DE4214489C2 - Dichtungsprofilkörper für einen Kfz-Flansch - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Dichtungsprofilkörper nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Dichtungsprofilkörper dieser Art (DE 33 17 548 A1, Fig. 14) besteht der Halteabschnitt aus einem Metallbandkern 11, des­ sen erster, zu dem Karosserieflansch paralleler Schenkel teilweise von einem U-förmigen Halteprofil überzogen ist, das mit einem Dich­ tungsprofil koextrudiert wurde. Der Metallbandkern 11 weist als zwei­ ten Schenkel eine rechtwinklig abgebogene Kante 12 auf, die jedoch nicht die Stirnfläche des Karosserieflansches überdecken, sondern der Versteifung des Dichtungsprofilkörpers dienen soll. Die Länge des ab­ gebogenen zweiten Schenkels 12 ist begrenzt, weil der Metallbandkern 11, 12 insgesamt noch zu einem Abschluß- oder Dichtungsrahmen gemäß Fig. 11 und 12 entlang der Türöffnung 16 (Fig. 14) formgebogen wird (Seite 13, Zeile 10 bis 14). Die Sichtabdeckung übernimmt vielmehr ein in Fig. 14 gestrichelt eingetragenes, zusätzliches Abdeckprofil (Seite 14, Zeile 6 bis 9). Dieser bekannte Dichtungsprofilkörper ist aufwendig und nicht in der Lage, die Stirnflächen von Karosserieflan­ schen unterschiedlicher Dicke zu überdecken.

Bei einem an sich bekannten Dichtungsprofilkörper (DE 28 42 201 A1) besteht der Halteabschnitt aus einer U-förmigen, metallischen Armie­ rung 6 mit einer flexiblen U-förmigen Hülle 5 aus Kunststoff o. dgl. Das Klebemittel 12 besteht aus nicht vulkanisiertem, klebrigem Gummi und kann auch an der Steginnenseite des Halteabschnitts 5, 6 vorgesehen sein (S. 5, Abs. 2). Das Klebemittel 12 soll die Greif- und Dichtwir­ kung des Halteabschnitts verbessern. Von Nachteil sind Schwierigkeiten beim Aufbringen des Halteabschnitts 5, 6 auf den Flansch. Dazu werden seine Schenkel zunächst leicht gespreizt und dann mit einem zusätzli­ chen Werkzeug zugebogen und gegen den Flansch gepreßt (S. 6. Z. 16 bis 30). Nachteilig ist außerdem, daß jeder Halteabschnitt optimal nur mit einer bestimmten Dicke des Flansches zusammenwirkt. Ändert sich die Flanschdicke örtlich, z. B. bei Versteifungen in der Bodengruppe von Kabrioletts, muß ein anderer Halteabschnitt mit angepaßter Stegbreite verwendet werden. Der bekannte Halteabschnitt 5, 6 ist durch seine U- Form und die Armierung 6 ferner aufwendig und für die Wiederverwertung ungünstig.

Aus der DE 33 46 070 A1 ist es an sich bekannt, den Halteabschnitt mit einem U-förmigen Klemmbereich 35; 44 auszustatten, in den eine metal­ lische Armierung 32; 42 eingelagert ist. An ein oder beide freien Enden der Schenkel 35a; 44a, 44b des Klemmbereichs 35; 44 ist jeweils eine Verlängerung 36; 46a, 46b schwenkbar angelenkt, die an ihrer dem Flansch 31; 41 zugewandten Seite eine Klebstoffschicht 38; 48a, 48b trägt. Wenn nur eine Verlängerung 36 vorgesehen ist, ist die Innenflä­ che des gegenüberliegenden Schenkelbereichs 34 ebenfalls mit einer Klebstoffschicht 39 belegt. Die Klebstoffschichten 38, 39; 48a, 48b machen den Halteabschnitt feuchtigkeitsdicht und lassen ihn an dem Flansch 31, 41 haften. Nachteilig ist auch hier, daß jeder Halteab­ schnitt optimal nur mit einer bestimmten Dicke des Flansches zusammen­ wirkt. Die Bauweise der Halteabschnitte ist durch die U-Form und die Armierung 32; 42 sehr aufwendig. Auch die zentrale Innenfläche des Klemmbereichs 44 kann eine Klebstoffschicht 49 als Montagehilfe auf­ weisen (Fig. 3 und Seite 9, Abs. 2).

