CN105711541A - 用于车辆的安全气囊设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的安全气囊设备可以包括：主通气孔、盖子、系带和系带引导件，所述主通气孔在安全气囊垫中形成并且被构造成排出其中的膨胀气体；所述盖子设置在所述安全气囊垫的外侧，并且被构造成在所述盖子通过给定的张力与所述主通气孔隔开从而打开所述主通气孔的状态和所述盖子紧密地附接至所述主通气孔从而关闭所述主通气孔的状态之间切换；所述系带被构造成一个端部连接至所述盖子而另一个端部固定在所述安全气囊垫中并且通过所述主通气孔向所述盖子提供张力。

Description

用于车辆的安全气囊设备

技术领域

本发明涉及安全气囊，更具体地涉及用于车辆的安全气囊设备，所述安全气囊设备能够在最初展开安全气囊垫之时进行迅速的展开操作并且在负载乘客之时具有合适的缓冲性能，并且还通过增加系绳的可操作性改进安全气囊垫的展开性能。

背景技术

由于安全气囊在车辆事故的情况下通过安全气囊垫的合适充气来缓冲乘客的冲击，因此减少或避免乘客的损伤，安全气囊垫的充气性质在保护乘客安全方面起重要作用。

特别地，安全气囊垫的所需的充气性质应当在安全气囊垫的最初展开操作时通过迅速充气而迅速地约束乘客，并且可以在乘客与安全气囊垫接触之处加负载时通过合适地排出安全气囊垫中的膨胀气体从而合适地缓冲乘客并且将乘客的负载施加至安全气囊垫。

此外，例如，应当满足各个法规例如北美的低风险展开(LRD)法规等所需的要求。在LRD法规的情况下，即使是在安全气囊垫的最初展开操作之时，也需要通过允许膨胀气体通过通气孔排出来最小化位于安全气囊设备附近的儿童或乘客的损伤，在下文中，用于满足上述LRD法规的性能被称为LRD性能。

然而，为了满足如上所述的LRD性能，即使是在安全气囊垫的最初展开操作之时，安全气囊垫的通气孔应当打开使得一部分膨胀气体可以排出，如果可能的话，在安全气囊垫的最初展开操作之时通气孔应当关闭，从而迅速膨胀如上所述的安全气囊垫，一旦安全气囊垫完全展开并且开始负载乘客时，通气孔应当打开从而允许膨胀气体排出。如上所述，难以实现的是使通气孔根据安全气囊垫的展开过程的进展和乘客的乘坐条件而在合适的时间合适地打开和关闭。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的安全气囊设备，所述安全气囊设备能够满足低风险展开(LRD)性能，用于减少位于安全气囊设备附近的儿童或乘客的损伤同时在安全气囊垫的最初展开之时进行迅速展开操作并且在负载乘客之时具有合适的缓冲性能。

此外，本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的安全气囊设备，所述安全气囊设备能够通过增加系带的可操作性从而改进安全气囊垫的展开性能。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的安全气囊设备可以包括：主通气孔，所述主通气孔在安全气囊垫中形成并且被构造成排出其中的膨胀气体；盖子，所述盖子设置在所述安全气囊垫的外侧，并且被构造成在所述盖子通过给定的张力与所述主通气孔隔开从而打开所述主通气孔的状态和所述盖子紧密地附接至所述主通气孔从而关闭所述主通气孔的状态之间切换；系带，所述系带被构造成一个端部连接至所述盖子而另一个端部固定在所述安全气囊垫中，并且通过所述主通气孔向所述盖子提供张力；和系带引导件，所述系带引导件被构造成具有固定在所述安全气囊垫的内侧上的边缘从而在所述系带引导件和所述安全气囊垫之间形成空间，并且在所述系带穿过所述系带引导件并且被支撑的状态下滑动。

所述安全气囊设备可以进一步包括关闭引导件，所述关闭引导件设置在所述主通气孔和所述系带引导件之间从而支撑所述系带，并且被构造成使得穿过所述系带引导件的所述系带在所述安全气囊垫的内侧上滑动并且穿过所述安全气囊垫的内侧。

