KR102376146B1 - 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

에어백 쿠션이 전개될 때 커버의 용이한 찢겨짐을 가능하게 할 뿐만 아니라 육안으로 용이하게 식별될 수 있는 절개부를 포함하는 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법이 개시된다. 본 발명의 에어백 쿠션용 커버는 바디 영역(body area); 및 상기 바디 영역에 인접하게 배치된, 에어백 쿠션의 전개를 위하여 뜯어져야 될 전개 영역(developing area)을 포함하고, 상기 전개 영역은 다수의 절개부들(cuts)을 가지며, 상기 절개부들 각각은 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷(box cut)이다.

Description

에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법{Cover for Airbag Cushion and Method for Manufacturing The Same}

본 발명은 에어백 쿠션용 커버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 에어백 쿠션이 전개될 때 커버의 용이한 찢겨짐을 가능하게 할 뿐만 아니라 육안으로 용이하게 식별될 수 있는 절개부를 포함하는 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법에 관한 것이다.

차량의 충돌 또는 전복 시 차량에 가해지는 충격을 충격감지센서가 감지하면, 에어백 쿠션이 팽창 전개됨으로써 운전자 및 승객이 사고로부터 보호된다.

통상의 에어백 시스템은, 에어백 모듈, 차량의 충돌 또는 전복 시 충격 신호를 발생시키는 충격감지센서, 상기 충격 신호에 따라 상기 에어백 모듈을 제어하는 전자제어모듈을 포함한다.

상기 에어백 모듈은, 상기 전자제어모듈에 의해 점화되는 뇌관, 상기 뇌관의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflator), 및 발생된 가스에 의해 팽창 전개되는 에어백 쿠션을 포함한다.

차량의 충돌 또는 전복 사고가 발생하면 충격감지센서가 전자제어모듈로 충격 신호를 전송한다. 충격감지센서로부터 충격 신호를 수신한 전자제어모듈은 뇌관을 점화시킴으로써 인플레이터 내부의 가스 발생제를 연소시킨다. 가스 발생제의 연소에 의해 급속히 가스가 급속히 발생함으로써 에어백 쿠션이 빠르게 팽창 전개된다.

팽창 전개된 에어백 쿠션에 운전자 또는 승객이 충돌할 때 에어백 쿠션에 형성된 배출공을 통해 가스가 빠져나감으로써 상기 충돌이 버퍼링된다.

에어백은, 정면 충돌로부터 운전자 또는 승객을 보호하기 위한 정면 에어백(운전석 에어백, 조수석 에어백, 무릎 에어백 등), 차량 내측면 상단을 따라 설치되어 있으며 팽창 전개될 때 커튼 형태를 띄게 됨으로써 측면 충돌로부터 운전자 또는 승객의 머리 부위를 보호하는 사이드 커튼 에어백, 측면 충돌로부터 운전자 또는 승객의 옆구리 부위를 보호하기 위하여 도어 또는 시트 측면에 장착되는 사이드 에어백 등으로 구분된다.

이와 같은 다양한 종류의 에어백 쿠션은 일정 형태로 제조된 후, 그 부피를 최소화하기 위하여 접힌 상태로 차량에 장착된다. 이때, 에어백 쿠션의 접힌 상태를 유지하기 위하여 에어백 쿠션을 커버로 덮는다. 에어백 쿠션이 전개될 때 쉽게 찢어질 수 있도록, 통상의 에어백 쿠션용 커버는 에어백 쿠션의 전개를 위하여 뜯어져야 될 부분(이하, “전개 영역”이라 지칭함)에 다수의 절개부들을 갖는다.

종래의 에어백 쿠션용 커버에 형성되는 상기 절개부들은 0.1mm 이하의 폭만을 갖는 슬릿 형태를 가졌기 때문에 육안으로 용이하게 식별될 수 없었고, 이로 인한 제조 공정상의 어려움이 지대하였다.

