JPH08230591A - 膨張可能な車両乗員拘束器 - Google Patents
膨張可能な車両乗員拘束器Info
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- JPH08230591A JPH08230591A JP8016330A JP1633096A JPH08230591A JP H08230591 A JPH08230591 A JP H08230591A JP 8016330 A JP8016330 A JP 8016330A JP 1633096 A JP1633096 A JP 1633096A JP H08230591 A JPH08230591 A JP H08230591A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの内部流体圧力を制御することが
できる車両乗員拘束器を提供する。 【解決手段】 膨張可能な車両乗員拘束器（１２）は、
第１の織物パネル（６０）、第２の織物パネル（６２）
及び該パネルが互いに締結されるシーム（６４）を含
む。さらに、シーム（６４）を中断してパネル間に拘束
器を現出させるように膨張性流体を方向づけるベント開
口（１２８）を含む。ベント開口（１２８）は、側面衝
突の際にドア（１８）がシート（１６）に向かって移動
する方向と垂直な方向に拘束器を現出させるように、膨
張性流体を方向づける。結果として、ベント開口（１２
８）を通る膨張性流体の流れは、乗員から離れる方向に
向けられ、シート又はドアによって阻止されたり妨害さ
れたりしない。
できる車両乗員拘束器を提供する。 【解決手段】 膨張可能な車両乗員拘束器（１２）は、
第１の織物パネル（６０）、第２の織物パネル（６２）
及び該パネルが互いに締結されるシーム（６４）を含
む。さらに、シーム（６４）を中断してパネル間に拘束
器を現出させるように膨張性流体を方向づけるベント開
口（１２８）を含む。ベント開口（１２８）は、側面衝
突の際にドア（１８）がシート（１６）に向かって移動
する方向と垂直な方向に拘束器を現出させるように、膨
張性流体を方向づける。結果として、ベント開口（１２
８）を通る膨張性流体の流れは、乗員から離れる方向に
向けられ、シート又はドアによって阻止されたり妨害さ
れたりしない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ等の膨
張可能な車両乗員拘束器に関する。
張可能な車両乗員拘束器に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ等の膨張可能な車両乗員拘束
器は、車両が衝突した際に膨張する。次いで、膨張性流
体源から膨張性流体がエアバッグ内に流れるように方向
づけられる。膨張性流体は、エアバッグ内の内部流体圧
力を増加させ、エアバッグを膨張した状態まで膨張させ
る。エアバッグが膨張した状態にあるとき、エアバッグ
は車両乗員に隣接した位置で車両乗員室内に延びる。膨
張したエアバッグにより達成される内部流体圧力は、膨
張したエアバッグにより、衝突の結果、車両乗員が車両
の部品に強く打ち付けられることのないよう、乗員を保
護することができるように制御される。
器は、車両が衝突した際に膨張する。次いで、膨張性流
体源から膨張性流体がエアバッグ内に流れるように方向
づけられる。膨張性流体は、エアバッグ内の内部流体圧
力を増加させ、エアバッグを膨張した状態まで膨張させ
る。エアバッグが膨張した状態にあるとき、エアバッグ
は車両乗員に隣接した位置で車両乗員室内に延びる。膨
張したエアバッグにより達成される内部流体圧力は、膨
張したエアバッグにより、衝突の結果、車両乗員が車両
の部品に強く打ち付けられることのないよう、乗員を保
護することができるように制御される。
【０００３】ある適用において、車両の側面のドアに対
して衝撃が向けられる等の車両の側面衝突の場合にも、
エアバッグが膨張する。側面衝突によって、ドアは車両
の中央部に向けて押し付けられることになる。エアバッ
グは、ドアとドアに隣接した側のシートに座っている乗
員との間の位置で、車両乗員室内に膨張する。ゆえに、
エアバッグは、押し付けられるドアにより強く打ち付け
られることのないように乗員を保護するべく、車両乗員
室内に膨張する。
して衝撃が向けられる等の車両の側面衝突の場合にも、
エアバッグが膨張する。側面衝突によって、ドアは車両
の中央部に向けて押し付けられることになる。エアバッ
グは、ドアとドアに隣接した側のシートに座っている乗
員との間の位置で、車両乗員室内に膨張する。ゆえに、
エアバッグは、押し付けられるドアにより強く打ち付け
られることのないように乗員を保護するべく、車両乗員
室内に膨張する。
【０００４】前述の態様にて、エアバッグが車両乗員を
保護するように膨張する際には、エアバッグには、エア
バッグに対して移動してくる押し付けられているドアの
力と、乗員に対して移動するエアバッグの力と、が負荷
されることになる。エアバッグにかけられた力は、エア
バッグの内部流体圧力を大幅に増大させる。したがっ
て、エアバッグから外方向に膨張性流体を排出すること
によって、エアバッグの内部流体圧力を制御することが
望ましい。
保護するように膨張する際には、エアバッグには、エア
バッグに対して移動してくる押し付けられているドアの
力と、乗員に対して移動するエアバッグの力と、が負荷
されることになる。エアバッグにかけられた力は、エア
バッグの内部流体圧力を大幅に増大させる。したがっ
て、エアバッグから外方向に膨張性流体を排出すること
によって、エアバッグの内部流体圧力を制御することが
望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、側面
衝突の場合に膨張する車両乗員拘束器の膨張を制御する
ことができる装置を備える車両乗員拘束器を提供するこ
とにある。
衝突の場合に膨張する車両乗員拘束器の膨張を制御する
ことができる装置を備える車両乗員拘束器を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決する手段】本発明によれば、第１の織物パ
ネル、第２の織物パネル、及び該第１及び第２の織物パ
ネルが互いに締結されるシーム（縫い目）を規定する手
段を備える膨張可能な車両乗員拘束器が提供される。該
拘束器はさらに、該シームを中断して該第１及び第２の
織物パネルの間に拘束器を現出させることができる膨張
性流体を通すベント開口を規定するためのベント手段を
備える。
ネル、第２の織物パネル、及び該第１及び第２の織物パ
ネルが互いに締結されるシーム（縫い目）を規定する手
段を備える膨張可能な車両乗員拘束器が提供される。該
拘束器はさらに、該シームを中断して該第１及び第２の
織物パネルの間に拘束器を現出させることができる膨張
性流体を通すベント開口を規定するためのベント手段を
備える。
【０００７】本発明の好ましい実施形態において、拘束
器は、第１の織物パネルが拘束器から主として第１の方
向にて外方向に面する膨張した状態を有する。第２の織
物パネルは、主として該第１の方向とは反対側の第２の
方向にて外方向に面する。ベント開口は、主として該第
１及び第２の方向に垂直な第３の方向にて拘束器を現出
させるべく、膨張性流体を方向づける。好ましい実施形
態において、パネルはほぼ円形形状を有し、第３の方向
はパネルから半径方向外方向に延びる。シームは、パネ
ルの周りに円周方向に延び、またベント手段は、直径方
向に対向する位置にてシームを中断する一対のベント開
口を規定することが好ましい。
器は、第１の織物パネルが拘束器から主として第１の方
向にて外方向に面する膨張した状態を有する。第２の織
物パネルは、主として該第１の方向とは反対側の第２の
方向にて外方向に面する。ベント開口は、主として該第
１及び第２の方向に垂直な第３の方向にて拘束器を現出
させるべく、膨張性流体を方向づける。好ましい実施形
態において、パネルはほぼ円形形状を有し、第３の方向
はパネルから半径方向外方向に延びる。シームは、パネ
ルの周りに円周方向に延び、またベント手段は、直径方
向に対向する位置にてシームを中断する一対のベント開
口を規定することが好ましい。
【０００８】加えて、本発明の好ましい実施形態におい
て、拘束器は、所定位置にて車両内に支持されている。
拘束器は、該所定位置から、車両シート及び隣接する車
