JP2005239062A - 車両開閉体の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡単な構造であり、歪みが生じることのない所定以上の強度を確保し得る樹脂製の車両開閉体の構造を提供する。
【解決手段】 樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルが互いに接合されて構成され、車体に形成された開口部を開閉自在に覆う車両開閉体の構造が提供において、上記インナーパネル及びアウターパネルの少なくとも一方に、パネル成形用の金型に樹脂材を注入すべく設けられる注入ゲートに対応したパネル上の注入ポイントとパネル本体の周縁部との間の少なくとも一部に、該注入ポイントからパネル本体の周縁部に向かって直線状に延びる補強リブを形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂製の車両開閉体の構造に関する。

近年、リヤゲート等の車両開閉体は、軽量化やリサイクル化を実現する目的から、樹脂で製造されることが主流となってきた。かかる樹脂製の開閉体は、例えば特開昭６３−１５１５１８号公報（特許文献１）に開示されるように、外側部材及び内側部材が組み合わされて構成されることが一般的であるが、この場合には、通常、開閉体本体の所定以上の強度を確保するために、外側部材又は内側部材のほぼ全域においてリブ等の補強構造が採用される。
特開昭６３−１５１５１８号公報

かかる補強構造としては、従来、例えばクロス状等の交差模様をなすリブを外側部材又は内側部材の全て若しくはその一部に形成することが多かった。しかし、このような形状のリブを採用した場合には、仕上がった外側部材又は内側部材に歪みが生じることがあった。所定以上の強度を確保するには、リブ構造を複雑にする若しくはリブ厚を大きく設定する方法も考えられるが、この場合には、成形工程の複雑化や製造コストの増大を招来する惧れがある。

本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、比較的簡単な構造であり、歪みが生じることのない所定以上の強度を確保し得る樹脂製の車両開閉体の構造を提供することである。

上記目的を実現するために、本発明の１つの態様では、樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルが互いに接合されて構成され、車体に形成された開口部を開閉自在に覆う車両開閉体の構造が提供され、該車両開閉体の構造においては、上記インナーパネル及びアウターパネルの少なくとも一方に、補強リブが形成されており、上記補強リブが、パネル成形用の金型に樹脂材を注入すべく設けられる注入ゲートに対応したパネル上の注入ポイントとパネル本体の周縁部との間の少なくとも一部に、該注入ポイントからパネル本体の周縁部に向かって直線状に延びるように形成されている。

また、上記注入ポイントは、上記パネル本体の少なくとも幅方向における中央又はその近傍に位置しており、上記補強リブが、該注入ポイントが位置する領域から左右斜め下方に向かって末広がり状に延びていてもよい。その代わりとして、上記注入ポイントは、上記パネル本体の少なくとも幅方向における中央又はその近傍に位置しており、上記補強リブが、該注入ポイントが位置する領域から左右水平方向に延びていてもよい。

また、更に、上記補強リブが形成されるパネルは、上記パネル本体の上下方向における上側の領域に、ウィンドウパネルを取り付けるべく形成される開口部を有しており、上記注入ポイントは、上記開口部よりも上記パネル本体の上下方向における下側の領域に位置するとともに、上記補強リブが、上記開口部よりも上記パネル本体の上下方向における下側の領域に形成されていてもよい。

また、更に、上記補強リブは、上記注入ポイントから所定距離離間した位置からパネル周縁部に向かって延びるように形成されていてもよい。

また、更に、上記補強リブが形成されるパネルは、ガラス繊維が含有された合成樹脂材で成形されてもよい。

また、更に、上記補強リブは、上記パネル周縁部及びその近傍においてクロス状に形成されていてもよい。

また、更に、上記補強リブが形成されるパネルは、インナーパネルであってもよい。

また、更に、上記開閉体は、車体後部で車両後方に向かって開口した荷室の開口部を開閉自在に覆うリフトゲートであってもよい。

本発明によれば、完成したインナーパネル又はアウターパネルにおいて、注入ポイントからパネル周縁部に向かって直線状に延びるように形成された補強リブが、パネル本体の歪み方向に対して突っ張るようになり、パネル本体の歪みを抑制することができる。これによれば、成形工程の複雑化や製造コストの増大を招来することなく、比較的簡単な構造で、パネル本体の歪みが生じることのない所定以上の強度を確保することができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、車両を後方から示す斜視図である。この車両１は、その後方側に、後部荷室を開閉すべく上下可動に取り付けられたリフトゲート２を有している。リフトゲート２のほぼ上側半分の領域には、ウィンドウパネル３が取り付けられ、また、左右の上側周縁部は、車体側に設けられたコンビテールランプ４を回避する形状に設定されている。