따라서, 본 발명은 위와 같은 관련 기술의 제한 및 단점들에 기인한 문제점들을 방지할 수 있는 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 일 관점은, 에어백 쿠션이 전개될 때 커버의 용이한 찢겨짐을 가능하게 할 뿐만 아니라 육안으로 용이하게 식별될 수 있는 절개부를 포함하는 에어백 쿠션용 커버를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 관점은, 에어백 쿠션이 전개될 때 커버의 용이한 찢겨짐을 가능하게 할 뿐만 아니라 육안으로 용이하게 식별될 수 있는 절개부를 포함하는 에어백 쿠션용 커버를 제조하는 방법을 제공하는 것이다.

위에서 언급된 본 발명의 관점 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 설명되거나, 그러한 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

위와 같은 본 발명의 일 관점에 따라, 바디 영역(body area); 및 상기 바디 영역에 인접하게 배치된, 에어백 쿠션의 전개를 위하여 뜯어져야 될 전개 영역(developing area)을 포함하고, 상기 전개 영역은 다수의 절개부들(cuts)가지며, 상기 절개부들 각각은 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷(box cut)인 것을 특징으로 하는, 에어백 쿠션용 커버가 제공된다.

상기 바디 영역은 제1 폴리머를 포함하고, 상기 전개 영역은 제2 폴리머를 포함하며, 상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이한 것일 수 있다.

상기 제1 폴리머는 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물이고, 상기 제2 폴리머는 폴리아미드 또는 폴리에스테르일 수 있다.

상기 제1 폴리머는 폴리프로필렌이고, 상기 제2 폴리머는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)일 수 있다.

상기 바디 영역은 제1 원단(fabric)으로 구성되고, 상기 전개 영역은 제2 원단(fabric)으로 구성되며, 상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들일 수 있다.

상기 제1 원단은 부직포(nonwoven fabric)이고, 상기 제2 원단은 직물(woven fabric)일 수 있다.

상기 부직포는 폴리프로필렌을 포함하고, 상기 직물은 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함할 수 있다.

상기 바디 영역과 상기 전개 영역은 봉제를 통해 결합되어 있을 수 있다.

서로 인접한 상기 절개부들 사이의 거리는 1 내지 7 mm일 수 있다.

본 발명의 다른 관점에 따라, 바디 영역 및 전개 영역을 포함하는 베이스 원단을 준비하는 단계; 및 상기 전개 영역에 다수의 절개부들을 형성하는 단계를 포함하되, 상기 절개부들 각각은 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷인 것을 특징으로 하는, 에어백 쿠션용 커버의 제조방법이 제공된다.

상기 베이스 원단을 준비하는 단계는, 상기 바디 영역을 위한 제1 원단을 준비하는 단계; 상기 전개 영역을 위한 제2 원단을 준비하는 단계; 및 상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키는 단계를 포함하고, 상기 절개부들 형성 단계는, 상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키기 전 또는 후에 상기 제2 원단에 다수의 절개부들을 형성함으로써 수행될 수 있다.

상기 제1 원단은 제1 폴리머를 포함하고, 상기 제2 원단은 제2 폴리머를 포함하며, 상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이할 수 있다.

상기 제1 폴리머는 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물이고, 상기 제2 폴리머는 폴리아미드 또는 폴리에스테르일 수 있다.

상기 제1 폴리머는 폴리프로필렌이고, 상기 제2 폴리머는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)일 수 있다.

상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들일 수 있다.

상기 제1 원단은 부직포이고, 상기 제2 원단은 직물일 수 있다.

상기 부직포는 폴리프로필렌을 포함하고, 상기 직물은 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함할 수 있다.

상기 제1 및 제2 원단들은 봉제를 통해 결합될 수 있다.

상기 절개부들은 1 내지 7 mm의 간격으로 형성될 수 있다.