両ドアの間のスペース内に膨張する。ゆえに、ドアが車
両の側面衝突によって乗員に向かって押し付けられる場
合に、ドアによって強く打ち付けられることのないよう
にシートの乗員を保護するための所定位置に支持されて
いる。ベント開口は、ドアが乗員に向かって移動する方
向に対して垂直な方向に拘束器が現出するように、膨張
性流体を方向づける。こうして、排出された膨張性流体
の流れが、乗員に対して向けられず、シート又はドアに
よってブロックされあるいは妨害されないように補助す
る。
て、拘束器は、所定位置にて車両内に支持されている。
拘束器は、該所定位置から、車両シート及び隣接する車
両ドアの間のスペース内に膨張する。ゆえに、ドアが車
両の側面衝突によって乗員に向かって押し付けられる場
合に、ドアによって強く打ち付けられることのないよう
にシートの乗員を保護するための所定位置に支持されて
いる。ベント開口は、ドアが乗員に向かって移動する方
向に対して垂直な方向に拘束器が現出するように、膨張
性流体を方向づける。こうして、排出された膨張性流体
の流れが、乗員に対して向けられず、シート又はドアに
よってブロックされあるいは妨害されないように補助す
る。
【０００９】
【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。
発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。
【００１０】本発明の好ましい実施形態を備える車両乗
員拘束器装置１０は、図１に概略的に示されている。該
装置１０は、車両１１上に載置されており、一般にエア
バッグと称されている膨張可能な車両乗員拘束器１２を
含む。エアバッグ１２は、車両１１の側面のドア１８に
隣接する車両シート１６上に載置されているエアバッグ
モジュール１４の一部である。エアバッグモジュール１
４は、エアバッグ１２に加えて、インフレータ２０及び
マニフォールド２２含む。
員拘束器装置１０は、図１に概略的に示されている。該
装置１０は、車両１１上に載置されており、一般にエア
バッグと称されている膨張可能な車両乗員拘束器１２を
含む。エアバッグ１２は、車両１１の側面のドア１８に
隣接する車両シート１６上に載置されているエアバッグ
モジュール１４の一部である。エアバッグモジュール１
４は、エアバッグ１２に加えて、インフレータ２０及び
マニフォールド２２含む。
【００１１】装置１０は、さらに、衝突センサ２４を含
む。衝突センサ２４は、衝撃がドア１８に対して向けら
れた等の車両の側面衝突の発生を示唆する状態を検知す
る。衝突を示唆する状態が所定のスレッシュフォールド
を越える場合に、衝突センサ２４は、インフレータ２０
を賦活する。次いで、インフレータ２０は、マニフォー
ルド２２内に多量の膨張性流体を噴出する。マニフォー
ルド２２は、膨張性流体をエアバッグ１２内に方向づけ
て、エアバッグ１２を折り畳まれた収納状態から膨張状
態まで膨張させる。エアバッグ１２が図１に示すように
膨張状態にあるとき、エアバッグ１２は、シート１６及
びドア１８の間に現出してシート１６の乗員がドア１８
により強く打ち付けられることのないように保護する。
む。衝突センサ２４は、衝撃がドア１８に対して向けら
れた等の車両の側面衝突の発生を示唆する状態を検知す
る。衝突を示唆する状態が所定のスレッシュフォールド
を越える場合に、衝突センサ２４は、インフレータ２０
を賦活する。次いで、インフレータ２０は、マニフォー
ルド２２内に多量の膨張性流体を噴出する。マニフォー
ルド２２は、膨張性流体をエアバッグ１２内に方向づけ
て、エアバッグ１２を折り畳まれた収納状態から膨張状
態まで膨張させる。エアバッグ１２が図１に示すように
膨張状態にあるとき、エアバッグ１２は、シート１６及
びドア１８の間に現出してシート１６の乗員がドア１８
により強く打ち付けられることのないように保護する。
【００１２】図２に示すように、ドア１８は、外側の構
造体パネル２６、内側の構造体パネル２８、及び内側の
トリムパネル３０を有する。内側のトリムパネル３０
は、内側の構造体パネル２８をカバーし、またアームレ
スト構造体３２を含む。
造体パネル２６、内側の構造体パネル２８、及び内側の
トリムパネル３０を有する。内側のトリムパネル３０
は、内側の構造体パネル２８をカバーし、またアームレ
スト構造体３２を含む。
【００１３】シート１６は、シート背面組立体４０及び
シートクッション組立体４２を含む。シート背面組立体
４０は、上部フレーム４４及びパッド４６を含む。パッ
ド４６は、公知の態様にて上部フレーム４４上に支持さ
れている。シートクッション組立体４２は、下部フレー
ム４８及びシートクッション５０を含む。下部フレーム
４８は、公知の態様にてシートクッション５０、さらに
上部フレーム４４を支持する。一対のトラック組立体５
２は、下部フレーム４８を車両フロア５４上に支持す
る。各トラック組立体５２は、それぞれのベアリング組
立体５６を含む。ベアリング組立体５６は、シート１６
の位置の調節のために、下部フレーム４８をトラック組
立体５２に沿って摺動可能とする。各トラック組立体
は、公知である。
シートクッション組立体４２を含む。シート背面組立体
４０は、上部フレーム４４及びパッド４６を含む。パッ
ド４６は、公知の態様にて上部フレーム４４上に支持さ
れている。シートクッション組立体４２は、下部フレー
ム４８及びシートクッション５０を含む。下部フレーム
４８は、公知の態様にてシートクッション５０、さらに
上部フレーム４４を支持する。一対のトラック組立体５
２は、下部フレーム４８を車両フロア５４上に支持す
る。各トラック組立体５２は、それぞれのベアリング組
立体５６を含む。ベアリング組立体５６は、シート１６
の位置の調節のために、下部フレーム４８をトラック組
立体５２に沿って摺動可能とする。各トラック組立体
は、公知である。
【００１４】図５に示すように、エアバッグ１２は、第
１のパネル６０及び第２のパネル６２を有する。第１及
び第２のパネル６０及び６２は、公知の織物から形成さ
れており、エアバッグ１２の本体６６及びネック６８を
規定するように周縁シーム６４にて互いに締結されてい
る。エアバッグ１２の本体６６は、図５に示されている
ように円形形状を有し、膨張した際に断面楕円形となる
（図４）。エアバッグ１２のネック６８は、管状形状を
有し、膨張性流体がエアバッグ１２に方向づけられるた
めに通る入口開口７０を有する。
１のパネル６０及び第２のパネル６２を有する。第１及
び第２のパネル６０及び６２は、公知の織物から形成さ
れており、エアバッグ１２の本体６６及びネック６８を
規定するように周縁シーム６４にて互いに締結されてい
る。エアバッグ１２の本体６６は、図５に示されている
ように円形形状を有し、膨張した際に断面楕円形となる
（図４）。エアバッグ１２のネック６８は、管状形状を
有し、膨張性流体がエアバッグ１２に方向づけられるた
めに通る入口開口７０を有する。
【００１５】図示された本発明の好ましい実施形態にお
いて、第１及び第２のエアバッグパネル６０及び６２は
同様のものとしてあるが、互いに異なるものであっても
よい。第１のパネルを参照する図６Ａ及び６Ｂに示され
ているように、パネル６０世帯び６２のそれぞれは、そ
れぞれの織物材料片７４を備え、該織物材料片７４は、
パネル６０（又は６２）の形状に折り畳まれている。各
織物材料片７４は、周縁部７５、一対の円形対向端部７
６、及び該対向端部７６の間に位置付けられている矩形
中央部分７８を有する。よって、各織物材料片７４は、
長手方向中心線８０及び横断方向中心線８２について、
それぞれ対称形である。
いて、第１及び第２のエアバッグパネル６０及び６２は
同様のものとしてあるが、互いに異なるものであっても
よい。第１のパネルを参照する図６Ａ及び６Ｂに示され
ているように、パネル６０世帯び６２のそれぞれは、そ
れぞれの織物材料片７４を備え、該織物材料片７４は、
パネル６０（又は６２）の形状に折り畳まれている。各
織物材料片７４は、周縁部７５、一対の円形対向端部７
６、及び該対向端部７６の間に位置付けられている矩形
中央部分７８を有する。よって、各織物材料片７４は、
長手方向中心線８０及び横断方向中心線８２について、
それぞれ対称形である。
【００１６】パネル６０（又は６２）は、それぞれの織
物材料片７４によって、図６Ａの折り畳まれていない初
期状態から図６Ｂの折り畳まれた状態まで、横断中心線
