JPH07323806A - 乗物搭乗者を拘束する膨張可能なエアバッグ - Google Patents
乗物搭乗者を拘束する膨張可能なエアバッグInfo
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- JPH07323806A JPH07323806A JP7044471A JP4447195A JPH07323806A JP H07323806 A JPH07323806 A JP H07323806A JP 7044471 A JP7044471 A JP 7044471A JP 4447195 A JP4447195 A JP 4447195A JP H07323806 A JPH07323806 A JP H07323806A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
- F16K15/202—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres and with flexible valve member
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置、特に、
乗物搭乗者用の拘束装置の膨張可能なエアバッグの改
良。 【構成】 膨張可能なエアバッグ１０は、乗物の衝突時
に膨張して乗物の搭乗者１３を拘束する。該エアバッグ
は膨張流体をエアバッグの内部１４から排出する開口部
１６を有する。パネル２０はエアバッグの外面４０の上
に位置し、エアバッグの外面に固定状態に固着されてい
る。該パネルは開口部の少なくとも一部を覆う弾性材料
から成る単一の連続片を備えている。弾性材料は該弾性
材料の中央部分３６が開口部の少なくとも一部を閉じる
延伸前の状態から弾性材料の中央部分が延伸して開口部
から離れ、該開口部を自由にする延伸状態まで延伸可能
である。開口部が自由になると、この開口部から膨張流
体が排出される。
乗物搭乗者用の拘束装置の膨張可能なエアバッグの改
良。 【構成】 膨張可能なエアバッグ１０は、乗物の衝突時
に膨張して乗物の搭乗者１３を拘束する。該エアバッグ
は膨張流体をエアバッグの内部１４から排出する開口部
１６を有する。パネル２０はエアバッグの外面４０の上
に位置し、エアバッグの外面に固定状態に固着されてい
る。該パネルは開口部の少なくとも一部を覆う弾性材料
から成る単一の連続片を備えている。弾性材料は該弾性
材料の中央部分３６が開口部の少なくとも一部を閉じる
延伸前の状態から弾性材料の中央部分が延伸して開口部
から離れ、該開口部を自由にする延伸状態まで延伸可能
である。開口部が自由になると、この開口部から膨張流
体が排出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置、特に、乗物搭乗者用の拘束装置の膨張可
能なエアバッグに関する。
能な拘束装置、特に、乗物搭乗者用の拘束装置の膨張可
能なエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】膨張可能なエアバッグを有する乗物搭乗
者用の拘束装置は公知である。典型的に、膨張可能なエ
アバッグは、乗物が衝突したことを示す所定の閾値以上
の急激な減速度を受けることに応答して、膨張流体がエ
アバッグ内に導入されることにより膨張される。この膨
張したエアバッグは、搭乗者がエアバッグにぶつかるこ
とによって生ずるエネルギを吸収する。搭乗者がエアバ
ッグから反発する動きを最小にするため、このエアバッ
グによって吸収されたエネルギは発散される。
者用の拘束装置は公知である。典型的に、膨張可能なエ
アバッグは、乗物が衝突したことを示す所定の閾値以上
の急激な減速度を受けることに応答して、膨張流体がエ
アバッグ内に導入されることにより膨張される。この膨
張したエアバッグは、搭乗者がエアバッグにぶつかるこ
とによって生ずるエネルギを吸収する。搭乗者がエアバ
ッグから反発する動きを最小にするため、このエアバッ
グによって吸収されたエネルギは発散される。
【０００３】エアバッグによって吸収されたエネルギを
発散させる一つの方法は、エアバッグ内の膨張流体を排
出することである。排気口を通してエアバッグ内の膨張
流体を排出することが公知である。この排気口は、パッ
チ等で覆うことが出来、このパッチ等は、エアバッグ内
にて所定の圧力に達したとき、動いて排気口を開放させ
る。このため、エアバッグ内の圧力が所定の値に達した
とき、エアバッグ内の膨張流体は排気口を通って流れ
る。
発散させる一つの方法は、エアバッグ内の膨張流体を排
出することである。排気口を通してエアバッグ内の膨張
流体を排出することが公知である。この排気口は、パッ
チ等で覆うことが出来、このパッチ等は、エアバッグ内
にて所定の圧力に達したとき、動いて排気口を開放させ
る。このため、エアバッグ内の圧力が所定の値に達した
とき、エアバッグ内の膨張流体は排気口を通って流れ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束装置、特に、乗物搭乗者用の拘束装
置の膨張可能なエアバッグの改良にかかるものである。
用の膨張可能な拘束装置、特に、乗物搭乗者用の拘束装
置の膨張可能なエアバッグの改良にかかるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、膨張可
能なエアバッグは、乗物の衝突時に膨張して乗物の搭乗
者を拘束する。該エアバッグは、外面及び内面を有する
エアバッグ材料から成っている。該内面は、一つのチャ
ンバを画成し、このチャンバ内に膨張流体が導入され
て、エアバッグを膨張させる。該エアバッグ材料は、外
面及び内面間を伸長して、チャンバから膨張流体を排出
する一つの開口部を画成する面を有する。パネルがエア
バッグ材料の外面上に位置している。パネルは、ある長
さ及びある幅を有し、開口部の少なくとも一部分を覆う
弾性材料から成る第一の単一の連続片を備えている。パ
ネルの弾性材料をエアバッグ材料の外面に固定状態に固
着する手段が設けられている。パネルをエアバッグ材料
の外面に固定状態に固着する手段は、例えば、縫合わせ
部分を含むことが出来る。
能なエアバッグは、乗物の衝突時に膨張して乗物の搭乗
者を拘束する。該エアバッグは、外面及び内面を有する
エアバッグ材料から成っている。該内面は、一つのチャ
ンバを画成し、このチャンバ内に膨張流体が導入され
て、エアバッグを膨張させる。該エアバッグ材料は、外