본 발명의 방법은, 상기 절개부들을 따라 상기 베이스 원단을 접는 단계; 및 접혀진 상기 베이스 원단의 적어도 일부를 봉제함으로써 에어백 쿠션이 전개될 때 개방되지 않는 봉제부를 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다.

위와 같은 일반적 서술 및 이하의 상세한 설명 모두는 본 발명을 예시하거나 설명하기 위한 것일 뿐으로서, 특허청구범위의 발명에 대한 더욱 자세한 설명을 제공하기 위한 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 에어백 쿠션용 커버는 에어백 쿠션이 전개될 때 박스 컷 형태의 절개부를 통해 그 전개 영역이 용이하게 찢겨짐으로써 탑승객의 안전을 확실히 보장할 수 있다.

또한, 커버에 형성된 절개부가 슬릿 형태가 아닌 육안으로도 용이하게 식별될 수 있는 박스 컷 형태를 갖기 때문에, 커버 제조 공정 중에 절개부가 형성되어 있는 지의 여부를 용이하게 파악할 수 있어 공정의 편의성 및 생산성이 향상될 수 있다.

또한, 절개부 형성시 박스 컷의 폭이 지나치게 커지는 것을 방지함으로써 커버 제조 과정에서 커버의 전개 영역이 다른 부품과의 간섭으로 인해 손상되는 문제점을 방지할 수 있다.

본 발명의 그 밖의 효과들은 아래에서 본 발명의 기술적 특징들과 결부지어 구체적으로 설명될 것이다.

첨부된 도면은 본 발명의 이해를 돕고 본 명세서의 일부를 구성하기 위한 것으로서, 본 발명의 실시예들을 예시하며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리들을 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 쿠션용 커버를 개략적으로 보여준다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 에어백 쿠션용 커버 및 그 제조방법을 상세하게 설명한다.

본 발명의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 다양한 변경 및 변형이 가능하다는 점은 당업자에게 자명할 것이다. 따라서, 본 발명은 특허청구범위에 기재된 발명 및 그 균등물의 범위 내에 드는 변경 및 변형을 모두 포함한다.

도 1에 예시된 바와 같이, 본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)는 바디 영역(body area)(110) 및 이것에 인접하게 배치된 전개 영역(developing area)(120)을 포함한다.

상기 전개 영역(120)은 에어백 쿠션이 전개될 때 뜯어져야 할 영역으로서, 다수의 절개부들(cuts)(121)을 갖는다.

본 발명에 의하면, 상기 절개부들(121) 각각은 5 내지 25 mm, 바람직하게는 10 내지 20 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷(box cut)이다. 여기서, 상기 박스 컷의 길이 방향은 상기 전개 영역(120)의 길이방향(즉, 뜯김 방향)과 평행하다.

상기 박스 컷의 폭이 0.5mm 미만이면 육안으로 식별되기 어렵기 때문에 커버 제조 공정 중에 절개부(121) 형성 여부를 파악하기 위해서는 별도의 장비를 이용하여야 하고, 그 결과 공정의 편의성 및 생산성이 저하된다. 반면, 상기 박스 컷의 폭이 2.5mm를 초과하면, 커버(100)를 제조하는 과정에서 커버(100)의 전개 영역(120), 구체적으로는 절개부들(121)이 다른 부품과의 간섭으로 인해 손상될 위험이 커진다.

서로 인접한 절개부들(121) 사이의 간격은 1 내지 7 mm일 수 있으며, 상기 절개부들(즉, 박스 컷들)(121)의 길이의 합은, 에어백 쿠션의 전개 형상 및 전개 시점을 고려하여, 상기 전개 영역(120)의 총길이(즉, 뜯어지는 길이)의 60 내지 90%, 바람직하게는 65 내지 85%로 결정될 수 있다.

본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)는 그 물질 및 원단 종류에 의해 특별히 제한되지 않는다.

