CN107150651A - 用于车辆的安全气帘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的安全气帘，可以包括：安全气帘气袋；第一折叠部分，其从安全气帘气袋的前端部以预定的距离向后从安全气帘气袋的车内侧至车窗侧形成；第二折叠部分，其从所述第一折叠部分以预定的距离向后从安全气帘的车内侧至车窗侧形成；片状系链，其将第一折叠部分与第二折叠部分在安全气帘气袋的车窗侧连接，所述片状系链比安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间的车窗侧的长度更短；以及突出部分，其通过所述片状系链的张紧而在所述安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间向内突出。

Description

用于车辆的安全气帘
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的安全气帘，更特别地，涉及这样一种安全气帘，其防止驾驶员在斜向碰撞中撞向车辆中的A柱。
背景技术
由于对车辆中的乘客的安全的关注随着车辆的功能性和便利性一起提高，因此能够在发生事故的时候保护乘客的与安全相关的装置的重要性已经提高。在这样的用于乘客的安全装置中，安全气囊系统特别为在发生碰撞的时候使施加于乘客的冲击分散的基本装备。
已经存在各种安全气囊，不仅包括安装在驾驶员座椅前方和乘客座椅前方的安全气囊，还包括侧安全气囊和安全气帘，它们旨在在车窗旁边膨胀以应对由于侧向碰撞引起的力的冲击。特别地，用于侧向碰撞的安全气囊系统通常分为使用安全气帘用于保护乘客头部的系统以及使用侧安全气囊用于保护乘客侧部和胸部的系统。
通常，安全气帘气袋在车辆的前后方向上沿着车辆的车顶板的侧部延长，因此当气体从气体发生器注入的时候，安全气帘气袋在车门玻璃与乘客之间充气膨胀，从而保护前方座椅和后方座椅中乘客的头部。
然而，相关技术中的二维平面安全气帘在斜向碰撞中不能充分地保护驾驶员，因此驾驶员会用力地撞向车内的A柱。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种安全气帘，其能够防止驾驶员的头部在斜向碰撞中经过安全气帘与驾驶员安全气囊之间的空间而用力地撞向A柱。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆的安全气帘，可以包括：安全气帘气袋；第一折叠部分，其从安全气帘气袋的前端部以预定的距离向后从安全气帘气袋的车内侧至车窗侧形成；第二折叠部分，其从所述第一折叠部分以预定的距离向后从安全气帘的车内侧至车窗侧形成；片状系链，其将第一折叠部分与第二折叠部分在安全气帘气袋的车窗侧连接，所述片状系链比安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间的车窗侧的长度更短；以及突出部分，其通过所述片状系链的张紧而在所述安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间向内突出。
第一折叠部分和第二折叠部分可以倾斜定向为使得上端部向后倾斜。
第二折叠部分可以倾斜定向为比第一折叠部分更为向后。
第一折叠部分可以倾斜定向为使得上端部向前倾斜，并且第二折叠部分可以倾斜定向为使得上端部向后倾斜。
所述片状系链可以包括第一片状系链和第二片状系链，所述第一片状系链可以将所述第一折叠部分的上端部与所述第二折叠部分的上端部在安全气帘气袋的车窗侧连接，所述第二片状系链可以将所述第一折叠部分的下端部与所述第二折叠部分的下端部在安全气帘气袋的车窗侧连接。
所述第二片状系链可以比所述第一片状系链更短。
所述片状系链可以包括第一片状系链和第二片状系链，第一片状系链和第二片状系链可以彼此交叉，从而将第一折叠部分的上端部与第二折叠部分的下端部连接并将第一折叠部分的下端部与第二折叠部分的上端部连接。
当安全气帘完全地充气膨胀的时候，所述突出部分可以设置在前部安全气囊的后方并由前部安全气囊支撑。
当安全气帘完全地充气膨胀的时候，所述突出部分可以利用突出部分的车内侧与前部安全气囊的车门侧端部接触而堵住安全气帘与前部安全气囊之间的空间。
安全气帘的第三折叠部分可以设置在所述第一折叠部分与所述第二折叠部分之间，突出部分可以弯曲以在安全气帘充气膨胀的时候在第三折叠部分处向内突出。
多个纵向接缝可以形成于所述突出部分上从而第二折叠部分处的上端部比第一折叠部分更为向后倾斜以形成弧形形状。
多个纵向接缝可以形成于所述突出部分上，在第一折叠部分与第二折叠部分之间的接缝的数量和在第二折叠部分与第三折叠部分之间的接缝的数量可以不同。
根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘，可以在斜向碰撞中通过防止驾驶员的头部直接地撞向车辆的框架来减少对驾驶员的伤害。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的方案视图。
图2为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的方案视图。
图3为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的折叠部分的视图。
图4和图5为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的片状系链(panel tether)的视图。
图6为当根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的突出部分完全地充气膨胀时的视图。