所述盖子可以设置有辅助通气孔从而排出所述安全气囊垫中的膨胀气体，并且在所述盖子关闭所述主通气孔的状态下，所述辅助通气孔可以设置在所述主通气孔的内侧或外侧。

所述盖子可以具有附接至所述安全气囊垫从而围绕所述主通气孔的部分和打开的剩余部分，并且可以被构造成连同所述安全气囊垫的外侧形成出口，所述出口具有袋子形状从而将从所述主通气孔排出的膨胀气体排放到大气。

所述主通气孔可以在所述安全气囊垫的侧表面中形成并且所述系带引导件可以安装在所述安全气囊垫的乘客头部与其接触的部分的内侧。

在所述安全气囊垫的固定有所述系带引导件的外表面相比于所述安全气囊垫的外表面周围的外表面突出至乘客的状态下，所述安全气囊垫的固定有所述系带引导件的外表面可以展开。

所述系带可以包括第一部分和第二部分，所述第一部分连接所述安全气囊垫的前部和后部，所述第二部分延伸至所述安全气囊垫的侧面并且连接至所述盖子，且所述系带引导件可以设置有第一引导孔和第二引导孔，所述系带的所述第一部分穿过所述第一引导孔，所述系带的所述第二部分穿过所述第二引导孔，使得所述系带可以滑动同时通过所述第一引导孔和所述第二引导孔穿过所述系带引导件和所述安全气囊垫之间的空间。

所述系带的另一个端部可以固定在所述安全气囊垫的前部并且所述系带的中间端部滑动同时穿过所述第一引导孔和所述第二引导孔，使得当乘客头部与所述安全气囊垫接触时，提供至所述盖子的张力可以通过所述系带的所述第一部分和所述第二部分的相对长度的变化而释放，因此将所述主通气孔切换成打开状态。

所述系带引导件可以具有以圆形形状形成的边缘并且可以缝在所述安全气囊垫的内侧上。

所述安全气囊设备可以进一步包括形状保持系带，所述形状保持系带具有前端和后端，并且所述前端和后端两者可以固定在所述安全气囊垫中并且调节所述安全气囊垫的展开形状，其中所述形状保持系带的前端部分可以连同所述系带的另一个端部固定至所述安全气囊垫的前部。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1A和图1B为显示具有主通气孔的结构的图，所述主通气孔在根据本发明的示例性安全气囊设备的初始展开操作之时通过系带而关闭。

图2为显示具有主通气孔的结构的图，所述主通气孔在由图1A和图1B的示例性安全气囊设备的安全气囊垫支撑乘客之时打开。

图3A和图3B为显示图1A和图1B的示例性安全气囊设备的形状的俯视图。

图4A和图4B为显示图2的示例性安全气囊设备的形状的俯视图。

图5为显示根据本发明的示例性安全气囊设备的盖子形状的图。

图6为用于描述根据本发明的示例性安全气囊设备中的系带引导件的形状和力分散作用的图。

图7A、图7B和图7C为显示在根据本发明的示例性安全气囊设备中的主通气孔的内侧形成的辅助通气孔的图。

图8A、图8B和图8C为显示在根据本发明的示例性安全气囊设备中的主通气孔的外侧形成的辅助通气孔的图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

根据本发明的用于车辆的安全气囊设备可以被构造成通常包括主通气孔3、盖子5、系带9和系带引导件11。

参考图1A、图1B、图2、图3A、图3B、图4A和图4B具体描述根据本发明的安全气囊设备的构造，安全气囊设备被构造成包括主通气孔3，所述主通气孔3在安全气囊垫1中形成并且被构造成排出其中的膨胀气体；盖子5，所述盖子5设置在安全气囊垫1的外侧并且被构造成在盖子5通过给定的张力与主通气孔3隔开从而打开主通气孔3的状态和盖子5紧密地附接至主通气孔3从而关闭主通气孔3的状态之间切换；系带9，所述系带9被构造成一个端部连接至盖子5而另一个端部固定在安全气囊垫1中，并且通过主通气孔3向盖子5提供张力；和系带引导件11，所述系带引导件11被构造成具有固定在安全气囊垫1的内侧上的边缘以在系带引导件11和安全气囊垫1之间形成空间并且在系带9穿过系带引导件11且被支撑的状态下滑动。