예를 들어, 에어백 쿠션용 커버(100)는 폴리아미드 원사, 예를 들어, 나일론 66 원사로 제직된 직물로 제조될 수 있다. 다만, i) 나일론 66 직물이 고가라는 점, 및 ii) 나일론 66 직물의 인열강도가 지나치게 높기 때문에 차량사고 발생시 커버의 전개 영역(120)이 뜯어지지 않아 에어백 쿠션이 전개되지 못하는 경우가 종종 야기된다는 점 등의 문제점들이 있다.

이와 같은 나일론 66 직물의 문제점을 해결하기 위하여, 비교적 저가의 폴리에스테르 부직포, 예를 들어 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 부직포로 본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)를 제조할 수 있다. 그러나, 이 경우는 PET 부직포의 강연도(stiffness)가 지나치게 높아 커버 제조 공정 자체가 어려울 뿐만 아니라 커버(100)의 부피가 커지는 문제가 야기될 수 있다.

나일론 66 직물과 PET 부직포의 문제점들을 해결하기 위하여, 본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등과 같은 폴리올레핀으로 형성된 부직포, 바람직하게는 폴리프로필렌(PP) 부직포로 제조될 수 있다.

폴리프로필렌 부직포는 나일론 66 직물에 비해 저가이며 낮은 인열강도를 갖기 때문에 에어백 쿠션용 커버(100)의 생산비용을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 에어백 쿠션이 전개될 때 커버(100)의 전개 영역(120)의 찢어짐을 확실히 보장함으로써 탑승객의 안전을 확실히 보장할 수 있다.

다만, 폴리프로필렌 부직포로 본 발명의 커버(100)를 제조할 경우, 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷을 형성하기 곤란하다는 문제점이 있다.

원단(fabric)의 부분적 절개는 일반적으로 레이저 커팅(laser cutting) 또는 나이프 프레스 커팅(knife press cutting) 방식을 통해 수행될 수 있는데, 폴리프로필렌 부직포는 그 고유 특성으로 인해 레이저 커팅을 수행하기 곤란하다. 따라서, 폴리프로필렌 부직포를 부분적으로 절개하기 위해서는 나이프 프레스 커팅 방식으로 적용할 것이 요구된다. 그러나, 나이프 프레스 커팅 방식으로 통해 형성되는 박스 컷은 최소 3mm의 폭을 가질 수밖에 없다. 즉, 폴리프로필렌 부직포에 형성되는 박스 컷은 3mm 이상의 폭을 가질 수밖에 없기 때문에, 전술한 바와 같이, 커버(100)를 제조하는 과정에서 상기 박스 컷이 다른 부품과의 간섭으로 인해 손상될 위험이 크다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 에어백 쿠션용 커버(100)의 바디 영역(110) 및 전개 영역(120)은 제1 폴리머 및 제2 폴리머를 각각 포함하되, 상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이하다.

예를 들어, 절개부들(121)이 형성될 상기 전개 영역(120)을 위한 제2 폴리머는 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 바디 컷을 형성할 수 있는 레이저 커팅 방식에 적합한 폴리머인 폴리아미드 또는 폴리에스테르일 수 있으며, 바람직하게는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)일 수 있고, 특히 바람직하게는 나일론 66일 수 있다.

상기 바디 영역(110)을 위한 제1 폴리머는 나일론 66에 비해 저가인 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물일 수 있으며, 특히, 상대적으로 낮은 강연도를 갖는 폴리프로필렌이 바람직할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 에어백 쿠션용 커버(100)의 바디 영역(110) 및 전개 영역(120)은 제1 원단(fabric) 및 제2 원단으로 각각 구성되되, 상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들이다.

예를 들어, 상기 바디 영역(110)을 위한 제1 원단은 부직포(nonwoven fabric), 바람직하게는 폴리프로필렌 부직포이고, 상기 전개 영역(120)을 위한 제2 원단은 직물(woven fabric), 바람직하게는 나일론 66 직물 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 직물일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상대적으로 낮은 강연도를 갖는 저가의 폴리프로필렌 부직포로 상기 바디 영역(110)을 형성함으로써 에어백 쿠션용 커버(100)의 생산 단가를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 커버(100) 제조의 편의성을 제고하고 커버(100)의 부피를 최소화할 수 있다.