Aus der EP 00 90 947 A2 ist es an sich bekannt, als Halteabschnitt ein U- förmiges Klemmprofil 1 aus hartem Kunststoff (Seite 2, Zeile 19 und 20), armiert mit einem metallischen Gerüstband 7 zu verwenden. An der Basis 14 des Klemmprofils 1 ist eine L-förmige Halteschiene aus hartem Kunststoff (Seite 2, Zeile 19 und 20) angebracht. Der freie Schenkel der Halteschiene bildet mit einem Schenkel 5 des Klemmprofils 1 ein weiteres Klemmprofil 2 für einen vorgefertigten Dachhimmel 13.

Aus der EP 03 57 973 A1 ist es an sich bekannt, ein Dichtungsprofil 1 aus unterschiedlich steifen Elastomeren 2, 3 über ein doppelseitig klebendes Klebeband 9 an einer klappbaren Windschutzscheibe U einer Traktorkabine festzulegen. An einen Halteabschnitt 2 ist ein seitli­ cher, schlauchartiger Fortsatz 6 angeformt, der bei geschlossener Windschutzscheibe V gegenüber einem benachbarten Bauteil abdichtet und eine Seitenfläche der Windschutzscheibe V überdeckt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Halteabschnitt zu ver­ einfachen und für variable Flanschdicken kompatibel zu gestalten.

Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Dich­ tungsabschnitt kann insbesondere in Form eines oder mehrerer zueinan­ der paralleler Schläuche aus elastischem Stoff hergestellt sein. Er kann z. B. aus Moosgummi bestehen, das mit dem ebenfalls aus Gummi ge­ formten Halteabschnitt koextrudiert wird. Die besondere L-förmige Querschnittsgestaltung des Halteabschnitts erlaubt eine Verwendung des Dichtungsprofilkörpers ohne Nachteile an unterschiedlichen Flanschdicken. Dazu wird lediglich der zweite Schenkel des Halteab­ schnitts so breit ausgebildet, daß er auch noch die Stirnfläche der größten vorkommenden Flanschdicke überdeckt. Damit steht ein univer­ seller Halteabschnitt zur Verfügung, der auch dann optimal mit dem Flansch zusammenwirkt, wenn dessen Dicke sich entlang einer Karosse­ rieöffnung ändert. Dies geschieht z. B. bei Kabrioletts, bei denen der Flansch zur Versteifung im Bereich der Bodengruppe verstärkt ist. Dort kann die Geamtblechdicke des Flansches bis zu 7 mm betragen, während die Flanschdicke normalerweise auf der Basis einer Standardblechdicke von 0,8 mm entweder 0,8 mm oder 1,6 mm oder 2,4 mm beträgt, je nach­ dem, ob im Flansch das Blech einfach, doppelt oder dreifach liegt. All diese Flanschdicken lassen sich mit dem erfindungsgemäßen universellen Halteabschnitt gleich gut mit einem Dichtungsprofilkörper versehen. Von Vorteil ist ferner, daß sich der erfindungsgemäße Halteabschnitt wegen des Fehlens einer metallischen Armierung im Halteabschnitt sehr leicht, sicher und ohne ein zusätzliches Werkzeug auf den Flansch montieren läßt. Dies führt zu einer erheblichen Entlastung des Montagepersonals von anstrengender körperlicher Arbeit. Von Vorteil ist ferner, daß der erfindungsgemäße Halteabschnitt durch das Klebe­ mittel feuchtigkeitsdicht ist. Wegen des Fehlens einer metallischen Armierung im Halteabschnitt ist die Wiederverwertung des Dichtungs­ profilkörpers erleichtert.

Gemäß Anspruch 2 ergibt sich bei Bedarf eine zusätzliche Festlegung des zweiten Schenkels an dem Flansch. Wenn das Klebemittel in Längs­ richtung des zweiten Schenkels durchgehend aufgebracht ist, wirkt es dort zusätzlich dichtend.

