JPH09249085A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
車両のエアバッグ装置Info
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- JPH09249085A JPH09249085A JP8060406A JP6040696A JPH09249085A JP H09249085 A JPH09249085 A JP H09249085A JP 8060406 A JP8060406 A JP 8060406A JP 6040696 A JP6040696 A JP 6040696A JP H09249085 A JPH09249085 A JP H09249085A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、エアバッグの完全な形状への展開
時間を短縮させ、エアバッグの完全な形状への展開後は
外部からの衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可
能であり、かつエアバッグの折り畳みに特別な技術を必
要としない車両のエアバッグ装置を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明では、ベントホール６が設けられ
ているエアバッグ２内に、展開終了時の形状規制を行う
ためのテザー７を取付けた車両のエアバッグ装置１にお
いて、ベントホール６の設置位置にテザー７ａ，７ｂの
一端部を配置するとともに、テザー７ａ，７ｂの一端部
とエアバッグ２の内側布４とをベルベットファスナ１
０，１１で離脱可能に接合してベントホール６を塞ぎ、
エアバッグ２の展開に伴って引っ張られるテザー７ａ，
７ｂの一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことによ
り、ベントホール６を開口させるように構成している。
時間を短縮させ、エアバッグの完全な形状への展開後は
外部からの衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可
能であり、かつエアバッグの折り畳みに特別な技術を必
要としない車両のエアバッグ装置を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明では、ベントホール６が設けられ
ているエアバッグ２内に、展開終了時の形状規制を行う
ためのテザー７を取付けた車両のエアバッグ装置１にお
いて、ベントホール６の設置位置にテザー７ａ，７ｂの
一端部を配置するとともに、テザー７ａ，７ｂの一端部
とエアバッグ２の内側布４とをベルベットファスナ１
０，１１で離脱可能に接合してベントホール６を塞ぎ、
エアバッグ２の展開に伴って引っ張られるテザー７ａ，
７ｂの一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことによ
り、ベントホール６を開口させるように構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエアバッグ
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車の中には、運転席前方のステ
アリングホイールや助手席前方のインストルメントパネ
ルにエアバッグ装置が装着されているものがある。この
エアバッグ装置は、ガス発生源としてのインフレータ
と、常時は折り畳まれた状態で収納され、自動車が過大
な衝撃を受けた時にインフレータから発生するガス圧に
より膨張展開するエアバッグとを備えている。また、エ
アバッグ装置は、自動車が過大な衝撃を検知した時、エ
アバッグを急激に展開させると同時に、その展開終了後
に車両前方へ向かう外部からの衝撃エネルギーを吸収さ
せるべく、エアバッグ内のガスを逃がす排気孔たるベン
トホールがエアバッグの背面側に設けられている。
アリングホイールや助手席前方のインストルメントパネ
ルにエアバッグ装置が装着されているものがある。この
エアバッグ装置は、ガス発生源としてのインフレータ
と、常時は折り畳まれた状態で収納され、自動車が過大
な衝撃を受けた時にインフレータから発生するガス圧に
より膨張展開するエアバッグとを備えている。また、エ
アバッグ装置は、自動車が過大な衝撃を検知した時、エ
アバッグを急激に展開させると同時に、その展開終了後
に車両前方へ向かう外部からの衝撃エネルギーを吸収さ
せるべく、エアバッグ内のガスを逃がす排気孔たるベン
トホールがエアバッグの背面側に設けられている。
【０００３】ところで、エアバッグ装置は、エアバッグ
の展開初期においてはベントホールからのガスの流出を
抑えて、エアバッグの速やかな展開を行うことが望まし
い。このようなガスの流出を抑える従来の構造として
は、ベントホールに蓋を設けたり、あるいはエアバッグ
内に設けた展開終了時の形状規制を行うためのテザーを