リフトゲート２は、基本的に、該リフトゲート２の閉状態において車室内壁をなすインナーパネル１０と、車体外壁をなすアウターパネル３０（図３参照）とが互いに接合されることで構成される。図２は、本実施形態に係るインナーパネル１０の正面図、より詳しくは、アウターパネル３０が取り付けられる側から見た正面図である。この実施形態では、インナーパネル１０に比較的簡単な所定の構造をもたせることにより、歪みの生じにくいパネルを実現する。

まず、インナーパネル１０の基本的な構造について説明する。インナーパネル１０の下側半分の領域には、パネル本体の幅方向における中央及びその近傍に広がり、アウターパネル３０側に突出する段部１１が形成されている。この段部１１は、車室内壁をなす面側、すなわち、図２に示される面とは反対の面側で、ワイパモータやドアロックユニット等を含む各種構成部品を収納又は保持するための空間部３４（図３参照）を規定している。なお、段部１１は、実際には、各種部品を収納又は保持すべく複雑な形状を有するものであるが、ここでは、図の明瞭性を確保するために簡略化して示される。

段部１１の周囲には、連結壁部１２を介して、該段部１１より低く設定された底部１３が連結されており、この底部１３には、段部１１からパネル外方へ直線状に延びる補強リブ１４が設けられている。本実施形態においては、補強リブ１４が、段部１１の左右から斜め下方へ延びるように形成され、全体的に末広がり状をなしている。
また、底部１３の周囲には、連結壁部１５を介して、パネル周縁部１６が連結されており、このパネル周縁部１６には、クロス状の補強リブ１７が設けられている。

また、一方、インナーパネル１０の上側半分の領域には、ウィンドウパネル３が取り付けられる開口部１８が形成されている。また、開口部１８の周縁部１９には、ほぼ全域にわたり、クロス状の補強リブ２０が形成されている。更に、インナーパネル１０の上側半分の領域から下側半分の領域の一部にかけては、コンビテールランプ４を回避するための切欠き部２１が形成されている。

本実施形態では、インナーパネル成形用の金型として、樹脂を注入するための注入ゲート４２（図４参照）が、インナーパネル１０の段部１１に対応する２箇所の部位に設定された金型が採用される。なお、この注入ゲートの数は成形品の大きさによって異なる場合がある。以下、段部１１において注入ゲート４２に対応する部分を、注入ポイントといい、符号１１ａであらわす。このように、注入ポイント１１ａがインナーパネル１０の幅方向における中央及びその近傍に設けられた段部１１に設定されることにより、インナーパネル成形時には、樹脂が、パネル本体の中央からパネル周縁部側に広がるように、金型キャビティ４１（図４参照）内に流れることになる。この場合、底部１３上に形成された直線状の補強リブ１４に対応する領域には、パネル本体の中央からパネル周縁部側へ向かう一定方向の樹脂の流れがもたらされる。かかる樹脂の流れの詳細については、図４を参照しながら後述する。

図３は、インナーパネル１０とアウターパネル３０とが互いに接合されてなるリフトゲート２の周縁部を示す縦断面説明図である。この図からよく分かるように、インナーパネル１０の段部１１は、車室内壁をなす側で、各種構成部品（不図示）を収納する空間部３４を規定しており、この空間部３４は、各種構成部品が収納された状態で、カバー体３６によりカバーされる。インナーパネル１０及びアウターパネル３０は、各パネル周縁部の端部又はその近傍にて互いに対向し、これら対向する部位に接着剤３２を介在させることで接合される。

図４の（ａ）〜（ｄ）は、インナーパネル１０の射出モールド成形時に金型内に注入される樹脂の流れを概略的に示す説明図である。本実施形態では、インナーパネル１０を成形する合成樹脂材として、ガラス繊維が含有された樹脂材が用いられる。インナーパネル１０を成形する上では、上型４０Ａ及び下型４０Ｂが組み合わせられ、インナーパネル１０の輪郭に対応するキャビティ４１が構成される。この図４では、キャビティ４１の一部として、インナーパネル１０の段部１１に対応する領域４３（以下、段部領域という）と、連結壁部１２に対応する領域４４（以下、連結壁部領域という）と、底部１３に対応する領域４５（以下、底部領域という）と、直線状の補強リブ１４に対応する領域４６（以下、リブ領域という）とが示されている。このキャビティ４１に対して、上型４０Ａの段部領域４３をなす部位に設けられた注入ゲート４２から、樹脂が注入される。なお、この図では、図の明瞭性を確保するために、注入される樹脂の流れを矢印で示すのみで、樹脂自体を示すハッチングを省略する。

まず、図４の（ａ）に示すように、キャビティ４１内に注入された樹脂は、段部領域４３において、注入ポイントを中心として一斉に周囲に広がる。続いて、図４の（ｂ）に示すように、パネル周縁部１６（図４では不図示）側に流れる樹脂は、連結壁部領域４４に流れ込む。その後、図４の（ｃ）に示すように、樹脂は、更に、底部領域４５及びリブ領域４６に流れ込む。そして、図４の（ｄ）に示すように、樹脂は、底部領域４５及びリブ領域４６内で一定方向に流れていく。