图7为根据本发明的各个实施方案的折叠部分的视图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的方案视图，图2为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的方案视图，图3为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的折叠部分的视图。
图4和图5为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的片状系链201的视图，图6为当根据本发明的各个实施方案的用于车辆的安全气帘的突出部分107完全地充气膨胀时的视图，图7为根据本发明的各个实施方案的折叠部分的视图。
为了实现本发明的目的，根据本发明的用于车辆的安全气帘包括安全气帘气袋100、第一折叠部分101、第二折叠部分103、片状系链201以及突出部分107；所述第一折叠部分101从安全气帘气袋100的前端部以预定的距离向后从安全气帘气袋100的车内侧至车窗侧形成；所述第二折叠部分103从第一折叠部分101以预定的距离向后从安全气帘气袋100的车内侧至车窗侧形成；所述片状系链201在安全气帘气袋100的车窗侧将第一折叠部分101与第二折叠部分103互相连接并比第一折叠部分101与第二折叠部分103之间的安全气帘气袋100的车窗侧的长度更短；而所述突出部分107在安全气帘气袋100的第一折叠部分101与第二折叠部分103之间通过片状系链201的拉紧而向内突出。
通常，安全气帘在车辆的前后方向上沿着车辆的车顶板的侧部延长从而通过由气体发生器在乘客与车窗玻璃之间充气而在碰撞中保护前座椅和后座椅中的乘客的头部并防止驾驶员从车窗玻璃被抛出。
驾驶员由前部安全气囊300和安全气帘而在车辆的正面碰撞和侧向碰撞中受到保护。然而在斜向碰撞而不是正面碰撞中，由于驾驶员的意料之外的运动而使他们未受到足够的保护。
具体而言，在车辆的斜向碰撞中驾驶员的头部H经过驾驶员安全气囊300与安全气帘之间的空间而撞击A柱，或者头部H通过前部安全气囊300的在头部H受到驾驶员安全气囊300的车门侧端部施加的负载时而充气膨胀的压力从而发生转动，因而使颈部或大脑受伤。因此，如图1和图2所示，本发明的各个实施方案的安全气囊构造为利用从安全气帘向内部突出的突出部分107从而防止驾驶员的头部H经过前部安全气囊300与安全气帘之间的空间而伸出，从而堵住驾驶员安全气囊300与安全气帘之间的空间并支撑驾驶员的头部H。
下面将详细描述内部的突出部分107的突出。第一折叠部分101从安全气帘气袋100的前端部以预定的距离向后形成，第二折叠部分103从第一折叠部分101以预定的距离向后形成，然后第一折叠部分101与第二折叠部分103由片状系链201连接，该片状系链201比安全气帘气袋100在第一折叠部分101与第二折叠部分103之间的车窗侧的长度更短。当气体由气体发生器供应而进入安全气帘气袋100中的时候，在安全气囊气袋100充气膨胀的同时，由片状系链201在第一折叠部分101与第二折叠部分103之间的车窗侧处产生张力，从而突出部分107在未施加张力的车内侧处向内突出。
第一折叠部分101和第二折叠部分103可以倾斜为使得上端部向后倾斜。第二折叠部分103可以比第一部分101更为向后倾斜。第一折叠部分101可以倾斜为使得上端部向前倾斜，而第二折叠部分103可以倾斜为使得上端部向后倾斜。
可以通过调整第一折叠部分101和第二折叠部分103的倾角而调整突出部分107的形状。突出部分107的上端部为在斜向碰撞中支撑驾驶员的头部H的最重要的部分，因此其必须具有足够的支撑力从而防止驾驶员的头部H撞向A柱。
相应地，突出部分107通过改变第一折叠部分101和第二折叠部分103的位置和倾角而受到控制，如图3至图5中所示。具体而言，第一折叠部分的上端部向后倾斜，第二折叠部分103的上端部比第一折叠部分101的上端部更为向后倾斜，从而突出部分107向后倾斜且上端部比下端部更为向内突出。
此外，可以通过使第一折叠部分的上端部向前突出且第二折叠部分103的上端部向后突出而使得突出部分107的上端部进一步突出。
当安全气帘完全地充气膨胀的时候，突出部分107位于驾驶员安全气囊300后方并由驾驶员安全气囊300支撑，因此其可以获得支撑力。
当安全气帘完全地充气膨胀的时候，突出部分107的室内端部与驾驶员安全气囊300的车门侧端部接触，因此其能够堵住安全气帘与驾驶员安全气囊300之间的空间。
对于小型车辆来说，安全气帘与驾驶员安全气囊300之间的距离较小，因此即使突出部分107突出很少，其也能够被驾驶员安全气囊300充分地支撑，如图1所示。然而，对于大型车辆而言，安全气帘与驾驶员安全气囊300之间的距离较大，因此突出部分107必须突出很多用以被驾驶员安全气囊300充分地支撑。然而，为了增加突出部分107的突出量，安全气帘气袋100的体积必须增大，但是气体发生器的容量的增大受到限制，因此，如图2所示，突出部分107的上端部处的突出量增加从而驾驶员安全气囊300与安全气帘之间的空间被突出部分107堵住。
片状系链201包括第一片状系链203和第二片状系链205。第一片状系链203在安全气帘气袋100的车窗侧将第一折叠部分101的上端部与第二折叠部分103的上端部互相连接，同时第二片状系链205在安全气帘气袋100的车窗侧将第一折叠部分101的下端部与第二折叠部分103的下端部互相连接。
第二片状系链205可以比第一片状系链203更短。
片状系链201可以包括第一片状系链203和第二片状系链205，其中第一片状系链203与第二片状系链205可以相互交叉，将第一折叠部分101的上端部与第二折叠部分103的下端部连接并将第一折叠部分101的下端部与第二折叠部分103的上端部连接。