ベントホールを塞ぐように折り畳んだりしているものが
ある。
の展開初期においてはベントホールからのガスの流出を
抑えて、エアバッグの速やかな展開を行うことが望まし
い。このようなガスの流出を抑える従来の構造として
は、ベントホールに蓋を設けたり、あるいはエアバッグ
内に設けた展開終了時の形状規制を行うためのテザーを
ベントホールを塞ぐように折り畳んだりしているものが
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベント
ホールに蓋を設ける従来のエアバッグ装置では、蓋を押
さえる部材にはある程度剛性の高いものを用いる必要が
あり、かつエアバッグの折り畳み時に、蓋がエアバッグ
の曲がり部に位置しないように注意して折り畳み作業を
行う必要があるので、エアバッグの折り畳みに特別な技
術が要求されることになる。また、折り畳んだテザーに
てベントホールを塞ぐ従来のエアバッグ装置では、上述
した技術と同様、テザーとベントホールとが重なるよう
に折り畳まなくてはならないので、エアバッグの折り畳
みに特別な技術が要求されることになる。しかも、この
エアバッグ装置にあっては、エアバッグの展開途中でテ
ザーとベントホールとが離れ易いので、ガスの流出を抑
える効果が少ないという欠点を有していた。
ホールに蓋を設ける従来のエアバッグ装置では、蓋を押
さえる部材にはある程度剛性の高いものを用いる必要が
あり、かつエアバッグの折り畳み時に、蓋がエアバッグ
の曲がり部に位置しないように注意して折り畳み作業を
行う必要があるので、エアバッグの折り畳みに特別な技
術が要求されることになる。また、折り畳んだテザーに
てベントホールを塞ぐ従来のエアバッグ装置では、上述
した技術と同様、テザーとベントホールとが重なるよう
に折り畳まなくてはならないので、エアバッグの折り畳
みに特別な技術が要求されることになる。しかも、この
エアバッグ装置にあっては、エアバッグの展開途中でテ
ザーとベントホールとが離れ易いので、ガスの流出を抑
える効果が少ないという欠点を有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エアバッグの完全な形状へ
の展開時間を短縮させ、エアバッグの完全な形状への展
開後は外部からの衝撃エネルギーを効果的に吸収するこ
とが可能であり、かつエアバッグの折り畳みに特別な技
術を必要としない車両のエアバッグ装置を提供すること
にある。
ものであって、その目的は、エアバッグの完全な形状へ
の展開時間を短縮させ、エアバッグの完全な形状への展
開後は外部からの衝撃エネルギーを効果的に吸収するこ
とが可能であり、かつエアバッグの折り畳みに特別な技
術を必要としない車両のエアバッグ装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ベ
ントホールが設けられているエアバッグ内に、展開終了
時の形状規制を行うためのテザーを取付けた車両のエア
バッグ装置において、前記ベントホールの設置位置に前
記テザーの一端部を配置するとともに、該テザーの一端
部と前記エアバッグとを少なくとも一辺が離脱可能に接
合して前記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグの展開
に伴って引っ張られるテザーの一端部を離脱可能な接合
部分から剥がすことにより、前記ベントホールを開口さ
せるように構成している。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ベ
ントホールが設けられているエアバッグ内に、展開終了
時の形状規制を行うためのテザーを取付けた車両のエア
バッグ装置において、前記ベントホールの設置位置に前
記テザーの一端部を配置するとともに、該テザーの一端
部と前記エアバッグとを少なくとも一辺が離脱可能に接
合して前記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグの展開
に伴って引っ張られるテザーの一端部を離脱可能な接合
部分から剥がすことにより、前記ベントホールを開口さ
せるように構成している。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、ベン
トホールが設けられているエアバッグ内に、展開終了時
の形状規制を行うためのテザーを取付けた車両のエアバ
ッグ装置において、前記ベントホールを前記テザーの巾
よりも広く形成する一方、前記テザーの一端部を前記ベ
ントホールを覆うことが可能な大きさに形成し、前記ベ
ントホールの設置位置に前記テザーの一端部を配置する
とともに、該テザーの一端部と前記エアバッグとを少な
くとも一辺が離脱可能に接合して前記ベントホールを塞
ぎ、前記エアバッグの展開に伴って引っ張られるテザー
の一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことにより、