상기 바디 영역(110)을 위한 부직포의 종류는 특별히 한정되지 않으나, 바람직하게는 스펀본드 부직포를 사용할 수 있다. 상기 부직포의 두께도 특별히 한정되지 않으나, 바람직하게는 0.25 내지 0.35 mm, 더욱 바람직하게는 0.27 내지 0.33 mm일 수 있다(ASTM D 1777에 따라 측정). 상기 부직포의 두께가 0.25mm 미만이면, 그 MD 방향 및 TD 방향 인장강도(ASTM D 5035에 따라 측정)가 각각 30 kgf/5cm 미만 및 15 kgf/5cm 미만이 되어 그것으로 제조된 커버(100)가 에어백 쿠션의 접힘 상태를 지속적으로 유지시킬 수 없다. 반면, 상기 부직포의 두께가 0.35mm를 초과하면, 그 MD 방향 및 TD 방향 인장강도가 45 kgf/5cm를 초과하여 에어백 쿠션의 전개 성능을 저하시킨다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 레이저 커팅에 적합한 나일론 66 직물 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 직물로 상기 전개 영역(120)을 형성하되, 0.1mm 이하의 폭을 갖는 종래의 슬릿 대신에 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷을 절개부(121)로서 형성한다. 특히, 상기 전개 영역(120)이 나일론 직물로 형성될 경우, 상기 나일론 66 직물이 비교적 높은 인열강도를 가짐에도 불구하고 상기 절개부(121)가 박스 컷 형태를 가짐으로써 에어백 쿠션이 전개될 때 커버(100)의 전개 영역(120)의 찢어짐이 확실히 보장될 수 있다. 결과적으로, 에어백 쿠션의 미전개로부터 탑승객의 안전을 확실히 보장할 수 있다.

본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)에 있어서 상기 전개 영역(120) 및 절개부들(즉, 박스 컷들)(121)의 길이 방향은, 특별히 제한되지는 않으나, 접힌 에어백 쿠션의 부피 및 압축 정도에 따라 적절히 선택될 수 있다. 예를 들어, 상기 절개부들(121)의 길이 방향은 상기 직물의 경사 방향, 위사 방향, 또는 사선 방향과 평행할 수 있다.

에어백 쿠션이 전개될 때 찢어져야 될 부분인 상기 전개 영역(120)은 1 내지 6 kgf/inch, 바람직하게는 1.5 내지 5.5 kgf/inch의 봉목강도(ASTM D 1683에 따라 측정)를 가질 수 있다. 상기 봉목강도가 1 kgf/inch 미만이면, 에어백을 조립할 때 전개 영역(120)이 쉽게 찢어질 위험이 있다. 반면, 상기 봉목강도가 6 kgf/inch를 초과하면, 에어백 쿠션이 전개될 때 전개 영역(120)이 아닌 커버(100)의 다른 부분이 찢어져 에어백 쿠션이 비정상적 형태를 갖도록 전개되거나 비정상적 시점에 에어백 쿠션이 전개될 위험이 있다.

상기 바디 영역(110)과 상기 전개 영역(120)은 융착 또는 봉제, 바람직하게는 봉제를 통해 결합될 수 있다.

이하에서는, 본 발명의 에어백 쿠션용 커버의 제조방법에 대하여 구체적으로 설명한다.

먼저, 바디 영역(110) 및 전개 영역(120)을 포함하는 베이스 원단을 준비한다.

상기 베이스 원단을 준비하는 단계는, 상기 바디 영역(110)을 위한 제1 원단을 준비하는 단계, 상기 전개 영역(120)을 위한 제2 원단을 준비하는 단계, 및 상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키는 단계를 포함할 수 있다.