８２について半分に折り畳まれる。こうして、パネル６
０は、円形本体部分８４及び矩形ネック部分８６を有す
る。該円形本体部分及び矩形ネック部分は、それぞれ織
物材料の２層８８及び９０からなっている。２層８８及
び９０は、パネル６０の本体部分８４にて、折り畳まれ
た織物材料片７４のオーバーラップしている円形端部７
６によって規定される。２層８８及び９０は、パネル６
０のネック部分８６にて、折り畳まれた織物材料片７４
の矩形円形部分７８のオーバーラップしている半分部分
によって規定される。
物材料片７４によって、図６Ａの折り畳まれていない初
期状態から図６Ｂの折り畳まれた状態まで、横断中心線
８２について半分に折り畳まれる。こうして、パネル６
０は、円形本体部分８４及び矩形ネック部分８６を有す
る。該円形本体部分及び矩形ネック部分は、それぞれ織
物材料の２層８８及び９０からなっている。２層８８及
び９０は、パネル６０の本体部分８４にて、折り畳まれ
た織物材料片７４のオーバーラップしている円形端部７
６によって規定される。２層８８及び９０は、パネル６
０のネック部分８６にて、折り畳まれた織物材料片７４
の矩形円形部分７８のオーバーラップしている半分部分
によって規定される。
【００１７】第１及び第２のエアバッグパネル６０及び
６２は、両者とも、第１のパネル６０について上述した
ように、半分に折り畳まれており、図７Ａ及び７Ｂに示
すようにオーバーラップしている接触状態に置かれる。
次いで、２つのパネル６０及び６２は、互いに締結され
る。図７Ｂに示されるように、パネル６０及び６２は、
２列のステッチ９６及び９８によって互いに締結されて
いることが好ましい。該ステッチ９６及び９８は、パネ
ル６０及び６２の周縁の周りに延びる。各ステッチ列９
６及び９８は、例えば、慣用のロックステッチ等の公知
の適当なタイプのステッチでよく、また縫糸も公知の適
当な材料でよい。さらに、接着等の他の締結手段を用い
てもよい。
６２は、両者とも、第１のパネル６０について上述した
ように、半分に折り畳まれており、図７Ａ及び７Ｂに示
すようにオーバーラップしている接触状態に置かれる。
次いで、２つのパネル６０及び６２は、互いに締結され
る。図７Ｂに示されるように、パネル６０及び６２は、
２列のステッチ９６及び９８によって互いに締結されて
いることが好ましい。該ステッチ９６及び９８は、パネ
ル６０及び６２の周縁の周りに延びる。各ステッチ列９
６及び９８は、例えば、慣用のロックステッチ等の公知
の適当なタイプのステッチでよく、また縫糸も公知の適
当な材料でよい。さらに、接着等の他の締結手段を用い
てもよい。
【００１８】次に、図７Ｂの締結されたパネル構造体の
裏表をひっくり返す。よって、図８に示されるように、
織物片７４の周縁部７５は、エアバッグ１２の内側に配
置される。ステッチ列９６及び９８もまた、エアバッグ
１２の内側に配置される。次いで、エアバッグ１２の頂
部を縫い合わせて、シーム６４を完成する。特に、図８
に示されているように、２列のステッチ１００及び１０
２をステッチ列９６及び９８から内方に離隔された位置
に加える。ステッチ列１００及び１０２もまた公知の適
当な態様にて形成することができる。
裏表をひっくり返す。よって、図８に示されるように、
織物片７４の周縁部７５は、エアバッグ１２の内側に配
置される。ステッチ列９６及び９８もまた、エアバッグ
１２の内側に配置される。次いで、エアバッグ１２の頂
部を縫い合わせて、シーム６４を完成する。特に、図８
に示されているように、２列のステッチ１００及び１０
２をステッチ列９６及び９８から内方に離隔された位置
に加える。ステッチ列１００及び１０２もまた公知の適
当な態様にて形成することができる。
【００１９】図９に詳細に示されているように、エアバ
ッグ１２のネック６８は、管状外側部分１１０を有す
る。該管状外側部分１１０は、隣接する管状内側部分１
１２を覆って折り畳まれている。よって、ネック６８
は、入口開口７０を規定する折り畳まれた縁部１１４を
有する。矩形リテーナリング１１６は、ネック６８の内
側部分１１２及び外側部分１１０の間に受け入れられ、
且つネック６８の内側部分１１２及び外側部分１１０を
締結するダブルステッチ１１８及び１２０によって、ネ
ック６８内に固着される。上述のステッチ列９６〜１０
２のように、ダブルステッチ列１１８及び１２０は、公
知の適当な態様にて形成することができる。複数の開口
１２２は、リテーナリング１１６を通って延びる。
ッグ１２のネック６８は、管状外側部分１１０を有す
る。該管状外側部分１１０は、隣接する管状内側部分１
１２を覆って折り畳まれている。よって、ネック６８
は、入口開口７０を規定する折り畳まれた縁部１１４を
有する。矩形リテーナリング１１６は、ネック６８の内
側部分１１２及び外側部分１１０の間に受け入れられ、
且つネック６８の内側部分１１２及び外側部分１１０を
締結するダブルステッチ１１８及び１２０によって、ネ
ック６８内に固着される。上述のステッチ列９６〜１０
２のように、ダブルステッチ列１１８及び１２０は、公
知の適当な態様にて形成することができる。複数の開口
１２２は、リテーナリング１１６を通って延びる。
【００２０】加えて、エアバッグ１２は、係属中の本出
願人の１９９４年６月１５日出願の米国特許第０８／２
６０，０９７号「膨張可能な乗員拘束器」（対応日本特
許出願は、特願平７−１４９０７７号である）に記載さ
れた発明に従って構築される。本発明において、エアバ
ッグ１２はさらに、第１及び第２のベント開口１２６及
び１２８を有する（図５）。ベント開口１２６及び１２
８は、エアバッグパネル６０及び６２の内側縁部によっ
て規定される。第１のパネル６０を参照する図６Ａに示
すように、織物材料片７４は、長手方向中心線８０の一
方の側に一対の第１の内側縁部１３０を有し、また長手
方向中心線８０の他方の側上の直径方向に対向する位置
にて一対の第２の内側縁部１３２を有する。各内側縁部
１３０及び１３２は、一対の平行直線側部１３４及び半
円形の中央部分１３６を有する。織物材料片７４が図６
Ａの折り畳まれていない初期状態にあるとき、内側縁部
１３０及び１３２の直線部分１３４は、半円形部分１３
６から外方向に延びる。
願人の１９９４年６月１５日出願の米国特許第０８／２
６０，０９７号「膨張可能な乗員拘束器」（対応日本特
許出願は、特願平７−１４９０７７号である）に記載さ
れた発明に従って構築される。本発明において、エアバ
ッグ１２はさらに、第１及び第２のベント開口１２６及
び１２８を有する（図５）。ベント開口１２６及び１２
８は、エアバッグパネル６０及び６２の内側縁部によっ
て規定される。第１のパネル６０を参照する図６Ａに示
すように、織物材料片７４は、長手方向中心線８０の一
方の側に一対の第１の内側縁部１３０を有し、また長手
方向中心線８０の他方の側上の直径方向に対向する位置
にて一対の第２の内側縁部１３２を有する。各内側縁部
１３０及び１３２は、一対の平行直線側部１３４及び半
円形の中央部分１３６を有する。織物材料片７４が図６
Ａの折り畳まれていない初期状態にあるとき、内側縁部
１３０及び１３２の直線部分１３４は、半円形部分１３
６から外方向に延びる。
【００２１】上述のように、エアバッグパネル６０及び
６２が半分に折り畳まれ互いに締結されて、図７Ｂに示
す締結されたパネル構造体を規定する際に、２つのパネ
ル６０及び６２上の第１の内側縁部１３０が互いに相接
され、２つのパネル６０及び６２上の第２の内側縁部１
３２が互いに相接される。上述のように、図７Ｂの締結
されたパネル構造体が裏表を返されると、内側縁部１３
０及び１３２の直線部１３４は、半円形部分１３６から
内方向に延びる。よって、図１０及び図１１に詳細に示
されるように、第１のベント開口１２６は、２つのパネ
ル６０及び６２の第１の内側縁部１３０の半円形部分１
３６の相接によって円形形状に規定される。同様に、第
２のベント開口１２８は、長手方向中心線８０の他方の
側上で互いに相接する２つのパネル６０及び６２の第２
の内側縁部１３２によって円形形状に規定される。本発
明のこの特徴によれば、ベント開口１２６及び１２８
は、エアバッグ１２の本体６６上の直径方向に対向する
位置に形成される。よって、ベント開口１２６及び１２
８は、直径方向に対向する位置にて、エアバッグ１２の
本体６６の周縁について円周方向に延びるシーム６４を
中断する。
６２が半分に折り畳まれ互いに締結されて、図７Ｂに示
