JP2013124006A - バックドア補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】成形性を確保しつつ、振動特性をさらに向上させることができるバックドア補強構造を提供する。
【解決手段】奥壁部３３０は、第１壁部３３１と、第１壁部３３１よりも後方側の浅い位置に設けられた第２壁部３３２と、第１壁部３３１と第２壁部３３２とを連結する第１連結部及び第２連結部３３５と、を備え、第１壁部３３１と第２壁部３３２とがベルトラインに沿って交互に並んで配設され、第１縦リブ３７及び第２縦リブ３８が第２壁部３３２から突出するように設けられ、第１連結部と第２連結部と第２壁部との領域に横リブが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、低強度の樹脂材によって成形性を確保しつつ製造することができ、さらに高い剛性を発揮することができるバックドアの補強構造に関する。

近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成形されている。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することが出来る。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。特許文献１，２には樹脂製のバックドアが開示されている。

しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように、補強部品をバックドアに配設する必要がある。
図１２は従来のバックドアインナ１００のベルトライン周辺領域Ｒ２の斜視図、図１３（Ａ）は図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。これらの図に示すように、バックドアインナ１００は、開口１１０を画する車幅方向に延びた開口下縁１１１で成るベルトラインの下側に凹部１２０と、凹部１２０内に形成された複数のリブ１３０と、を備えている。

凹部１２０は、図１３に示すように、下壁部１２１と、この下壁部１２１より上方へ離れた位置に設けられた上壁部１２２と、下壁部１２１と上壁部１２２とを連結する連結部１２３とで構成されて、パネル本体１０５から突出、つまり車両前方へ張り出している。この凹部１２０は車幅方向に筋状に形成されている。具体的には、凹部１２０を構成する下壁部１２１とパネル本体１０５とが成すコーナー部Ｃ４（図１３）がベルトラインに沿った稜線を形成している。凹部１２０を構成する上壁部１２２とパネル本体１０５とが成すコーナー部Ｃ５もベルトラインに沿った稜線を形成している。

リブ１３０は薄片状に形成されて、車幅方向に面を向けた姿勢で下壁部１２１と上壁部１２２とに連結している。各リブ１３０は車幅方向に所定の距離を置いて並設されている。

このような凹部１２０と複数のリブ１３０とが、樹脂製バックドアの剛性を確保する。例えば、複数のリブは、ベルトライン領域での縦方向の開き、具体的にはベルトライン領域より上方のバックドア部分とそれより下方のバックドア部分とが成す角度が変わるような変形を防止する。凹部１２０は、バックドアの横方向の変形、例えば車幅方向中央部がその両端部よりも車両前方へ張り出すように撓むことを防止する。

このようなバックドアインナの補強構造において、剛性をさらに高めることで、一層の振動特性の向上が期待できる。剛性を向上するために、例えば凹部を深くし、リブを高くすることが考えられる。このような対策を施すことで、図１４に示すように、振動レベルが低減する。図１４において、実線が図１２に示す補強構造の特性を、破線がさらに剛性を向上させた場合の特性を示している。

特開２０１０―２６０５１９号公報 特開２００９―１３７４３０号公報

従来のバックドアインナの剛性を向上させるためには、凹部を深くすると共にリブを高く形成する必要があるが、低強度の樹脂材を用いた成形の際、リブの先端が先細で根元が太くなり、また根元周辺のパネル本体の面にヒケが発生し、成形に用いる型の深部も弱体化する虞がある。このように、リブを高くすることは成形性と背反するため、バックドアインナの剛性向上のために、樹脂材としてグラスファイバー入りのポリプロピレン樹脂などの高強度樹脂材を使用することが考えられるが、材料費が高くなってしまう。

