JPH07329693A - エアバッグの内圧調節装置 - Google Patents
エアバッグの内圧調節装置Info
- Publication number
- JPH07329693A JPH07329693A JP12896894A JP12896894A JPH07329693A JP H07329693 A JPH07329693 A JP H07329693A JP 12896894 A JP12896894 A JP 12896894A JP 12896894 A JP12896894 A JP 12896894A JP H07329693 A JPH07329693 A JP H07329693A
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- JP
- Japan
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- airbag
- film
- air bag
- internal pressure
- slit
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 エアバッグ１に設けられたスリット５を塞ぐ
ように、エアバッグ１の内面側にフィルム６が設けら
れ、このフィルム６が保護シート７で覆われている。こ
のシート７には開口８とテープ部９とが設けられてい
る。エアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くなる
と、フィルム６が破れ、スリット５がエアバッグ１の内
外を連通する。 【効果】 エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまで
はスリットが閉鎖されているため、エアバッグがきわめ
てすばやく展開するようになる。従って、エアバッグの
容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さくして
も、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可能と
なる。スリットを覆うフィルムが保護シートで保護され
ており、エアバッグの展開の応力によってはフィルムは
破れない。
ように、エアバッグ１の内面側にフィルム６が設けら
れ、このフィルム６が保護シート７で覆われている。こ
のシート７には開口８とテープ部９とが設けられてい
る。エアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くなる
と、フィルム６が破れ、スリット５がエアバッグ１の内
外を連通する。 【効果】 エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまで
はスリットが閉鎖されているため、エアバッグがきわめ
てすばやく展開するようになる。従って、エアバッグの
容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さくして
も、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可能と
なる。スリットを覆うフィルムが保護シートで保護され
ており、エアバッグの展開の応力によってはフィルムは
破れない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に設けられるエ
アバッグの内圧調整装置に係り、特に、内部のガス圧が
所定以上になったときにガスを流出させる装置に関す
る。
アバッグの内圧調整装置に係り、特に、内部のガス圧が
所定以上になったときにガスを流出させる装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするため
に、エアバッグにベントホールが設けられている。
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするため
に、エアバッグにベントホールが設けられている。
【０００４】エアバッグが展開しつつあるときにこのベ
ントホールからガスが流出すると、それだけガス発生器
（インフレータ）の出力を大きくしなければならない。
そこで、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホ
ールを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上にな
るとこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節
装置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４
１５６５号に記載されている。
ントホールからガスが流出すると、それだけガス発生器
（インフレータ）の出力を大きくしなければならない。
そこで、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホ
ールを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上にな
るとこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節
装置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４
１５６５号に記載されている。
【０００５】実開昭４７−１７３４０号の内圧調節装置
は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付
け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが
破断されるよう構成したものである。
は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付