片状系链201可以附接于安全气帘气袋的车窗侧以在第一折叠部分101与第二折叠部分103之间产生张力。第一折叠部分101的上、下端部与第二折叠部分103的上、下端部之间的距离取决于第一折叠部分101和第二折叠部分103的角度。尽管可以使用一个片状系链来连接折叠部分的中心，但是突出部分107的形状的调整受到限制。
相应地，如图4所示，片状系链201包括第一片状系链203和第二片状系链205(第二片状系链205比第一片状系链203更短)并在突出部分107的上、下端部处产生张力，从而可以更精确地调整突出部分107的形状。
此外，如图5所示，当第一折叠部分101和第二折叠部分103的上端部和下端部彼此交叉连接的时候，即使第一片状系链203和第二片状系链205的长度相同，也可以使突出部分107在上端部和下端部处的突出量不同。
第三折叠部分105设置在第一折叠部分101与第二折叠部分103之间，因此突出部分107可以弯曲以在安全气帘充气膨胀的时候在第三折叠部分105处向内突出。
尽管即使没有第三折叠部分105而利用突出部分107向内突出也没有问题，但是可以通过设置第三折叠部分105来具体设定向突出部分的最内部突出的端部的位置，如图6中所示，因此调整驾驶员安全气囊300与突出部分107之间的位置关系则变得容易。
突出部分107具有多个纵向接缝109，从而上端部在第二折叠部分103处比第一折叠部分101更为向后倾斜以形成弧形形状。
在突出部分107的纵向接缝109中，第一折叠部分101与第三折叠部分105之间的接缝109的数量和第二折叠部分103与第三折叠部分105之间的接缝109的数量可以不同。
由于在突出部分107上存在接缝，如图7中所示，因此突出部分107的体积减小，气体的传播速率提高，流入由接缝109所分开的腔室中的气体的压力增大，因此保持突出部分107的力增大。此外，流入由接缝109所分开的腔室中的气体的压力可以通过调整位于第三折叠部分105的两侧处的接缝109的数量而得到调整，因此可以调整保持突出部分107的力。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的安全气帘，包括：
安全气帘气袋；
第一折叠部分，其从安全气帘气袋的前端部以预定的距离向后从安全气帘气袋的车内侧至车窗侧形成；
第二折叠部分，其从所述第一折叠部分以预定的距离向后从安全气帘的车内侧至车窗侧形成；
片状系链，其将第一折叠部分与第二折叠部分在安全气帘气袋的车窗侧连接，所述片状系链比安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间的车窗侧的长度更短；以及
突出部分，其在安全气帘气袋展开的时候通过所述片状系链的张紧而在所述安全气帘气袋的第一折叠部分与第二折叠部分之间向内突出。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，所述第一折叠部分和所述第二折叠部分倾斜定向为使得它们的上端部向后倾斜。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，第二折叠部分倾斜定向为比第一折叠部分更为向后。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，第一折叠部分倾斜定向为使得上端部向前倾斜，并且第二折叠部分倾斜定向为使得上端部向后倾斜。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，
所述片状系链包括第一片状系链和第二片状系链；
所述第一片状系链将所述第一折叠部分的上端部与所述第二折叠部分的上端部在安全气帘气袋的车窗侧连接；
所述第二片状系链将所述第一折叠部分的下端部与所述第二折叠部分的下端部在安全气帘气袋的车窗侧连接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的安全气帘，其中，所述第二片状系链比所述第一片状系链更短。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，所述片状系链包括第一片状系链和第二片状系链，
第一片状系链和第二片状系链彼此交叉，从而将第一折叠部分的上端部与第二折叠部分的下端部连接并将第一折叠部分的下端部与第二折叠部分的上端部连接。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，当安全气帘完全地充气膨胀的时候，所述突出部分在前部安全气囊的后方突出并由前部安全气囊支撑。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，当安全气帘完全地充气膨胀的时候，所述突出部分利用突出部分的车内侧与前部安全气囊的车门侧端部接触而堵住安全气帘与前部安全气囊之间的空间。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气帘，其中，安全气帘的第三折叠部分设置在所述第一折叠部分与所述第二折叠部分之间，并且
突出部分弯曲以在安全气帘充气膨胀的时候在第三折叠部分处向内突出。
11.根据权利要求3所述的用于车辆的安全气帘，其中，多个纵向接缝形成于所述突出部分上从而第二折叠部分处的上端部比第一折叠部分更为向后倾斜以形成弧形形状。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的安全气帘，其中，多个纵向接缝形成于所述突出部分上，
在第一折叠部分与第二折叠部分之间的接缝的数量和在第二折叠部分与第三折叠部分之间的接缝的数量不同。
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