面及び内面間を伸長して、チャンバから膨張流体を排出
する一つの開口部を画成する面を有する。パネルがエア
バッグ材料の外面上に位置している。パネルは、ある長
さ及びある幅を有し、開口部の少なくとも一部分を覆う
弾性材料から成る第一の単一の連続片を備えている。パ
ネルの弾性材料をエアバッグ材料の外面に固定状態に固
着する手段が設けられている。パネルをエアバッグ材料
の外面に固定状態に固着する手段は、例えば、縫合わせ
部分を含むことが出来る。
【０００６】この弾性材料は、チャンバ内の膨張流体の
圧力に応答して延伸可能である。この弾性材料は、該弾
性材料の中央部分が開口部の少なくとも一部を妨害する
延伸前の第一の長さから、弾性材料の中央部分が延伸し
て、開口部から離れ、その開口部を自由にし、これによ
って、膨張流体が該開口部から排出されることを許容す
る延伸後の第二の長さに延伸可能である。この延伸した
第二の長さは、延伸前の第一の長さよりも長い。
圧力に応答して延伸可能である。この弾性材料は、該弾
性材料の中央部分が開口部の少なくとも一部を妨害する
延伸前の第一の長さから、弾性材料の中央部分が延伸し
て、開口部から離れ、その開口部を自由にし、これによ
って、膨張流体が該開口部から排出されることを許容す
る延伸後の第二の長さに延伸可能である。この延伸した
第二の長さは、延伸前の第一の長さよりも長い。
【０００７】本発明の第一の実施例において、縫合わせ
部分は、エアバッグ材料の開口部の外周の一部分に沿っ
てしか伸長しない。本発明の第二の実施例において、該
縫合わせ部分は、弾性材料の両端にのみ設けられる。本
発明の第三の実施例において、弾性材料から成る第二の
単一の連続片は、弾性材料から成る第一の単一の連続片
の一部分に重なり合う。更に、本発明の第四の実施例に
おいて、弾性材料から成る第三の単一の連続片は弾性材
料から成る第一の単一の連続片の一部分に重なり合う少
なくとも一部分と、弾性材料から成る第二の単一の連続
片の一部分に重なり合う別の部分と、を備えている。本
発明の第五の実施例において、弾性材料の中央部分の一
部分はそれ自体に折り重ねられ且つ共に縫い合わされ
る。
部分は、エアバッグ材料の開口部の外周の一部分に沿っ
てしか伸長しない。本発明の第二の実施例において、該
縫合わせ部分は、弾性材料の両端にのみ設けられる。本
発明の第三の実施例において、弾性材料から成る第二の
単一の連続片は、弾性材料から成る第一の単一の連続片
の一部分に重なり合う。更に、本発明の第四の実施例に
おいて、弾性材料から成る第三の単一の連続片は弾性材
料から成る第一の単一の連続片の一部分に重なり合う少
なくとも一部分と、弾性材料から成る第二の単一の連続
片の一部分に重なり合う別の部分と、を備えている。本
発明の第五の実施例において、弾性材料の中央部分の一
部分はそれ自体に折り重ねられ且つ共に縫い合わされ
る。
【０００８】
【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、添付図面
を参照しつつ、以下の説明を読むことにより当業者に明
らかになるであろう。
を参照しつつ、以下の説明を読むことにより当業者に明
らかになるであろう。
【０００９】本発明は、エアバッグの展開が必要とされ
る衝突の乗物が生じたとき、乗物の搭乗者を拘束する膨
張可能なエアバッグに関する。該エアバッグの特別な構
造は、本発明の一部ではなく、従って変更が可能であ
る。
る衝突の乗物が生じたとき、乗物の搭乗者を拘束する膨
張可能なエアバッグに関する。該エアバッグの特別な構
造は、本発明の一部ではなく、従って変更が可能であ
る。
【００１０】図１を参照すると、膨張可能なエアバッグ
１０（図１に膨張状態にて図示）は、搭乗者１３を保護
し得るように乗物の搭乗者用拘束装置１１内に組み込ま
れている。該乗物は、矢印Ａで示した前進方向及び矢印
Ｂで示した後進方向を有する。エアバッグ１０が膨張す
る前、該エアバッグ１０は、典型的に、乗物の計器盤内
に設けられたエアバッグの格納室３０内に折り畳まれて
格納されている。この折り畳んまれて格納されたエアバ
ッグは、エアバッグの展開が必要とされる乗物の衝突が
生じたときに展開可能な待機状態にある。エアバッグ１
０は、乗物のドア又は乗物のステアリングハンドル内と
いった各種の位置にあるエアバッグの格納室に格納する
ことが出来る。
１０（図１に膨張状態にて図示）は、搭乗者１３を保護
し得るように乗物の搭乗者用拘束装置１１内に組み込ま
れている。該乗物は、矢印Ａで示した前進方向及び矢印
Ｂで示した後進方向を有する。エアバッグ１０が膨張す
る前、該エアバッグ１０は、典型的に、乗物の計器盤内
に設けられたエアバッグの格納室３０内に折り畳まれて
格納されている。この折り畳んまれて格納されたエアバ
ッグは、エアバッグの展開が必要とされる乗物の衝突が
生じたときに展開可能な待機状態にある。エアバッグ１
０は、乗物のドア又は乗物のステアリングハンドル内と
いった各種の位置にあるエアバッグの格納室に格納する
ことが出来る。
【００１１】該エアバッグ１０は、一つの開口部１２
（図２に最も良く図示）を有しており、この開口部を通
じて膨張流体がエアバッグ１０の内部１４に流動して、
エアバッグ１０を膨張させる。エアバッグ１０の内部１
４は、その少なくとも一部がエアバッグ１０の内面によ
って画成されている。作動可能なアクチュエータ（図示
せず）は、作動されたとき、エアバッグ１０を膨張させ
る膨張流体を提供する。開口部１２は矩形の形状で示し
てあるが、該開口部１２は、その他の形状であってもよ
い。
（図２に最も良く図示）を有しており、この開口部を通
じて膨張流体がエアバッグ１０の内部１４に流動して、
エアバッグ１０を膨張させる。エアバッグ１０の内部１
４は、その少なくとも一部がエアバッグ１０の内面によ
って画成されている。作動可能なアクチュエータ（図示
せず）は、作動されたとき、エアバッグ１０を膨張させ
る膨張流体を提供する。開口部１２は矩形の形状で示し
てあるが、該開口部１２は、その他の形状であってもよ
い。
【００１２】図２、図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、エ
アバッグ１０は、外面４０と、内面４２と、これらの外
面４０及び内面４２の間を伸長する面４１とを有する。
該面４１は、エアバッグ１０の一側部１８に形成された
円形の排気口１６を形成する。排気口１６は一つしか図
示していないが、エアバッグ１０の同一の側部１８にそ
の他の排気口を多数、形成してもよい。また、エアバッ