전술한 바와 같이, 상기 제1 원단은 제1 폴리머를 포함하고, 상기 제2 원단은 제2 폴리머를 포함하며, 상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이할 수 있다. 예를 들어, 전개 영역(120)을 위한 제2 원단의 제2 폴리머는 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 바디 컷을 형성할 수 있는 레이저 커팅 방식에 적합한 폴리머인 폴리아미드 또는 폴리에스테르, 바람직하게는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)일 수 있고, 상기 바디 영역(110)을 위한 제1 원단의 제1 폴리머는 나일론 66에 비해 저가인 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물일 수 있으며, 특히, 상대적으로 낮은 강연도를 갖는 폴리프로필렌이 바람직할 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들일 수 있는데, 예를 들어, 상기 제1 원단은 폴리프로필렌 부직포이고, 상기 제2 원단은 나일론 66 직물 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 직물일 수 있다.

상기 제1 및 제2 원단들은 융착 또는 봉제, 바람직하게는 봉제를 통해 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 방법은, 상기 전개 영역(120)에 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷 형태의 절개부들(121)을 형성하는 단계를 더 포함한다. 이때, 상기 절개부들(121)은 1 내지 7 mm의 간격으로 형성될 수 있다.

상기 절개부들(121) 형성 단계는, 상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키기 전 또는 후에 상기 제2 원단에 레이저 커팅 방식으로 다수의 절개부들(즉, 박스 컷들)(121)을 형성함으로써 수행될 수 있다.

이어서, 상기 절개부들(121)을 따라 상기 베이스 원단을 접고 접혀진 상기 베이스 원단의 적어도 일부(바디 영역의 중첩 부분)를 봉제함으로써 에어백 쿠션이 전개될 때 개방되지 않는 봉제부(130)를 형성할 수 있다.

상기 봉제부(130)는 나일론계 원사, 폴리에스테르계 원사, 폴리올레핀계 원사, 및 아라미드계 원사 중 적어도 하나를 봉제사로 이용하여 10 내지 35 개/100mm, 바람직하게는 15 내지 30 개/100mm의 땀수로 상기 접혀진 베이스 원단의 중첩부를 봉제하여 접합시킴으로써 형성될 수 있다. 상기 땀수가 10 개/100mm 미만이면, 봉제부(110)의 봉목강도가 너무 약하여 커버(100)를 제조할 때 또는 에어백 쿠션이 전개될 때 상기 커버(100)의 개방되지 말아야 할 부분이 개방되는 문제가 발생할 수 있다. 반면, 상기 땀수가 35 개/100mm를 초과하면, 봉제부(110)의 봉목강도가 지나치게 높아 바디 영역(110)의 부직포가 손상될 우려가 있다.

상기 봉제부(110)는 싱글락, 더블락, 싱글 체인, 및 더블 체인 중 적어도 1 이상의 방식으로 형성될 수 있다.

상기 봉제부(110)는 에어백 쿠션이 전개될 때 개방되지 않는 부분으로서, 비개방에 필요한 강도를 확보하고 에어백 쿠션의 접힘 상태를 장기간 유지시키기 위하여, 6 내지 35 kgf/inch, 바람직하게는 8 내지 33 kgf/inch의 봉목강도(ASTM D 1683에 따라 측정)를 가질 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 에어백 쿠션용 커버(100)는, 정면 충돌로부터 운전자 또는 승객을 보호하기 위한 정면 에어백, 차량 내측면 상단을 따라 설치되어 있으며 팽창 전개될 때 커튼 형태를 띄게 됨으로써 측면 충돌로부터 운전자 또는 승객의 머리 부위를 보호하는 커튼 에어백, 측면 충돌로부터 운전자 또는 승객의 옆구리 부위를 보호하기 위하여 도어 또는 시트 측면에 장착되는 사이드 에어백 등에 적용될 수 있다.