前記ベントホールを開口させるように構成している。
トホールが設けられているエアバッグ内に、展開終了時
の形状規制を行うためのテザーを取付けた車両のエアバ
ッグ装置において、前記ベントホールを前記テザーの巾
よりも広く形成する一方、前記テザーの一端部を前記ベ
ントホールを覆うことが可能な大きさに形成し、前記ベ
ントホールの設置位置に前記テザーの一端部を配置する
とともに、該テザーの一端部と前記エアバッグとを少な
くとも一辺が離脱可能に接合して前記ベントホールを塞
ぎ、前記エアバッグの展開に伴って引っ張られるテザー
の一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことにより、
前記ベントホールを開口させるように構成している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は本発明に係る車両のエア
バッグ装置の実施の形態を示している。図において、１
は自動車の運転席前方のステアリングホイールや助手席
前方のインストルメントパネル等に装着されるエアバッ
グ装置である。このエアバッグ装置１は、ガス発生源と
してのインフレータ（図示せず）の上方に折り畳まれた
状態で収納されるエアバッグ２を備えており、当該エア
バッグ２内は開口部３を介してインフレータ（図示せ
ず）に連通して配設されている。
バッグ装置の実施の形態を示している。図において、１
は自動車の運転席前方のステアリングホイールや助手席
前方のインストルメントパネル等に装着されるエアバッ
グ装置である。このエアバッグ装置１は、ガス発生源と
してのインフレータ（図示せず）の上方に折り畳まれた
状態で収納されるエアバッグ２を備えており、当該エア
バッグ２内は開口部３を介してインフレータ（図示せ
ず）に連通して配設されている。
【００１０】上記エアバッグ２は、図１に示す如く、内
側布４と外側布５とによって袋状体に形成されており、
エアバッグ２の背面側に位置する内側布４には２つのベ
ントホール６が設けられている。これらベントホール６
は、エアバッグ２が展開した状態で車両前方へ向かう外
部からの衝撃エネルギーを吸収すべく、エアバッグ２内
のガスを逃がすための排気孔であり、エアバッグ２の開
口部３を間に置いて、当該開口部３の両側周縁近傍にそ
れぞれ配設されている。なお、エアバッグ２の開口部３
は、内側布４のほぼ中央位置に形成されている。
側布４と外側布５とによって袋状体に形成されており、
エアバッグ２の背面側に位置する内側布４には２つのベ
ントホール６が設けられている。これらベントホール６
は、エアバッグ２が展開した状態で車両前方へ向かう外
部からの衝撃エネルギーを吸収すべく、エアバッグ２内
のガスを逃がすための排気孔であり、エアバッグ２の開
口部３を間に置いて、当該開口部３の両側周縁近傍にそ
れぞれ配設されている。なお、エアバッグ２の開口部３
は、内側布４のほぼ中央位置に形成されている。
【００１１】また、エアバッグ２の内部には、その展開
終了時の形状規制を行うためのテザー７が取付けられて
おり、当該テザー７は内側布４と外側布５との間に設け
られている。すなわち、上記テザー７は、細巾の帯状に
形成されており、エアバッグ２の開口部３の周方向に間
隔を開けて４本設けられている。そして、４本のテザー
７のうち、対向する２本のテザー７ａ，７ｂの一端部
は、２つのベントホール６の設置位置にそれぞれ配置さ
れ、これらベントホール６とテザー７ａ，７ｂの一端部
との位置を同一としている。
終了時の形状規制を行うためのテザー７が取付けられて
おり、当該テザー７は内側布４と外側布５との間に設け
られている。すなわち、上記テザー７は、細巾の帯状に
形成されており、エアバッグ２の開口部３の周方向に間
隔を開けて４本設けられている。そして、４本のテザー
７のうち、対向する２本のテザー７ａ，７ｂの一端部
は、２つのベントホール６の設置位置にそれぞれ配置さ
れ、これらベントホール６とテザー７ａ，７ｂの一端部
との位置を同一としている。
【００１２】しかも、ベントホール６の内側に位置する
テザー７ａ，７ｂの一端部は、図２に示す如く、内側布
４との重ね合わせ部分８が縫合されているとともに、ベ
ントホール６の外側に位置するテザー７ａ，７ｂの一端
部は、内側布４との重ね合わせ部分９がベルベットファ
スナ１０，１１を介して離脱可能に接合されており、通
常時はテザー７ａ，７ｂの一端部によってベントホール
６が塞がれている。ベルベットファスナ１０，１１は、
重ね合わせ部分９に位置する内側布４とテザー７ａ，７
ｂの一端部にそれぞれ接着可能に縫い付けられている。
テザー７ａ，７ｂの一端部は、図２に示す如く、内側布
４との重ね合わせ部分８が縫合されているとともに、ベ
ントホール６の外側に位置するテザー７ａ，７ｂの一端
部は、内側布４との重ね合わせ部分９がベルベットファ
スナ１０，１１を介して離脱可能に接合されており、通
常時はテザー７ａ，７ｂの一端部によってベントホール
６が塞がれている。ベルベットファスナ１０，１１は、