そこで、本発明は、成形性を確保しつつ、振動特性をさらに向上させることができるバックドア補強構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のバックドア補強構造は、開口下縁に沿ったベルトラインより下側に配置されるバックドアインナ下部と、ベルトラインより上側に配置されるバックドアインナ上部と、を備え、バックドアインナ下部は、開口下縁を構成するガラス縁部と、ガラス縁部に隣接してベルトラインに沿って形成された凹部と、凹部から下側に延設した延出部と、を備え、凹部は、延出部の上縁より前方へ延設した下壁部と、下壁部より上方へ離れた位置でガラス縁部の下縁より前方へ延設した上壁部と、下壁部の前縁と上壁部の前縁とを連結する奥壁部と、で構成されたバックドア補強構造であって、奥壁部は、複数の第１壁部と、第１壁部よりも後方側の浅い位置に設けられた複数の第２壁部と、第１壁部と第２壁部とを連結する複数の第１連結部及び複数の第２連結部と、を備え、第１壁部と第２壁部とがベルトラインに沿って交互に並んで配設され、第２壁部の左縁と第１壁部の右縁とが第１連結部によって連結され、第２壁部の右縁と第１壁部の左縁とが第２連結部によって連結され、面を左右方向に向け上壁部と下壁部とを連結する板状の第１縦リブが第２壁部から後方へ突出するように設けられ、面を車幅方向に向け上壁部と下壁部とを連結する板状の第２縦リブが第２壁部から後方へ突出するように設けられ、第１連結部と第２連結部と第２壁部とで画される各領域に横リブが設けられていることを特徴としている。

本発明のバックドア補強構造において、第１連結部と第１縦リブとが前後方向に整列するように配置され、第２連結部と第２縦リブとが前後方向に整列するように配置され、横リブは上壁部と同じ高さの位置に設けられ、横リブの前縁と上壁部の前縁とによって、ベルトラインに沿った稜線が構成されている。

本発明のバックドア補強構造において、延出部は上下方向に延びる複数の溝部を備え、溝部の断面形状に対応した複数の切欠部が凹部を構成する下壁部の後縁に形成され、溝部に他の横リブが設けられている。

本発明のバックドア補強構造において、他の横リブは下壁部と同じ高さの位置に設けられ、他の横リブの後縁と下壁部の後縁とによって、ベルトラインに沿った稜線が構成されている。

本発明によれば、深い凹部内に設ける第１縦リブ及び第２縦リブを従来のバックドアのリブと同等の寸法に設定することができるので、成形性に背反することなく、製造することができる。このように成形性が確保されるので、高価な高強度樹脂材を使用することなく高い剛性のバックドアインナを低強度の樹脂材によって製造することができ、製造コストを低減できる。

本発明の第１実施形態に係る補強構造を備えたバックドアインナの正面図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大正面斜視図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大背面斜視図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大正面図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大背面図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大平面図である。 図１の破線で囲ったベルトライン周辺領域の拡大左側面図である。 本発明の実施形態に係る凹部を構成する奥壁部の概略斜視図である。 図７のＡ−Ａ線に沿った凹部の概略断面図である。 本発明の第１実施形態に係るバックドア振動特性を示すグラフである。 本発明の第２実施形態に係る補強構造を備えたバックドアインナのベルトライン周辺領域の拡大背面斜視図である。 従来のバックドアインナのベルトライン周辺領域の拡大正面斜視図である。 （Ａ）は図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のバックドア振動特性を示すグラフである。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る補強構造１を備えたバックドアインナ１０を車両前方から見た正面図である。このバックドアインナ１０は、バックドアガラスを取り付けるための開口１０Ａを有する。この開口１０Ａを画する開口下縁１０Ｂが車幅方向に沿って形成されている。この開口下縁１０Ｂが成すライン、所謂ベルトラインを境界として、バックドアインナ１０は、ベルトラインより下側に配置されるバックドアインナ下部１１と、ベルトラインより上側に配置されるバックドアインナ上部１２と、を備える。なお、以下の説明は、車体後部のドア開口を閉じたバックドアの姿勢を前提にしており、車両前方、車幅方向及び車体上下方向が、バックドアインナ１０の前方、バックドアインナ１０の左右方向及びバックドアインナ１０の上下方向に一致する。また、図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
本発明の実施形態に係る補強構造１は、バックドアインナ下部１１のベルトライン寄りの位置に設けられている。