す締結されたパネル構造体を規定する際に、２つのパネ
ル６０及び６２上の第１の内側縁部１３０が互いに相接
され、２つのパネル６０及び６２上の第２の内側縁部１
３２が互いに相接される。上述のように、図７Ｂの締結
されたパネル構造体が裏表を返されると、内側縁部１３
０及び１３２の直線部１３４は、半円形部分１３６から
内方向に延びる。よって、図１０及び図１１に詳細に示
されるように、第１のベント開口１２６は、２つのパネ
ル６０及び６２の第１の内側縁部１３０の半円形部分１
３６の相接によって円形形状に規定される。同様に、第
２のベント開口１２８は、長手方向中心線８０の他方の
側上で互いに相接する２つのパネル６０及び６２の第２
の内側縁部１３２によって円形形状に規定される。本発
明のこの特徴によれば、ベント開口１２６及び１２８
は、エアバッグ１２の本体６６上の直径方向に対向する
位置に形成される。よって、ベント開口１２６及び１２
８は、直径方向に対向する位置にて、エアバッグ１２の
本体６６の周縁について円周方向に延びるシーム６４を
中断する。
【００２２】エアバッグ１２を強化するために、ベント
開口１２６及び１２８がシーム６４を中断する位置に、
追加のステッチを用いることもできる。第１のベント開
口１２６を参照する図１０及び図１１に示すように、追
加のステッチは、第１のパネル６０内の少なくとも２列
の追加のステッチ１３８及び１４０を含み、第２のパネ
ル６２内の少なくとも２列の追加のステッチ１４２及び
１４４を含むことが好ましい。図６Ｂ及び図７Ａに示す
ように、追加のステッチ列１３８、１４０、１４２及び
１４４は、パネル６０及び６２がシーム６４にてステッ
チ列９６〜１０２によって互いに締結される前に、パネ
ル６０及び６２内に形成されることが好ましい。よっ
て、第１のパネル６０内の追加のステッチ列１３８及び
１４０は、第１の内側縁部１３０の半円形部分１３６の
長さに沿って、それぞれの織物片７４のオーバーラップ
する層８８及び９０を互いに締結する。同様に、第２の
パネル６２内の追加のステッチ列１４２及び１４４は、
第１の内側縁部１３０の半円形部分１３６の長さに沿っ
て、それぞれの織物片７４のオーバーラップする層８８
及び９０を互いに締結する。エアバッグ１２は、さら
に、同じ態様にて、第２のベント開口１２８の位置にお
ける追加のステッチによって強化される。さらに、図１
０に示すように、ベント開口１２６及び１２８において
エアバッグ１２を追加的に強化するために、シーム６４
におけるステッチ列９６〜１０２をベント開口１２６及
び１２８から反転させる。
開口１２６及び１２８がシーム６４を中断する位置に、
追加のステッチを用いることもできる。第１のベント開
口１２６を参照する図１０及び図１１に示すように、追
加のステッチは、第１のパネル６０内の少なくとも２列
の追加のステッチ１３８及び１４０を含み、第２のパネ
ル６２内の少なくとも２列の追加のステッチ１４２及び
１４４を含むことが好ましい。図６Ｂ及び図７Ａに示す
ように、追加のステッチ列１３８、１４０、１４２及び
１４４は、パネル６０及び６２がシーム６４にてステッ
チ列９６〜１０２によって互いに締結される前に、パネ
ル６０及び６２内に形成されることが好ましい。よっ
て、第１のパネル６０内の追加のステッチ列１３８及び
１４０は、第１の内側縁部１３０の半円形部分１３６の
長さに沿って、それぞれの織物片７４のオーバーラップ
する層８８及び９０を互いに締結する。同様に、第２の
パネル６２内の追加のステッチ列１４２及び１４４は、
第１の内側縁部１３０の半円形部分１３６の長さに沿っ
て、それぞれの織物片７４のオーバーラップする層８８
及び９０を互いに締結する。エアバッグ１２は、さら
に、同じ態様にて、第２のベント開口１２８の位置にお
ける追加のステッチによって強化される。さらに、図１
０に示すように、ベント開口１２６及び１２８において
エアバッグ１２を追加的に強化するために、シーム６４
におけるステッチ列９６〜１０２をベント開口１２６及
び１２８から反転させる。
【００２３】図１２及び図１３に示すように、インフレ
ータ２０は、中心軸１５２を備えた短い円筒状ハウジン
グ１５０を有する。ハウジング１５０は、中心軸１５２
の周りに円周方向に延びる列状に配列された複数のガス
出口開口１５４を有する。着火可能なガス発生材料（図
示せず）が、ハウジング１５０内に含有されており、着
火されてエアバッグ１２を膨張させる多量のガスを生成
する。ガス発生材料は、公知の適当な組成物でよく、一
対のリード線１５６の間に電流を流すことによって着火
される。本発明の好ましい実施形態においては、エアバ
ッグ１２を膨張させるガスを提供するインフレータを用
いているが、圧力下のガス又はガス及び材料を生成する
着火性ガスを貯蔵するコンテナ等の他の公知の膨張性流
体源を用いることもできる。
ータ２０は、中心軸１５２を備えた短い円筒状ハウジン
グ１５０を有する。ハウジング１５０は、中心軸１５２
の周りに円周方向に延びる列状に配列された複数のガス
出口開口１５４を有する。着火可能なガス発生材料（図
示せず）が、ハウジング１５０内に含有されており、着
火されてエアバッグ１２を膨張させる多量のガスを生成
する。ガス発生材料は、公知の適当な組成物でよく、一
対のリード線１５６の間に電流を流すことによって着火
される。本発明の好ましい実施形態においては、エアバ
ッグ１２を膨張させるガスを提供するインフレータを用
いているが、圧力下のガス又はガス及び材料を生成する
着火性ガスを貯蔵するコンテナ等の他の公知の膨張性流
体源を用いることもできる。
【００２４】マニフォールド２２は、頂壁１６０、底壁
１６２、及び一対の対向する側壁１６４及び１６６を有
する箱状構造体である。図１２に示すように、インフレ
ータハウジング１５０は、マニフォールド２２の頂壁１
６０内の円形開口１６７を近接して通って受け入れら
れ、また底壁１６２から離隔されている。よって、イン
フレータハウジング１５０内のガス出口開口１５４は、
マニフォールド２２内に配置される。
１６２、及び一対の対向する側壁１６４及び１６６を有
する箱状構造体である。図１２に示すように、インフレ
ータハウジング１５０は、マニフォールド２２の頂壁１
６０内の円形開口１６７を近接して通って受け入れら
れ、また底壁１６２から離隔されている。よって、イン
フレータハウジング１５０内のガス出口開口１５４は、
マニフォールド２２内に配置される。
【００２５】マニフォールド２２の対向する側壁１６４
及び１６６は、マニフォールド２２の側部を閉鎖し、中
心軸１５２と側壁１６４及び１６６とに垂直な第１のマ
ニフォールド軸１６８に沿ってインフレータハウジング
１５０から離隔されている。マニフォールド２２の端壁
１７０は、中心軸１５２と第１のマニフォールド軸１６
８とに垂直な第２のマニフォールド軸１７２に沿ってイ
ンフレータハウジング１５０から離隔されている。端壁
１７０は、側壁１６４及び１６６の間に延び、よってマ
ニフォールド２２の一方の端部を閉鎖する。マニフォー
ルド２２の縁部表面１７４は、マニフォールド２２の他
方の端部にて、矩形ガス出口開口１７６を規定する。ガ
ス出口開口１７６は、第２のマニフォールド軸１７２上
に中心つけられ、また第２のマニフォールド軸１７２に
沿ってインフレータハウジング１５０から離隔されてい
る。
及び１６６は、マニフォールド２２の側部を閉鎖し、中
心軸１５２と側壁１６４及び１６６とに垂直な第１のマ
ニフォールド軸１６８に沿ってインフレータハウジング
１５０から離隔されている。マニフォールド２２の端壁
１７０は、中心軸１５２と第１のマニフォールド軸１６
８とに垂直な第２のマニフォールド軸１７２に沿ってイ
ンフレータハウジング１５０から離隔されている。端壁
１７０は、側壁１６４及び１６６の間に延び、よってマ
ニフォールド２２の一方の端部を閉鎖する。マニフォー
ルド２２の縁部表面１７４は、マニフォールド２２の他
方の端部にて、矩形ガス出口開口１７６を規定する。ガ
ス出口開口１７６は、第２のマニフォールド軸１７２上
に中心つけられ、また第２のマニフォールド軸１７２に
沿ってインフレータハウジング１５０から離隔されてい
る。
【００２６】エアバッグ１２は、一対のクランプストリ
ップ１８０によって、マニフォールド２２に連結されて
いる。クランプストリップ１８０の一方は、締結具１８
２によってマニフォールド２２の頂壁１６０上に固定さ
れており、またクランプストリップ１８０の他方は、締