重ね合わせ部分９に位置する内側布４とテザー７ａ，７
ｂの一端部にそれぞれ接着可能に縫い付けられている。
【００１３】また、他の対向する２本のテザー７ｃ，７
ｄの一端部は、環状の当て布１２の外周部に一体的に形
成されており、この当て布１２を介してエアバッグ２の
開口部３の周縁近傍に位置する内側布４の内面に縫合さ
れ、この縫合部分は当て布１２によって補強されてい
る。一方、４本のテザー７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの他端
部は、四角形状の当て布１３の外周角部に一体的に形成
されており、この当て布１３を介して外側布５の内面に
縫合され、この縫合部分は当て布１３によって補強され
ている。
ｄの一端部は、環状の当て布１２の外周部に一体的に形
成されており、この当て布１２を介してエアバッグ２の
開口部３の周縁近傍に位置する内側布４の内面に縫合さ
れ、この縫合部分は当て布１２によって補強されてい
る。一方、４本のテザー７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの他端
部は、四角形状の当て布１３の外周角部に一体的に形成
されており、この当て布１３を介して外側布５の内面に
縫合され、この縫合部分は当て布１３によって補強され
ている。
【００１４】本実施の形態のエアバッグ装置１では、イ
ンフレータ（図示せず）からのガス発生時からエアバッ
グ２がある程度展開するまで、テザー７ａ，７ｂの一端
部によってベントホール６が塞がれたままの状態が維持
される。次いで、エアバッグ２が十分展開した終期にお
いては、内部のガス圧によってテザー７が上下方向に引
っ張られることから、ある程度圧力が上がった時点でテ
ザー７ａ，７ｂの一端部と内側布４とを接着したベルベ
ットファスナ１０，１１は剥がれ、ベントホール６が出
現して開口することになる。したがって、車両前方へ向
かう外部からの衝撃がエアバッグ２に加わった時には、
エアバッグ２内のガスがベントホール６から排出される
ことになる。
ンフレータ（図示せず）からのガス発生時からエアバッ
グ２がある程度展開するまで、テザー７ａ，７ｂの一端
部によってベントホール６が塞がれたままの状態が維持
される。次いで、エアバッグ２が十分展開した終期にお
いては、内部のガス圧によってテザー７が上下方向に引
っ張られることから、ある程度圧力が上がった時点でテ
ザー７ａ，７ｂの一端部と内側布４とを接着したベルベ
ットファスナ１０，１１は剥がれ、ベントホール６が出
現して開口することになる。したがって、車両前方へ向
かう外部からの衝撃がエアバッグ２に加わった時には、
エアバッグ２内のガスがベントホール６から排出される
ことになる。
【００１５】本実施の形態のエアバッグ装置１において
は、インフレータ（図示せず）からのガス圧によってエ
アバッグ２がある程度展開するまで、テザー７ａ，７ｂ
の一端部がベントホール６を塞ぎ、エアバッグ２内のガ
スの流出を抑えているため、インフレータ（図示せず）
からのガス圧を有効に利用でき、エアバッグ２の展開を
早期に終了させることが可能となる（図２の実線）。ま
た、エアバッグ２の展開終期には、エアバッグ２の展開
に伴ってテザー７ａ，７ｂの一端部が引っ張られ、これ
によりベルベットファスナ１０，１１は剥がれてベント
ホール６が開口するため、展開したエアバッグ２が外部
からの衝撃力を受けると、この外力に応じてエアバッグ
２内の圧力が開口したベントホール６を介して逃げ、衝
撃エネルギーを効果的に吸収することができる（図２の
鎖線）。
は、インフレータ（図示せず）からのガス圧によってエ
アバッグ２がある程度展開するまで、テザー７ａ，７ｂ
の一端部がベントホール６を塞ぎ、エアバッグ２内のガ
スの流出を抑えているため、インフレータ（図示せず）
からのガス圧を有効に利用でき、エアバッグ２の展開を
早期に終了させることが可能となる（図２の実線）。ま
た、エアバッグ２の展開終期には、エアバッグ２の展開
に伴ってテザー７ａ，７ｂの一端部が引っ張られ、これ
によりベルベットファスナ１０，１１は剥がれてベント
ホール６が開口するため、展開したエアバッグ２が外部
からの衝撃力を受けると、この外力に応じてエアバッグ
２内の圧力が開口したベントホール６を介して逃げ、衝
撃エネルギーを効果的に吸収することができる（図２の
鎖線）。
【００１６】図３〜図６は他の本発明に係る車両のエア
バッグ装置の実施の形態を示している。図における４本
のテザー７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの一端部は、いずれも
環状の当て布１２の外周部に一体的に形成されており、
この当て布１２を介してエアバッグ２の開口部３の周縁
近傍に位置する内側布４の内面に縫合されている。ま
た、ベントホール６は、テザー７の巾よりも広く形成さ
れており、テザー７ａ，７ｂの一端部にはベントホール
６よりも大きく、当該ベントホール６を覆うことが可能
