JP2867771B2 - エアバッグ袋体ガス抜き穴構造 - Google Patents
エアバッグ袋体ガス抜き穴構造Info
- Publication number
- JP2867771B2 JP2867771B2 JP32556991A JP32556991A JP2867771B2 JP 2867771 B2 JP2867771 B2 JP 2867771B2 JP 32556991 A JP32556991 A JP 32556991A JP 32556991 A JP32556991 A JP 32556991A JP 2867771 B2 JP2867771 B2 JP 2867771B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vent hole
- airbag
- airbag bag
- gas vent
- bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に装備されるエ
アバッグ装置のエアバッグ袋体ガス抜き穴構造に関す
る。
アバッグ装置のエアバッグ袋体ガス抜き穴構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置
としてエアバッグ装置が提案されている。
としてエアバッグ装置が提案されている。
【０００３】このエアバッグ装置は車両急減速時にイン
フレータによってエアバッグ袋体にガスを充填すること
により、エアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側
方に進出して乗員を保護するものである。
フレータによってエアバッグ袋体にガスを充填すること
により、エアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側
方に進出して乗員を保護するものである。
【０００４】従って、このエアバッグ装置においては、
エアバッグ袋体を瞬時に膨張展開させる必要があり、ま
た、エアバッグ袋体の初期内圧をある程度高くする必要
がある。しかし、エアバッグ袋体の内圧が高過ぎると効
果的なエネルギー吸収ができないため、エアバッグ袋体
は膨張した後、エアバッグ袋体の一部に設けたガス抜き
穴からガスを徐々に逃がし、内圧の過上昇を防止してい
る。
エアバッグ袋体を瞬時に膨張展開させる必要があり、ま
た、エアバッグ袋体の初期内圧をある程度高くする必要
がある。しかし、エアバッグ袋体の内圧が高過ぎると効
果的なエネルギー吸収ができないため、エアバッグ袋体
は膨張した後、エアバッグ袋体の一部に設けたガス抜き
穴からガスを徐々に逃がし、内圧の過上昇を防止してい
る。
【０００５】ところが、前記のように、エアバッグ袋体
の一部にガス抜き穴を設け、内圧の過上昇を防止する構
造であると、エアバッグ袋体の内圧が所定値に達しない
うちからガスがガス抜き穴から抜けるため、ガスが無駄
になり、エアバッグ袋体を瞬時に展開させるためには、
ガス抜き穴から抜けるガス量を見込んでガスを供給する
必要がある。
の一部にガス抜き穴を設け、内圧の過上昇を防止する構
造であると、エアバッグ袋体の内圧が所定値に達しない
うちからガスがガス抜き穴から抜けるため、ガスが無駄
になり、エアバッグ袋体を瞬時に展開させるためには、
ガス抜き穴から抜けるガス量を見込んでガスを供給する
必要がある。
【０００６】これを改善するエアバッグ袋体ガス抜き穴
構造の一例として実開平２−１３２５５４号公報が示さ
れている。
構造の一例として実開平２−１３２５５４号公報が示さ
れている。
【０００７】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される如
く、このエアバッグ袋体ガス抜き穴構造においては、エ
アバッグ袋体７０の側部布７２に設けられたガス抜き穴
７４が、シート７６によって閉塞されており、エアバッ
グ袋体７０の内圧が所定値以上になった場合に、シート
７６が破断して、エアバッグ袋体７０の内圧の過上昇を
防止する構造となっている。
く、このエアバッグ袋体ガス抜き穴構造においては、エ
アバッグ袋体７０の側部布７２に設けられたガス抜き穴
７４が、シート７６によって閉塞されており、エアバッ
グ袋体７０の内圧が所定値以上になった場合に、シート
７６が破断して、エアバッグ袋体７０の内圧の過上昇を
防止する構造となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ袋体ガス抜き穴構造においては、インフレータ
７８からエアバッグ袋体７０内に充填するガス圧によっ
て、シート７６を破断させるには、ガス量を大幅に増加
させる必要がある。このため、実際には、乗員がエアバ
ッグ袋体７０に当接し、これによってエアバッグ袋体７
０の内圧が所定値以上になった場合にシート７６が破断
するようになっている。
アバッグ袋体ガス抜き穴構造においては、インフレータ
７８からエアバッグ袋体７０内に充填するガス圧によっ
て、シート７６を破断させるには、ガス量を大幅に増加
させる必要がある。このため、実際には、乗員がエアバ