Die Merkmale des Anspruchs 3 führen zu einer besonders einfachen und dennoch funktionssicheren und dauerhaften Ausgestaltung des Halteab­ schnitts. Von besonderem Vorteil ist, daß auf den Aufwand einer zu­ sätzlichen metallischen Armierung innerhalb des Weichgummis verzichtet worden ist. Dies vor allem deshalb, weil der erfindungsgemäße Hal­ teabschnitt nicht mehr auf den Flansch aufgeklemmt wird.

Gemäß Anspruch 4 entfällt ebenfalls eine metallische Armierung des Halteabschnitts. Durch die Einstückigkeit von Halte- und Dichtungsab­ schnitt wird die Herstellung noch weiter vereinfacht.

Die Abdecklippe gemäß Anspruch 5 kann dazu dienen, einerseits Spalte zwischen dem Flansch und z. B. Innenverkleidungsteilen und andererseits die Ränder von Konstruktions- und Verkleidungsteilen abzudecken.

Durch die Merkmale des Anspruchs 6 ergeben sich besondere fertigungs­ technische Vorteile. Die Abdecklippe kann gemeinsam mit dem Halteab­ schnitt koextrudiert werden.

Gemäß Anspruch 7 kann die Rippe als Fügehilfe bei der Montage des Hal­ teabschnitts und der Abdecklippe dienen. Die Rippe führt außerdem zu einer kontrollierten Versteifung des Halteabschnitts und der Abdeck­ lippe.

Die Merkmale des Anspruchs 8 haben sich als besonders vorteilhaft er­ wiesen. Das Klebeband kann z. B. 11 mm breit und außen mit einem Ab­ deckliner versehen sein, der vor der Montage des Halteabschnitts abge­ zogen wird. Das Klebeband läßt sich so gestalten, daß einerseits eine sehr feste und feuchtigkeitsdichte Verbindung zum Halteabschnitt und andererseits nach der Montage eine ebenfalls feste und feuchtigkeits­ dichte Verbindung zu dem Flansch hergestellt ist. Das Klebeband ist besonders gut geeignet, gewisse Unebenheiten des Flansches auszuglei­ chen, wie z. B. Blechkonfektionsstellen, Nahtstellen und Schweißstel­ len. Die Klebeschicht zwischen der Schaumschicht und dem Halteab­ schnitt kann z. B. ein hitzeaktivierbarer Schmelzkleber sein, während auf der anderen Seite der Schaumschicht ein Haftkleber Verwendung fin­ den kann. Die Schaumschicht selbst kann z. B. aus geschäumtem Acrylat bestehen. Alternativ kann auch ein kalt zu verarbeitendes doppelseitig klebendes Klebeband Verwendung finden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach­ folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnun­ gen. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des Dich­ tungsprofilkörpers auf einem Flansch,

Fig. 2 einen Querschnitt durch ein an dem Halteabschnitt befestigtes Klebeband in vergrößerter, schematischer Darstellung,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des Dich­ tungsprofilkörpers mit Abdecklippe auf einem Flansch und

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine wiederum andere Ausführungsform des Dichtungsprofilkörpers.

In Fig. 1 weist ein Dichtungsprofilkörper 1 einen Halteabschnitt 2 von im wesentlichen L-förmiger Querschnittsfläche auf, an den ein schlauchförmiger Dichtungsabschnitt anvulkanisiert ist. Der Halteab­ schnitt 2 besteht in der gleichen Weise wie der Dichtungsabschnitt 3 aus Moosgummi, die miteinander koextrudiert wurden. Der Dichtungsab­ schnitt 3 weist im Abstand voneinander an sich bekannte Entlüftungs­ durchbrechungen 4 auf.

Im Betrieb legt sich an eine Außenseite 5 des Dichtungsabschnitts 3 ein nicht gezeichnetes Verschließelement, z. B. eine Tür, ein Koffer­ raumdeckel oder eine Motorhaube, eines Kraftfahrzeugs an und drückt den Dichtungsabschnitt 3 etwas zusammen. Dadurch wird eine ausrei­ chende, elastische Dichtwirkung zwischen dem Verschließelement und dem Dichtungsabschnitt 3 erzielt.