グ１０の反対側に幾つかの排気口を設けることも可能で
ある。排気口１６（図３Ａ及び図３Ｂ）は、前縁部１７
と、該前縁部１７に対向し且つ前縁部１７よりも搭乗者
１３に近い位置に設けられた後縁部１９とを備えてい
る。
アバッグ１０は、外面４０と、内面４２と、これらの外
面４０及び内面４２の間を伸長する面４１とを有する。
該面４１は、エアバッグ１０の一側部１８に形成された
円形の排気口１６を形成する。排気口１６は一つしか図
示していないが、エアバッグ１０の同一の側部１８にそ
の他の排気口を多数、形成してもよい。また、エアバッ
グ１０の反対側に幾つかの排気口を設けることも可能で
ある。排気口１６（図３Ａ及び図３Ｂ）は、前縁部１７
と、該前縁部１７に対向し且つ前縁部１７よりも搭乗者
１３に近い位置に設けられた後縁部１９とを備えてい
る。
【００１３】パネル２０はエアバッグ１０の外面４０上
に位置している。パネル２０は、弾性材料から成る単一
の連続片を備えている。弾性材料から成るこの単一の連
続片は、各種の材料で形成することで可能である。この
弾性材料は、ネオプレーンを被覆した４２０又は８４０
デニールナイロン織地であることが望ましい。
に位置している。パネル２０は、弾性材料から成る単一
の連続片を備えている。弾性材料から成るこの単一の連
続片は、各種の材料で形成することで可能である。この
弾性材料は、ネオプレーンを被覆した４２０又は８４０
デニールナイロン織地であることが望ましい。
【００１４】パネル２０の弾性材料から成る単一の連続
片の中央部分３６は、排気口１６の少なくとも一部分を
覆う。図３Ａに示すように、パネル２０の弾性材料の中
央部分３６は排気口１６の全体を覆う。パネル２０の弾
性材料の中央部分３６は弾性材料の長手方向両端の間に
配置されている。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、パネ
ル２０の中間部分（図３Ａに見たとき）は、幅Ｗ１を有
し、また、パネル２０の最右側縁部（図３Ａに見たと
き）は長さＬ１を有する。
片の中央部分３６は、排気口１６の少なくとも一部分を
覆う。図３Ａに示すように、パネル２０の弾性材料の中
央部分３６は排気口１６の全体を覆う。パネル２０の弾
性材料の中央部分３６は弾性材料の長手方向両端の間に
配置されている。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、パネ
ル２０の中間部分（図３Ａに見たとき）は、幅Ｗ１を有
し、また、パネル２０の最右側縁部（図３Ａに見たと
き）は長さＬ１を有する。
【００１５】パネル２０の弾性材料は適当な糸による縫
合わせ部分２２によりエアバッグ１０の外面４０に固定
状態に固着されている。該縫合わせ部分２２は、エアバ
ッグ１０の排気口１６の外周の一部のみを囲繞する。よ
り具体的には、該縫合わせ部分２２は、排気口１６の周
りで略Ｕ字形に伸長している。該縫合わせ部分２２の両
端２４、２６（図３Ａ）は、排気口１６の前縁部分１７
の前方に位置している。該縫合わせ部分２２は、端部２
４から開始して、排気口１６の後縁部分１９の周りをＵ
字形に伸長している。次に、該縫合わせ部分２２は、端
部２６にて終端となっている。
合わせ部分２２によりエアバッグ１０の外面４０に固定
状態に固着されている。該縫合わせ部分２２は、エアバ
ッグ１０の排気口１６の外周の一部のみを囲繞する。よ
り具体的には、該縫合わせ部分２２は、排気口１６の周
りで略Ｕ字形に伸長している。該縫合わせ部分２２の両
端２４、２６（図３Ａ）は、排気口１６の前縁部分１７
の前方に位置している。該縫合わせ部分２２は、端部２
４から開始して、排気口１６の後縁部分１９の周りをＵ
字形に伸長している。次に、該縫合わせ部分２２は、端
部２６にて終端となっている。
【００１６】エアバッグの展開が必要とされる乗物の衝
突が生じたとき、膨張流体は、開口部１２を通じてエア
バッグ１０の内部１４内に導入され、図１に示すように
エアバッグ１０を膨張させる。搭乗者１３はエアバッグ
に対して前方に動く。エアバッグ１０は、搭乗者１３が
エアバッグ１０に対して動くことに起因するエネルギを
吸収する。搭乗者１３がエアバッグ１０に対して動くこ
とに起因するエネルギをエアバッグ１０が吸収すると、
エアバッグ１０の内部１４の圧力が増大する。
突が生じたとき、膨張流体は、開口部１２を通じてエア
バッグ１０の内部１４内に導入され、図１に示すように
エアバッグ１０を膨張させる。搭乗者１３はエアバッグ
に対して前方に動く。エアバッグ１０は、搭乗者１３が
エアバッグ１０に対して動くことに起因するエネルギを
吸収する。搭乗者１３がエアバッグ１０に対して動くこ
とに起因するエネルギをエアバッグ１０が吸収すると、
エアバッグ１０の内部１４の圧力が増大する。
【００１７】エアバッグ１０の内部１４の圧力が所定の
圧力に達すると、パネル２０は、そのエアバッグ１０の
内部１４の上昇圧力のため、図３Ａ及び図３Ｂに示した
閉位置から図３Ｃ及び図３Ｄに示した開放位置まで延伸
し始める。パネル２０が閉位置から開放位置に延伸する
と、パネル２０の最右側縁部（図３Ａ及び図３Ｃに見た
とき）は、図３Ａ及び図３Ｂに示した延伸前の長さＬ１
から図３Ｃ及び図３Ｄに示した延伸長さＬ２に延伸す
る。パネル２０の中間部分（同様に、図３Ａ及び図３Ｃ
に見たとき）は、図３Ｃに示すような延伸状態にあると
き、延伸幅Ｗ２を有する。図３Ｃに示した延伸幅Ｗ２は
図３Ａに示した延伸前の幅Ｗ１と略等しい。
圧力に達すると、パネル２０は、そのエアバッグ１０の
内部１４の上昇圧力のため、図３Ａ及び図３Ｂに示した
閉位置から図３Ｃ及び図３Ｄに示した開放位置まで延伸
し始める。パネル２０が閉位置から開放位置に延伸する
と、パネル２０の最右側縁部（図３Ａ及び図３Ｃに見た
とき）は、図３Ａ及び図３Ｂに示した延伸前の長さＬ１
から図３Ｃ及び図３Ｄに示した延伸長さＬ２に延伸す
る。パネル２０の中間部分（同様に、図３Ａ及び図３Ｃ
に見たとき）は、図３Ｃに示すような延伸状態にあると
き、延伸幅Ｗ２を有する。図３Ｃに示した延伸幅Ｗ２は
図３Ａに示した延伸前の幅Ｗ１と略等しい。
【００１８】より具体的には、パネル２０の弾性材料
は、図３Ａ及び図３Ｂに示した延伸前の状態から図３Ｃ
及び図３Ｄに示した延伸状態に延伸すると、弾性材料の
中央部分３６は、排気口１６から動いて離れ、排気口１
６を自由にする。排気口１６が自由になると、エアバッ
グ１０の内部１４の膨張流体が排気口１６を通って流動
し、エアバッグ１０の内部１４の圧力を逃がす。
は、図３Ａ及び図３Ｂに示した延伸前の状態から図３Ｃ