結具１８４によってマニフォールド２２の底壁１６２に
固定されている。各フランジストリップ１８０は、複数
のクランプ指１８６を有する。各クランプストリップ１
８０上のクランプ指１８６は、他方のクランプストリッ
プ１８０上のクランプ指１８６に向かって突出し且つ整
合されている。各クランプ指１８６は、リテーナリング
１１６内の開口１２２のうち対応する開口を通って延び
る。エアバッグ１２のネック６８の管状部分１１０及び
１１２は、図１２に示すように、該管状部分１１０及び
１１２が開口１２２を通って内方向にクランプ指１８６
によって引かれることができるように、大きさが定めら
れる。よって、クランプストリップ１８０は、エアバッ
グ１２内の入口開口７０がマニフォールド２２内のガス
出口開口１７６と整合するように、エアバッグ１２のネ
ック６８をマニフォールド２２に連結する。
ップ１８０によって、マニフォールド２２に連結されて
いる。クランプストリップ１８０の一方は、締結具１８
２によってマニフォールド２２の頂壁１６０上に固定さ
れており、またクランプストリップ１８０の他方は、締
結具１８４によってマニフォールド２２の底壁１６２に
固定されている。各フランジストリップ１８０は、複数
のクランプ指１８６を有する。各クランプストリップ１
８０上のクランプ指１８６は、他方のクランプストリッ
プ１８０上のクランプ指１８６に向かって突出し且つ整
合されている。各クランプ指１８６は、リテーナリング
１１６内の開口１２２のうち対応する開口を通って延び
る。エアバッグ１２のネック６８の管状部分１１０及び
１１２は、図１２に示すように、該管状部分１１０及び
１１２が開口１２２を通って内方向にクランプ指１８６
によって引かれることができるように、大きさが定めら
れる。よって、クランプストリップ１８０は、エアバッ
グ１２内の入口開口７０がマニフォールド２２内のガス
出口開口１７６と整合するように、エアバッグ１２のネ
ック６８をマニフォールド２２に連結する。
【００２７】よって、既述したように、マニフォールド
２２は、インフレータハウジング１５０内のガス出口開
口１５４をマニフォールド２２内のガス出口開口１７６
と連通するガス流スペース１８８を規定する。インフレ
ータ２０が賦活されるとき、ガス発生材料によって生成
したガスは、ハウジング１５０から周囲のガス出口開口
１５４の列すべてから半径方向外方向に噴出される。よ
って、ガスは、ガス出口開口１７６に向かう方向にて、
さらに側壁１６４及び１６６と端壁１７０とに向かう方
向にて、ガス流スペース１８８内に流れる。マニフォー
ルド２２がガス出口開口１７６においてのみ開いている
ので、マニフォールド２２はガス出口開口１５４のすべ
てから噴出されるガスがガス出口開口１７６を通してエ
アバッグ１２内に流れてエアバッグ１２を膨張させるよ
うに、方向づける。
２２は、インフレータハウジング１５０内のガス出口開
口１５４をマニフォールド２２内のガス出口開口１７６
と連通するガス流スペース１８８を規定する。インフレ
ータ２０が賦活されるとき、ガス発生材料によって生成
したガスは、ハウジング１５０から周囲のガス出口開口
１５４の列すべてから半径方向外方向に噴出される。よ
って、ガスは、ガス出口開口１７６に向かう方向にて、
さらに側壁１６４及び１６６と端壁１７０とに向かう方
向にて、ガス流スペース１８８内に流れる。マニフォー
ルド２２がガス出口開口１７６においてのみ開いている
ので、マニフォールド２２はガス出口開口１５４のすべ
てから噴出されるガスがガス出口開口１７６を通してエ
アバッグ１２内に流れてエアバッグ１２を膨張させるよ
うに、方向づける。
【００２８】任意の特徴として、本発明の好ましい実施
形態におけるマニフォールド２２は、端壁１７０からガ
ス出口開口１７６に向かって反転する流れを発生させる
ためにガスを方向づけるように設計されている。特に、
マニフォールド２２の端壁１７０は、一対の湾曲した内
壁表面１９０及び１９２を有する。該内壁表面１９０及
び１９２は、マニフォールド２２内にガス流スペース１
８８を部分的に規定する。湾曲した内壁表面１９０及び
１９２のそれぞれは、マニフォールド２２の他方の端部
にてガス出口開口１７６に向かって面しており、またガ
ス出口開口１７６に対してくぼんでいる。上述のように
ガスがインフレータハウジング１５０から噴出される際
に、図１３に示すように、いくらかのガスは、軸１７２
に沿って少なくとも部分的に左から右に延びる方向にて
端壁１７０に向かって流れる。ガスの圧力はガスを側壁
１６４及び１６６の間の端壁１７０に沿って流すので、
湾曲した内壁表面１９０及び１９２は、ガスを軸１７２
に沿って少なくとも部分的に左から右に延びる方向に反
転させる。よって、湾曲された内壁表面１９０及び１９
２は、ガス出口開口１７６に向かって端壁１７０から反
転する流れを発生させるようにガスを方向づける。
形態におけるマニフォールド２２は、端壁１７０からガ
ス出口開口１７６に向かって反転する流れを発生させる
ためにガスを方向づけるように設計されている。特に、
マニフォールド２２の端壁１７０は、一対の湾曲した内
壁表面１９０及び１９２を有する。該内壁表面１９０及
び１９２は、マニフォールド２２内にガス流スペース１
８８を部分的に規定する。湾曲した内壁表面１９０及び
１９２のそれぞれは、マニフォールド２２の他方の端部
にてガス出口開口１７６に向かって面しており、またガ
ス出口開口１７６に対してくぼんでいる。上述のように
ガスがインフレータハウジング１５０から噴出される際
に、図１３に示すように、いくらかのガスは、軸１７２
に沿って少なくとも部分的に左から右に延びる方向にて
端壁１７０に向かって流れる。ガスの圧力はガスを側壁
１６４及び１６６の間の端壁１７０に沿って流すので、
湾曲した内壁表面１９０及び１９２は、ガスを軸１７２
に沿って少なくとも部分的に左から右に延びる方向に反
転させる。よって、湾曲された内壁表面１９０及び１９
２は、ガス出口開口１７６に向かって端壁１７０から反
転する流れを発生させるようにガスを方向づける。
【００２９】図２〜図４に示すように、エアバッグモジ
ュール１４は、ブラケット１９４によって、シートクッ
ション組立体４２内の下部フレーム４８上に支持されて
いる。ブラケット１９４は、締結具１９６によって下部
フレーム４８に固定されており、ブラケット１９４及び
マニフォールド２２の間の溶接１９８によってエアバッ
グモジュール１４に固定されている。別の任意の特徴と
して、ブラケット１９４は、エアバッグモジュール１４
を第２のマニフォールド軸１７２が水平線から所定角度
で上方向に傾斜している所定位置内に支持されている。
図示されている本発明の好ましい実施形態において、該
所定角度は約３０度であるが、変えることもできる。よ
って、マニフォールド２２は、ガスをインフレータ２０
からエアバッグ１２内に流すように、主として水平方向
から約３０度上方向に傾斜した方向に向ける。
ュール１４は、ブラケット１９４によって、シートクッ
ション組立体４２内の下部フレーム４８上に支持されて
いる。ブラケット１９４は、締結具１９６によって下部
フレーム４８に固定されており、ブラケット１９４及び
マニフォールド２２の間の溶接１９８によってエアバッ
グモジュール１４に固定されている。別の任意の特徴と
して、ブラケット１９４は、エアバッグモジュール１４
を第２のマニフォールド軸１７２が水平線から所定角度
で上方向に傾斜している所定位置内に支持されている。
図示されている本発明の好ましい実施形態において、該
所定角度は約３０度であるが、変えることもできる。よ
って、マニフォールド２２は、ガスをインフレータ２０
からエアバッグ１２内に流すように、主として水平方向
から約３０度上方向に傾斜した方向に向ける。
【００３０】さらに図２に示すように、エアバッグ１２
は、折り畳まれて収納されている状態にあっては、シー
トクッション５０の展開ドア部分２００に隣接して配置
されている。シートクッション５０のヒンジ部分２０２
は、車両１１に対して縦方向に水平に延び、また展開ド
ア部分２００の下部縁部を規定する。シートクッション
５０のストレスライザー部分２０４は、ヒンジ部分２０
２の両側端部の間で展開ドア部分２００の周りに延び、
該展開ドア部分２００の周縁を規定する。
は、折り畳まれて収納されている状態にあっては、シー
トクッション５０の展開ドア部分２００に隣接して配置
されている。シートクッション５０のヒンジ部分２０２