在此，安全气囊垫1可以为从前方座椅的乘客侧座椅的前方展开的安全气囊垫1。

此外，安全气囊设备可以被构造成进一步包括关闭引导件13，所述关闭引导件13设置在主通气孔3和系带引导件11之间从而支撑系带9，并且被构造成使得穿过系带引导件11的系带9在安全气囊垫1的内侧上滑动并且穿过安全气囊垫1的内侧。

亦即，紧接着安全气囊垫1的最初展开操作之后，盖子5封住主通气孔3从而允许安全气囊垫1迅速展开，一旦乘客负载在安全气囊垫1上，盖子5打开并且打开主通气孔3从而使得乘客得到合适的缓冲并且迅速地排出安全气囊垫1中的气体。

特别地，系带引导件11的边缘固定在安全气囊垫1的内侧上，因此在系带引导件11和安全气囊垫1之间形成空间。因此，由于穿过所述空间并且滑动的系带9的操作空间变宽，系带9的可操作性得以改进。因此，由于在安全气囊垫1展开之时系带9的长度更平稳地变化，盖子5的打开/关闭操作性能也得以改进，因此安全气囊垫1的展开性能得以改进。

同时，根据本发明，辅助通气孔7可以进一步在盖子5中形成以便排出安全气囊垫1中的膨胀气体。

亦即，在安全气囊垫1的最初展开操作之时，在盖子5中形成的辅助通气孔7避免安全气囊垫1中的压力过度增加，一旦乘客负载在安全气囊垫1上，安全气囊垫1中的气体通过辅助通气孔7连同主通气孔3迅速排出，所述主通气孔3通过盖子5的打开操作而打开。

例如，作为辅助通气孔7的一个优选的实施例，参考图7A、图7B和图7C，在盖子5关闭主通气孔3的状态下，辅助通气孔7可以被形成为设置在主通气孔3的内侧。

亦即，在辅助通气孔7设置在主通气孔3的内侧的情况下，在安全气囊垫1展开之时，由于盖子5封住主通气孔3从而允许安全气囊垫1迅速展开并且安全气囊垫1中的气体也通过辅助通气孔7排出，设置在主通气孔3的内侧的辅助通气孔7避免安全气囊垫1的内部压力过度增加，因此避免安全气囊垫1的损坏，由于通过辅助通气孔7的连续气体排出使得所述辅助通气孔7更有利于LRD性能，并且当安全气囊垫1中的气体需要被连续排出时所述辅助通气孔7非常有用。

此外，作为辅助通气孔7的另一个实施例，参考图8A、图8B和图8C，在盖子5关闭主通气孔3的状态下，辅助通气孔7可以被形成为设置在主通气孔3的外侧。

亦即，在辅助通气孔7设置在主通气孔3的外侧的情况下，在安全气囊垫1展开之时通过辅助通气孔7排出的气体达到最小化，因此允许安全气囊垫1更为迅速地展开，并且在负载乘客之时在气体通过主通气孔3排出的情况下盖子5的阻碍气体排出的区域也达到最小化，设置在主通气孔3的外侧的辅助通气孔7有利于乘客的缓冲性能和LRD性能。

同时，如图5中所示，盖子5具有附接至安全气囊垫1从而围绕主通气孔3的部分和开放的剩余部分，并且可以被构造成连同安全气囊垫1的外侧形成出口，所述出口具有袋子形状并且允许膨胀气体从主通气孔3排出从而排放进入大气。

在此，盖子5可以通过双重缝纫线缝在安全气囊垫1中。

特别地，由于盖子5的拐角部分以曲线形状形成为圆形，其避免在盖子5打开之时从安全气囊垫1排出的气体遗留在拐角部分的内侧，因此使得盖子5的可操作性平稳并且也避免由于过多气体聚集而造成的盖子5损坏。