図２は図１の破線Ｌで囲ったバックドアインナ１０のベルトライン周辺領域Ｒの拡大正面斜視図、図３はベルトライン周辺領域Ｒの拡大背面斜視図、図４はベルトライン周辺領域Ｒの拡大正面図、図５はベルトライン周辺領域Ｒの拡大背面図、図６はベルトライン周辺領域Ｒの拡大平面図、図７はベルトライン周辺領域Ｒの拡大左側面図である。

バックドアインナ下部１１は、図３及び図７に示すように、開口下縁１０Ｂを構成するガラス縁部２０と、このガラス縁部２０に隣接してベルトラインに沿って形成された凹部３０と、この凹部３０から下側へ延設した延出部４０と、を備えている。なお、図２〜図７では、延出部４０は凹部３０に近接した部分だけを表し、延出部４０の全体の表示を省略して描いている。

凹部３０は、図３（Ａ）及び図５に示すように、ガラス縁部２０及び延出部４０よりも車両前方へ窪むように形成されている。具体的には、この凹部３０は、図７に示すように、延出部４０の上縁より車両前方側へ延設した下壁部３１０と、この下壁部３１０より上方へ離れた位置でガラス縁部２０の下縁より車両前方側へ延設した上壁部３２０と、下壁部３１０の前縁と上壁部３２０の前縁とを連結する奥壁部３３０と、で構成されている。

奥壁部３３０はガラス縁部２０からの奥行きが部分的に異なるように構成されている。ここで、図８は本発明の実施形態に係る凹部を構成する奥壁部３３０の概略斜視図である。この図８に示すように、奥壁部３３０は、奥側に設けられた複数の第１壁部３３１と、第１壁部３３１よりもバックドアアウタ側寄りの浅い位置に設けられた複数の第２壁部３３２と、を備えている。各第１壁部３３１と各第２壁部３３２とは、下縁３３１Ａ，３３２Ａと、上縁３３１Ｂ，３３２Ｂと、下縁３３１Ａ，３３２Ａの左端と上縁３３１Ｂ，３３２Ｂの左端とを結ぶ左縁３３１Ｃ，３３２Ｃと、下縁３３１Ａ，３３２Ａの右端と上縁３３１Ｂ，３３２Ｂの右端とを結ぶ右縁３３１Ｄ，３３２Ｄとで、輪郭を矩形に形成されている。さらに、下縁３３１Ａ，３３２Ａよりも上縁３３１Ｂ，３３２Ｂが車両前方側にずれて配置されていることで、第１壁部３３１と第２壁部３３２とは、車両前方側へ少し倒伏するように傾斜した壁として構成されている。これらの第１壁部３３１と第２壁部３３２とは、図８に示すように、車幅方向に交互に並んで配置されている。なお、本実施形態では、第１壁部３３１が従来のバックドアインナ１００の凹部１２０よりも深い位置に設けられている。

また、第１壁部３３１と第２壁部３３２とを連結するよう第１壁部３３１と第２壁部３３２との間には、連結部が設けられている。ここで、図５及び図８で破線Ｌ１，Ｌ２によって囲まれた一つの第２壁部３３２に着目した場合、第２壁部３３２の左縁３３２Ｃから延設した連結部を第１連結部３３５と称し、第２壁部３３２の右縁から延設した連結部を第２連結部３３６と称する。

第１連結部３３５は、第２壁部３３２の左縁３３２Ｃとこの第２壁部３３２より左側に設けられた第１壁部３３１の右縁３３１Ｄと、を連結する。ここで、左側の第１壁部３３１の右縁３３１Ｄが第２壁部３３２の左縁３３２Ｃより車幅方向左側でさらに車両前方側の位置に配置されているため、第１連結部３３５は第２壁部３３２から車両前側にいくにつれて車幅方向左側へ傾いた壁として構成されている。

第２連結部３３６は、第２壁部３３２の右縁３３２Ｄとこの第２壁部３３２より右側に設けられた第１壁部３３１の左縁３３１Ｃと、を連結する。ここで、右側の第１壁部３３１の左縁３３１Ｃが第２壁部３３２の右縁３３２Ｄより車幅方向右側でさらに車両前方にずれて配置されているため、第２連結部３３６は第２壁部３３２から車両前方にいくにつれて車幅方向右側へ傾いた壁として構成されている。