なお、本願発明者が行なった検証によれば、前述したように樹脂が底部領域４５及びリブ領域４６を一定の方向に流れていくようにして成形が行なわれることで、完成したインナーパネル１０に形成された直線状の補強リブ１４においては、樹脂に含有されたガラス繊維が一定方向を向いていることが確認された。

インナーパネル本体の少なくとも一部（本実施形態では底部１３）に、以上のように形成される補強リブ１４を設けることにより、完成したパネル本体において、補強リブ１４がパネル本体の歪み方向に対して突っ張るようになり、パネル本体の歪みが抑制され得る。これにより、インナーパネル１０において、成形工程の複雑化や製造コストの増大を招来することなく、比較的簡単な構造で、本体の歪みが生じることのない所定以上の強度を確保することができる。

なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、インナーパネル１０の中央又はその近傍に位置する樹脂注入ポイント１１ａからパネル周縁部１６まで斜め方向に延びる補強リブ１４が形成されたが、これに限定されることなく、本願発明者は、注入ポイント１１ａからパネル周縁部１６まで直線状に延びるリブであれば、上記に述べた場合と同様の効果が得られることを確認した。図５には、その一例として、注入ポイント１１ａとパネル周縁部１６との間に、水平方向に延びる直線状の補強リブ５４が形成されたインナーパネル５０を示す。このインナーパネル５０では、パネル周縁部１６に、水平方向に延びるリブと垂直方向に延びるリブとからなるクロス状の補強リブ５７が設けられている。
また、前述した実施形態では、インナーパネル１０に補強リブが設けられる例を取り上げたが、これに限定されることなく、本発明は、アウターパネル３０に補強リブを設けた場合にも適用可能であり、前述した場合と同様の効果が得られる。

車両を後方から示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るインナーパネルの正面図である。 インナーパネル及びアウターパネルが接合されてなるリフトゲートの周縁部を示す縦断面説明図である。 インナーパネル成形時に金型内に注入される樹脂の流れを概略的に示す説明図である。 本発明の他の実施形態に係るインナーパネルの正面図である。

符号の説明

１…車両
２…リフトゲート
３…ウィンドウパネル
１０…インナーパネル
１１…段部
１１ａ…注入ポイント
１２…連結壁部
１３…底部
１４…直線状リブ
１５…連結壁部
１６…パネル本体下側領域におけるパネル周縁部
１７…クロス状リブ
１８…開口部
１９…パネル本体上側領域におけるパネル周縁部
２０…クロス状リブ
３０…アウターパネル
４０Ａ…上型
４０Ｂ…下型
４１…キャビティ
４２…注入ゲート
４３…段部領域
４４…連結壁部領域
４５…底部領域
４６…リブ領域

Claims (9)

1. 樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルが互いに接合されて構成され、車体に形成された開口部を開閉自在に覆う車両開閉体の構造において、
   上記インナーパネル及びアウターパネルの少なくとも一方には、補強リブが形成されており、
   上記補強リブは、パネル成形用の金型に樹脂材を注入すべく設けられる注入ゲートに対応したパネル上の注入ポイントとパネル本体の周縁部との間の少なくとも一部に、該注入ポイントからパネル本体の周縁部に向かって直線状に延びるように形成されていることを特徴とする車両開閉体の構造。
2. 上記注入ポイントが、上記パネル本体の少なくとも幅方向における中央又はその近傍に位置しており、上記補強リブが、該注入ポイントが位置する領域から左右斜め下方に向かって末広がり状に延びていることを特徴とする請求項１記載の車両開閉体の構造。
3. 上記注入ポイントが、上記パネル本体の少なくとも幅方向における中央又はその近傍に位置しており、上記補強リブが、該注入ポイントが位置する領域から左右水平方向に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両開閉体の構造。
4. 上記補強リブが形成されるパネルが、上記パネル本体の上下方向における上側の領域に、ウィンドウパネルを取り付けるべく形成される開口部を有しており、
   上記注入ポイントが、上記開口部よりも上記パネル本体の上下方向における下側の領域に位置するとともに、上記補強リブが、上記開口部よりも上記パネル本体の上下方向における下側の領域に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。
5. 上記補強リブが、上記注入ポイントから所定距離離間した位置からパネル周縁部に向かって延びるように形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。
6. 上記補強リブが形成されるパネルが、ガラス繊維が含有された合成樹脂材で成形されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。
7. 上記補強リブが、上記パネル周縁部及びその近傍においてクロス状に形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。
8. 上記補強リブが形成されるパネルが、インナーパネルであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。
9. 上記開閉体が、車体後部で車両後方に向かって開口した荷室の開口部を開閉自在に覆うリフトゲートであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一に記載の車両開閉体の構造。

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