更具体地对盖子5的结构进行描述，具有矩形形状的主要部分5a可以被形成为具有能够覆盖主通气孔3的尺寸，侧面部分5b可以被形成为从主要部分5a的前端和两侧端延伸，并且可以形成通过侧面部分5b的伸展而允许主要部分5a与安全气囊垫1的表面隔开的空间。

此外，从主要部分5a延伸的侧面部分5b的前端和两侧端可以围绕主通气孔3并且直接附接至安全气囊垫1，主要部分5a的前端和两侧端之间的拐角部分和侧面部分5b的前端和两侧端之间的拐角部分可以以具有预定半径的曲线形状形成，并且在自由状态下侧面部分5b的后端可以与安全气囊垫1隔开并且可以打开。

在此，当盖子5打开时侧面部分5b可以采用三维(3D)形状并且可以设置成折叠状态从而容易地进行组装和规格变化。

同时，参考图1A、图1B、图2、图3A、图3B、图4A和图4B，本发明具有如下结构：主通气孔3在安全气囊垫1的侧表面中形成并且系带引导件11安装在乘客头部h与安全气囊垫1接触的部分的内侧。

特别地，固定有系带引导件11的安全气囊垫1的部分可以被构造成与安全气囊垫1的该部分周围的部分相比，该部分在突出至乘客的状态下展开。

亦即，由于系带引导件11的安置部分与其它表面相比在突出至乘客的状态下展开，系带引导件11的内侧和安全气囊垫1的内侧之间的空间变宽，使得系带9的可操作性得以改进并且系带9的长度更平稳地变化，因此改进安全气囊垫1的展开性能。

此外，可以通过基于系带引导件11将系带9分成第一部分9a和第二部分9b描述系带9，所述第一部分9a连接安全气囊垫1的前部和后部，所述第二部分9b延伸至安全气囊垫1的侧面并且连接至盖子5。

此外，系带引导件11设置有第一引导孔11a和第二引导孔11b，第一部分9a穿过所述第一引导孔11a，第二部分9b穿过所述第二引导孔11b，使得系带9滑动同时穿过第一引导孔11a和第二引导孔11b。

此外，如图6中所示，第一引导孔11a和第二引导孔11b可以以圆形形状形成并且可以考虑系带9滑动的方向而形成。亦即，第一引导孔11a和第二引导孔11b可以分别在系带9滑动的向前方向上形成使得在系带9滑动之时系带引导件11不扭曲。

特别地，系带9的另一个端部固定在安全气囊垫1的前部并且系带9的中间端部滑动同时通过第一引导孔11a和第二引导孔11b穿过系带引导件11和安全气囊垫1之间的空间。

因此，当乘客头部h与安全气囊垫1接触因此将主通气孔3切换成打开状态时，由于提供至盖子5的张力通过安全气囊垫1中的膨胀气体的压力变化和系带9的第一部分9a和第二部分9b的相对长度变化而释放，因此进行盖子5的打开/关闭操作。

例如，当乘客头部h与安全气囊垫1接触时，安全气囊垫1的前后方向上的长度减小，并且第一部分9a变松且其长度变短。此外，由于构成第一部分9a的系带9朝向第二部分9b滑动，在第一部分9a的长度的减小导致的第一部分9a变松的程度与第二部分9b变松的程度差不多的状态下，通过放松的第二部分9b提供至盖子5的张力被释放，因此打开盖子5，因此打开主通气孔3。

此外，如图1A、图1B、图2、图3A、图3B、图4A、图4B和图6中所示，系带引导件11可以具有以圆形形状形成的边缘，并且可以缝在安全气囊垫1的内侧上。

亦即，系带引导件11的外部线可以整个缝制并形成在与乘客头部h接触的安全气囊垫1的内侧表面上，在安全气囊垫1展开之时通过施加至系带9的张力拉动系带引导件11的力沿着系带引导件11的外边缘均匀地分散。