は、車両１１に対して縦方向に水平に延び、また展開ド
ア部分２００の下部縁部を規定する。シートクッション
５０のストレスライザー部分２０４は、ヒンジ部分２０
２の両側端部の間で展開ドア部分２００の周りに延び、
該展開ドア部分２００の周縁を規定する。
【００３１】車両乗員拘束器装置１０は、さらに、電気
回路２１０を含む。図１４に概略的に示されているよう
に、電気回路２１０は、好ましくは車両バッテリ及び／
又はコンデンサである電源２１２を含む。電気回路２１
０はまた、インフレータ２０及び開スイッチ２１４（常
態で開である）を含む。スイッチ２１４は、衝突センサ
２４（図１）の一部である。衝突センサ２４は、シート
１６の乗員を保護するためにエアバッグ１２が膨張する
ことが望ましい車両の衝突の発生を示唆する車両の状態
を検知する。概略を上述したように、衝撃が車両１１の
前方−後方軸を横断する方向にて車両１１に対して向け
られる側面衝突の発生によって、エアバッグ１２は、膨
張してシート１６の乗員を保護する。したがって、衝突
センサ２４によって検知された衝突を示唆する状態と
は、例えば、所定量の横向きの車両加速度及び／又は車
両１１のドア１８又は他の側部の所定量のクラッシュを
含む。スイッチ２１４が閉鎖されると、電流がインフレ
ータ２０を通ってリード線１５６の間に向けられて（図
１２）、インフレータ２０を電気的に賦活する。
回路２１０を含む。図１４に概略的に示されているよう
に、電気回路２１０は、好ましくは車両バッテリ及び／
又はコンデンサである電源２１２を含む。電気回路２１
０はまた、インフレータ２０及び開スイッチ２１４（常
態で開である）を含む。スイッチ２１４は、衝突センサ
２４（図１）の一部である。衝突センサ２４は、シート
１６の乗員を保護するためにエアバッグ１２が膨張する
ことが望ましい車両の衝突の発生を示唆する車両の状態
を検知する。概略を上述したように、衝撃が車両１１の
前方−後方軸を横断する方向にて車両１１に対して向け
られる側面衝突の発生によって、エアバッグ１２は、膨
張してシート１６の乗員を保護する。したがって、衝突
センサ２４によって検知された衝突を示唆する状態と
は、例えば、所定量の横向きの車両加速度及び／又は車
両１１のドア１８又は他の側部の所定量のクラッシュを
含む。スイッチ２１４が閉鎖されると、電流がインフレ
ータ２０を通ってリード線１５６の間に向けられて（図
１２）、インフレータ２０を電気的に賦活する。
【００３２】インフレータ２０が賦活されると、インフ
レータ２０から噴出したガスは、マニフォールド２２に
よってエアバッグ１２内に方向づけられる。ガスはエア
バッグ１２内の内部流体圧力を膨張させ且つ増加させ始
めるので、エアバッグ１２をシートクッション５０の展
開ドア部分２００に対して移動させる（図２）。シート
クッション５０のストレスライザー部分２０４は、エア
バッグ１２の内部流体圧力により導入されたストレスに
よって破壊される。ゆえに、エアバッグ１２がシートク
ッション５０から外方向に膨張するにつれ、エアバッグ
１２によって、ストレスライザー部分２０４は、展開ド
ア部分２００を解放して且つヒンジ部分２０２について
閉鎖位置（図２）から開放位置（図３）まで枢動させ
る。
レータ２０から噴出したガスは、マニフォールド２２に
よってエアバッグ１２内に方向づけられる。ガスはエア
バッグ１２内の内部流体圧力を膨張させ且つ増加させ始
めるので、エアバッグ１２をシートクッション５０の展
開ドア部分２００に対して移動させる（図２）。シート
クッション５０のストレスライザー部分２０４は、エア
バッグ１２の内部流体圧力により導入されたストレスに
よって破壊される。ゆえに、エアバッグ１２がシートク
ッション５０から外方向に膨張するにつれ、エアバッグ
１２によって、ストレスライザー部分２０４は、展開ド
ア部分２００を解放して且つヒンジ部分２０２について
閉鎖位置（図２）から開放位置（図３）まで枢動させ
る。
【００３３】エアバッグ１２内へのガスの流れは、エア
バッグ１２をシートクッション５０から図４に示す膨張
した状態まで外方向に膨張させる。しかしながら、エア
バッグモジュール１４は、シート１６及びドア１８の間
のスペース２２０内に、また部分的に該スペースを通し
て、移動するようにエアバッグ１２を向けるべく、シー
ト１６上に支持されていることが好ましい。スペース２
２０の容積は、エアバッグ１２が図４の膨張した状態に
あるときエアバッグ１２によって達成される膨張された
容積よりは少ない。したがって、エアバッグ１２は、エ
アバッグ１２が図４の膨張した状態に向けて膨張するに
つれ、図３に示すように内部トリムパネル３０において
ドア１８と接触する位置まで強制的に移動させられる。
バッグ１２をシートクッション５０から図４に示す膨張
した状態まで外方向に膨張させる。しかしながら、エア
バッグモジュール１４は、シート１６及びドア１８の間
のスペース２２０内に、また部分的に該スペースを通し
て、移動するようにエアバッグ１２を向けるべく、シー
ト１６上に支持されていることが好ましい。スペース２
２０の容積は、エアバッグ１２が図４の膨張した状態に
あるときエアバッグ１２によって達成される膨張された
容積よりは少ない。したがって、エアバッグ１２は、エ
アバッグ１２が図４の膨張した状態に向けて膨張するに
つれ、図３に示すように内部トリムパネル３０において
ドア１８と接触する位置まで強制的に移動させられる。
【００３４】エアバッグ１２が図３に示すようにドア１
８に対して移動させられるとき、ドア１８は、エアバッ
グ１２のさらなる膨張に対する抵抗を示す。シート１６
及びドア１８によって示された組合わされた抵抗は、エ
アバッグ１２をシート１６及びドア１８の間に圧迫す
る。ゆえにエアバッグ１２は圧迫されて、圧迫されずに
自由に膨張したならば同時に到達したであろう膨張した
容積よりは小さい圧迫された容積に到達する。より小さ
い容積の結果として、エアバッグ１２の内部流体圧力
は、エアバッグ１２がより大きな圧迫されていない容積
まで自由に膨張したならば増加したであろう割合よりも
大きな割合で増加する。ゆえにエアバッグ１２の内部流
体圧力は、より大きな割合で増加し、エアバッグ１２は
上昇した内部流体圧力レベルまでより迅速に達する。
８に対して移動させられるとき、ドア１８は、エアバッ
グ１２のさらなる膨張に対する抵抗を示す。シート１６
及びドア１８によって示された組合わされた抵抗は、エ
アバッグ１２をシート１６及びドア１８の間に圧迫す
る。ゆえにエアバッグ１２は圧迫されて、圧迫されずに
自由に膨張したならば同時に到達したであろう膨張した
容積よりは小さい圧迫された容積に到達する。より小さ
い容積の結果として、エアバッグ１２の内部流体圧力
は、エアバッグ１２がより大きな圧迫されていない容積
まで自由に膨張したならば増加したであろう割合よりも
大きな割合で増加する。ゆえにエアバッグ１２の内部流
体圧力は、より大きな割合で増加し、エアバッグ１２は
上昇した内部流体圧力レベルまでより迅速に達する。
【００３５】上述したように、エアバッグモジュール１
４は、約３０度の傾斜角度でシート１６上に支持されて
いることが好ましい。ゆえにエアバッグモジュール１４
は、最初にシート１６からエアバッグ１２を所定位置に
て出るように方向づける。該所定位置とは、シートに座
っている乗員の身体の骨盤部分及び上部腹部の両者より
もむしろ下部骨盤部分のみが相接する位置である。さら
に、車両衝突によってエアバッグモジュール１４を上方
に、すなわち図２〜４において時計方向に枢動させるべ
く、ドア１８がシート１６に対して移動させられる場合
には、膨張するエアバッグ１２の低い初期位置は、エア
バッグ１２を乗員の身体の骨盤部分に隣接して維持する
ことを可能とする。
４は、約３０度の傾斜角度でシート１６上に支持されて
いることが好ましい。ゆえにエアバッグモジュール１４
は、最初にシート１６からエアバッグ１２を所定位置に
て出るように方向づける。該所定位置とは、シートに座
っている乗員の身体の骨盤部分及び上部腹部の両者より
もむしろ下部骨盤部分のみが相接する位置である。さら
に、車両衝突によってエアバッグモジュール１４を上方
に、すなわち図２〜４において時計方向に枢動させるべ
く、ドア１８がシート１６に対して移動させられる場合
には、膨張するエアバッグ１２の低い初期位置は、エア
バッグ１２を乗員の身体の骨盤部分に隣接して維持する
ことを可能とする。