ッグ袋体７０に当接し、これによってエアバッグ袋体７
０の内圧が所定値以上になった場合にシート７６が破断
するようになっている。
【０００９】従って、このエアバッグ袋体ガス抜き穴構
造においては、乗員がエアバッグ袋体７０に当接した時
には、まだガス抜き穴７４がシート７６によって閉塞さ
れており、効率よくエネルギー吸収できないおそれがあ
る。
造においては、乗員がエアバッグ袋体７０に当接した時
には、まだガス抜き穴７４がシート７６によって閉塞さ
れており、効率よくエネルギー吸収できないおそれがあ
る。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体を瞬時に展開させることができるとともに、エアバッ
グ袋体によるエネルギー吸収を効果的に行うことができ
るエアバッグ袋体ガス抜き穴構造を得ることが目的であ
る。
体を瞬時に展開させることができるとともに、エアバッ
グ袋体によるエネルギー吸収を効果的に行うことができ
るエアバッグ袋体ガス抜き穴構造を得ることが目的であ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
エアバッグ袋体ガス抜き穴構造は、エアバッグ袋体に設
けられエアバッグ袋体内圧の過上昇を防止するためのエ
アバッグ袋体ガス抜き穴構造であって、ガス抜き穴周縁
部において前記エアバッグ袋体をエアバッグ袋体展開時
の展開方向に沿って重合わせ前記ガス抜き穴を縮小又は
閉塞すると共に、前記重合部を前記展開方向に沿って結
合し前記エアバッグ袋体が最大展開状態に近づいたとき
に結合が解除されるようにしたことを特徴としている。
エアバッグ袋体ガス抜き穴構造は、エアバッグ袋体に設
けられエアバッグ袋体内圧の過上昇を防止するためのエ
アバッグ袋体ガス抜き穴構造であって、ガス抜き穴周縁
部において前記エアバッグ袋体をエアバッグ袋体展開時
の展開方向に沿って重合わせ前記ガス抜き穴を縮小又は
閉塞すると共に、前記重合部を前記展開方向に沿って結
合し前記エアバッグ袋体が最大展開状態に近づいたとき
に結合が解除されるようにしたことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の発明のエアバッグ袋体ガス抜
き穴構造によれば、エアバッグ袋体が展開を開始し、最
大展開状態に近づくまでは、ガス抜き穴は展開方向に沿
って重合わされ、結合されており、縮小又は閉塞されて
いる。このため、ガス抜き穴から抜けるガス量が少なく
又は無いため、エアバッグ袋体を瞬時に展開させること
ができる。
き穴構造によれば、エアバッグ袋体が展開を開始し、最
大展開状態に近づくまでは、ガス抜き穴は展開方向に沿
って重合わされ、結合されており、縮小又は閉塞されて
いる。このため、ガス抜き穴から抜けるガス量が少なく
又は無いため、エアバッグ袋体を瞬時に展開させること
ができる。
【００１３】一方、エアバッグ袋体が最大展開状態に近
づくと、エアバッグ袋体の展開力によって、重合部が展
開方向に沿って引っ張られる。これによって、重合部を
エアバッグ袋体の展開方向に沿って結合している結合が
解除され、縮小又は閉塞されていたガス抜き穴が全開状
態となる。従って、最大展開状態となったエアバッグ袋
体に乗員が当接した時には、ガス抜き穴が全開してお
り、ガス抜き穴から容易にガスが抜けるため、エアバッ
グ袋体によりエネルギー吸収を効果的に行うことができ
る。
づくと、エアバッグ袋体の展開力によって、重合部が展
開方向に沿って引っ張られる。これによって、重合部を
エアバッグ袋体の展開方向に沿って結合している結合が
解除され、縮小又は閉塞されていたガス抜き穴が全開状
態となる。従って、最大展開状態となったエアバッグ袋
体に乗員が当接した時には、ガス抜き穴が全開してお
り、ガス抜き穴から容易にガスが抜けるため、エアバッ
グ袋体によりエネルギー吸収を効果的に行うことができ
る。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例について図１〜図５に従っ
て説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。
て説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１５】図５に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、インストルメントパネ
ル１６が配置されている。このインストルメントパネル
１６の裏側にはエアバッグ装置１８が装着されている。
このエアバッグ装置１８は車幅方向に長手状とされてお
り、インストルメントパネル１６のエアバッグ装置１８
と対向する部分は車幅方向に長手状とされた矩形状のエ
アバッグカバー部２０とされている。
１２の助手席１４の車体前方に、インストルメントパネ
ル１６が配置されている。このインストルメントパネル
１６の裏側にはエアバッグ装置１８が装着されている。
このエアバッグ装置１８は車幅方向に長手状とされてお
り、インストルメントパネル１６のエアバッグ装置１８
と対向する部分は車幅方向に長手状とされた矩形状のエ