これらの第１連結部３３５と第２連結部３３６とは、図８に示すように第２壁部３３２の車幅方向の両端から車両前方へ向けて延出し、さらに車両前方へ行くにつれて間隔が広がるように、つまり逆ハの字型に拡開するように設けられる。このように、第２壁部３３２と、その両端に設けられた第１連結部３３５及び第２連結部３３６とで、上下方向のビードが構成される。

延出部４０には、図３、図５及び図６に示すように、車両前方へ窪んで形成された溝部４１が設けられている。溝部４１は各ビードの間に設けられる第１壁部３３１と車両上下方向及び車両前後方向に並ぶよう延出部４０に形成されている。

溝部４１は、図３（Ａ）に示すように、車両上下方向に沿って形成され車両後方側に面を向けた溝底部４１１と、溝底部４１１の車幅方向の両端から延設しそれぞれ車幅方向に面を向けた左右の溝壁部４１２，４１３と、で構成されている。これらの溝底部４１１と左右の溝壁部４１２，４１３とで、溝部４１の水平断面の形状がコ字型に形成されている。
このような溝部４１が、各第１壁部３３１に対応して車幅方向に並設されている。延出部４０における隣り合う溝部４１間の部分、つまり溝壁部４１２，４１３の縁同士をつなぐ部分を以下、中間部４２と呼ぶ。

図３（Ｂ）に示すように、溝底部４１１の上縁を成す溝底縁４１１Ａは中間部４２の上縁を成す中間縁４２Ａより車両前側に配置される。溝底縁４１１Ａと中間縁４２Ａとは図３（Ｂ）に示すように車幅方向に交互に並んで配置されている。
溝底縁４１１Ａとそれより左側の中間縁４２Ａとの間には、溝部４１を構成する左側の溝壁部４１２の上縁が成す第１溝壁上縁４１２Ａが配置されている。第１溝壁上縁４１２Ａは、溝底縁４１１Ａの左端と、この左端より車幅方向左側でさらに車両後方側の位置に配置された左側の中間縁４２Ａの右端とを結ぶように設けられている。
溝底縁４１１Ａとそれより右側の中間縁４２Ａとの間には、溝部４１を構成する右側の溝壁部４１３の上縁が成す第２溝壁上縁４１３Ａが配置されている。第２溝壁上縁４１３Ａは、溝底縁４１１Ａの右端と、この右端より車幅方向右側でさらに車両後方側の位置に配置された右側の中間縁４２Ａの左端とを結ぶように設けられている。このように延出部４０の上縁は凹凸状に形成されている。

下壁部３１０が延出部４０の上縁から車両前方側へ延設されるので、下壁部３１０の車両後方側の後縁も凹凸状に形成されている。具体的には、下壁部３１０の後縁３１１は、図３（Ｂ）に示すように、第１後縁３１１Ａと、第２後縁３１１Ｂと、第１後連結縁３１１Ｃと、第２後連結縁３１１Ｄと、を備えている。第１後縁３１１Ａは第２後縁３１１Ｂよりも車両後方側に配置されている。これらの第１後縁３１１Ａと第２後縁３１１Ｂとが車幅方向に交互に並んで設けられる。隣り合う第１後縁３１１Ａと第２後縁３１１Ｂとの間に、第１後連結縁３１１Ｃと第２後連結縁３１１Ｄとが配置されている。なお、説明の便宜上、下壁部３１０の第１後縁３１１Ａと前述の延出部４０の中間縁４２Ａとを別々に挙げたが、これらの第１後縁３１１Ａと中間縁４２Ａとは、下壁部３１０と延出部４０とが合わさる角部にそれぞれ相当する。また、第２後縁３１１Ｂと前述の溝底縁４１１Ａ、第１後連結縁３１１Ｃと前述の第１溝壁上縁４１２Ａ、さらに第２後連結縁３１１Ｄと前述の第２溝壁上縁４１３Ａも同様に、下壁部３１０とこれと一体に成形される延出部４０とが成す角部にそれぞれ相当する。