【００３６】側面衝突は、ドア１８をシート１６に向か
う方向、すなわち図４においてＤ１にて示されている第
１の方向にて車両乗員室内に押し付けることになる。エ
アバッグ１２が前述の態様にて膨張する際には、かよう
なドア１８が内方に移動することによって生じるドア１
８による強打からシート１６の乗員を保護する補助とな
る。特に図４に示されているように、エアバッグ１２の
本体６６は、第１及び第２の主要外側表面２３０及び２
３２を有する。該外側表面２３０及び２３２は、第１及
び第２のエアバッグパネル６０及び６２によってそれぞ
れ規定される。エアバッグ１２が図４の膨張した状態に
あるとき、第１の主要外側表面２３０は、第１の方向Ｄ
１にて主としてシート１６に向かって面する。また第２
の主要外側表面２３２は、反対の第２の方向Ｄ２にて主
としてドア１８に向かって面する。ゆえに膨張したエア
バッグ１２は、ドア１８及びシート１６の乗員の間に挿
入されて、第１の方向Ｄ１にドア１８がへこむことによ
って生じるドア１８による強打から乗員を保護する。
う方向、すなわち図４においてＤ１にて示されている第
１の方向にて車両乗員室内に押し付けることになる。エ
アバッグ１２が前述の態様にて膨張する際には、かよう
なドア１８が内方に移動することによって生じるドア１
８による強打からシート１６の乗員を保護する補助とな
る。特に図４に示されているように、エアバッグ１２の
本体６６は、第１及び第２の主要外側表面２３０及び２
３２を有する。該外側表面２３０及び２３２は、第１及
び第２のエアバッグパネル６０及び６２によってそれぞ
れ規定される。エアバッグ１２が図４の膨張した状態に
あるとき、第１の主要外側表面２３０は、第１の方向Ｄ
１にて主としてシート１６に向かって面する。また第２
の主要外側表面２３２は、反対の第２の方向Ｄ２にて主
としてドア１８に向かって面する。ゆえに膨張したエア
バッグ１２は、ドア１８及びシート１６の乗員の間に挿
入されて、第１の方向Ｄ１にドア１８がへこむことによ
って生じるドア１８による強打から乗員を保護する。
【００３７】しかしながら、膨張したエアバッグ１２に
は、次いで、第２のエアバッグパネル６２に対して作用
するドア１８の力がかかり、さらに、第１のエアバッグ
パネル６０に対して作用する乗員の力がかかる。かよう
な力がエアバッグ１２にかかる結果として、膨張したエ
アバッグ１２の内部流体圧力は、大幅に増加する。この
内部流体圧力の増加は、上述した圧迫されたスペース２
２０内へのエアバッグ１２の初期移動によって生じた内
部流体圧力の増加に続く。
は、次いで、第２のエアバッグパネル６２に対して作用
するドア１８の力がかかり、さらに、第１のエアバッグ
パネル６０に対して作用する乗員の力がかかる。かよう
な力がエアバッグ１２にかかる結果として、膨張したエ
アバッグ１２の内部流体圧力は、大幅に増加する。この
内部流体圧力の増加は、上述した圧迫されたスペース２
２０内へのエアバッグ１２の初期移動によって生じた内
部流体圧力の増加に続く。
【００３８】本発明によれば、ベント開口１２６及び１
２８は、膨張性流体のいくらかがエアバッグ１２から排
出するように方向づけるので、エアバッグ１２の内部流
体圧力は超過的に上昇したレベルに到達することはな
い。本発明のこの特徴によれば、ベント開口１２６及び
１２８は、膨張性流体がエアバッグ１２の本体６６から
半径方向外方向に延びる方向、すなわち主として特に図
４に示した方向Ｄ１及びＤ２にて、エアバッグから排出
するように方向づける。ゆえに、ベント開口１２６及び
１２８を通してエアバッグ１２から外方向に方向づけら
れた膨張性流体の流れは、乗員から離れる方向に向けら
れ、且つシート１６又はドア１８により実質的に阻止さ
れあるいは妨害されない。
２８は、膨張性流体のいくらかがエアバッグ１２から排
出するように方向づけるので、エアバッグ１２の内部流
体圧力は超過的に上昇したレベルに到達することはな
い。本発明のこの特徴によれば、ベント開口１２６及び
１２８は、膨張性流体がエアバッグ１２の本体６６から
半径方向外方向に延びる方向、すなわち主として特に図
４に示した方向Ｄ１及びＤ２にて、エアバッグから排出
するように方向づける。ゆえに、ベント開口１２６及び
１２８を通してエアバッグ１２から外方向に方向づけら
れた膨張性流体の流れは、乗員から離れる方向に向けら
れ、且つシート１６又はドア１８により実質的に阻止さ
れあるいは妨害されない。
【００３９】本発明の上記記載から当業者であれば、改
良、変化及び変更をなし得ることは明らかであろう。例
えば、本発明は車両シートクッション組立体及び隣接す
る車両ドアの間で膨張するエアバッグに関して記述され
ているが、車両シートの異なる部分及び隣接するドアの
間、あるいは車両シート及び車両の固定された側部パネ
ル等の車両の別の側部部分の間で膨張するエアバッグを
用いることもできる。さらに本発明は、車両のフロント
等の車両の別の位置にて膨張するエアバッグあるいは他
の膨張可能な車両乗員拘束器に用いることもできる。ま
た、本発明による膨張可能な車両乗員拘束器に設けられ
ているベント開口の形状、サイズ、及び数は、上述のも
のとは異なるものでもよい。かような当業者による改
良、変化及び変更は、本発明の請求の範囲によりカバー
されるものである。
良、変化及び変更をなし得ることは明らかであろう。例
えば、本発明は車両シートクッション組立体及び隣接す
る車両ドアの間で膨張するエアバッグに関して記述され
ているが、車両シートの異なる部分及び隣接するドアの
間、あるいは車両シート及び車両の固定された側部パネ
ル等の車両の別の側部部分の間で膨張するエアバッグを
用いることもできる。さらに本発明は、車両のフロント
等の車両の別の位置にて膨張するエアバッグあるいは他
の膨張可能な車両乗員拘束器に用いることもできる。ま
た、本発明による膨張可能な車両乗員拘束器に設けられ
ているベント開口の形状、サイズ、及び数は、上述のも
のとは異なるものでもよい。かような当業者による改
良、変化及び変更は、本発明の請求の範囲によりカバー
されるものである。
【図１】図１は、車両の側面の車両ドア、該ドアに隣接
する車両シート、及び本発明の第１の実施形態での車両
乗員拘束器装置の概略図である。
する車両シート、及び本発明の第１の実施形態での車両
乗員拘束器装置の概略図である。
【図２】図２は、図１の線２−２に沿った概略図であ
る。
る。
【図３】図３は、異なる位置の部分を示す図２と同様の
概略図である。
概略図である。
【図４】図４もまた、異なる位置の部分を示す図２と同
様の概略図である。
様の概略図である。
【図５】図５は、図１に概略的に示した膨張可能な車両
乗員拘束器装置の概略図である。
乗員拘束器装置の概略図である。
【図６】図６Ａは、図５に示した拘束器装置の一部を示
す概略図である。図６Ｂは、折り畳んだ状態での図６Ａ
の部分を示す概略図である。
す概略図である。図６Ｂは、折り畳んだ状態での図６Ａ
の部分を示す概略図である。
【図７】図７Ａは、折り畳んだ状態でオーバーラップす
る第１及び第２のパネルを示す概略図である。図７Ｂ
は、折り畳んでステッチを付した状態での図６Ａと同様
の概略図である。
る第１及び第２のパネルを示す概略図である。図７Ｂ
は、折り畳んでステッチを付した状態での図６Ａと同様
の概略図である。
【図８】図８は、図５の線７−７に沿った概略図であ
る。
る。
【図９】図９は、図５の線８−８に沿った概略図であ
る。
る。
【図１０】図１０は、図５に示した拘束器装置の拡大部
分図である。
分図である。
【図１１】図１１は、図１０の線１０−１０に沿った概
略図である。
略図である。
【図１２】図１２は、図１の装置の他の部分を示す概略
図である。
図である。
【図１３】図１３は、図１２の線１２−１２に沿った概
略図である。
略図である。
【図１４】図１４は、図１の装置の他の部分を示す概略
図である。
図である。
１２：エアバッグ １６：シート １８：ドア ２０：インフレータ ５０：シートクッション ６０：第１の織物パネル ６２：第２の織物パネル ６４：シーム １２８：ベント開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルイス・アール・ブラウン アメリカ合衆国ミシガン州48370，オック スフォード，リッジモント 307 (72)発明者 エドワード・ジェイ・バーレー アメリカ合衆国ミシガン州48065，ロメオ, フィッシャー・ロード 71455