及び図３Ｄに示した延伸状態に延伸すると、弾性材料の
中央部分３６は、排気口１６から動いて離れ、排気口１
６を自由にする。排気口１６が自由になると、エアバッ
グ１０の内部１４の膨張流体が排気口１６を通って流動
し、エアバッグ１０の内部１４の圧力を逃がす。
【００１９】また、パネル２０が図３Ｃ及び図３Ｄに示
した開放位置にあるとき、パネル２０の弾性材料の中央
部分３６は、エアバッグ１０の外面４０とパネル２０の
弾性材料の中央部分３６との間に通路４６の一部を形成
する。この通路４６はエアバッグ１０の内部１４を乗物
の乗員室と連通させる。パネル２０は排気口１６を通る
膨張流体の流れを偏向して、その偏向した膨張流体の流
れを排気口１６を通る膨張流体の流動方向に対し略垂直
な方向に案内する。より具体的には、パネル２０は排出
された膨張流体を乗物内で搭乗者１３から離れる方向に
向ける。また、パネル２０は、乗物内で排出された膨張
流体が搭乗者１３に向けて後方に流れるのを制限する。
した開放位置にあるとき、パネル２０の弾性材料の中央
部分３６は、エアバッグ１０の外面４０とパネル２０の
弾性材料の中央部分３６との間に通路４６の一部を形成
する。この通路４６はエアバッグ１０の内部１４を乗物
の乗員室と連通させる。パネル２０は排気口１６を通る
膨張流体の流れを偏向して、その偏向した膨張流体の流
れを排気口１６を通る膨張流体の流動方向に対し略垂直
な方向に案内する。より具体的には、パネル２０は排出
された膨張流体を乗物内で搭乗者１３から離れる方向に
向ける。また、パネル２０は、乗物内で排出された膨張
流体が搭乗者１３に向けて後方に流れるのを制限する。
【００２０】エアバッグ１０の内部１４の圧力が十分に
減圧されると、パネル２０の弾性材料が弾性であるた
め、パネル２０は図３Ｃ、図３Ｄに示したような開放位
置から図３Ａ、図３Ｂに示した閉位置に向けて動く。パ
ネルが開放位置から閉位置に動いて戻ると、パネル２０
の最右側縁部（図３Ａ及び図３Ｃに見たとき）は、図３
Ｃ及び図３Ｄに示した延伸長さＬ２から図３Ａ及び図３
Ｂに示した延伸前の長さＬ１に戻る。これと同時に、パ
ネル２０の中間部分（図３Ａ及び図３Ｃに見たとき）
は、図３Ｃに示した延伸幅Ｗ２から図３Ａに示した延伸
前の幅Ｗ１に戻る。
減圧されると、パネル２０の弾性材料が弾性であるた
め、パネル２０は図３Ｃ、図３Ｄに示したような開放位
置から図３Ａ、図３Ｂに示した閉位置に向けて動く。パ
ネルが開放位置から閉位置に動いて戻ると、パネル２０
の最右側縁部（図３Ａ及び図３Ｃに見たとき）は、図３
Ｃ及び図３Ｄに示した延伸長さＬ２から図３Ａ及び図３
Ｂに示した延伸前の長さＬ１に戻る。これと同時に、パ
ネル２０の中間部分（図３Ａ及び図３Ｃに見たとき）
は、図３Ｃに示した延伸幅Ｗ２から図３Ａに示した延伸
前の幅Ｗ１に戻る。
【００２１】本発明の第二の実施例が図４Ａ乃至図４Ｄ
に示してある。図４Ａ乃至図４Ｄに示した本発明の実施
例は、図３Ａ乃至図３Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図４Ａ乃至図４Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ａ」を付して同様の参照符号で表示する。
に示してある。図４Ａ乃至図４Ｄに示した本発明の実施
例は、図３Ａ乃至図３Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図４Ａ乃至図４Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ａ」を付して同様の参照符号で表示する。
【００２２】図４Ａ及び図４Ｂに示すように、パネル２
０ａの弾性材料は、エアバッグ１０ａの排気口１６ａの
上方を伸長する。弾性パネル２０ａの一端は、適当な糸
による縫合わせ部分１００によりエアバッグ１０ａの外
面４０ａに固定状態に固着されている。また、パネル２
０ａの他端は、縫合わせ部分１００に対し平行に伸長す
る縫合わせ部分１０２により、エアバッグ１０ａに固定
状態に固着されている。
０ａの弾性材料は、エアバッグ１０ａの排気口１６ａの
上方を伸長する。弾性パネル２０ａの一端は、適当な糸
による縫合わせ部分１００によりエアバッグ１０ａの外
面４０ａに固定状態に固着されている。また、パネル２
０ａの他端は、縫合わせ部分１００に対し平行に伸長す
る縫合わせ部分１０２により、エアバッグ１０ａに固定
状態に固着されている。
【００２３】エアバッグ１０ａの内部１４ａの圧力が所
定の圧力に達すると、エアバッグ１０ａの内部１４ａの
上昇圧力により、パネル２０ａは、図４Ａ及び図４Ｂに
示した閉位置から図４Ｃ及び図４Ｄに示した開放位置に
延伸する。パネル２０ａが閉位置から開放位置に動く
と、弾性パネル２０ａの中央部分３６ａの中間部分（図
４Ａ及び図４Ｃに見たとき）は、図４Ａ、図４Ｂに示し
た延伸前の長さＬ１ａから図４Ｃ及び図４Ｄに示した延
伸長さＬ２ａに延伸する。また、パネル２０ａの中央部
分３６ａの中間部分は、パネル２０ａが図４Ｃに示すよ
うに延伸されたとき延伸幅Ｗ２ａを有する。図４Ｃに示
したこの延伸幅Ｗ２ａは、図４Ａに示した延伸前の幅Ｗ
１ａの幅よりも狭い。パネル２０ａが図４Ｃ及び図４Ｄ
に示した延伸状態にあるとき、膨張流体は、排気口１６
ａを通じてエアバッグ１０ａの内部１４ａから排出され
る。パネル２０ａの中央部分３６ａは排気口１６ａを通
る膨張流体を偏向させ、偏向した膨張流体の流れを排気
口１６ａを通る流体の流動方向に直交する反対方向に案
内する。
定の圧力に達すると、エアバッグ１０ａの内部１４ａの
上昇圧力により、パネル２０ａは、図４Ａ及び図４Ｂに
示した閉位置から図４Ｃ及び図４Ｄに示した開放位置に
延伸する。パネル２０ａが閉位置から開放位置に動く
と、弾性パネル２０ａの中央部分３６ａの中間部分（図
４Ａ及び図４Ｃに見たとき）は、図４Ａ、図４Ｂに示し
た延伸前の長さＬ１ａから図４Ｃ及び図４Ｄに示した延
伸長さＬ２ａに延伸する。また、パネル２０ａの中央部
分３６ａの中間部分は、パネル２０ａが図４Ｃに示すよ
うに延伸されたとき延伸幅Ｗ２ａを有する。図４Ｃに示
したこの延伸幅Ｗ２ａは、図４Ａに示した延伸前の幅Ｗ
１ａの幅よりも狭い。パネル２０ａが図４Ｃ及び図４Ｄ
に示した延伸状態にあるとき、膨張流体は、排気口１６
ａを通じてエアバッグ１０ａの内部１４ａから排出され
る。パネル２０ａの中央部分３６ａは排気口１６ａを通
る膨張流体を偏向させ、偏向した膨張流体の流れを排気
口１６ａを通る流体の流動方向に直交する反対方向に案
内する。