因此，去除了安全气囊垫1的完全展开形状在系带引导件11部分中凹入和扭曲的现象，使得与安全气囊垫1接触的乘客头部h被稳固地支撑，并且也有可能避免系带引导件11从安全气囊垫1撕掉或者通过施加至系带引导件11的负载的散布而损坏。

此外，如上所述，系带引导件11的外部线沿着系带引导件11的边缘缝制并形成在安全气囊垫1上，并且系带引导件11被形成为在安全气囊垫1的内侧的两侧处彼此对称，因此增加系带引导件11缝在安全气囊垫1上的区域。

因此，通过增加系带9通过乘客头部h接触而在其上滑动的区域，即使是在乘客头部h与安全气囊垫1在如下状态接触的情况下，该状态为乘客头部h不在安全气囊垫1的中心处而是与安全气囊垫1偏心，系带9也平稳地操作，因此改进盖子5的打开/关闭性能并且改进安全气囊垫1的性能。

在如上所述构造的安全气囊设备中，在安全气囊垫1最初展开之时，如图1和3中所示的安全气囊垫1在其中安装有系带引导件11的后方部分朝着乘客头部h向后移动，并且在该情况下，系带9的第二部分9b沿着系带引导件11的相对移动而被拉动并且倾向于移动至第一部分9a，使得盖子5变成关闭主通气孔3的状态，因此迅速地展开安全气囊垫1。

特别地，第二部分9b在接近主通气孔3的位置处被关闭引导件13支撑并且沿着待被拉动的安全气囊垫1的侧表面滑动，使得主通气孔3关闭，因此最小化了通过主通气孔3排出的膨胀气体的损失，从而改进安全气囊垫1的最初展开性能。

然而，在辅助通气孔7形成为设置在主通气孔3的内侧的情况下，安全气囊垫1中的膨胀气体通过辅助通气孔7排出，因此维持安全气囊垫1的预定部分的最初展开性能并且避免安全气囊垫1中的过度压力增加从而避免安全气囊垫1的损坏。

同时，参考图1A、图1B和图2，可以进一步设置形状保持系带15，所述形状保持系带15具有前端和后端，并且两端固定在安全气囊垫1中并且调节安全气囊垫1的展开形状。在此，形状保持系带15以+字符的形状形成并且具有形状保持系带15的前/后和左/右端，所述前/后和左/右端分别固定在安全气囊垫1的前/后和左/右内侧上，在安全气囊垫1展开之时所述形状保持系带15可以将安全气囊垫1的展开形状保持于所需形状。

特别地，形状保持系带15的前端部分可以连同系带9的另一个端部固定至安全气囊垫1的前部。

亦即，形状保持系带15的前端部分和系带9的另一个端部连同彼此固定至安全气囊垫1的前部，因此使得有可能减少将系带9和形状保持系带15固定至安全气囊垫1所需的工序的数目。

图2、图4A和图4B描述了在安全气囊垫1展开之后乘客头部h负载在安全气囊垫1上的情况，并且当乘客头部h将安全气囊垫1的后方部分推至前部时，系带引导件11移动至前部并且膨胀气体施加将盖子5推至外部的力，使得系带9的第一部分9a被拉动从而移动至第二部分9b。因此，系带9的第一部分9a变短并且第二部分9b变长从而允许盖子5打开主通气孔3，因此安全气囊垫1中的膨胀气体通过主通气孔3排出，因此缓冲从安全气囊垫1施加至乘客的冲击。

特别地，由于辅助通气孔7在盖子5中形成，从安全气囊垫1中排出的膨胀气体被盖子5阻碍的部分减小并且膨胀气体更迅速地排出，因此改进缓冲性能。

同时，根据本发明，即使是在乘客为儿童的情况下，在安全气囊垫1的最初展开操作之时当乘客头部h负载在安全气囊垫1上时，在其中安装有系带引导件11的部分移动至安全气囊垫1的前部并且系带9的第一部分9a移动至第二部分9b，使得充分地确保第二部分9b的长度允许盖子5通过安全气囊垫1的膨胀气体而打开从而排出膨胀气体，因此使得有可能具有合适的LRD性能从而更有效地保护乘客，例如儿童。