このように下壁部３１０の後縁が凹凸状に形成されていることから、本実施形態では、下壁部３１０が車幅方向に沿った形状を維持することができるように、第１横リブ３５が設けられている。具体的には、図３（Ｂ）に示す第１後連結縁３１１Ｃと第２後連結縁３１１Ｄと第２後縁３１１Ｂとで画される領域（以下、第１切欠領域Ｓ１と呼ぶ。）に、第１横リブ３５が設けられている。尚、図３（Ａ）は第１切欠領域Ｓ１に第１横リブ３５を配置した補強構造１を示し、図３（Ｂ）では第１横リブ３５を省略した構成を示している。

第１横リブ３５は、図３（Ａ）及び図６に示すように、下壁部３１０の第１後縁３１１Ａに近接した位置、例えば第１後縁３１１Ａと同じ高さの位置で、第１後連結縁３１１Ｃと第２後連結縁３１１Ｄと第２後縁３１１Ｂとに連結している。

第１横リブ３５は下壁部３１０よりも薄い板片として構成されており、下壁部３１０の面と平行に設けられる。さらに各第１横リブ３５の車両後方側の後端３５Ａと下壁部３１０の各第１後縁３１１Ａとによって、図５及び図６に示すようにベルトラインに沿った稜線が構成される。なお、下壁部３１０が第１切欠領域Ｓ１で変形するのを抑制する第１横リブ３５の後端３５Ａは、各第１後縁３１１Ａよりも車両前方側へずれて配置されて、第１横リブ３５の後端３５Ａと各第１後縁３１１Ａとによって稜線が構成されてもよい。
このように下壁部３１０の第１切欠領域Ｓ１（図３（Ｂ））に、凹部３０の剛性を高めるように第１横リブ３５が横方向の補強部として設けられている。

下壁部３１０の前縁は、奥壁部３３０を構成する第１壁部３３１と第２壁部３３２とが奥行き方向で異なる位置に配置されていることから、凹凸状に形成されている。奥壁部３３０を構成する第１壁部３３１、第２壁部３３２、第１連結部３３５及び第２連結部３３６が下壁部３１０の前縁から立ち上がっている。

この下壁部３１０から車両上方側へ離れた位置に上壁部３２０が設けられる。この上壁部３２０は、ガラス縁部２０の下縁から車両前方側へ延設している。図３（Ａ）及び図５に示すように、上壁部３２０とガラス縁部２０とで成すコーナー部Ｃ１によって、ベルトラインに沿った稜線が折曲点無しに構成されている。

上壁部３２０の前縁３２１は、図２に示すように、第１前縁３２１Ａと、第２前縁３２１Ｂと、第１前連結縁３２１Ｃと、第２前連結縁３２１Ｄと、を有する。図２に示すように、第１前縁３２１Ａが第２前縁３２１Ｂより車両前側に配置され、さらにこれらの第１前縁３２１Ａと第２前縁３２１Ｂとが車幅方向に交互に並んで設けられて、上壁部３２０の前縁３２１は凹凸状に形成されている。隣り合う第１前縁３２１Ａと第２前縁３２１Ｂとの間に、第１前連結縁３２１Ｃと第２前連結縁３２１Ｄとが形成される。なお、説明の便宜上、上壁部３２０の第１前縁３２１Ａと第１壁部３３１の上縁３３１Ｂ（図８）とを別々に挙げたが、これらの第１前縁３２１Ａと上縁３３１Ｂとは、上壁部３２０と奥壁部３３０とが合わさる角部にそれぞれ相当する。また、第２前縁３２１Ｂと第２壁部３３２の上縁３３２Ｂ（図８）、第１前連結縁３２１Ｃと第１連結部３３５の上縁、さらに第２前連結縁３２１Ｄと第２連結部３３６の上縁も同様に、上壁部３２０とこれと一体に成形される奥壁部３３０とが成す角部にそれぞれ相当する。