【００２４】エアバッグ１０ａ内の圧力が減圧される
と、パネル２０ａは、図４Ｃ及び図４Ｄに示した開放位
置から図４Ａ及び図４Ｂに示した閉位置に向けて戻り、
また、パネル２０ａの中間部分（図４Ａ及び図４Ｃに見
たとき）は、図４Ｃ及び図４Ｄに示した延伸長さＬ２ａ
から図４Ａ及び図４Ｂに示した延伸前の長さＬ１ａに戻
る。これと同時に、パネル２０ａの中間部分（同様に図
４Ａ及び図４Ｃに見たとき）は、図４Ｃに示した延伸幅
Ｗ２ａから図４Ａに示した延伸前の幅Ｗ１ａに戻る。
と、パネル２０ａは、図４Ｃ及び図４Ｄに示した開放位
置から図４Ａ及び図４Ｂに示した閉位置に向けて戻り、
また、パネル２０ａの中間部分（図４Ａ及び図４Ｃに見
たとき）は、図４Ｃ及び図４Ｄに示した延伸長さＬ２ａ
から図４Ａ及び図４Ｂに示した延伸前の長さＬ１ａに戻
る。これと同時に、パネル２０ａの中間部分（同様に図
４Ａ及び図４Ｃに見たとき）は、図４Ｃに示した延伸幅
Ｗ２ａから図４Ａに示した延伸前の幅Ｗ１ａに戻る。
【００２５】本発明の第三の実施例が図５Ａ乃至図５Ｄ
に示してある。図５Ａ乃至図５Ｄに示した本発明の実施
例は、図３Ａ乃至図３Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図５Ａ乃至図５Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ｂ」を付して同様の参照符号で表示する。
に示してある。図５Ａ乃至図５Ｄに示した本発明の実施
例は、図３Ａ乃至図３Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図５Ａ乃至図５Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ｂ」を付して同様の参照符号で表示する。
【００２６】図５Ａ及び図５Ｂに示すように、パネル２
０ｂは、弾性材料から成る第一のパネル部分２００と、
弾性材料から成る第二のパネル部分２０２とを備えてい
る。これら第一及び第二のパネル部分２００、２０２
は、適当な糸による縫合わせ部分２２ｂによりエアバッ
ク１０ｂの外面４０ｂに固定状態に固着されている。該
縫合わせ部分２２ｂは、図５Ａに最も良く示すように排
気口１６ｂを囲繞している。第一のパネル部分２００の
部分は、図５Ａに最も良く示すように第二のパネル部分
２０２の一部分に重なり合う。
０ｂは、弾性材料から成る第一のパネル部分２００と、
弾性材料から成る第二のパネル部分２０２とを備えてい
る。これら第一及び第二のパネル部分２００、２０２
は、適当な糸による縫合わせ部分２２ｂによりエアバッ
ク１０ｂの外面４０ｂに固定状態に固着されている。該
縫合わせ部分２２ｂは、図５Ａに最も良く示すように排
気口１６ｂを囲繞している。第一のパネル部分２００の
部分は、図５Ａに最も良く示すように第二のパネル部分
２０２の一部分に重なり合う。
【００２７】エアバック１０ｂの内部１４ｂの圧力が所
定の圧力に達すると、パネル２０ｂは図５Ａ及び図５Ｂ
に示した閉位置から図５Ｃ及び図５Ｄに示した開放位置
に動く。より具体的には、エアバック１０ｂの内部１４
ｂの圧力により、第一及び第二のパネル部分２００、２
０２は、図５Ａ及び図５Ｂに示した閉位置から図５Ｃ及
び図５Ｄに示したような開放位置に延伸する。第一及び
第二のパネル部分２００、２０２が閉位置から図５Ｃ及
び図５Ｄに示したような開放位置に延伸すると、第一及
び第二のパネル部分２００、２０２の弾性材料は、互い
に延伸して、図５Ｃに最も良く示すように、目玉状開口
部２１０を形成する。この目玉状開口部２１０は排気口
１６ｂを覆う。このように、この目玉状開口部２１０が
形成されると、エアバック１０ｂの内部１４ｂの膨張流
体は、排気口１６ｂ及び眼形開口部２１０を通って流動
しエアバック１０ｂの内部１４ｂの圧力を逃がす。
定の圧力に達すると、パネル２０ｂは図５Ａ及び図５Ｂ
に示した閉位置から図５Ｃ及び図５Ｄに示した開放位置
に動く。より具体的には、エアバック１０ｂの内部１４
ｂの圧力により、第一及び第二のパネル部分２００、２
０２は、図５Ａ及び図５Ｂに示した閉位置から図５Ｃ及
び図５Ｄに示したような開放位置に延伸する。第一及び
第二のパネル部分２００、２０２が閉位置から図５Ｃ及
び図５Ｄに示したような開放位置に延伸すると、第一及
び第二のパネル部分２００、２０２の弾性材料は、互い
に延伸して、図５Ｃに最も良く示すように、目玉状開口
部２１０を形成する。この目玉状開口部２１０は排気口
１６ｂを覆う。このように、この目玉状開口部２１０が
形成されると、エアバック１０ｂの内部１４ｂの膨張流
体は、排気口１６ｂ及び眼形開口部２１０を通って流動
しエアバック１０ｂの内部１４ｂの圧力を逃がす。
【００２８】エアバッグ１０ｂ内の圧力が減圧される
と、パネル２０ｂは図５Ｃ及び図５Ｄに示した開放位置
から図５Ａ及び図５Ｂに示した閉位置に戻る。また、第
一及び第二のパネル部分２００、２０２は図５Ｃ及び図
５Ｄに示した縫合わせ部分から図５Ａ及び図５Ｂに示し
た非縫合わせ部分に戻る。これが生じると、排気口１６
ｂを覆う眼形開口部２１０を閉じる。
と、パネル２０ｂは図５Ｃ及び図５Ｄに示した開放位置
から図５Ａ及び図５Ｂに示した閉位置に戻る。また、第
一及び第二のパネル部分２００、２０２は図５Ｃ及び図
５Ｄに示した縫合わせ部分から図５Ａ及び図５Ｂに示し
た非縫合わせ部分に戻る。これが生じると、排気口１６
ｂを覆う眼形開口部２１０を閉じる。
【００２９】本発明の第四の実施例が図６Ａ乃至図６Ｂ
に示してある。図６Ａ乃至図６Ｄに示した本発明の実施
例は、図５Ａ乃至図５Ｄに示した本発明の実施例と略同
様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素は、
図６Ａ乃至図６Ｄの実施例の参照符号に接尾辞「ｃ」を
付して同様の参照符号で表示する。
に示してある。図６Ａ乃至図６Ｄに示した本発明の実施
例は、図５Ａ乃至図５Ｄに示した本発明の実施例と略同
様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素は、
図６Ａ乃至図６Ｄの実施例の参照符号に接尾辞「ｃ」を
付して同様の参照符号で表示する。
【００３０】図６Ａ及び図６Ｂに示すように、パネル２
０ｃは、弾性材料から成る第一のパネル部分３００と、
弾性材料から成る第二のパネル部分３０２と、弾性材料
から成る第三のパネル部分３０４とを備えている。図６
Ａ及び図６Ｂに最も良く示すように、第二のパネル部分
３０２の一部は、第一のパネル部分３００の一部に重な