な四角形のベントホール塞ぎ布１４が後述のベルベット
ファスナ１１を設けた辺側でそれぞれ縫合されている。
そして、このベントホール塞ぎ布１４は、ベントホール
６の外側に位置する部分を除く三辺が内側布４に縫合さ
れ、ベントホール６の外側に位置する一辺がベルベット
ファスナ１０，１１を介して内側布４と離脱可能に接合
されており、通常時はベントホール塞ぎ布１４によって
ベントホール６が塞がれている。その他の構成は、上記
した発明の実施の形態と同様である。
バッグ装置の実施の形態を示している。図における４本
のテザー７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの一端部は、いずれも
環状の当て布１２の外周部に一体的に形成されており、
この当て布１２を介してエアバッグ２の開口部３の周縁
近傍に位置する内側布４の内面に縫合されている。ま
た、ベントホール６は、テザー７の巾よりも広く形成さ
れており、テザー７ａ，７ｂの一端部にはベントホール
６よりも大きく、当該ベントホール６を覆うことが可能
な四角形のベントホール塞ぎ布１４が後述のベルベット
ファスナ１１を設けた辺側でそれぞれ縫合されている。
そして、このベントホール塞ぎ布１４は、ベントホール
６の外側に位置する部分を除く三辺が内側布４に縫合さ
れ、ベントホール６の外側に位置する一辺がベルベット
ファスナ１０，１１を介して内側布４と離脱可能に接合
されており、通常時はベントホール塞ぎ布１４によって
ベントホール６が塞がれている。その他の構成は、上記
した発明の実施の形態と同様である。
【００１７】本実施の形態のエアバッグ装置１では、上
記した発明の実施の形態と同様、インフレータ（図示せ
ず）からのガス発生時からエアバッグ２がある程度展開
し、テザー７が強く内圧により引っ張られるまで、テザ
ー７ａ，７ｂの一端部に設けたベントホール塞ぎ布１４
によってベントホール６が塞がれたままの状態が維持さ
れる。次いで、エアバッグ２が十分展開した終期におい
ては、内部のガス圧によってテザー７が上下方向に引っ
張られることから、ある程度圧力が上がった時点でベン
トホール塞ぎ布１４の一辺と内側布４とを接着したベル
ベットファスナ１０，１１は剥がれ、ベントホール６が
出現して開口することになる。したがって、車両前方へ
向かう外部からの衝撃がエアバッグ２に加わった時に
は、エアバッグ２内のガスがベントホール６から排出さ
れることになる。
記した発明の実施の形態と同様、インフレータ（図示せ
ず）からのガス発生時からエアバッグ２がある程度展開
し、テザー７が強く内圧により引っ張られるまで、テザ
ー７ａ，７ｂの一端部に設けたベントホール塞ぎ布１４
によってベントホール６が塞がれたままの状態が維持さ
れる。次いで、エアバッグ２が十分展開した終期におい
ては、内部のガス圧によってテザー７が上下方向に引っ
張られることから、ある程度圧力が上がった時点でベン
トホール塞ぎ布１４の一辺と内側布４とを接着したベル
ベットファスナ１０，１１は剥がれ、ベントホール６が
出現して開口することになる。したがって、車両前方へ
向かう外部からの衝撃がエアバッグ２に加わった時に
は、エアバッグ２内のガスがベントホール６から排出さ
れることになる。
【００１８】本実施の形態のエアバッグ装置１において
は、インフレータ（図示せず）からのガス圧によってエ
アバッグ２がある程度展開し、テザー７が強く引っ張ら
れるまで、ベントホール塞ぎ布１４が大きな開口面積の
ベントホール６を塞ぎ、エアバッグ２内のガスの流出を
抑えているため、インフレータ（図示せず）からのガス
圧を有効に利用でき、エアバッグ２の展開を早期に終了
させることが可能となる。また、エアバッグ２の展開終
期には、エアバッグ２の展開に伴ってベントホール塞ぎ
布１４の一辺がテザー７ａ，７ｂを介して引っ張られ、
これによりベルベットファスナ１０，１１は剥がれて開
口面積の大きいベントホール６が開口するため、展開し
たエアバッグ２が外部からの衝撃力を受けると、この外
力に応じてエアバッグ２内の圧力が開口したベントホー
ル６を介して迅速に逃げ、衝撃エネルギーをより一層効
果的に吸収することができる。
は、インフレータ（図示せず）からのガス圧によってエ
アバッグ２がある程度展開し、テザー７が強く引っ張ら
れるまで、ベントホール塞ぎ布１４が大きな開口面積の
ベントホール６を塞ぎ、エアバッグ２内のガスの流出を
抑えているため、インフレータ（図示せず）からのガス
圧を有効に利用でき、エアバッグ２の展開を早期に終了
させることが可能となる。また、エアバッグ２の展開終
期には、エアバッグ２の展開に伴ってベントホール塞ぎ
布１４の一辺がテザー７ａ，７ｂを介して引っ張られ、
これによりベルベットファスナ１０，１１は剥がれて開
口面積の大きいベントホール６が開口するため、展開し
たエアバッグ２が外部からの衝撃力を受けると、この外
力に応じてエアバッグ２内の圧力が開口したベントホー
ル６を介して迅速に逃げ、衝撃エネルギーをより一層効