アバッグカバー部２０とされている。
【００１６】図３に示される如く、エアバッグ装置１８
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉してい
る。
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉してい
る。
【００１７】図２に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、エアバッグ袋体２６の側面部を構成する２枚の側部
布４０と、これらの２枚の側部布４０の間に設けられ、
エアバッグ袋体２６の上部２６Ａ、下部２６Ｂ及び乗員
側部２６Ｃを構成する中間布４２とで構成されている。
は、エアバッグ袋体２６の側面部を構成する２枚の側部
布４０と、これらの２枚の側部布４０の間に設けられ、
エアバッグ袋体２６の上部２６Ａ、下部２６Ｂ及び乗員
側部２６Ｃを構成する中間布４２とで構成されている。
【００１８】図３の実線で示される如く、側部布４０の
裁断形状は乗員側辺が長辺４０Ａとなり、ケース２２側
辺が短辺４０Ｂとなる略台形状とされている。また、側
部布４０の略中央部には、円形のガス抜き穴４１が穿設
されており、ガス抜き穴４１の周縁部には、補強用の縫
製４３が設けられている。
裁断形状は乗員側辺が長辺４０Ａとなり、ケース２２側
辺が短辺４０Ｂとなる略台形状とされている。また、側
部布４０の略中央部には、円形のガス抜き穴４１が穿設
されており、ガス抜き穴４１の周縁部には、補強用の縫
製４３が設けられている。
【００１９】図１（Ａ）に示される如く、ガス抜き穴４
１の周縁部においては、側部布４０をエアバッグ袋体２
６の展開方向（図１（Ａ）の矢印Ｆ方向）に沿って重合
わせてあり、ガス抜き穴４１が縮小されている。なお、
ガス抜き穴４１は完全に閉塞しても良い。さらに、この
重合部４９は縫合糸４５によってエアバッグ袋体２６の
展開方向に沿って縫合されており、この縫合糸４５はエ
アバッグ袋体２６が最大展開状態（図３の実線の状態）
に近づいたとき、即ち、図３の想像線の状態となったと
きに、側部布４０に働く張力によって切れ、図１（Ｂ）
に示される如く、ガス抜き穴４１が全開するようになっ
ている。
１の周縁部においては、側部布４０をエアバッグ袋体２
６の展開方向（図１（Ａ）の矢印Ｆ方向）に沿って重合
わせてあり、ガス抜き穴４１が縮小されている。なお、
ガス抜き穴４１は完全に閉塞しても良い。さらに、この
重合部４９は縫合糸４５によってエアバッグ袋体２６の
展開方向に沿って縫合されており、この縫合糸４５はエ
アバッグ袋体２６が最大展開状態（図３の実線の状態）
に近づいたとき、即ち、図３の想像線の状態となったと
きに、側部布４０に働く張力によって切れ、図１（Ｂ）
に示される如く、ガス抜き穴４１が全開するようになっ
ている。
【００２０】図４に示される如く、中間布４２の形状
は、エアバッグ袋体２６の乗員側部２６Ｃを構成する長
手方向中央部が広幅とされており、エアバッグ袋体２６
の上部２６Ａ、下部２６Ｂを構成する長手方向両端部に
おいては、幅が徐々に狭くされた帯状とされている。ま
た、中間布４２の幅方向端部４２Ａは、側部布４０の短
辺４０Ｂを除く外周縁部に縫合されている。
は、エアバッグ袋体２６の乗員側部２６Ｃを構成する長
手方向中央部が広幅とされており、エアバッグ袋体２６
の上部２６Ａ、下部２６Ｂを構成する長手方向両端部に
おいては、幅が徐々に狭くされた帯状とされている。ま
た、中間布４２の幅方向端部４２Ａは、側部布４０の短
辺４０Ｂを除く外周縁部に縫合されている。
【００２１】図３に示される如く、ケース２２内の底部
２２Ａ近傍には、円筒状のインフレータ３４が車幅方向
に沿って固着されている。このインフレータ３４にはガ
ス発生物質が充填され、ガス発生物質には着火手段が設
けられている。従って、車体１０が所定値以上の急減速
を行った場合には図示しない加速度センサの作動により
ガス発生物質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスによって、ケース２２の開口
部２４近傍に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ
袋体２６が膨出し、インストルメントパネル１６のエア
バッグカバー部２０を押し開けて車室内へ展開するよう
になっている。
２２Ａ近傍には、円筒状のインフレータ３４が車幅方向
に沿って固着されている。このインフレータ３４にはガ
ス発生物質が充填され、ガス発生物質には着火手段が設
けられている。従って、車体１０が所定値以上の急減速
を行った場合には図示しない加速度センサの作動により
ガス発生物質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスによって、ケース２２の開口
部２４近傍に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ
袋体２６が膨出し、インストルメントパネル１６のエア
バッグカバー部２０を押し開けて車室内へ展開するよう