け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが
破断されるよう構成したものである。
【０００６】実開昭６２−１４１５６５号は、エアバッ
グの基布にスリットを入れておき、このスリットを覆う
ようにエアバッグにフィルムを貼着したものである。エ
アバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断
し、スリットが開放する。
グの基布にスリットを入れておき、このスリットを覆う
ようにエアバッグにフィルムを貼着したものである。エ
アバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断
し、スリットが開放する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】実開昭４７−１７３４
０号の内圧調節装置では、フィルムがエアバッグ外面に
露出しており、且つフィルムが全くバックアップされて
いないため、エアバッグを折り畳んだりする取り扱い時
に、フィルムを押し破らないように注意する必要があ
り、取り扱いが面倒であった。
０号の内圧調節装置では、フィルムがエアバッグ外面に
露出しており、且つフィルムが全くバックアップされて
いないため、エアバッグを折り畳んだりする取り扱い時
に、フィルムを押し破らないように注意する必要があ
り、取り扱いが面倒であった。
【０００８】また、これら従来の内圧調節装置のいずれ
においても、エアバッグが展開するときの張力によって
フィルムが破断しないフィルムを選定する必要があり、
フィルムの材料選定の自由度が制約されていた。即ち、
エアバッグが展開するときにはエアバッグの基布に対し
展開方向に引張る力が加えられる。この力は、フィルム
に対して張力として作用するため、フィルムはこの張力
に耐える必要がある。フィルムの強度を高くすればこの
張力には十分に耐えることができるが、このようにする
と、エアバッグ内圧が所定値より高くなってもフィルム
が破断しないようになってしまう。
においても、エアバッグが展開するときの張力によって
フィルムが破断しないフィルムを選定する必要があり、
フィルムの材料選定の自由度が制約されていた。即ち、
エアバッグが展開するときにはエアバッグの基布に対し
展開方向に引張る力が加えられる。この力は、フィルム
に対して張力として作用するため、フィルムはこの張力
に耐える必要がある。フィルムの強度を高くすればこの
張力には十分に耐えることができるが、このようにする
と、エアバッグ内圧が所定値より高くなってもフィルム
が破断しないようになってしまう。
【０００９】本発明は上記従来の問題点を解消し、エア
バッグが展開するときの張力からフィルムを十分に保護
でき、しかもエアバッグ内圧が所定値になったときには
フィルムが確実に破れるエアバッグの内圧調節装置を提
供することにある。
バッグが展開するときの張力からフィルムを十分に保護
でき、しかもエアバッグ内圧が所定値になったときには
フィルムが確実に破れるエアバッグの内圧調節装置を提
供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグの
内圧調節装置は、エアバッグ内部のガスを流出させるた
めにエアバッグに設けられたスリットと、該スリットを
覆っており、該エアバッグの内圧が所定以上になったと
きに破断するフィルムと、を備えてなるエアバッグの内
圧調節装置において、該フィルムに被さり、且つフィル
ムを横断する方向に延在する保護シートを設けたことを
特徴とするものである。
内圧調節装置は、エアバッグ内部のガスを流出させるた
めにエアバッグに設けられたスリットと、該スリットを
覆っており、該エアバッグの内圧が所定以上になったと
きに破断するフィルムと、を備えてなるエアバッグの内
圧調節装置において、該フィルムに被さり、且つフィル
ムを横断する方向に延在する保護シートを設けたことを
特徴とするものである。
【００１１】請求項２のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項１において、前記保護シートは、前記フィルムの
外縁を周回する枠部と、該フィルムを横切るテープ部と
からなることを特徴とするものである。
請求項１において、前記保護シートは、前記フィルムの
外縁を周回する枠部と、該フィルムを横切るテープ部と
からなることを特徴とするものである。
【００１２】請求項３のエアバッグの内圧調節装置は、
請求項２において、該テープ部は、互いに交叉するよう
に複数本設けられていることを特徴とするものである。
請求項２において、該テープ部は、互いに交叉するよう
に複数本設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】請求項１のエアバッグにおいて、エアバッグ内
圧が所定以上になると、フィルムが破断し、エアバッグ
内部のガスがスリットを通って外部に流出する。
圧が所定以上になると、フィルムが破断し、エアバッグ
内部のガスがスリットを通って外部に流出する。
【００１４】このフィルムを横断するように保護シート
を設けてあるため、エアバッグからフィルムに対しフィ
ルムを伸展させる張力が加えられようとした場合、この
力は保護シートによって対抗され、フィルムにはそれ程
大きな外力が加えられない。このため、エアバッグの展
開時の張力によってフィルムが破れることが防止され
る。
を設けてあるため、エアバッグからフィルムに対しフィ
ルムを伸展させる張力が加えられようとした場合、この
力は保護シートによって対抗され、フィルムにはそれ程
大きな外力が加えられない。このため、エアバッグの展
開時の張力によってフィルムが破れることが防止され
る。
【００１５】請求項２，３によると、このエアバッグ展
開時の張力は保護シートのテープ部によって対抗され
る。
開時の張力は保護シートのテープ部によって対抗され