100: 에어백 쿠션용 커버 110: 바디 영역
120: 전개 영역 121: 절개부
130: 봉제부

Claims (20)

1. 바디 영역(body area); 및
   상기 바디 영역에 인접하게 배치된, 에어백 쿠션의 전개를 위하여 뜯어져야 될 전개 영역(developing area)을 포함하고,
   상기 전개 영역은 다수의 절개부들(cuts)가지며,
   상기 절개부들 각각은 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷(box cut)이고,
   상기 바디 영역은 제1 폴리머를 포함하고,
   상기 전개 영역은 제2 폴리머를 포함하며,
   상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이한 것을 특징으로 하는,
   에어백 쿠션용 커버.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 폴리머는 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물이고,
   상기 제2 폴리머는 폴리아미드 또는 폴리에스테르인 것을 특징으로 하는,
   에어백 쿠션용 커버.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 폴리머는 폴리프로필렌이고,
   상기 제2 폴리머는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)인 것을 특징으로 하는,
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5. 제1항에 있어서,
   상기 바디 영역은 제1 원단(fabric)으로 구성되고,
   상기 전개 영역은 제2 원단(fabric)으로 구성되며,
   상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들인 것을 특징으로 하는,
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6. 제5항에 있어서,
   상기 제1 원단은 부직포(nonwoven fabric)이고,
   상기 제2 원단은 직물(woven fabric)인 것을 특징으로 하는,
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7. 제6항에 있어서,
   상기 부직포는 폴리프로필렌을 포함하고,
   상기 직물은 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
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8. 제1항에 있어서,
   상기 바디 영역과 상기 전개 영역은 봉제를 통해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는,
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9. 제1항에 있어서,
   서로 인접한 상기 절개부들 사이의 거리는 1 내지 7 mm인 것을 특징으로 하는,
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10. 바디 영역 및 전개 영역을 포함하는 베이스 원단을 준비하는 단계; 및
    상기 전개 영역에 다수의 절개부들을 형성하는 단계를 포함하되,
    상기 절개부들 각각은 5 내지 25 mm의 길이 및 0.5 내지 2.5 mm의 폭을 갖는 박스 컷이고,
    상기 베이스 원단을 준비하는 단계는,
    상기 바디 영역을 위한 제1 원단을 준비하는 단계;
    상기 전개 영역을 위한 제2 원단을 준비하는 단계; 및
    상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키는 단계를 포함하고,
    상기 절개부들 형성 단계는, 상기 제1 및 제2 원단들을 결합시키기 전 또는 후에 상기 제2 원단에 다수의 절개부들을 형성함으로써 수행되며,
    상기 제1 원단은 제1 폴리머를 포함하고,
    상기 제2 원단은 제2 폴리머를 포함하며,
    상기 제1 폴리머는 상기 제2 폴리머와 상이한 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
11. 삭제
12. 삭제
13. 제10항에 있어서,
    상기 제1 폴리머는 폴리에스테르, 폴리올레핀, 또는 이들의 혼합물이고,
    상기 제2 폴리머는 폴리아미드 또는 폴리에스테르인 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
14. 제13항에 있어서,
    상기 제1 폴리머는 폴리프로필렌이고,
    상기 제2 폴리머는 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)인 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
15. 제10항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 원단들은 상이한 종류의 원단들인 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
16. 제15항에 있어서,
    상기 제1 원단은 부직포이고,
    상기 제2 원단은 직물인 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
17. 제16항에 있어서,
    상기 부직포는 폴리프로필렌을 포함하고,
    상기 직물은 나일론 66 또는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
18. 제10항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 원단들은 봉제를 통해 결합되는 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
19. 제10항에 있어서,
    상기 절개부들은 1 내지 7 mm의 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.
20. 제10항에 있어서,
    상기 절개부들을 따라 상기 베이스 원단을 접는 단계; 및
    접혀진 상기 베이스 원단의 적어도 일부를 봉제함으로써, 에어백 쿠션이 전개될 때 개방되지 않는 봉제부를 형성하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    에어백 쿠션용 커버의 제조방법.

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