になっている。
【００２２】次に本実施例の作用について説明する。車
体１０が急激に著しい減速状態になるとインフレータ３
４からガスが発生し、ガスがエアバッグ袋体２６に充満
することによりエアバッグ袋体２６が膨出し、インスト
ルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を破って
車室内へ急速に展開する。
体１０が急激に著しい減速状態になるとインフレータ３
４からガスが発生し、ガスがエアバッグ袋体２６に充満
することによりエアバッグ袋体２６が膨出し、インスト
ルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を破って
車室内へ急速に展開する。
【００２３】この場合、本実施例では、エアバッグ袋体
２６が展開を開始し、最大展開状態（図３の実線の状
態）に近づくまでは、図１（Ａ）に示される如く、ガス
抜き穴４１は展開方向に沿って重合わされ、縫合されて
おり、縮小されている。このため、ガス抜き穴４１から
抜けるガス量が少なく、エアバッグ袋体２６を瞬時に展
開させることができる。
２６が展開を開始し、最大展開状態（図３の実線の状
態）に近づくまでは、図１（Ａ）に示される如く、ガス
抜き穴４１は展開方向に沿って重合わされ、縫合されて
おり、縮小されている。このため、ガス抜き穴４１から
抜けるガス量が少なく、エアバッグ袋体２６を瞬時に展
開させることができる。
【００２４】一方、エアバッグ袋体２６が最大展開状態
に近づき図３の想像線の状態となると、エアバッグ袋体
２６の展開力によって、側部布４０の重合部４９が展開
方向（図１（Ａ）の矢印Ｆ方向）に沿って引っ張られ
る。これによって、重合部４９をエアバッグ袋体の展開
方向に沿って縫合している縫合糸４５が切れ、縮小され
ていたガス抜き穴４１が全開状態（図１（Ｂ）の状態）
となる。
に近づき図３の想像線の状態となると、エアバッグ袋体
２６の展開力によって、側部布４０の重合部４９が展開
方向（図１（Ａ）の矢印Ｆ方向）に沿って引っ張られ
る。これによって、重合部４９をエアバッグ袋体の展開
方向に沿って縫合している縫合糸４５が切れ、縮小され
ていたガス抜き穴４１が全開状態（図１（Ｂ）の状態）
となる。
【００２５】従って、最大展開状態（図３の実線の状
態）となったエアバッグ袋体２６に乗員が当接した時に
は、ガス抜き穴４１が全開しており、ガス抜き穴４１か
ら容易にガスが抜けるため、エアバッグ袋体２６による
エネルギー吸収を効果的に行うことができる。
態）となったエアバッグ袋体２６に乗員が当接した時に
は、ガス抜き穴４１が全開しており、ガス抜き穴４１か
ら容易にガスが抜けるため、エアバッグ袋体２６による
エネルギー吸収を効果的に行うことができる。
【００２６】なお、上記実施例では、ガス抜き穴４１の
重合部を縫合により形成したが、エアバッグ袋体が所定
形状に展開した時に、エアバッグ袋体に作用する張力に
より容易に結合が解除される接着などの結合方法であっ
てもよい。また、ガス抜き穴４１を側部布４０に形成し
たが、ガス抜き穴の形成位置は、これに限定されず、図
３及び図４に想像線で示される如く、中間布４２のエア
バッグ袋体展開状態での上部又は下部となる位置にガス
抜き穴５１を形成しても良い。また、上記実施例では、
エアバッグ袋体２６を布材によって構成したが、エアバ
ッグ袋体２６の材質は布材に限定されない。また、上記
実施例では、エアバッグ袋体２６の側部布４０と中間布
４２とを縫合によって袋状としたが、側部布４０と中間
布４２との結合は接着等の他の結合方法であっても良
く、エアバッグ袋体２６の形状も上記実施例に限定され
ない。
重合部を縫合により形成したが、エアバッグ袋体が所定
形状に展開した時に、エアバッグ袋体に作用する張力に
より容易に結合が解除される接着などの結合方法であっ
てもよい。また、ガス抜き穴４１を側部布４０に形成し
たが、ガス抜き穴の形成位置は、これに限定されず、図
３及び図４に想像線で示される如く、中間布４２のエア
バッグ袋体展開状態での上部又は下部となる位置にガス
抜き穴５１を形成しても良い。また、上記実施例では、
エアバッグ袋体２６を布材によって構成したが、エアバ
ッグ袋体２６の材質は布材に限定されない。また、上記
実施例では、エアバッグ袋体２６の側部布４０と中間布
４２とを縫合によって袋状としたが、側部布４０と中間
布４２との結合は接着等の他の結合方法であっても良
く、エアバッグ袋体２６の形状も上記実施例に限定され
ない。
【００２７】
【発明の効果】本発明はガス抜き穴周縁部においてエア
バッグ袋体をエアバッグ袋体展開時の展開方向に沿って
重合わせると共に、重合部を展開方向に沿って結合しエ
アバッグ袋体が最大展開状態に近づいたときに結合が解
除される構成としたので、エアバッグ袋体を瞬時に展開
させることができるとともに、エアバッグ袋体によるエ
ネルギー吸収を効果的に行うことができるという優れた
効果を有する。
バッグ袋体をエアバッグ袋体展開時の展開方向に沿って
重合わせると共に、重合部を展開方向に沿って結合しエ
アバッグ袋体が最大展開状態に近づいたときに結合が解