このように上壁部３２０の前縁３２１が凹凸状に形成されていることで、本実施形態では、上壁部３２０が車幅方向に沿った形状を維持することができるよう、第２横リブ３６が設けられている。具体的には、図２（Ａ）に示すように、第１前連結縁３２１Ｃと第２前連結縁３２１Ｄと第２前縁３２１Ｂとで画される領域（以下、第２切欠領域Ｓ２と呼ぶ。）に、第２横リブ３６が設けられている。なお、図２（Ａ）は第２切欠領域Ｓ２に第２横リブ３６が配置された状態を示す。図２（Ｂ）では第２横リブ３６の表示を省略している。

この第２横リブ３６は、第１前縁３２１Ａに近接した位置、例えば第１前縁３２１Ａと同じ高さの位置で、第１前連結縁３２１Ｃと第２前連結縁３２１Ｄと第２前縁３２１Ｂとに連結している。

第２横リブ３６は上壁部３２０よりも薄い板片として構成されており、上壁部３２０の面と平行に設けられる。さらに各第２横リブ３６の車両前方側の前端３６Ａと各第１前縁３２１Ａとによって、図２（Ａ）に示すようにベルトラインに沿った稜線が構成される。なお、上壁部３２０が第２切欠領域Ｓ２で変形するのを抑制する第２横リブ３６の前端３６Ａは、各第１前縁３２１Ａよりも車両後方側へずれて配置されて、第２横リブ３６の前端３６Ａと各第１前縁３２１Ａとによって稜線が構成されてもよい。
このように上壁部３２０の第２切欠領域Ｓ２（図２（Ｂ））に、凹部３０の剛性を高めるように第２横リブ３６が横方向の補強部として設けられている。

さらに、本実施形態の補強構造１では、凹部３０内の領域を仕切るように、複数のリブが設けられている。具体的には、二つのリブが、各第２壁部３３２から凹部の開き方向、つまり各第２壁部３３２からバックドアアウタ側へ向けて突出するように形成されている。

各リブは薄片状に形成されて、車幅方向に面を向けた姿勢で下壁部３１０と上壁部３２０とに連結している。つまり、各リブは上下方向に沿った縦リブとして構成されている。

ここで、図３（Ａ）及び図５で破線Ｌ３，Ｌ１によって囲まれた一つの第２壁部３３２に着目した場合、第２壁部３３２の左縁３３２Ｃに寄った位置から突出した縦リブを第１縦リブ３７と称し、第２壁部３３２の右縁３３２Ｄに寄った位置から突出した縦リブを第２縦リブ３８と称する。第１縦リブ３７は、ビードを構成する左側の壁、つまり第１連結部３３５に近接して設けられている。第２縦リブ３８は、ビードを構成する右側の壁、つまり第２連結部３３６に近接して設けられている。これらの第１縦リブ３７及び第２縦リブ３８の凹部の奥行き方向の寸法は、延出部４０の中間部４２から第２壁部３３２までの深さＤ１（図７参照）以下に選定される。第１縦リブ３７と第２縦リブ３８とは平行に設けられている。

ここで、図９は図７のＡ−Ａ線に沿った凹部３０の概略断面図であり、第１縦リブ３７が第１連結部３３５より車両後方側に配置され、さらに第１連結部３３５と車両前後方向に並ぶように設けられている。これにより、延出部４０の中間部４２から第１壁部３３１までの深さＤ２、つまり凹部３０の奥行き方向の全域で、第１縦リブ３７と第１連結部３３５とが連なって車両の上下方向に沿った一つの縦壁、つまり縦方向の補強部を構成する。これと同様の補強部が、第２縦リブ３８と第２連結部３３６とによって構成される。

縦方向の補強部として、第１縦リブ３７と第１連結部３３５と第２縦リブ３８と第２連結部３３６とを備え、さらに横方向の補強部として、第１横リブ３５と第２横リブ３６とを備えることで、深掘りの凹部３０を有する樹脂製バックドアの剛性が確保される。例えば、ビードの第１連結部３３５と第１縦リブ３７、さらに第２連結部３３６と第２縦リブ３８とがそれぞれ縦方向の補強部を構成することで、凹部が深い場合であっても、ベルトライン領域での縦方向の開き、具体的にはベルトライン領域より上方のバックドアインナ上部１２とバックドアインナ下部１１とが成す角度が変わるような変形を防止する。さらに、第１横リブ３５及び第２横リブ３６がそれぞれ横方向の補強部を構成することで、例えば車幅方向中央部がその両端部よりも車両前方へ張り出すような変形を防止する。