り合っている。また、第一のパネル部分３００の一部
は、第三の３０４の一部に重なり合っている。更に、第
三のパネル３０４の一部は、第二のパネル部分３０２の
一部に重なり合っている。これらの重なり合うパネル部
分３００、３０２、３０４は、適当な糸による縫合わせ
部分２２ｃによりエアバッグ１０ｃの外面４０ｃに固定
状態に固着されている。図６Ａ及び図６Ｃに最も良く示
すように、これらの縫合わせ部分２２ｃは、排気口１６
ｃの全外周に沿って伸長している。
０ｃは、弾性材料から成る第一のパネル部分３００と、
弾性材料から成る第二のパネル部分３０２と、弾性材料
から成る第三のパネル部分３０４とを備えている。図６
Ａ及び図６Ｂに最も良く示すように、第二のパネル部分
３０２の一部は、第一のパネル部分３００の一部に重な
り合っている。また、第一のパネル部分３００の一部
は、第三の３０４の一部に重なり合っている。更に、第
三のパネル３０４の一部は、第二のパネル部分３０２の
一部に重なり合っている。これらの重なり合うパネル部
分３００、３０２、３０４は、適当な糸による縫合わせ
部分２２ｃによりエアバッグ１０ｃの外面４０ｃに固定
状態に固着されている。図６Ａ及び図６Ｃに最も良く示
すように、これらの縫合わせ部分２２ｃは、排気口１６
ｃの全外周に沿って伸長している。
【００３１】エアバッグ１０ｃの内部１４ｃの圧力が所
定の圧力に達すると、パネル２０ｃは、図６Ａ及び図６
Ｂに示した閉位置から図６Ｃ及び図６Ｄに示した開放位
置に動く。より具体的には、エアバッグ１０ｃの内部１
４ｃの圧力のため、第一、第二、第三のパネル部分３０
０、３０２、３０４は、図６Ａ、図６Ｂに示した閉位置
から図６Ｃ、図６Ｄに示すような開放位置に延伸する。
これらの第一、第二及び第三のパネル部分３００、３０
２、３０４が閉位置から図６Ｃ、図６Ｄに示すような開
放位置に延伸すると、第一、第二及び第三のパネル部分
３００、３０２、３０４の弾性材料は、互いに関して延
伸し、図６Ｃに最も良く示すように絞り状開口部を形成
する。この絞り状開口部３１０は排気口１６ｃを覆う。
このため、この絞り状開口部３１０が形成されると、エ
アバッグ１０ｃの内部１４ｃの膨張流体が排気口１６ｃ
及び絞り状開口部３１０を通って流動し、エアバッグ１
０ｃの内部１４ｃ内の圧力を逃がす。
定の圧力に達すると、パネル２０ｃは、図６Ａ及び図６
Ｂに示した閉位置から図６Ｃ及び図６Ｄに示した開放位
置に動く。より具体的には、エアバッグ１０ｃの内部１
４ｃの圧力のため、第一、第二、第三のパネル部分３０
０、３０２、３０４は、図６Ａ、図６Ｂに示した閉位置
から図６Ｃ、図６Ｄに示すような開放位置に延伸する。
これらの第一、第二及び第三のパネル部分３００、３０
２、３０４が閉位置から図６Ｃ、図６Ｄに示すような開
放位置に延伸すると、第一、第二及び第三のパネル部分
３００、３０２、３０４の弾性材料は、互いに関して延
伸し、図６Ｃに最も良く示すように絞り状開口部を形成
する。この絞り状開口部３１０は排気口１６ｃを覆う。
このため、この絞り状開口部３１０が形成されると、エ
アバッグ１０ｃの内部１４ｃの膨張流体が排気口１６ｃ
及び絞り状開口部３１０を通って流動し、エアバッグ１
０ｃの内部１４ｃ内の圧力を逃がす。
【００３２】エアバッグ１０ｃ内の圧力が十分に減圧さ
れると、パネル２０ｃは、図６Ｃ、図６Ｄに示すような
開放位置から図６Ａ、図６Ｂに示すような閉位置に戻
る。また、三つのパネル部分３００、３０２、３０４
は、図６Ｃ、図６Ｄに示した延伸位置から図６Ａ、図６
Ｂに示すその延伸前の位置に戻る。これが生じると、排
気口１６ｃを覆う絞り状開口部３１０が閉じる。
れると、パネル２０ｃは、図６Ｃ、図６Ｄに示すような
開放位置から図６Ａ、図６Ｂに示すような閉位置に戻
る。また、三つのパネル部分３００、３０２、３０４
は、図６Ｃ、図６Ｄに示した延伸位置から図６Ａ、図６
Ｂに示すその延伸前の位置に戻る。これが生じると、排
気口１６ｃを覆う絞り状開口部３１０が閉じる。
【００３３】本発明の第五の実施例が図７Ａ乃至図７Ｄ
に示してある。図７Ａ乃至図７Ｄに示した本発明の実施
例は、図４Ａ乃至図４Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図７Ａ乃至図７Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ｄ」を付して同様の参照符号で表示する。
に示してある。図７Ａ乃至図７Ｄに示した本発明の実施
例は、図４Ａ乃至図４Ｄに示した本発明の実施例と概ね
同様であるから、混同を避けるため、同様の構成要素
は、図７Ａ乃至図７Ｄの実施例の参照符号に接尾辞
「ｄ」を付して同様の参照符号で表示する。
【００３４】パネル２０ｄの長手方向一端は、適当な糸
による縫合わせ部分４００によりエアバッグ１０ｄの外
面４０ｄに固定状態に固着されている。同様に、パネル
２０ｄの他端は、適当な糸による縫合わせ部分４０２に
よりエアバッグ１０ｄの外面４０ｄに固定状態に固着さ
れている。これらの縫合わせ部分４００、４０２は、互
いに平行に伸長している。また、パネル２０ｄの中央部
分３６ｄは、重なり合う層を形成する折り畳み部分を有
する。これらの折り重なり層は、図７Ｂに最も良く示す
ように、適当な糸による縫合わせ部分４１０により互い
に重ね合わせた関係に縫合されている。この実施例にお
いて、パネル２０ｄの材料を弾性とするか否かは任意で
ある。
による縫合わせ部分４００によりエアバッグ１０ｄの外
面４０ｄに固定状態に固着されている。同様に、パネル
２０ｄの他端は、適当な糸による縫合わせ部分４０２に
よりエアバッグ１０ｄの外面４０ｄに固定状態に固着さ
れている。これらの縫合わせ部分４００、４０２は、互
いに平行に伸長している。また、パネル２０ｄの中央部
分３６ｄは、重なり合う層を形成する折り畳み部分を有
する。これらの折り重なり層は、図７Ｂに最も良く示す
ように、適当な糸による縫合わせ部分４１０により互い
に重ね合わせた関係に縫合されている。この実施例にお
いて、パネル２０ｄの材料を弾性とするか否かは任意で
ある。
【００３５】エアバッグ１０ｄの内部１４ｄの圧力が所
定の圧力に達すると、エアバッグ１０ｄの内部１４ｄの
上昇圧力のため、パネル２０ｄは図７Ａ及び図７Ｂに示
した閉位置から図７Ｃ及び図７Ｄに示すような開放位置
に動き、それにより、縫合わせ部分４１０を破断させ
る。パネル２０ｄが閉位置から図７Ｃ及び図７Ｄに示す
ような開放位置に動くと、パネル２０ｄの中央部分３６
ｄは、排気口１６ｄから離れ、排気口１６ｄを自由にす