る。
【００１６】特に、請求項３によると、各種の方向から
この張力が加えられても、この張力はテープ部によって
十分に対抗される。
この張力が加えられても、この張力はテープ部によって
十分に対抗される。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る内圧調節装置を備え
た助手席用エアバッグを示す斜視図、第２図は第１図の
II−II線に沿う断面図、第３，４図は第２図のIII 線、
IV線の矢視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る内圧調節装置を備え
た助手席用エアバッグを示す斜視図、第２図は第１図の
II−II線に沿う断面図、第３，４図は第２図のIII 線、
IV線の矢視図である。
【００１８】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、スリット５が設けられている。
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッ
グ１の側面には、スリット５が設けられている。
【００１９】このスリット５は、放射方向に延在する３
本のスリット５ａと、各スリット５ａの外側の端部にＴ
字状に連なるスリット５ｂとからなる。
本のスリット５ａと、各スリット５ａの外側の端部にＴ
字状に連なるスリット５ｂとからなる。
【００２０】エアバッグ１の内面には、このスリット５
を覆うようにフィルム６が設けられ、さらにこのフィル
ム６が保護シート７で覆われている。
を覆うようにフィルム６が設けられ、さらにこのフィル
ム６が保護シート７で覆われている。
【００２１】保護シート７は、布製であり、四分円形状
の開口８を４個備えている。これらの開口８同志の間に
は、十字形にクロスするようにテープ部９が延設されて
いる。この保護シート７は、その周縁部の枠部１１が縫
糸１０によりエアバッグ１に縫い付けられている。
の開口８を４個備えている。これらの開口８同志の間に
は、十字形にクロスするようにテープ部９が延設されて
いる。この保護シート７は、その周縁部の枠部１１が縫
糸１０によりエアバッグ１に縫い付けられている。
【００２２】なお、フィルム６はエアバッグ１又は保護
シート７に貼り付けられている。
シート７に貼り付けられている。
【００２３】このように構成された助手席用エアバッグ
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開時には、フィルム６に対し引張応力が加えられよう
とするが、この応力はテープ部９によって対抗されるた
め、フィルム６に過大な応力がかかることがない。
１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータか
らのガスによって第１図に示す形状に展開される。この
展開時には、フィルム６に対し引張応力が加えられよう
とするが、この応力はテープ部９によって対抗されるた
め、フィルム６に過大な応力がかかることがない。
【００２４】この展開したエアバッグ１内のガス圧が所
定圧よりも高くなると、フィルム６が破れ、スリット５
を介してエアバッグ１の内外が連通された状態となる。
従って、エアバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、
エアバッグ１内のガスがこのスリット５を通って外部に
流出するようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収され
るようになる。
定圧よりも高くなると、フィルム６が破れ、スリット５
を介してエアバッグ１の内外が連通された状態となる。
従って、エアバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、
エアバッグ１内のガスがこのスリット５を通って外部に
流出するようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収され
るようになる。
【００２５】なお、フィルム６は、エアバッグ１内のガ
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム６は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込み、エアバッグ１内の圧
力が前記所定圧力を超えることによって破れるものであ
っても良い。
ス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選
択された圧力に達すると破れるものであることが好まし
い。このフィルム６は、エアバッグ１内の圧力が前記所
定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ
１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、ま
た乗員がエアバッグ１に突っ込み、エアバッグ１内の圧
力が前記所定圧力を超えることによって破れるものであ
っても良い。
【００２６】このエアバッグ１にあっては、エアバッグ
内の圧力が高まることによってフィルム６が破れると、
スリット５ａ，５ａ間の部分がエアバッグ外方に開き出
すのであるが、この開き出しに伴って、スリット５ａを
延長させる方向にエアバッグ１に対し引裂力が加えられ
る。ところが、本実施例では、スリット５ａの終端部に
直交方向にスリット５ｂが設けられているので、スリッ
ト５ａが延長されるようなエアバッグ１の裂けが防止さ
れる。
内の圧力が高まることによってフィルム６が破れると、
スリット５ａ，５ａ間の部分がエアバッグ外方に開き出
すのであるが、この開き出しに伴って、スリット５ａを
延長させる方向にエアバッグ１に対し引裂力が加えられ
る。ところが、本実施例では、スリット５ａの終端部に
直交方向にスリット５ｂが設けられているので、スリッ