Der Halteabschnitt 2 weist an seiner dem Verschließelement zugewandten äußeren Seite einen ersten Schenkel 6 auf, an dem außen der Dichtungs­ abschnitt 3 befestigt ist. Der erste Schenkel 6 liegt gegenüber einer äußeren Seitenfläche 7 eines Flansches 8, der entlang einer nicht weiter gezeichneten Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs verläuft. Der Flansch 8 ist in dem Beispiel der Fig. 1 aus aneinander befestig­ ten Blechen 9, 10 und 11 aufgebaut. Die Bleche 9, 10 haben jeweils die Standarddicke von 0,8 mm, während das Blech 11 zur Versteifung des Flansches 8 nur auf einem Teil der Länge des Flansches 8 vorgesehen und von doppelter Standarddicke 1,6 mm ist. Solche Versteifungen wer­ den z. B. in der Bodengruppe von Kabrioletts eingezogen, um bei der dann fehlenden festen Dachkonstruktion eine ausreichende Steifigkeit der Gesamtkarosserie zu gewährleisten.

An einer Innenfläche 12 des ersten Schenkels 6 ist ein in Längsrich­ tung des Halteabschnitts 2 durchgehendes, mit der äußeren Seitenfläche 7 des Flansches 8 zusammenwirkendes Klebemittel 13 vorgesehen. Durch das Klebemittel 13 ist einerseits der erste Schenkel 6 an dem Flansch 8 befestigt und zum anderen verhindert, daß Feuchtigkeit in Fig. 1 von rechts her in den Spalt zwischen dem ersten Schenkel 6 und der äußeren Seitenfläche 7 eindringen kann.

An den ersten Schenkel 6 ist ein zweiter Schenkel 14 des Halteab­ schnitts 2 einstückig angeformt. Auch dieser zweite Schenkel 14 be­ steht aus Moosgummi und liegt einer Stirnfläche 15 des Flansches 8 gegenüber. An einer Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 ist ein zumindest einen Teil der Längserstreckung des Halteabschnitts 2 über­ deckendes, mit der Stirnfläche 15 des Flansches 8 zusammenwirkendes Klebemittel 17 vorgesehen. Durch das Klebemittel 17 ist vor allem der zweite Schenkel 14 an dem Flansch 8 fixiert.

In allen Zeichnungsfiguren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszah­ len versehen.

In Fig. 2 ist das Klebemittel 13 als doppelseitig klebendes Klebeband ausgebildet. Das Klebeband weist zunächst eine Kleberschicht 18 aus einem Schmelzkleber auf, die für eine feste und dichte Bindung des Klebemittels 13 an den Moosgummi des ersten Schenkels 6 sorgt. Es folgt eine Schaumschicht 19, die z. B. aus geschäumtem Acrylat besteht.

Die Schaumschicht 19 trägt eine weitere Kleberschicht 20, z. B. aus einem Haftkleber. Die Kleberschicht 20 ist bis zur Anbringung des Dichtungsprofilkörpers 1 mit einem Abdeckliner 21, z. B. aus Papier, geschützt. Der Abdeckliner 21 wird vor der Aufbringung des Dichtungs­ profilkörpers 1 auf den Flansch 8 (Fig. 1) von der Kleberschicht 20 abgezogen. Bevor die Kleberschicht 20 dann in Berührung mit der äuße­ ren Seitenfläche 7 des Flansches 8 gebracht wird, kann diese äußere Seitenfläche 7 bei Bedarf gereinigt werden. Normalerweise ist aber eine solche Reinigung nicht erforderlich. Vielmehr haftet die Kleber­ schicht 21 z. B. an Karosserielack ausgezeichnet und sehr gut dichtend.

