CN103723101A - 用于车辆的外部安全气囊垫 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的外部安全气囊垫。该外部安全气囊垫包括：外罩，其充气以覆盖车辆的保险杠的前部；多个分隔壁，其布置在外罩内，以在车辆的横向方向上将内部分成多个腔室；低压可变通气口和高压可变通气口，低压可变通气口和高压可变通气口分别针对腔室布置，并且根据腔室的内部压力而选择性地开放。

Description

用于车辆的外部安全气囊垫

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月10日提交的韩国专利申请第10-2012-0112349号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的外部安全气囊垫，其中从车辆的前保险杠向前展开该外部安全气囊，以吸收遇到冲击时的震动。

背景技术

外部安全气囊设置在车辆的前保险杠中。当检测到碰撞危险时，这种外部安全气囊向前展开，从而在受到冲击时保护车辆。

图1是相关技术的外部安全气囊的分解立体图，该外部安全气囊布置在保险杠内，具体而言，在保险杠的后梁上的安全气囊模块从保险杠穿过伸展导向装置而向外伸展并充气。

图2是显示相关技术的外部安全气囊垫的视图，该外部安全气囊垫已被申请人开发，但还未公布，其中，垫以箱体形状形成，并且沿着车辆的保险杠的前部横向伸展，覆盖保险杠。

另外，外部安全气囊具有在里面由分隔壁分隔的多个腔室，并且气体独立地流进腔室内，从而避免整个垫弯曲或折叠到一侧。

另外，可变通气口形成在侧面，以充分吸收快速伸展之后的震动，从而，当内部压力增加到预定压力或更高时，可变通气口开放并且气体被排出。另外，通用通气口朝向保险杠形成，以有效吸收安全气囊垫伸展之后的震动并且在车辆受到冲击时保护车辆。

然而，相关技术的这种安全气囊垫的问题在于，压力过度集中在特定腔室上，从而安全气囊可能被损坏，并且撞击速度越高，内部压力增加地越快，采用现有通气结构难以应对实际情况中的各种撞击速度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的外部安全气囊垫，该外部安全气囊垫可以通过针对每个腔室形成独立的通气口来有效应对撞击，并且可以通过即使在高车辆速度或高度撞击情况下，也避免压力快速增加来有效避免安全气囊损坏和继发损伤。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的外部安全气囊垫，包括：外罩，所述外罩充气以覆盖车辆的保险杠的前部；多个分隔壁，所述多个分隔壁布置在外罩内，以在所述车辆的横向方向上将内部分成多个腔室；和低压可变通气口和高压可变通气口，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口分别针对腔室布置，并且根据腔室的内部压力而选择性地开放。

连接孔可以穿过分隔壁而形成，以减少腔室之间的压力差。

所述外罩可以具有椭圆形入口、连接部分和震动吸收部分，所述入口位于车辆的保险杠侧，气体通过所述入口流入，所述连接部分从入口向各侧开放，所述震动吸收部分从所述连接部分具有箱体形状的延伸。

所述低压可变通气口和所述高压可变通气口可以定位于腔室的所述连接部分处。

对于腔室中的最左腔室和最右腔室，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口可以定位于腔室的所述连接部分和侧面处。

成对的低压可变通气口和高压可变通气口可以面向彼此地用于每个腔室。

所述低压可变通气口和所述高压可变通气口可以从通过所述外罩的内部的中心线而向上、向下布置。

所述低压可变通气口和所述高压可变通气口可以交替排列在腔室处。

所述低压可变通气口和所述高压可变通气口可以布置为当所述外罩充气时指向所述车辆的保险杠，并且从通过所述外罩的内部的中心线而向上、向下交替排列。

可以根据通气口的材料或固定通气口的力来区别所述低压可变通气口和所述高压可变通气口。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如同时使用汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为相关技术的外部安全气囊的分解立体图；

图2为显示相关技术的外部安全气囊垫的视图；

图3为显示根据本发明的用于车辆的示例性外部安全气囊垫的视图；

图4为显示图2中所示的外部安全气囊垫的伸展压力的图表；以及

图5为显示图3中所示的外部安全气囊垫的伸展压力的图表。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

图3为显示根据本发明的各种实施方案的用于车辆的外部安全气囊垫的视图，本发明的安全气囊垫包括：外罩100，其充气以覆盖车辆的保险杠的前部；多个分隔壁300，其布置在外罩100内，以在车辆的横向方向上将内部分成多个腔室200；低压可变通气口400和高压可变通气口500，分别针对腔室200布置，并且根据腔室200的内部压力而选择性的开放。

具体而言，外部安全气囊布置在车辆的保险杠的前部内，并且当垫通过充气机的爆发而向外伸展时，外部安全气囊充气。

如图中所示，为了该操作，安全气囊垫通过一个外罩100实现，多个分隔壁300以预定的距离、平行地竖直布置在外罩内，以将外罩100在车辆的横向方向上分成多个腔室200。因此，安全气囊分成腔室200，并且为腔室200中的每一个设定预定的内部压力，从而不管撞击角度为何，每个腔室200可以有效地吸收震动。

