KR101260978B1 - 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템 - Google Patents

에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션 고정용 커버에 있어서, 에어백 쿠션의 전개시에 개방되는 부위가 봉제사에 의해 봉제되고, 상기 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N 인, 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다.
에어백 쿠션, 고정용 커버, 봉제사

Description

에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템{An airbag cushion cover and airbag system comprising the same}
도 1은 일반적인 에어백 시스템을 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 쿠션 고정용 커버의 봉제 접합부를 포함하는 모식도를 간략히 나타낸 것이다.
[산업상 이용분야]
본 발명은 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 직물 또는 부직포의 기본물성을 고려한 봉제사가 뜯어지는 방식을 사용하여, 조립성 및 전개성이 우수한 에어백 쿠션 고정용 커버 및 이를 포함하는 에어백 시스템에 관한 것이다.
[종래기술]
일반적으로 에어백(air bag)은, 주행중인 차량이 약 40km/h 이상의 속도에서 정면의 충돌시, 차량에 가해지는 충돌충격을 충격감지센서에서 감지한 후, 화약을 폭발시켜 에어백 쿠션 내부로 가스를 공급하여 팽창시킴으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말하는 것이며, 일반적인 에어백 쿠션 시스템의 구조는 도 1에 도시한 것과 같다.
도 1에 도시되는 바와 같이, 일반적인 에어백 쿠션 시스템은 뇌관(122)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(124)으로 이루어져 조향 휠(101)에 장착되는 에어백 쿠션 모듈(100)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(130), 및 그 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 점화시키는 전자 제어모듈(Electronic Control Module; 110)를 포함하여 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 에어백 쿠션 시스템은 차량이 정면 충돌하게 되면, 충격 센서(130)에서 충격을 감지하여 전자 제어모듈(110)에 신호를 전달한다. 이 때, 이를 인식한 전자 제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 인플레이터(121) 내부의 가스발생제를 연소시킨다. 이렇게 연소되는 가스발생제는 급속한 가스 발생을 통해 에어백 쿠션(124)을 팽창시킨다. 이렇게 팽창되어 전개된 에어백 쿠션(124)은 운전자의 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 전방으로 나아가면서 팽창된 에어백 쿠션(124)과 충돌될 경우, 에어백 쿠션(124)의 가스는 에어백 쿠션(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 된다. 따라서, 전면 충돌시 운전자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있게 된다.
상기와 같이, 자동차에 사용되는 에어백 쿠션은 일정한 형태로 제조된 후, 그 부피를 최소화하기 위하여 접힌 상태로 자동차의 핸들 등에 장착된다. 이때, 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하기 위하여, 커버로 쿠션을 덮어서 장착한다. 이처럼 자동차 에어백 쿠션의 조립과 상태유지를 해주기 위해 직물을 사용하여 에어백용 쿠션 커버를 제작하였다.
그러나, 현재는 직물 또는 부직포의 기본 물성을 전혀 고려하지 않은 접합방식 또는 전개방식을 사용하여 쿠션의 조립 또는 전개시 문제점을 가지고 있다.
즉, 종래의 접합 또는 전개 방식은 나일론 66 직물 또는 부직포를 사용하여 커버 단품을 제작하고, 에어백 쿠션을 감싼 후 접착테이프를 사용하여 접합한 다음, 에어백 전개 시 접착테이프 부분이 찢어지게 하여 전개되는 방법을 사용하였다. 또한, 위와 동일한 방법으로 제작된 에어백 쿠션 커버를 접합 시 봉제의 방법으로 접합한 후 에어백 전개 시 임의로 가공한 슬릿의 부분이 찢어지며 전개되는 방법 등이 있다. 그러나, 상기 방법들은 가격이 고가이거나 또는 슬릿 부분의 잘못된 재단으로 인해 에어백 쿠션 조립 중 슬릿 부분이 찢어져 버리는 문제점을 가지고 있다.
상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자, 본 발명의 목적은 에어백 쿠션 조립성이 용이하고, 에어백 전개시 전개되어야 할 부분이 용이하게 전개되어 전개성이 우수한 에어백 쿠션 고정용 커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 상기 전개성이 우수한 에어백 쿠션 고정용 커버를 포함하는 에어백 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여,
직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션 고정용 커버에 있어서,
에어백 쿠션의 전개시에 개방되는 부위가 봉제사에 의해 봉제되고, 상기 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N 인, 에어백 쿠션 고정용 커버를 제공한다.
또한, 본 발명은 직물 또는 부직포로 이루어지는 에어백 쿠션 고정용 커버의 제조방법에 있어서,
접혀진 에어백 쿠션을 감싸고, 에어백 쿠션 전개시 봉제된 부분의 봉제사가 뜯어지도록 하는, 봉제사를 사용한 봉제방법으로 접합한 커버의 봉제접합부를 형성하는 단계를 포함하며,
상기 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N 인, 에어백 쿠션 고정용 커버의 제조방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 에어백 쿠션 고정용 커버를 포함하는 에어백 시스템을 제공한다.