る。排気口１６ｄが開放すると、エアバッグ１０ｄの内
部１４ｄの膨張流体が排気口１６ｄを通って流れ、エア
バッグ１０ｄの内部１４ｄの圧力を逃がす。パネル２０
ｄの中央部分３６ｄは、排気口１６ｄを通って流れる膨
張流体の流れを偏向させ、その偏向した膨張流体の流れ
を排気口１６ｄを通る流体の流動方向に直交する方向に
案内する。
定の圧力に達すると、エアバッグ１０ｄの内部１４ｄの
上昇圧力のため、パネル２０ｄは図７Ａ及び図７Ｂに示
した閉位置から図７Ｃ及び図７Ｄに示すような開放位置
に動き、それにより、縫合わせ部分４１０を破断させ
る。パネル２０ｄが閉位置から図７Ｃ及び図７Ｄに示す
ような開放位置に動くと、パネル２０ｄの中央部分３６
ｄは、排気口１６ｄから離れ、排気口１６ｄを自由にす
る。排気口１６ｄが開放すると、エアバッグ１０ｄの内
部１４ｄの膨張流体が排気口１６ｄを通って流れ、エア
バッグ１０ｄの内部１４ｄの圧力を逃がす。パネル２０
ｄの中央部分３６ｄは、排気口１６ｄを通って流れる膨
張流体の流れを偏向させ、その偏向した膨張流体の流れ
を排気口１６ｄを通る流体の流動方向に直交する方向に
案内する。
【００３６】本発明の上記の説明から、本発明が関係す
る技術分野の当業者は、その改良、変更及び応用例が認
識されよう。本発明が関連する技術分野の当業者により
案出可能なかかる改良、変更及び応用例は、特許請求の
範囲に包含することを意図するものである。
る技術分野の当業者は、その改良、変更及び応用例が認
識されよう。本発明が関連する技術分野の当業者により
案出可能なかかる改良、変更及び応用例は、特許請求の
範囲に包含することを意図するものである。
【図１】本発明によって構成された、膨張可能なエアバ
ッグを含む乗物の搭乗者用拘束装置の概略図である。
ッグを含む乗物の搭乗者用拘束装置の概略図である。
【図２】図１に示したエアバッグの斜視図である。
【図３】図３Ａは、図２の略線３Ａ−３Ａに沿った図で
ある。図３Ｂは、３Ａの略線３Ｂ−３Ｂに沿った図であ
る。図３Ｃは、異なる位置にある部分を示す、図３Ａと
同様の図である。図３Ｄは、図３Ｃの略線３Ｄ−３Ｄに
沿った図である。
ある。図３Ｂは、３Ａの略線３Ｂ−３Ｂに沿った図であ
る。図３Ｃは、異なる位置にある部分を示す、図３Ａと
同様の図である。図３Ｄは、図３Ｃの略線３Ｄ−３Ｄに
沿った図である。
【図４】図４Ａは、本発明の第二の実施例を示す、図３
Ａと同様の図である。図４Ｂは、本発明の第二の実施例
を示す、図３Ｂと同様の図である。図４Ｃは、本発明の
第二の実施例を示す、図３Ｃと同様の図である。図４Ｄ
は、本発明の第二の実施例を示す、図３Ｄと同様の図で
ある。
Ａと同様の図である。図４Ｂは、本発明の第二の実施例
を示す、図３Ｂと同様の図である。図４Ｃは、本発明の
第二の実施例を示す、図３Ｃと同様の図である。図４Ｄ
は、本発明の第二の実施例を示す、図３Ｄと同様の図で
ある。
【図５】図５Ａは、本発明の第三の実施例を示す、図３
Ａと同様の図である図５Ｂは、本発明の第三の実施例を
示す、図３Ｂと同様の図である。図５Ｃは、本発明の第
三の実施例を示す、図３Ｃと同様の図である。図５Ｄ
は、本発明の第三の実施例を示す、図３Ｄと同様の図で
ある。
Ａと同様の図である図５Ｂは、本発明の第三の実施例を
示す、図３Ｂと同様の図である。図５Ｃは、本発明の第
三の実施例を示す、図３Ｃと同様の図である。図５Ｄ
は、本発明の第三の実施例を示す、図３Ｄと同様の図で
ある。
【図６】図６Ａは、本発明の第四の実施例を示す、図５
Ａと同様の図である。図６Ｂは、本発明の第四の実施例
を示す、図５Ｂと同様の図である。図６Ｃは、本発明の
第四の実施例を示す、図５Ｄと同様の図である。図６Ｄ
は、本発明の第四の実施例を示す、図５Ｄと同様の図で
ある。
Ａと同様の図である。図６Ｂは、本発明の第四の実施例
を示す、図５Ｂと同様の図である。図６Ｃは、本発明の
第四の実施例を示す、図５Ｄと同様の図である。図６Ｄ
は、本発明の第四の実施例を示す、図５Ｄと同様の図で
ある。
【図７】図７Ａは、本発明の第五の実施例を示す、図４
Ａと同様の図である。図７Ｂは、本発明の第五の実施例
を示す、図４Ｂと同様の図である。図７Ｃは、本発明の
第五の実施例を示す、図４Ｄと同様の図である。図７Ｄ
は、本発明の第五の実施例を示す、図４Ｄと同様の図で
ある。
Ａと同様の図である。図７Ｂは、本発明の第五の実施例
を示す、図４Ｂと同様の図である。図７Ｃは、本発明の
第五の実施例を示す、図４Ｄと同様の図である。図７Ｄ
は、本発明の第五の実施例を示す、図４Ｄと同様の図で
ある。
【符号の説明】 １０ エアバッグ １１ 乗物の搭乗
者用拘束装置 １２ 開口部 １３ 搭乗者 １４ エアバッグの内部 １６ 排気口 １７ 前縁部分 １８ 側部 １９ 後縁部分 ２０ 縫合わせ部
分 ２４、２６ 縫合わせ部分の両端 ３０ 格納室 ３６ 弾性材料の中央部分 ４０ 外面 ４１ 伸長面 ４２ 内面 Ｌ 延伸長さ Ｗ 延伸幅
者用拘束装置 １２ 開口部 １３ 搭乗者 １４ エアバッグの内部 １６ 排気口 １７ 前縁部分 １８ 側部 １９ 後縁部分 ２０ 縫合わせ部
分 ２４、２６ 縫合わせ部分の両端 ３０ 格納室 ３６ 弾性材料の中央部分 ４０ 外面 ４１ 伸長面 ４２ 内面 Ｌ 延伸長さ Ｗ 延伸幅
Claims (16)
- 【請求項１】 膨張したとき、乗物搭乗者を拘束する膨
張可能なエアバッグにして、 外面及び内面を有し、該内面が前記エアバッグを膨張さ
せる膨張流体が導入されるチャンバを画成する、エアバ
ッグ材料を備え、 該エアバッグ材料が、前記外面と内面との間を伸長し、
膨張流体を前記チャンバから排出する開口部を画成する
面を備え、 前記エアバッグ材料の前記外面の上に位置するパネルで
あって、ある長さ及びある幅を有し、前記開口部の少な
くとも一部を覆う弾性材料から成る少なくとも第一の単
一の連続片を備えるパネルを備え、 前記弾性材料が、前記チャンバ内の膨張流体の圧力に応
答して延伸可能であり、前記弾性材料は、該弾性材料の
中央部分が前記開口部の少なくとも一部を妨害する延伸
前の第一の長さから前記弾性材料が延伸し且つ前記開口
部から離れる方向に動いて前記開口部を自由にする延伸
した第二の長さに延伸可能であり、これにより、膨張流
体が前記開口部から排出されることを可能にし、前記延
伸した第二の長さが前記延伸前の第一の長さより長く、 前記パネルの前記弾性材料を前記エアバッグ材料の前記
外面に固着する手段を備えることを特徴とする膨張可能
なエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記パネルの前記弾性材料を固定状態に固着す