ト５ａが延長されるようなエアバッグ１の裂けが防止さ
れる。
【００２７】本実施例のエアバッグ１においては、フィ
ルム６がエアバッグ１の内側の面に配置されているか
ら、エアバッグ１を取り扱うときにフィルム６が作業者
の指の爪などによって直接に押されたり引掻かれたりす
ることにより破れることが防止される。
ルム６がエアバッグ１の内側の面に配置されているか
ら、エアバッグ１を取り扱うときにフィルム６が作業者
の指の爪などによって直接に押されたり引掻かれたりす
ることにより破れることが防止される。
【００２８】また、このフィルム６がエアバッグ１又は
保護シート７に貼着されているから、エアバッグの内圧
が高まってフィルム６が破れたときに、フィルムが飛散
しない。
保護シート７に貼着されているから、エアバッグの内圧
が高まってフィルム６が破れたときに、フィルムが飛散
しない。
【００２９】さらに、テープ部９の本数が多いため、各
種方向からの引張力に対し十分に対抗できると共に、エ
アバッグ装置内においてフィルム６がエアバッグ１の内
面と接触して摩耗することも防止されるようになる。
種方向からの引張力に対し十分に対抗できると共に、エ
アバッグ装置内においてフィルム６がエアバッグ１の内
面と接触して摩耗することも防止されるようになる。
【００３０】第５図は本発明の実施例に係る内圧調節装
置を備えた運転席用エアバッグの斜視図である。
置を備えた運転席用エアバッグの斜視図である。
【００３１】本実施例の運転席用エアバッグ１５は、後
部中央にインフレータを受け入れるための開口１６が設
けられている。開口１６の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７が複数個設けられている。こ
のエアバッグ１５は、布製のものであり、リヤパネル１
８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル１
８にはスリット１４が設けられている。図示はしない
が、このスリット１４を塞ぐように、第２〜４図と同様
にフィルム及び保護シートがエアバッグ１５の内面に設
けられている。
部中央にインフレータを受け入れるための開口１６が設
けられている。開口１６の周囲には、ボルト又はリベッ
トを通すための挿通孔１７が複数個設けられている。こ
のエアバッグ１５は、布製のものであり、リヤパネル１
８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル１
８にはスリット１４が設けられている。図示はしない
が、このスリット１４を塞ぐように、第２〜４図と同様
にフィルム及び保護シートがエアバッグ１５の内面に設
けられている。
【００３２】このように構成された運転席用エアバッグ
１５においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１５が第５図の如く展開される。そして、エア
バッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが破れ、スリット１４が開放する。これによっ
て、エアバッグ１５内のガスが外部に流出することが許
容され、エアバッグ１５に突っ込んできた乗員の衝撃が
吸収されるようになる。
１５においても、インフレータからのガスによって該エ
アバッグ１５が第５図の如く展開される。そして、エア
バッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、フ
ィルムが破れ、スリット１４が開放する。これによっ
て、エアバッグ１５内のガスが外部に流出することが許
容され、エアバッグ１５に突っ込んできた乗員の衝撃が
吸収されるようになる。
【００３３】上記実施例では、スリット５ａが３本設け
られているが、本発明では２本又は４本以上設けても良
い。ただし、エアバッグからのガス流出量を十分な量と
するために、スリット５ａを３本以上設けるのが好まし
い。また、保護シートのテープ部を上記実施例よりもさ
らに多く設けても良い。
られているが、本発明では２本又は４本以上設けても良
い。ただし、エアバッグからのガス流出量を十分な量と
するために、スリット５ａを３本以上設けるのが好まし
い。また、保護シートのテープ部を上記実施例よりもさ
らに多く設けても良い。
【００３４】上記実施例では、フィルム６及び保護シー
ト７は円形とされているが、方形など他の形状であって
も良い。また、開口８も、方形や三角形など他の形状で
あっても良い。
ト７は円形とされているが、方形など他の形状であって
も良い。また、開口８も、方形や三角形など他の形状で
あっても良い。
【００３５】本発明において、フィルムとしてはシリコ
ン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適であ
る。
ン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適であ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上の通り、本発明の内圧調節装置を備
えたエアバッグでは、エアバッグ内の圧力が所定圧力に
達するまではスリットがフィルムで閉鎖されているた
め、エアバッグがきわめてすばやく展開するようにな
る。従って、本発明によると、エアバッグの容量を大き
くしたり、インフレータの出力を小さくしても、エアバ
ッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。もち
ろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧が
十分に高くなると、フィルムが破れてスリットが開放す
るようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた
場合の衝撃が十分に吸収される。
えたエアバッグでは、エアバッグ内の圧力が所定圧力に