根据本发明，在安全气囊垫的最初展开操作之时盖子封住主通气孔，因此允许安全气囊垫迅速展开并且通过盖子中形成的辅助通气孔避免安全气囊垫中的压力过度增加，并且一旦乘客负载在安全气囊垫上时，盖子打开并且打开主通气孔从而允许适当地缓冲乘客，甚至通过辅助通气孔迅速地排出安全气囊垫中的气体，因此使得有可能保证合适的缓冲性能。

此外，通过扩大系带在系带引导件和安全气囊垫之间的操作空间，由于在安全气囊垫展开之时系带的长度更平稳地变化，安全气囊垫的展开性能连同盖子的打开/关闭操作性能得以改进。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安全气囊设备，包括：

主通气孔，所述主通气孔在安全气囊垫中形成并且被构造成排出其中的膨胀气体；

盖子，所述盖子设置在所述安全气囊垫的外侧，并且被构造成在所述盖子通过给定的张力与所述主通气孔隔开以打开所述主通气孔的状态和所述盖子紧密地附接至所述主通气孔以关闭所述主通气孔的状态之间切换；

系带，所述系带被构造成一个端部连接至所述盖子而另一个端部固定在所述安全气囊垫中，并且通过所述主通气孔向所述盖子提供张力；和

系带引导件，所述系带引导件被构造成具有固定在所述安全气囊垫的内侧上的边缘从而在所述系带引导件和所述安全气囊垫之间形成空间，并且在所述系带穿过所述系带引导件且被支撑的状态下滑动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，进一步包括关闭引导件，所述关闭引导件设置在所述主通气孔和所述系带引导件之间以支撑所述系带，并且所述关闭引导件被构造成使得穿过所述系带引导件的所述系带在所述安全气囊垫的内侧上滑动并且穿过所述安全气囊垫的内侧。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述盖子设置有辅助通气孔以排出所述安全气囊垫中的膨胀气体，并且在所述盖子关闭所述主通气孔的状态下，所述辅助通气孔设置在所述主通气孔的内侧或外侧。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述盖子具有附接至所述安全气囊垫从而围绕所述主通气孔的部分和开放的剩余部分，并且被构造成连同所述安全气囊垫的外侧形成出口，所述出口具有袋子形状从而将从所述主通气孔排出的膨胀气体排放到大气。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述主通气孔在所述安全气囊垫的侧表面中形成并且所述系带引导件安装在所述安全气囊垫与乘客头部接触的部分的内侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的安全气囊设备，其中在所述安全气囊垫固定有所述系带引导件的外表面与所述安全气囊垫的外表面周围的外表面相比突出至乘客的状态下，所述安全气囊垫固定有所述系带引导件的外表面展开。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述系带包括第一部分和第二部分，所述第一部分连接所述安全气囊垫的前部和后部，所述第二部分延伸至所述安全气囊垫的侧面并且连接至所述盖子，并且

所述系带引导件设置有第一引导孔和第二引导孔，所述系带的所述第一部分穿过所述第一引导孔，所述系带的所述第二部分穿过所述第二引导孔，使得所述系带滑动同时通过所述第一引导孔和所述第二引导孔穿过所述系带引导件和所述安全气囊垫之间的空间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述系带的另一个端部固定在所述安全气囊垫的前部并且所述系带的中间端部滑动同时穿过所述第一引导孔和所述第二引导孔，使得当乘客头部与所述安全气囊垫接触时，提供至所述盖子的张力通过所述系带的第一部分和第二部分的相对长度的变化而释放，因此将所述主通气孔切换成打开状态。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，其中所述系带引导件具有以圆形形状形成的边缘并且缝在所述安全气囊垫的内侧上。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊设备，进一步包括形状保持系带，所述形状保持系带具有前端和后端，并且所述前端和后端两者都固定在所述安全气囊垫中并且调节所述安全气囊垫的展开形状，

其中所述形状保持系带的前端部分连同所述系带的另一个端部固定至所述安全气囊垫的前部。