Claims (14)
- 【請求項１】 第１の織物パネル、第２の織物パネル、
及び該織物パネルが互いに締結されるシームを規定する
手段を備える膨張可能な車両乗員拘束器であって；該シ
ームを中断して、該織物パネルの間に該拘束器を現出さ
せることができる膨張性流体を通すベント開口を規定す
るベント手段；を備える膨張可能な車両乗員拘束器装
置。 - 【請求項２】 請求項１の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記拘束器は、前記第１の織物パネルが該拘束器から主
として第１の方向にて外方向に面し且つ前記第２の織物
パネルが該拘束器から主として該第１の方向とは反対の
第２の方向にて外方向に面する膨張した状態を有し、 前記ベント開口は、前記膨張性流体を主として該第１及
び第２の方向に対して垂直な第３の方向にて該拘束器か
ら排出するように方向づけることを特徴とする車両乗員
拘束器装置。 - 【請求項３】 請求項２の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記第１及び第２の織物パネルが、ほぼ円形形状を有
し、 前記第３の方向が、該第１及び第２の織物パネルから半
径方向外方向に延びていることを特徴とする車両乗員拘
束器装置。 - 【請求項４】 請求項３の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記シームが前記第１及び第２の織物パネルの周りに円
周方向に延びていることを特徴とする車両乗員拘束器装
置。 - 【請求項５】 請求項４の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記ベント手段が、一対の直径方向に対向する位置にて
前記シームを中断して、該直径方向に対向する位置に一
対のベント開口を規定することを特徴とする車両乗員拘
束器装置。 - 【請求項６】 請求項１の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記ベント開口が円形で、 前記ベント手段が、第１のベント開口半分部分を規定す
る前記第１の織物パネルの半円形縁部と、第２のベント
開口半分部分を規定する前記第２の織物パネルの半円形
縁部と、を備えることを特徴とする車両乗員拘束器装
置。 - 【請求項７】 請求項６の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記第１及び第２の織物パネルが、織物材料の第１の片
及び第２の片をそれぞれ備え、 前記第１の織物パネルの半円形縁部が該織物材料の第１
の片のオーバーラップする層の相接する半円形縁部を備
え、 前記第２の織物パネルの半円形縁部が該織物材料の第２
の片のオーバーラップする層の相接する半円形縁部を備
えることを特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項８】 第１の織物パネル、第２の織物パネル、
及び該織物パネルが互いに締結されるシームを規定する
手段を備える膨張可能な車両乗員拘束器と；膨張性流体
源と；該膨張性流体源から該拘束器内に膨張性流体を向
けて該拘束器を膨張させる手段と；車両内の所定位置に
該拘束器を支持する支持手段と；を備え、 該拘束器が膨張する際に、該車両内の所定位置から該拘
束器は車両シート及び車両側部の間のスペース内に移動
し、ゆえに該支持手段は、該拘束器が該車両側部に対す
る車両から車両側部に向かって延びる第１の方向での車
両乗員の移動を拘束するように方向づけ、 該拘束器は、さらに、該シームを中断して該第１及び第
２の織物パネルの間に拘束器を現出させることができる
膨張性流体を通すベント開口を規定するベント手段を備
える、ことを特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項９】 請求項８の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記拘束器が、ほぼ円形の膨張可能な本体部分を有し、 前記シームが、該拘束器の本体部分の周りに円周方向に
延びることを特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項１０】 請求項９の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記ベント手段が、前記拘束器の本体部分上の一対の直
径方向に対向する位置にて前記シームを中断して、該直
径方向に対向する位置に一対のベント開口を規定するこ
とを特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項１１】 請求項８の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記拘束器は、第１及び第２の主要外側表面を有する膨
張可能な本体部分を有し、 該拘束器の本体部分は、該第１の主要外側表面が主とし
て第１の方向に面し且つ該第２の主要外側表面が主とし
て該第１の方向とは反対の第２の方向に面する膨張した
状態を有し、 前記ベント手段は、前記ベント開口を通して拘束器を現
出させるように、主として該第１及び第２の方向に対し
て垂直な第３の方向に前記膨張性流体を方向づけること
を特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項１２】 請求項１１の車両乗員拘束器装置であ
って、 前記第１の織物パネルは、前記第１の主要外側表面を含
み、 前記第２の織物パネルは、前記第２の主要外側表面を含
むことを特徴とする車両乗員拘束器装置。 - 【請求項１３】 請求項８の車両乗員拘束器装置であっ
て、 前記ベント開口は円形であり、 前記ベント手段は、第１のベント開口の半分部分を規定
する前記第１の織物パネルの半円形縁部と、第２のベン
ト開口の半分部分を規定する前記第２の織物パネルの半
円形縁部とを備える、ことを特徴とする車両乗員拘束器
装置。 - 【請求項１４】 請求項１３の車両乗員拘束器装置であ
って、 前記第１及び第２の織物パネルは、織物材料の第１及び
第２の片をそれぞれ備え、 前記第１の織物パネルの半円形縁部は、該織物材料の第
１の片のオーバーラップする層の相接する半円形縁部を
備え、 前記第２の織物パネルの半円形縁部は、該織物材料の第
２の片のオーバーラップする層の相接する半円形縁部を
備えることを特徴とする車両乗員拘束器装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/382,073 US5536038A (en) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | Side impact inflatable restraint with vent openings |
| US382073 | 1995-02-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230591A true JPH08230591A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2972565B2 JP2972565B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=23507425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8016330A Expired - Lifetime JP2972565B2 (ja) | 1995-02-01 | 1996-02-01 | 膨張可能な車両乗員拘束器 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5536038A (ja) |
| EP (1) | EP0728629B1 (ja) |
| JP (1) | JP2972565B2 (ja) |
| KR (1) | KR100190890B1 (ja) |
| CA (1) | CA2167250C (ja) |
| DE (1) | DE69615880T2 (ja) |
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