具体而言，连接孔320穿过分隔壁300而形成，以减少腔室200之间的压力的差异，从而腔室共享气体。

另外，外罩100具有位于车辆的保险杠侧、气体通过其而流入的椭圆形入口、从入口110向各侧开放的连接部分120和从连接部分120具有箱体形状的延伸的震动吸收部分130，从而外罩离车辆越远，全部横截面积变得越大，以便当受到冲击时该范围可以保护车辆。

安全气囊垫的外罩分别针对腔室200具有低压可变通气口400和高压可变通气口500，低压可变通气口400和高压可变通气口500根据腔室200的内部压力而选择性地开放，以便保证初始伸展力并吸收碰撞期间产生的震动。

可变通气口部分地在外罩的表面上由硅或具有低熔点的材料制成，从而当腔室可以充满高温、高压气体时，可变通气口熔化，以形成通气孔，或者通气口被缝制并被撕裂成在预定压力或更高压力下开放的通气孔，即，可以实现各种可变通气口。低压可变通气口400和高压可变通气口500用于根据通气口的材料或固定通气口的力而在不同时间点开放。

具体而言，低压可变通气口400在预定的内部压力下开放或移动，当达到更高的内部压力时，高压可变通气口500开放。外部安全气囊垫的内部压力可以根据撞击速度或强度而改变，所以可能在低压和高压下实现相同的震动吸收效果，并且可能通过如下方式来避免由高压而引起的继发损伤：通过低速撞击时仅开放低压可变通气口400来保持适当的内部压力，以及通过高速撞击时也开放高压可变通气口500来保持适当的内部压力。

同时，低压可变通气口400和高压可变通气口500定位于腔室200的连接部分120处。

另外，对于腔室200中的最左和最右腔室220，低压可变通气口400和高压可变通气口500定位于腔室220的连接部分120和侧面222处。这是因为，由于在最左和最右腔室220处，用于形成通气口的小空间不充足，设计是困难的，侧面222不与物体直接接触，从而气体得以喷射。另外，这是因为，当气体通过连接部分120喷射时，由于车辆的保险杠而产生阻力，从而当气体另外通过两侧喷射时，气体可以容易地得以喷射。

同时，成对的低压可变通气口400和高压通气口500用于每个腔室200，面向彼此，从而所有通气口在相同的方向上顺序、对称地开放，而没有摇摆/侧滚振动。

另外，低压可变通气口400和高压可变通气口500从通过外罩100的内部的中心线而向上、向下，并在腔室200处交替布置，从而使竖直颤动最小化。

即，低压可变通气口400和高压可变通气口500布置为当外罩100充气时指向车辆的保险杠，并且从通过外罩100的内部的中心线而向上、向下交替排列，从而由于向上、向下排放的压力平衡，可以避免摇摆/侧滚振动，也可以避免竖直颤动；因此，即使在喷射气体的时候，也可以在稳定地保持姿势的同时吸收施加到车辆上的震动。

同时，图4是示出图2中所示的外部安全气囊垫的伸展压力的图表，图5是示出图3中所示的外部安全气囊垫的伸展压力的图表。

从图4中可以看出，撞击速度越高，安全气囊的内部压力快速增加地越大，从而根据速度的最大压力的差异变得越大。

然而，从图5中可以看出，由于低压可变通气口和高压可变通气口顺序开放，即使撞击速度增加，内部压力的增加也没那么快，并且最大压力的差异大大减少。这表明，可能的是，通过即使撞击速度改变，也避免安全气囊形成过大的内部压力，来避免继发损伤和垫爆炸。

根据具有上述结构的用于车辆的外部安全气囊垫，可能的是，通过针对每个腔室形成独立的通气口来有效应对撞击，并且可以通过即使在高车辆速度或高度撞击情况下，也避免压力快速增加来有效避免安全气囊损坏和继发损伤。

另外，因为通气口不在早期伸展时操作，所以安全气囊可以快速伸展。

另外，由于通气口交替排列，所以即使通气口操作，垫也不会颤动或偏斜。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语前等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案描述是出于说明和例证的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的外部安全气囊垫，包括：

外罩，所述外罩充气以覆盖车辆的保险杠的向前部分；

多个分隔壁，所述多个分隔壁布置在外罩内，以在所述车辆的横向方向上将内部分成多个腔室；和

低压可变通气口和高压可变通气口，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口分别针对腔室布置，并且根据腔室的内部压力而选择性地开放。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，连接孔穿过分隔壁而形成，以减少腔室之间的压力差。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，所述外罩具有椭圆形入口、连接部分和震动吸收部分，所述入口位于车辆的保险杠侧，气体通过所述入口流入，所述连接部分从所述入口向各侧开放，所述震动吸收部分从所述连接部分包括箱体形状的延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口定位于腔室的所述连接部分处。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，对于腔室中的最左腔室和最右腔室，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口定位于腔室的所述连接部分和侧面处。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中成对的低压可变通气口和高压可变通气口面向彼此地用于每个腔室。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口从通过所述外罩的内部的中心线而向上、向下布置。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口交替排列在腔室处。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，所述低压可变通气口和所述高压可变通气口布置为当所述外罩充气时指向所述车辆的保险杠，并且从通过所述外罩的内部的中心线而向上、向下交替排列。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的外部安全气囊垫，其中，根据通气口的材料或固定通气口的力来区别所述低压可变通气口和所述高压可变通气口。

Images