る前記手段が縫合わせ部分を備えることを特徴とする膨
張可能なエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記縫合わせ部分が前記エアバッグ材料に形成
された前記開口部の周りの外周の一部のみを囲繞するこ
とを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項２に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記縫合わせ部分が前記弾性材料の両端にのみ
位置するようにしたことを特徴とする膨張可能なエアバ
ッグ。 - 【請求項５】 請求項４に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記弾性材料の前記中央部分が前記弾性材料の
前記両端の間に配置され、前記弾性材料の前記中央部分
が前記延伸前の第一の長さのときよりも前記延伸した第
二の長さのときの方が狭小幅であるようにしたことを特
徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項６】 請求項２に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記パネルが、ある長さ及びある幅を有し、前
記開口部の少なくとも一部を覆う、弾性材料から成る少
なくとも第二の単一の連続片を備え、弾性材料から成る
前記第二の単一の連続片が、弾性材料から成る前記第一
の単一の連続片の一部分に重なり合う少なくとも一部分
を更に有することを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項７】 請求項６に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記パネルが、ある長さ及びある幅を有し、前
記開口部の少なくとも一部を覆う弾性材料から成る少な
くとも第三の単一の連続片を備え、弾性材料から成る前
記第三の単一の連続片が、弾性材料から成る前記第一の
単一の連続片の一部分に重なり合う少なくとも一部分
と、弾性材料から成る前記第二の単一の連続片の一部分
に重なり合うもう一つの部分とを更に備えることを特徴
とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項８】 請求項１に記載の膨張可能なエアバッグ
にして、前記弾性材料の前記中央部分の前記もう一つの
部分の上に層状に形成された前記弾性材料の前記中央部
分の一部分を共に固着する縫合わせ部分を更に備えるこ
とを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項９】 膨張したときに乗物搭乗者を拘束する膨
張可能なエアバッグにして、 外面及び内面を有し、該内面が前記エアバッグを膨張さ
せる膨張流体が導入されるチャンバを画成するエアバッ
グ材料を備え、 該エアバッグ材料が、前記外面と内面との間を伸長し、
膨張流体を前記チャンバから排出する開口部を画成する
面を備え、 前記エアバッグ材料の前記外面の上に位置するパネルで
あって、両端部分と、該両端部分の間に配置された中央
部分とを備え、該中央部分が、第一の部分と、該第一の
部分に重なり合った第二の部分とを備え、 前記パネルを前記エアバッグ材料の前記外面に固着する
第一の固着手段と、 前記パネルの前記中央部分の前記第一及び第二の部分を
共に固着して、前記パネルが前記開口部を妨害すること
を可能にする第二の固着手段とを備え、該第二の固着手
段が、前記パネルの前記中央部分の前記第一及び第二の
部分を共に固着する縫合わせ部分を備え、該縫合わせ部
分が、前記チャンバ内の膨張流体の圧力に応答して破断
され、前記パネルの前記中央部分が前記開口部から離れ
て、前記開口部を開放することを可能にし、これにより
膨張流体が前記開口部から排出されることを許容するよ
うにしたことを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の膨張可能なエアバッ
グにして、前記第一の固着手段が縫合わせ部分を備える
ことを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の膨張可能なエアバ
ッグにして、前記縫合わせ部分が前記パネルの両端にの
み配置されることを特徴とする膨張可能なエアバッグ。 - 【請求項１２】 乗物搭乗者を拘束する方法にして、 少なくとも一部が弾性パネルにより閉じられた排気口を
有するエアバッグを提供する段階と、 前記エアバッグの展開が必要とされる乗物の衝突に応答
して、該エアバッグ内に膨張流体を導入する段階と、 前記エアバッグ内の圧力が所定の圧力に達したとき、該
エアバッグ内の圧力により弾性パネルを延伸させ、該パ
ネルが排気口から動いて離れ、弾性パネルにより一部が
閉じられていた排気口を流体が流動することを許容する
段階と、 エアバッグ内の圧力が所定の圧力以下に低下したとき、
弾性パネルが延伸前の状態に戻ることを許容する段階
と、を備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の方法にして、
（ｉ）前記排気口を通る膨張流体の流れを偏向させる段
階と、（ｉｉ）該偏向した流体の流れを前記排気口を通
る膨張流体の流動方向に直交する方向に案内する段階と
を更に備えることを特徴とする方法。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の方法にして、前記
偏向させた膨張流体の流れが乗物内を後方に搭乗者に向
けて流動するのを制限する段階を更に備えることを特徴
とする方法。 - 【請求項１５】 請求項１３に記載の方法にして、前記
偏向させた膨張流体の流れを前記排気口を通る膨張流体
の流動方向に直交する方向に案内する前記段階が、該偏
向させた膨張流体の流れを乗物内で前方に搭乗者から離
れる方向に案内する段階を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項１６】 請求項１３に記載の方法にして、弾性
パネルが延伸前の状態に戻ることが許容された後、弾性
パネルが排気口に向けて動き、該排気口の少なくとも一
部を閉じることを許容する段階を更に備えることを特徴
とする方法。
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