果的に吸収することができる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００２０】例えば、本実施の形態のベルベットファス
ナ１０，１１の代わりに、粘着力の弱い接着剤などを用
いてテザー７ａ，７ｂの一端部やベントホール塞ぎ布１
４を内側布４と離脱可能に接合しても良い。また、ベン
トホール塞ぎ布１４はテザー７と別布ではなく、テザー
７ａ，７ｂの一端部に一体的に形成しても良い。さら
に、ベントホール６の形状は円形でも四角形でもよく、
これに対応してテザー７ａ，７ｂの一端部やベントホー
ル塞ぎ布１４の形状も変更することができる。
ナ１０，１１の代わりに、粘着力の弱い接着剤などを用
いてテザー７ａ，７ｂの一端部やベントホール塞ぎ布１
４を内側布４と離脱可能に接合しても良い。また、ベン
トホール塞ぎ布１４はテザー７と別布ではなく、テザー
７ａ，７ｂの一端部に一体的に形成しても良い。さら
に、ベントホール６の形状は円形でも四角形でもよく、
これに対応してテザー７ａ，７ｂの一端部やベントホー
ル塞ぎ布１４の形状も変更することができる。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両のエアバ
ッグ装置は、ベントホールが設けられているエアバッグ
内に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取付
けたものであって、前記ベントホールの設置位置に前記
テザーの一端部を配置するとともに、該テザーの一端部
と前記エアバッグとを少なくとも一辺が離脱可能に接合
して前記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグの展開に
伴って引っ張られるテザーの一端部を離脱可能な接合部
分から剥がすことにより、前記ベントホールを開口させ
るように構成しているので、エアバッグの展開初期にお
いてはベントホールからのガスの排出を抑えることが可
能となり、エアバッグが完全な形状に展開するまでの時
間を短縮できる。そして、エアバッグの完全な形状への
展開後は、ベントホールが円滑に開口するので、所望の
排気性能を得ることができ、外部からの衝撃エネルギー
を効果的に吸収することができる。しかも、本発明のエ
アバッグ装置には、従来のように、エアバッグの折り畳
み時に障害となる構造物が存在せず、かつエアバッグの
折り畳み時にテザーの位置がずれることも生じないの
で、エアバッグの折り畳み作業に特別な技術が必要で無
くなり、組付作業性の向上を図ることができる。
ッグ装置は、ベントホールが設けられているエアバッグ
内に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取付
けたものであって、前記ベントホールの設置位置に前記
テザーの一端部を配置するとともに、該テザーの一端部
と前記エアバッグとを少なくとも一辺が離脱可能に接合
して前記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグの展開に
伴って引っ張られるテザーの一端部を離脱可能な接合部
分から剥がすことにより、前記ベントホールを開口させ
るように構成しているので、エアバッグの展開初期にお
いてはベントホールからのガスの排出を抑えることが可
能となり、エアバッグが完全な形状に展開するまでの時
間を短縮できる。そして、エアバッグの完全な形状への
展開後は、ベントホールが円滑に開口するので、所望の
排気性能を得ることができ、外部からの衝撃エネルギー
を効果的に吸収することができる。しかも、本発明のエ
アバッグ装置には、従来のように、エアバッグの折り畳
み時に障害となる構造物が存在せず、かつエアバッグの
折り畳み時にテザーの位置がずれることも生じないの
で、エアバッグの折り畳み作業に特別な技術が必要で無
くなり、組付作業性の向上を図ることができる。
【００２２】また、他の本発明に係る車両のエアバッグ
装置は、ベントホールが設けられているエアバッグ内
に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取付け
たものであって、前記ベントホールを前記テザーの巾よ
りも広く形成する一方、前記テザーの一端部を前記ベン
トホールを覆うことが可能な大きさに形成し、前記ベン
トホールの設置位置に前記テザーの一端部を配置すると
ともに、該テザーの一端部と前記エアバッグとを少なく
とも一辺が離脱可能に接合して前記ベントホールを塞
ぎ、前記エアバッグの展開に伴って引っ張られるテザー
の一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことにより、
前記ベントホールを開口させるように構成しているの
で、上記した発明と同様の効果が得られる上、ベントホ
ールの開口面積を大きくすることが可能となり、エアバ
ッグの完全な形状への展開後において当該エアバッグ内