이하에서 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명에서, "에어백 쿠션 고정용 커버"라 함은 자동차용 에어백 쿠션을 제작하여 접은 후에 에어백 조립시까지 에어백 쿠션의 접힌 형상을 유지시키기 위해 에어백 쿠션을 덮고 있는 것을 말한다.
본 발명은 커버 제작 시 커버의 접합을 봉제의 방법을 사용하고, 또한 에어 백 쿠션 완제품이 전개되는 방법에 있어서 접합을 위하여 봉제된 부분의 봉제사가 뜯어지는 방법을 사용함으로써, 가격절감 및 에어백 쿠션 조립 시 발생되는 문제점도 보완할 수 있다.
이러한, 본 발명의 에어백 쿠션 고정용 커버(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 커버원단(21)에 일정 간격으로 봉제방법으로 봉제된 접힌 에어백 쿠션을 둘러싼 봉제 접합부(22) 및 연결마디(23)를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 봉제방법에 사용되는 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N인 것이 바람직하다. 상기 인장강도가 6 N 미만인 경우에는 봉제부분의 강도가 너무 약하여 에어백 조립시 봉제부분이 뜯어지는 문제가 있고, 12 N를 초과하면 봉제부분의 강도가 너무 강하여 에어백 전개시 에어백의 전개 시점 또는 형상이 비정상적으로 전개되는 문제가 있다.
또한, 상기 봉제사는 나일론 66 또는 폴리에스테르 봉제사를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 폴리에스테르 봉제사는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT) 등과 같이 에스테르기를 갖는 고분자 물질이 사용될 수 있고, 보다 바람직하게는 폴리에틸렌테레프탈레이트를 사용한다.
또한, 상기 에어백 쿠션 고정용 커버는 봉제 부분의 땀수가 15~25 땀/100mm이 되도록 봉제하여 제조되는 것이 바람직하다. 이때, 봉제 부분의 땀수가 15 땀/100 mm 미만이면 봉제부분의 강도가 너무 약하여 에어백 조립시 봉제부분이 뜯어지는 문제가 있고, 25 땀/100 mm를 초과하는 경우에는 봉제부분의 강도가 너무 강하여 에어백 전개시 에어백의 전개 시점 또는 형상이 비정상적으로 전개되는 문제 가 있다.
상기 에어백 쿠션 고정용 커버의 봉제접합부는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5034의 방법으로 측정한 봉목강도가 10 내지 62 N/inch인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 에어백 쿠션 고정용 커버의 재질은 직물 또는 부직포를 모두 사용가능하며, 그 종류에 크게 제한되지 아니하다. 예를 들면, 상기 직물 또는 부직포는 나일론 66, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 또는 및 폴리프로필렌(PP)으로 이루어진 군에서 1종 이상 선택되는 섬유를 포함하는 직물 또는 부직포를 사용할 수 있다. 본 발명에서 사용되는 직물의 제직 형태나 부직포의 종류 또한 크게 한정되지 않으며, 바람직하게는 스펀본드 부직포를 사용한다.
본 발명에 사용되는 직물 또는 부직포는 통상적인 제조방법에 따라 제조하여 사용할 수 있으며, 통상적인 직물 또는 부직포 중에서 상기 에어백 쿠션 고정용 커버의 조건을 만족하는 것을 선택하여 사용할 수 있다.
상기 커버의 제조방법에 있어서, 봉제 접합부의 봉제방법은 봉제사를 이용한 통상적인 수단을 이용할 수 있다. 봉제 형성 방향은 특정한 방향으로 제한되지 아니하며, 접힌 에어백 쿠션의 부피 및 압축 정도에 따라 필요한 인장강도에 맞게 봉제 형성 방향을 선택할 수 있다. 특히, 부직포의 경우에는 부직포의 기계방향에 수직한 방향, 기계방향에 평행한 방향, 또는 기타 사선방향으로 형성시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 에어백 쿠션 고정용 커버를 포함하는 에어백 시스템을 제공한다.
본 발명의 에어백 시스템은 적절한 봉목강도를 나타내는 봉제 접합부를 갖는 커버를 포함하여, 쿠션 조립시 발생되는 문제점을 해결하고 에어백 쿠션 전개시 봉제사가 뜯어지는 방법에 의해 전개성을 우수하게 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 기재한다. 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일 뿐 본 발명이 하기한 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.