Wenn, wie zuvor beschrieben, als Klebemittel 13 ein sogenanntes hitze­ aktivierbares System verwendet wird, werden zunächst der Schenkel 6 des Halteabschnitts 2 und das Klebeband auf eine Temperatur von z. B. < 120°C vorgewärmt. Dann wird das Klebeband an den Schenkel 6 ange­ drückt und verklebt dort verhältnismäßig schnell sehr fest. Diese Klebeverbindung kann allerdings gleich nach dem anfänglichen Aufkleben zur eventuellen Lagekorrektur des Dichtungsprofilkörpers 1 noch einmal von dem Flansch 8 gelöst und erneut angesetzt werden.

Statt eines solchen hitzeaktivierbaren Systems kann als Klebemittel 13 auch ein an sich bekanntes, kalt zu verarbeitendes doppelseitiges Kle­ beband eingesetzt werden. Bei diesem wäre die Haftung zu dem Schenkel 6 des Halteabschnitts 2 nicht so gut.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Stirnfläche 15 des Flansches 8 in einem freien Abstand 22 von der Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 angeordnet. Hier ist also auf das Klebemittel 17 gemäß Fig. 1 verzichtet worden. Alternativ kann die Innenfläche 16 auch in Berührung mit der Stirnfläche 15 geführt werden, so daß der zweite Schenkel 14 unmittelbar auf der Stirnfläche 15 aufliegt.

In Abweichung von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind in Fig. 3 der Halteabschnitt 2 und der Dichtungsabschnitt 3 nicht aus demselben Stoff hergestellt. Vielmehr besteht in Fig. 3 der Halteabschnitt 2 aus Weichgummi und der Dichtungsabschnitt 3 in Gestalt zweier zueinander paralleler Schläuche aus Moosgummi. Ein weiterer Unterschied ist der, daß in Fig. 3 das Blech 11 die gleiche Standarddicke aufweist wie die Bleche 9, 10. Der Flansch 8 kann grundsätzlich auch in dem Ausfüh­ rungsbeispiel nach Fig. 3 in jeder beliebigen Weise aus einer oder mehreren Blechlagen unterschiedlicher Dicke und variabler Gesamtdicke aufgebaut sein. Der zweite Schenkel 14 ist in jedem Fall in der Lage, mit seiner Breite die Stirnfläche 15 des Flansches 8 zu überdecken. Es handelt sich bei dem so gestalteten Halteabschnitt 2 also um ein uni­ versell einsetzbares Bauelement, das außerdem ohne besondere Kraftan­ strengung und ohne zusätzliches Werkzeug schnell und sicher auf dem Flansch 8 zu montieren ist.

In dem Fall der Fig. 3 ist an ein freies Ende 23 (vgl. Fig. 1) des zweiten Schenkels 14 eine Abdecklippe 24 einstückig und aus demselben Stoff wie der Halteabschnitt 2 angeformt. Die Abdecklippe 24 kann je nach Bedarf unterschiedlich breit ausgebildet sein, wie dies in Fig. 3 einmal durch voll ausgezogene Linien und einmal gestrichelt angedeutet ist. Die Breite der Abdecklippe 24 richtet sich danach, welcher Art Spalte und/oder Teile der Innenauskleidung des Kraftfahrzeugs be­ schaffen sind, die durch die Abdecklippe 24 abgedeckt werden sollen. Dabei legt sich die Abdecklippe 24 dichtend und federnd an andere Ka­ rosserieteile an.

Aus optischen Gründen kann der zweite Schenkel 14 und die sich daran anschließende Abdecklippe 24 mit einer Beflockung 25 ausgestattet sein. Die Abdecklippe 24 erstreckt sich bis gegenüber einer inneren Seitenfläche 26 des Flansches 8.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 zeigt, wie die Abdecklippe 24 un­ ter geringer Vorspannung an einer Kunststofflamelle 27 anliegt, bei der es sich um einen Teil einer Innenauskleidung des Kraftfahrzeugs handeln kann. Zwischen der Kunststofflamelle 27 und der inneren Sei­ tenfläche 26 des Flansches 8 besteht ein Spalt 28, der je nach der Dicke des Flansches 8 größer oder kleiner ist. Im Fall der Fig. 4 wird der Flansch nur durch zwei Blechlagen 9, 10 gebildet. Auch in diesem Fall kann entweder nur die Blechlage 9 oder noch ein oder mehrere wei­ tere Blechlagen im Anschluß an das Blech 10 in dem Flansch 8 vorgese­ hen sein.