の圧力をベントホールを介して速やかに排出させ、外部
からの衝撃エネルギーをより一層効果的に吸収すること
ができる。
装置は、ベントホールが設けられているエアバッグ内
に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取付け
たものであって、前記ベントホールを前記テザーの巾よ
りも広く形成する一方、前記テザーの一端部を前記ベン
トホールを覆うことが可能な大きさに形成し、前記ベン
トホールの設置位置に前記テザーの一端部を配置すると
ともに、該テザーの一端部と前記エアバッグとを少なく
とも一辺が離脱可能に接合して前記ベントホールを塞
ぎ、前記エアバッグの展開に伴って引っ張られるテザー
の一端部を離脱可能な接合部分から剥がすことにより、
前記ベントホールを開口させるように構成しているの
で、上記した発明と同様の効果が得られる上、ベントホ
ールの開口面積を大きくすることが可能となり、エアバ
ッグの完全な形状への展開後において当該エアバッグ内
の圧力をベントホールを介して速やかに排出させ、外部
からの衝撃エネルギーをより一層効果的に吸収すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のエアバッグ装
置を構成するエアバッグを示す斜視図である。
置を構成するエアバッグを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図３】他の本発明の実施の形態に係る車両のエアバッ
グ装置を構成するエアバッグを示す斜視図である。
グ装置を構成するエアバッグを示す斜視図である。
【図４】図３におけるテザーやベントホール塞ぎ布等を
エアバッグに接合する前の状態を示す斜視図である。
エアバッグに接合する前の状態を示す斜視図である。
【図５】図３におけるテザー、ベントホール塞ぎ布およ
びベントホールの関係を示す斜視図である。
びベントホールの関係を示す斜視図である。
【図６】図３におけるエアバッグの展開に伴ってテザー
が引っ張られて、ベントホールが開口している状態を示
す斜視図である。
が引っ張られて、ベントホールが開口している状態を示
す斜視図である。
１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ ３ 開口部 ４ 内側布 ５ 外側布 ６ ベントホール ７ テザー ９ 重ね合わせ部分 １０，１１ ベルベットファスナ １２，１３ 当て布 １４ ベントホール塞ぎ布
Claims (2)
- 【請求項１】 ベントホールが設けられているエアバッ
グ内に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取
付けた車両のエアバッグ装置において、前記ベントホー
ルの設置位置に前記テザーの一端部を配置するととも
に、該テザーの一端部と前記エアバッグとを少なくとも
一辺が離脱可能に接合して前記ベントホールを塞ぎ、前
記エアバッグの展開に伴って引っ張られるテザーの一端
部を離脱可能な接合部分から剥がすことにより、前記ベ
ントホールを開口させるように構成したことを特徴とす
る車両のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ベントホールが設けられているエアバッ
グ内に、展開終了時の形状規制を行うためのテザーを取
付けた車両のエアバッグ装置において、前記ベントホー
ルを前記テザーの巾よりも広く形成する一方、前記テザ
ーの一端部を前記ベントホールを覆うことが可能な大き
さに形成し、前記ベントホールの設置位置に前記テザー
の一端部を配置するとともに、該テザーの一端部と前記
エアバッグとを少なくとも一辺が離脱可能に接合して前
記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグの展開に伴って
引っ張られるテザーの一端部を離脱可能な接合部分から
剥がすことにより、前記ベントホールを開口させるよう
に構成したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06040696A JP3433874B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06040696A JP3433874B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249085A true JPH09249085A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3433874B2 JP3433874B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=13141274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06040696A Expired - Fee Related