除される構成としたので、エアバッグ袋体を瞬時に展開
させることができるとともに、エアバッグ袋体によるエ
ネルギー吸収を効果的に行うことができるという優れた
効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施例のエアバッグ袋体ガ
ス抜き穴構造の縫合状態を示す概略図であり、（Ｂ）は
本発明の一実施例のエアバッグ袋体ガス抜き穴構造の全
開状態を示す概略図である。
ス抜き穴構造の縫合状態を示す概略図であり、（Ｂ）は
本発明の一実施例のエアバッグ袋体ガス抜き穴構造の全
開状態を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例のエアバッグ袋体ガス抜き穴
構造が適用されたエアバッグ装置のエアバッグ袋体展開
状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
構造が適用されたエアバッグ装置のエアバッグ袋体展開
状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例のエアバッグ袋体ガス抜き穴
構造が適用されたエアバッグ装置が装着されたインスト
ルメントパネルを示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
構造が適用されたエアバッグ装置が装着されたインスト
ルメントパネルを示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図６】（Ａ）は従来例のエアバッグ袋体ガス抜き穴構
造が適用されたエアバッグ装置を示す斜視図であり、
（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
造が適用されたエアバッグ装置を示す斜視図であり、
（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
１８ エアバッグ装置 ２６ エアバッグ袋体 ４０ 側部布 ４１ ガス抜き穴 ４５ 縫合糸 ４９ 重合部
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグ袋体に設けられエアバッグ袋
体内圧の過上昇を防止するためのエアバッグ袋体ガス抜
き穴構造であって、ガス抜き穴周縁部において前記エア
バッグ袋体をエアバッグ袋体展開時の展開方向に沿って
重合わせ前記ガス抜き穴を縮小又は閉塞すると共に、前
記重合部を前記展開方向に沿って結合し前記エアバッグ
袋体が最大展開状態に近づいたときに結合が解除される
ようにしたことを特徴とするエアバッグ袋体ガス抜き穴
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32556991A JP2867771B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エアバッグ袋体ガス抜き穴構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32556991A JP2867771B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エアバッグ袋体ガス抜き穴構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162608A JPH05162608A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2867771B2 true JP2867771B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=18178355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32556991A Expired - Lifetime JP2867771B2 (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | エアバッグ袋体ガス抜き穴構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2867771B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839755A (en) * | 1994-03-03 | 1998-11-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for restraining a vehicle occupant |
-
1991
- 1991-12-10 JP JP32556991A patent/JP2867771B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162608A (ja) | 1993-06-29 |
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