Die Abdecklippe 24 weist im Bereich ihres Übergangs in den zweiten Schenkel 14 des Halteabschnitts 2 an ihrer Innenseite eine Rippe 29 auf. Die Rippe 29 trägt einerseits zur Versteifung des Verbundes aus zweitem Schenkel 14 und Abdecklippe 24 bei und dient andererseits als Fügehilfe. So wird das äußere Ende der Kunststofflamelle 27 von einer Seitenfläche 30 der Rippe 29 übergriffen.

Im Fall der Fig. 4 liegt die Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 unmittelbar auf der Stirnfläche 15 des Flansches 8 auf. An dieser Stelle kann alternativ auch ein Klebemittel entsprechend dem Klebe­ mittel 17 in Fig. 1 vorgesehen sein.

Claims (8)

1. Dichtungsprofilkörper (1) zur Befestigung an einem Flansch (8) von durch ein Verschließelement verschließbaren Karosserieöffnungen an Kraftfahrzeugen,
mit einem an dem Flansch (8) festklebbaren Halteabschnitt (2),
und mit einem an dem Halteabschnitt (2) befestigten, mit dem Ver­ schließelement zusammenwirkenden Dichtungsabschnitt (3),
wobei der Halteabschnitt (2) an seiner dem Verschließelement zuge­ wandten äußeren Seite gegenüber einer äußeren Seitenfläche (7) des Flansches (8) einen ersten Schenkel (6) aufweist,
wobei außen an dem ersten Schenkel (6) der Dichtungsabschnitt (3) befestigt ist,
wobei an einer Innenfläche (12) des ersten Schenkels (6) ein in Längsrichtung des Halteabschnitts (2) durchgehendes, mit der äußeren Seitenfläche (7) des Flansches (8) dichtend zusammenwirkendes Klebe­ mittel (13) vorgesehen ist,
wobei sich von dem ersten Schenkel (6) parallel zu einer Stirnfläche (15) des Flansches (8) ein zweiter Schenkel (14) des Halteabschnitts (2) von dem ersten Schenkel (6) erstreckt,
und wobei der Halteabschnitt (2) eine im wesentlichen L-förmige Querschnittsfläche aufweist und nur aus dem ersten Schenkel (6) und dem zweiten Schenkel (14) besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (2) insgesamt aus Gummi besteht,
daß die Dicke des Flansches (8) sich entlang der Karosserieöffnung ändert,
daß der zweite Schenkel (14) des Halteabschnitts (2) mit seiner Breite auch die größte vorkommende Dicke des Flansches (8) über­ deckt,
und daß die Breite des zweiten Schenkels (14) über die gesamte Länge des Halteabschnitts (2) konstant ist.

2. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Innenfläche (16) des zweiten Schenkels (14) ein zumindest einen Teil der Längserstreckung des Halteabschnitts (2) überdecken­ des, mit der Stirnfläche (15) des Flansches (8) zusammenwirkendes Klebemittel (17) vorgesehen ist.

3. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Halteabschnitt (2) aus Weichgummi einer Härte Shore A von 40 bis 95, vorzugsweise von 60 bis 80, besteht.

4. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Halteabschnitt (2) und der Dichtungsabschnitt (3) ein­ stückig aus Moosgummi einer Härte Shore A von 15 bis 30 hergestellt sind.

5. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß an ein freies Ende (23) des zweiten Schenkels (14) eine Abdecklippe (24) angeformt ist, die sich bis gegenüber einer inneren Seitenfläche (26) des Flansches (8) erstreckt.

6. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklippe (24) einstückig mit dem und aus dem gleichen Stoff wie der Halteabschnitt (2) gefertigt ist.

7. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abdecklippe (24) im Bereich ihres Übergangs in den zweiten Schenkel (14) an ihrer Innenseite eine Rippe (29) auf­ weist.

8. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Klebemittel (13; 17) als doppelseitig klebendes Klebeband ausgebildet ist, das eine zwischen Kleberschichten (18, 20) angeordnete Schaumschicht (19) aufweist.