됨으로써 승객이 에어백 쿠션(10)에 충돌할 때의 충격의 완충이 효과적으로 이루어질 수 있다.
에어백 쿠션(10)의 내부의 가스가 가스 배출구(11)를 통해 배출됨으로써 에어백 쿠션(10)의 크기가 줄어 스트랩(30)에 작용하는 인장력이 작아지면 덮개부(122)는 에어백 쿠션(10)의 내부 압력에 의해 다시 가스 배출구(11)를 폐쇄할 수 있다. 따라서 에어백 쿠션(10)의 가스가 외부로 배출된 이후에는 가스 배출구(11)가 다시 폐쇄되어 에어백 쿠션(10)의 압력이 더 이상 감소하지 않고 적절한 상태로 유지될 수 있다.
도 9의 에어백 시스템에서는 도 1 내지 도 8에 나타난 실시예와 달리 부착 부재의 구성이 변형되었다. 부착 부재는 덮개 부재(120)의 덮개부(122)의 가장자리의 적어도 일부분을 에어백 쿠션(10)에 봉제하는 봉제부(140)를 구비한다. 연결 부(121)는 에어백 쿠션(10)에 실(121a)에 의해 강하게 고정되므로 스트랩(30)이 덮개 부재(120)를 강하게 당기는 경우에도 연결부(121)는 에어백 쿠션(10)으로부터 분리되지 않는다. 그러나 덮개부(122)를 에어백 쿠션(10)에 봉제하는 봉제부(140)는 약한 힘으로 결합되어 있으므로, 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하여 스트랩(30)이 강한 힘으로 덮개부(122)를 당기는 경우에는 봉제부(140)가 찢어져 덮개부(122)가 에어백 쿠션(10)에서 분리되어 가스 배출구(11)가 개방될 수 있다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 에어백 시스템의 덮개 부재의 작동 상태를 나타내는 일부 측면 단면도이다.
도 10에 나타난 실시예에 관한 에어백 시스템은 가스 배출구(11)를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션(10)과, 가스 배출구(11)를 개방하거나 폐쇄할 수 있는 덮개 부재(220)와, 에어백 쿠션(10)과 덮개 부재(220)를 연결하는 스트랩(30)을 구비한다. 상술한 실시예들과 달리 도 10에 나타난 실시예에 관한 에어백 시스템은 덮개 부재(220)를 고정하기 위한 부착 부재가 존재하지 않는다.
덮개 부재(220)는 에어백 쿠션(10)의 내부에 연결되는 일단의 연결부(221)와, 연결부(221)로부터 가스 배출구(11)의 방향으로 연장되는 덮개부(222)를 구비한다. 연결부(221)는 봉제의 방법에 의해 에어백 쿠션(10)에 강하게 고정될 수 있다.
덮개부(222)는 가스 배출구(11)를 개방하거나 폐쇄할 수 있다. 에어백 쿠션(10)이 팽창하기 시작하는 초기 단계에는 덮개부(222)가 가스 배출구(11)를 폐쇄할 수 있도록, 덮개부(222)는 가스 배출구(11)를 덮는 방향으로 탄성적으로 바이어 스된다(즉 가스 배출구(11)를 덮도록 밀착된다).
따라서 에어백 쿠션(10)이 팽창하는 동안 가스 배출구(11)가 덮개 부재(220)에 의해 폐쇄된 상태를 유지하므로, 에어백 쿠션(10)의 전개가 신속하게 진행될 수 있다.
덮개부(222)는 합성 수지나 고무와 같은 탄성력을 갖는 소재를 포함하며 가스 배출구(11)를 덮도록 휘어진 탄성판으로 제작될 수 있다. 본 발명은 이와 같은 덮개부(222)의 소재나 형상에 의해 한정되지 않으며, 덮개부(222)는 다양한 형태로 변형될 수 있다. 예를 들어, 덮개부(222)는 가스 배출구(11)를 덮도록 휘어진 탄성을 갖는 금속판으로 제작될 수도 있다.
스트랩(30)의 길이는 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하였을 때 스트랩(30)의 일단이 연결된 에어백 쿠션(10)의 내벽으로부터 스트랩(30)이 연결된 덮개 부재(220)가 막고 있는 가스 배출구(11)까지의 길이보다 짧다.
덮개부(222)에는 스트랩(30)이 연결되므로, 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창하여 스트랩(30)에 인장력이 작용하면 덮개부(222)가 에어백 쿠션(10)으로부터 소정 간격 이격되어 가스 배출구(11)가 배출될 수 있다. 가스 배출구(11)가 배출된 상태는 도 10에서 점선으로 도시되었다.
이로 인해 에어백 쿠션(10)이 최대로 팽창된 상태에서는 가스 배출구(11)를 통해 에어백 쿠션(10)의 공기가 외부로 배출됨으로써 승객이 에어백 쿠션(10)에 충돌할 때의 충격의 완충이 효과적으로 이루어질 수 있다.