[실시예 및 비교예]
420D의 나일론 66 원사를 사용하여 49X49 밀도로 직물을 제직한 후, 정련 및 열고정의 공정을 거친 Non-Coating 원단을 커버원단으로 사용하였다. 접혀진 에어백 쿠션을 덮은 후, 하기 표 1의 봉제사(나일론 66 봉제사 및 폴리에스테르 봉제사) 및 봉제 방법을 사용하여, 봉제 및 조립하였다. 각각의 봉제사 종류 및 봉제방법에 따른 물성 테스트 결과는 하기 표 1 내지 3에 나타내었다.(땀수단위 : 땀/100mm, 봉목강도단위 : N/inch, 봉제사강도단위 N)
[표 1] 봉목강도 (5개 평균)
나일론 66 봉제사 폴리에스테르 봉제사
비교예1 실시예1 실시예2 비교예2 비교예3 실시예3 실시예4 비교예4
3N 6N 12N 15N 3N 6N 12N 15N
13땀 1 이하 1 이하 1 이하 1 이하 1 이하 1 이하 1 이하 1 이하
15땀 2 12 43 61 2 15 41 60
25땀 8 52 62 69 7 49 60 70
27땀 9 61 60 78 8 59 65 75
[표 2] 작업시 안정성
　 나일론 66 봉제사 폴리에스테르 봉제사
비교예1 실시예1 실시예2 비교예2 비교예3 실시예3 실시예4 비교예4
3N 6N 12N 15N 3N 6N 12N 15N
13땀 조립불량 조립불량 조립불량 조립불량 조립불량 조립불량 조립불량 조립불량
15땀 조립불량 좋음 좋음 좋음 조립불량 좋음 좋음 좋음
25땀 조립불량 좋음 좋음 좋음 조립불량 좋음 좋음 좋음
27땀 조립불량 좋음 좋음 좋음 조립불량 좋음 좋음 좋음
상기 표 2에서,
조립불량: 봉목강도가 너무 낮아 조립시 봉제부분이 뜯어짐을 나타냄
좋음: 에어백 조립시 테스트 샘플 100%가 봉제부분에 아무런 손상이 없는 상태를 나타냄
[표 3] 전개성
　 나일론 66 봉제사 폴리에스테르 봉제사
비교예1 실시예1 실시예2 비교예2 비교예3 실시예3 실시예4 비교예4
3N 6N 12N 15N 3N 6N 12N 15N
13땀 - - - - - - - -
15땀 - 좋음 좋음 전개불량 - 좋음 좋음 다소좋음
25땀 - 좋음 좋음 전개불량 - 좋음 좋음 전개불량
27땀 - 다소좋음 전개불량 전개불량 - 좋음 전개불량 전개불량
상기 표 3에서,
전개불량: 봉목강도가 너무 높아 전개시 봉제부분이 아닌 다른 부분이 뜯어짐을 나타냄.
다소 좋음: 에어백 전개 테스트시 테스트 샘플 80% 이상이 정상적으로 전개되는 상태를 나타냄.
좋음: 에어백 전개 테스트시 테스트 샘플 100%가 정상적으로 전개되는 상태를 나타냄.
상기 표 1 내지 3에서 나타낸 바와 같이, 실시예 1 내지 4의 경우 적절한 봉목강도를 나타내어 작업시 안정성이 우수하고, 에어백 쿠션의 전개성이 우수함을 알 수 있다. 하지만, 비교예 1내지 4는 봉목강도가 너무 높거나 낮아 조립시의 작업성이 불량하고, 특히 에어백 쿠션 전개성이 좋지 않음을 알 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 에어백 쿠션 고정용 커버는 봉제방법에 의한 접합부를 포함하여 에어백 쿠션 조립성이 우수할 뿐 아니라, 에어백 전개시 봉제사가 적정한 봉목강도를 가져 전개되어야 할 부분이 뜯어지는 방식으로 용이하게 전개되어 전개성이 우수한 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션 고정용 커버에 있어서,
    에어백 쿠션의 전개시에 개방되는 부위가 봉제사에 의해 봉제되고, 상기 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N 이고,
    상기 에어백 쿠션 고정용 커버는 봉제 부분의 땀수가 15~25땀/100mm이 되도록 봉제하여 제조된 것이고,
    상기 에어백 쿠션 고정용 커버의 봉제접합부는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5034의 방법으로 측정한 봉목강도가 10 내지 62 N/inch인, 에어백 쿠션 고정용 커버.
  2. 제1항에 있어서, 상기 봉제사는 나일론 66 또는 폴리에스테르 봉제사를 포함하는 것인, 에어백 쿠션 고정용 커버.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 직물 또는 부직포는 나일론 66, 폴리에틸렌테레프탈레이트 부직포, 폴리에스테르 부직포 또는 폴리프로필렌 부직포인, 에어백 쿠션 고정용 커버.
  6. 직물 또는 부직포로 이루어진 에어백 쿠션 고정용 커버의 제조방법에 있어서,
    접혀진 에어백 쿠션을 감싸고, 에어백 쿠션 전개시 봉제된 부분의 봉제사가 뜯어지도록 하는, 봉제사를 사용한 봉제방법으로 접합한 커버의 봉제접합부를 형성하는 단계를 포함하며,
    상기 봉제사는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 2256의 방법으로 측정한 인장강도가 6 내지 12N 이고,
    상기 봉제된 부분의 땀수가 15~25땀/100mm이 되도록 봉제하며,
    상기 봉제접합부는 미국재료시험협회규격(ASTM) D 5034의 방법으로 측정한 봉목강도가 10 내지 62 N/inch인,
    에어백 쿠션 고정용 커버의 제조방법.
  7. 제1항 내지 제 2항 및 제 5항 중 어느 한 항에 따른, 에어백 쿠션 고정용 커버를 포함하는 에어백 시스템.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 에어백은 프론트형 에어백, 측면 에어백 또는 커튼형 에어백인 것인, 에어백 시스템.
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