達するまではスリットがフィルムで閉鎖されているた
め、エアバッグがきわめてすばやく展開するようにな
る。従って、本発明によると、エアバッグの容量を大き
くしたり、インフレータの出力を小さくしても、エアバ
ッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。もち
ろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧が
十分に高くなると、フィルムが破れてスリットが開放す
るようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた
場合の衝撃が十分に吸収される。
【００３７】本発明では、フィルムが保護シートで保護
されており、エアバッグの組み立て時のエアバッグの取
扱いが容易になる。また、エアバッグが展開するときの
応力がフィルムに加えられることが抑制されると共に、
フィルムの摩耗も防止される。このため、フィルムの材
料選択の自由度が大きい。
されており、エアバッグの組み立て時のエアバッグの取
扱いが容易になる。また、エアバッグが展開するときの
応力がフィルムに加えられることが抑制されると共に、
フィルムの摩耗も防止される。このため、フィルムの材
料選択の自由度が大きい。
【００３８】なお、請求項２，３の内圧調節装置は、テ
ープ部によってフィルムが保護される。
ープ部によってフィルムが保護される。
【００３９】請求項３の内圧調節装置によると、各種の
方向からの引張応力からフィルムを十分に保護できる。
また、フィルムがエアバッグ内面と接触して摩耗するこ
とがさらに十分に防止される。
方向からの引張応力からフィルムを十分に保護できる。
また、フィルムがエアバッグ内面と接触して摩耗するこ
とがさらに十分に防止される。
【００４０】
【図１】実施例に係る内圧調節装置を備えた助手席用エ
アバッグの斜視図である。
アバッグの斜視図である。
【図２】図１及び図３のII−II線に沿う断面図である。
【図３】保護シート部分の斜視図である。
【図４】スリット部分の正面図である。
【図５】実施例に係る内圧調節装置を備えた運転席用エ
アバッグの斜視図である。
アバッグの斜視図である。
１ 助手席用エアバッグ ２ 開口 ３ フラップ部 ５ スリット ６ フィルム ７ 保護シート ８ 開口 ９ テープ部 １５ 運転席用エアバッグ
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグ内部のガスを流出させるため
にエアバッグに設けられたスリットと、該スリットを覆
っており、該エアバッグの内圧が所定以上になったとき
に破断するフィルムと、を備えてなるエアバッグの内圧
調節装置において、 該フィルムに被さり、且つフィルムを横断する方向に延
在する保護シートを設けたことを特徴とするエアバッグ
の内圧調節装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記保護シートは、
前記フィルムの外縁を周回する枠部と、該フィルムを横
切るテープ部とからなることを特徴とするエアバッグの
内圧調節装置。 - 【請求項３】 請求項２において、該テープ部は、互い
に交叉するように複数本設けられていることを特徴とす
るエアバッグの内圧調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12896894A JPH07329693A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12896894A JPH07329693A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329693A true JPH07329693A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=14997868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12896894A Pending JPH07329693A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグの内圧調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329693A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0835787A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-15 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| JP2001277991A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Takata Corp | エアバッグ |
| WO2022004814A1 (ja) * | 2020-07-03 | 2022-01-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | 歩行者用エアバッグ装置 |
| WO2024014424A1 (ja) * | 2022-07-15 | 2024-01-18 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用サイドエアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP12896894A patent/JPH07329693A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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