덮개부(222)는 가스 배출구(11)를 덮는 방향으로 탄성적으로 바이어스되므 로, 에어백 쿠션(10)의 내부의 가스가 가스 배출구(11)를 통해 배출됨으로써 에어백 쿠션(10)의 크기가 줄어 스트랩(30)에 작용하는 인장력이 작아지면 덮개부(222)는 자체 탄성력과 에어백 쿠션(10)의 내부 압력에 의해 다시 가스 배출구(11)를 폐쇄할 수 있다. 따라서 에어백 쿠션(10)의 가스가 외부로 배출된 이후에는 가스 배출구(11)가 다시 폐쇄되어 에어백 쿠션(10)의 압력이 더 이상 감소하지 않고 적절한 상태로 유지될 수 있다.
본 발명은 상술한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 에어백 시스템의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 에어백 시스템의 Ⅱ-Ⅱ의 선을 따라 취한 일부 측면 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 에어백 시스템의 Ⅲ-Ⅲ의 선을 따라 취한 일부 평면 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재와 에어백 쿠션의 결합 관계를 설명하는 분리 사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재의 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6은 도 3에 도시된 에어백 시스템의 공기 배출구가 개방된 상태를 도시한 작동 상태도이다.
도 7은 도 6에 도시된 에어백 시스템에서 덮개 부재의 상태를 나타낸 사시도이다.
도 8은 도 6에 도시된 에어백 시스템에서 공개 배출구가 다시 폐쇄된 상태를 도시한 작동 상태도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 에어백 시스템의 덮개 부재를 장착 상태를 나타내는 측면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 에어백 시스템의 덮개 부재의 작동 상태를 나타내는 일부 측면 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 에어백 쿠션 50: 가스 공급기
11: 가스 배출구 51: 하우징
12: 고정부 140: 봉제부
30: 스트랩 21a, 121a: 실
40: 부착 부재 20, 120, 220: 덮개 부재
41: 제1 부착부 21, 121, 221: 연결부
42: 제2 부착부 22, 122, 222: 덮개부

Claims (11)

  1. 가스가 배출될 수 있는 적어도 하나의 가스 배출구를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션;
    상기 가스 배출구를 막도록 상기 에어백 쿠션에 배치되며, 상기 가스 배출구로부터 분리되어 상기 가스 배출구를 개방할 수 있는 덮개 부재;
    일단은 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타단은 상기 덮개 부재에 연결되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창되면 상기 덮개 부재를 당기는 인장력을 부여하여 가스 배출구를 개방시키는, 스트랩; 및
    상기 덮개 부재와 상기 에어백 쿠션의 표면의 사이에 배치되어 상기 덮개 부재를 상기 에어백 쿠션에 소정의 부착력으로 부착시키는 부착 부재;를 구비하며,
    상기 덮개 부재는, 상기 에어백 쿠션의 내부에 연결되는 일단의 연결부와, 상기 가스 배출구를 덮도록 상기 연결부에서 상기 가스 배출구를 향하여 연장되는 덮개부를 구비하며,
    상기 연결부는 가스가 유입되는 방향을 향하여 배치되며, 상기 덮개부는 가스가 유입되는 방향의 반대방향을 향하여 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스트랩의 길이는 상기 에어백 쿠션이 최대로 팽창하였을 때 상기 스트랩의 일단이 연결된 상기 에어백 쿠션의 내벽에서부터 상기 가스 배출구까지의 길이보다 짧은, 에어백 시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 부착 부재는, 상기 덮개부의 상기 가스 배출구를 향하는 면에 결합되는 제1 부착부와, 상기 제1 부착부에 부착력을 부여하도록 상기 가스 배출구의 주위에서 상기 에어백 쿠션의 상기 제1 부착부를 향하는 내벽 면에 결합되는 제2 부착부를 구비하는, 에어백 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 부착부와 상기 제2 부착부는 벨크로(velcro)인, 에어백 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1 부착부와 상기 제2 부착부는 외부의 힘에 의해 분리될 수 있는 접착 테이프인, 에어백 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 부착 부재는 상기 덮개부의 가장자리의 적어도 일부분을 상기 에어백 쿠션에 봉제하는 봉제부를 구비하는, 에어백 시스템.
  8. 가스가 배출될 수 있는 적어도 하나의 가스 배출구를 가지며 가스가 유입되면 팽창할 수 있는 에어백 쿠션;
    상기 에어백 쿠션의 내부에 연결되는 일단의 연결부와, 상기 가스 배출구를 막도록 상기 연결부에서 상기 가스 배출구를 향하여 연장되며 상기 가스 배출구 방향으로 탄성 바이어스된 덮개부를 갖는 덮개 부재; 및
    일단은 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타단은 상기 덮개 부재에 연결되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창되면 상기 덮개부를 당기는 인장력을 부여하여 가스 배출구를 개방시키는, 스트랩;을 구비하는, 에어백 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 스트랩의 길이는 상기 에어백 쿠션이 최대로 팽창하였을 때 상기 스트랩의 일단이 연결된 상기 에어백 쿠션의 내벽에서부터 상기 가스 배출구까지의 길이보다 짧은, 에어백 시스템.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 덮개부는 상기 가스 배출구를 덮도록 휘어진 합성수지나 고무 재질의 탄성판을 구비하는, 에어백 시스템.
  11. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 덮개부는 상기 가스 배출구를 덮도록 휘어지며 탄성을 갖는 금속판을 구비하는, 상기 에어백 시스템.
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