JP3433874B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3433874B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171456A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-06-26 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP2001301556A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| EP1391355A2 (de) * | 2002-08-07 | 2004-02-25 | Takata Corporation | Gassack für ein Airbagmodul |
| KR20040041350A (ko) * | 2002-11-11 | 2004-05-17 | 현대자동차주식회사 | 에어백 팽창압력을 조절하는 기능을 갖는 에어백 |
| KR100461195B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 에어백 |
| JP2007055609A (ja) * | 2006-12-07 | 2007-03-08 | Takata Corp | エアバッグ |
| JP2007099122A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| WO2008061888A1 (de) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Takata-Petri Ag | Gassack für ein kraftfahrzeug |
| WO2008122475A2 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-16 | Takata-Petri Ag | Gassack für ein kraftfahrzeug |
| JP2010023763A (ja) * | 2008-07-23 | 2010-02-04 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2014104965A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| CN109501710A (zh) * | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 本田技研工业株式会社 | 气囊装置 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP06040696A patent/JP3433874B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8087692B2 (en) | 2006-11-22 | 2012-01-03 | Takata-Petri Ag | Airbag for a motor vehicle |
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| JP2010510131A (ja) * | 2006-11-22 | 2010-04-02 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車用エアバッグ |
| US8267426B2 (en) | 2006-11-22 | 2012-09-18 | Takata AG | Airbag for a motor vehicle |
| JP4544243B2 (ja) * | 2006-12-07 | 2010-09-15 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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| US9517747B2 (en) | 2012-11-30 | 2016-12-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag apparatus |
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| US10787147B2 (en) | 2017-09-14 | 2020-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3433874B2 (ja) | 2003-08-04 |
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