このように深い凹部３０に縦方向及び横方向の補強が施されることで、本実施形態に係るバックドアは、図１０に示すように、低強度の樹脂材で構成され深い凹部とその中に高いリブとを備えたバックドアの振動特性と同等の特性を発揮することができる。図１０において、実線が従来の高い縦リブを深い凹部内に設定したバックドアの振動特性であり、破線が本実施形態のバックドアの振動特性を示している。

本実施形態では、凹部３０の奥行き方向の全域に一つの縦リブを設定するのではなく、奥行き方向の途中の位置に設けられる第２壁部３３２から第１縦リブ３７及び第２縦リブ３８をバックドアアウタパネル側へ突出するように設けているので、第１縦リブ３７及び第２縦リブ３８を従来のバックドアのリブと同等の寸法に設定することができる。このように、第１縦リブ３７及び第２縦リブ３８の寸法を従来のリブと同等にすることができるので、成形性に背反することなく、高い剛性を発揮するバックドアインナ１０を製造することができる。このように成形性を確保することができるので、高価な高強度樹脂材を使用せずに、高い剛性のバックドアインナ１０を低強度の樹脂材によって製造することができ、製造コストを低減することができる。

このように本実施形態に係るバックドアの補強構造は、成形性を確保しつつ、振動特性を従来のバックドアより向上させることができる。

次に、第２実施形態の補強構造２について説明する。
図１１は、本発明の第２実施形態に係るバックドアインナ１０′のベルトライン周辺領域の拡大背面斜視図である。
バックドアインナ１０′のバックドアインナ下部１１Ａは、前述の第１実施形態のバックドアインナ１０と同様に、ガラス縁部２０と、凹部３０と、延出部４０Ａと、を備えているが、前述の第１実施形態の延出部４０と異なり、本実施形態の延出部４０Ａは図１１に示すように溝部４１を備えずに構成されている。このため、凹部３０を構成する下壁部３１０の後縁３１１と延出部４０Ａの上縁とが成すコーナー部Ｃ２が、ベルトラインに沿った一続きの稜線を、折曲点無しに構成する。このため、本実施形態に係る下壁部３１０には、横方向の補強部としての第１横リブ３５（図３（Ａ））を備えずに構成される。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
なお、図１１は延出部４０Ａの凹部３０に近接した部分だけを表し、延出部４０Ａの全体の表示を省略している。

以上説明したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。
上記説明では、第１連結部と第１縦リブとが車両前後方向に整列し、さらに第２連結部と第２縦リブとが車両前後方向に整列しているが、各第１縦リブ及び第２縦リブを第１連結部及び第２連結部の真後ろに配置せず、車幅方向にずれた位置に設けてもよい。
また、第１横リブ３５は、下壁部３１０と同じ高さの位置からずらして、溝部４１内に配置してもよい。第２横リブ３６も、上壁部３２０と同じ高さの位置からずらして、第１壁部３３１と第１連結部３３５と第２連結部３３６とで画する領域に配置してもよい。

１，２ ：補強構造
１０ ：バックドアインナ
１０Ａ ：開口
１０Ｂ ：開口下縁
１１，１１Ａ ：バックドアインナ下部
１２ ：バックドアインナ上部
２０ ：ガラス縁部
３０ ：凹部
３５ ：第１横リブ
３５Ａ ：第１横リブの後端
３６ ：第２横リブ
３６Ａ ：第２横リブの前端
３７ ：第１縦リブ
３８ ：第２縦リブ
４０，４０Ａ ：延出部
４１ ：溝部
４２ ：中間部
４２Ａ ：中間縁
１００ ：バックドアインナ
１０５ ：パネル本体
３１０ ：下壁部
３１１ ：下壁部の後縁
３１１Ａ ：第１後縁
３１１Ｂ ：第２後縁
３１１Ｃ ：第１後連結縁
３１１Ｄ ：第２後連結縁
３２０ ：上壁部
３２１ ：上壁部の前縁
３２１Ａ ：第１前縁
３２１Ｂ ：第２前縁
３２１Ｃ ：第１前連結縁
３２１Ｄ ：第２前連結縁
３３０ ：奥壁部
３３１ ：第１壁部
３３１Ａ ：第１壁部の下縁
３３１Ｂ ：第１壁部の上縁
３３１Ｃ ：第１壁部の左縁
３３１Ｄ ：第１壁部の右縁
３３２ ：第２壁部
３３２Ａ ：第２壁部の下縁
３３２Ｂ ：第２壁部の上縁
３３２Ｃ ：第２壁部の左縁
３３２Ｄ ：第２壁部の右縁
３３５ ：第１連結部
３３６ ：第２連結部
４１１ ：溝底部
４１１Ａ ：溝底縁
４１２ ：溝壁部
４１２Ａ ：第１溝壁上縁
４１３ ：溝壁部
４１３Ａ ：第２溝壁上縁
Ｃ１〜Ｃ５ ：コーナー部
Ｒ，Ｒ２ ：ベルトライン周辺領域
Ｓ１ ：第１切欠領域
Ｓ２ ：第２切欠領域

Claims (4)

1. 開口下縁に沿ったベルトラインより下側に配置されるバックドアインナ下部と、ベルトラインより上側に配置されるバックドアインナ上部と、を備え、
   上記バックドアインナ下部は、上記開口下縁を構成するガラス縁部と、上記ガラス縁部に隣接して上記ベルトラインに沿って形成された凹部と、上記凹部から下側に延設した延出部と、を備え、
   上記凹部は、上記延出部の上縁より前方へ延設した下壁部と、上記下壁部より上方へ離れた位置で上記ガラス縁部の下縁より前方へ延設した上壁部と、上記下壁部の前縁と上記上壁部の前縁とを連結する奥壁部と、で構成されたバックドア補強構造であって、
   上記奥壁部は、複数の第１壁部と、上記第１壁部よりも後方側の浅い位置に設けられた複数の第２壁部と、上記第１壁部と上記第２壁部とを連結する複数の第１連結部及び複数の第２連結部と、を備え、
   上記第１壁部と上記第２壁部とが上記ベルトラインに沿って交互に並んで配設され、
   上記第２壁部の左縁と上記第１壁部の右縁とが上記第１連結部によって連結され、
   上記第２壁部の右縁と上記第１壁部の左縁とが上記第２連結部によって連結され、
   面を左右方向に向け上記上壁部と上記下壁部とを連結する板状の第１縦リブが上記第２壁部から後方へ突出するように設けられ、
   面を左右方向に向け上記上壁部と上記下壁部とを連結する板状の第２縦リブが上記第２壁部から後方へ突出するように設けられ、
   上記第１連結部と上記第２連結部と上記第２壁部とで画される各領域に横リブが設けられていることを特徴とする、バックドア補強構造。
2. 前記第１連結部と前記第１縦リブとが前後方向に整列するように配置され、
   前記第２連結部と前記第２縦リブとが前後方向に整列するように配置され、
   前記横リブは前記上壁部と同じ高さの位置に設けられ、
   前記横リブの前縁と前記上壁部の前縁とによって、前記ベルトラインに沿った稜線が構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア補強構造。
3. 前記延出部が上下方向に延びる複数の溝部を備え、
   上記溝部の断面形状に対応した複数の切欠部が前記凹部を構成する下壁部の後縁に形成され、
   上記溝部に他の横リブが設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバックドア補強構造。
4. 前記他の横リブは前記下壁部と同じ高さの位置に設けられ、
   前記他の横リブの後縁と上記下壁部の後縁とによって、前記ベルトラインに沿った稜線が構成されていることを特徴とする、請求項３に記載のバックドア補強構造。

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