JP4559282B2 - クリップ及びウェザーストリップの取付方法 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を取付けるクリップ及び、そのクリップを使用したウェザーストリップの取付方法に関するものである。
従来、自動車のボディに設けられたフランジＦにウェザーストリップ１０を取付けるには、図１７に示すように、中空シール部１１が一体成形されてなる断面略Ｕ字状の取付基部１２の内壁に複数の爪部１３を設け、爪部１３の弾性を利用してフランジＦを挟持するといった方法がとられていた。さらに、取付基部１２に同じく断面略Ｕ字状の芯金１４を埋設することによって、爪部１３によるフランジＦに対する保持力を向上させることが行われていた。なお、取付基部１２の車内側は内装材１５で覆われている。
通常、フランジＦの板厚は一定ではなく、厚い部分や薄い部分など連続的に厚板が変化する場合があり、爪部１３及び芯金１４の保持力だけでは板厚の変化に対応できないので、図１８に矢印で示したように、爪部１３の長さを厚い部分には短く、逆に薄い部分には長くするように押出成形時に変化させることが行われている。
しかし、フランジＦの板厚に対応させてウェザーストリップ１０の形状を変化させるように押出成形することは煩雑であり、また、バラツキによってフランジＦの板厚の変化にウェザーストリップ１０の形状の変化が必ずしも対応しない部位が生じる恐れもある。また、断面略Ｕ字状で取付基部１２を押出成形したのでは、ウエザーストリップ１０を軽量化するといった近年の要請に答えることができない。特に、金属製の芯材１４を使用した場合には、さらに重量が増すとともに、リサイクル化の要求にも答えることができない。
そこで、本出願人は、クリップを利用することによってウェザーストリップ１０をフランジＦに取付けることを創案した。
クリップを使用して内装部品をフランジに板厚に対応させつつ取付ける発明は、例えば、特許文献１に開示されている。
特開平５−３１００８４号公報
クリップを使用して内装部品をフランジに板厚に対応させつつ取付ける発明は、例えば、特許文献１に開示されている。
しかしながら、特許文献１に記載の発明は、内装部品であるガーニッシュをクリップでフランジに隙間を極めて小さくするように取付けるものであるため、ウェザーストリップを取付けるものとは基本的に相違する。よって、ウェザーストリップの重量を軽量化する点については何ら開示されていない。
また、特許文献１に記載のクリップは、ガーニッシュを挟持する第１の挟持部と、フランジを挟持する第２の挟持部を有する断面略Ｓ字状で、第２の挟持部は、フランジの先端を包み込むとともにフランジの両側面を覆うもので、さらに、撓み量がそれぞれ異なる３つの爪部（弾性突起）を有するものであるため、構造が複雑で、取付けも困難である。
また、特許文献１に記載のクリップは、ガーニッシュを挟持する第１の挟持部と、フランジを挟持する第２の挟持部を有する断面略Ｓ字状で、第２の挟持部は、フランジの先端を包み込むとともにフランジの両側面を覆うもので、さらに、撓み量がそれぞれ異なる３つの爪部（弾性突起）を有するものであるため、構造が複雑で、取付けも困難である。
そこで、本発明の目的とするところは、自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を簡易に、しかもウェザーストリップの軽量化を図りつつ取付けることのできるクリップ及び、そのクリップを使用したウェザーストリップの取付方法を提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のクリップは、自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を取付ける、固定片と押圧片を備えるクリップであって、
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に対して水平位置から倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平方向まで回動自在に取付けられ、その回動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記倒立位置にて前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とする。
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に対して水平位置から倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平方向まで回動自在に取付けられ、その回動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記倒立位置にて前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とする。
また、請求項２に記載のクリップは、自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を取付ける、固定片と押圧片を備えるクリップであって、
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に設けられた伸縮自在のリンク機構を有する連結部材に立設され、前記リンク機構の伸縮により前記固定片に対して移動自在であり、その移動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記ウェザーストリップの取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とする。
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に設けられた伸縮自在のリンク機構を有する連結部材に立設され、前記リンク機構の伸縮により前記固定片に対して移動自在であり、その移動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記ウェザーストリップの取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とする。
さらに、請求項３に記載のクリップは、前記取付基部は、前記フランジの他方の側面に沿った部分と、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲った部分からなる断面略Ｌ字状であることを特徴とする。
また、本発明の請求項４に記載されたウェザーストリップの取付方法は、自動車のボディに設けられたフランジに、一端が露出するように埋設された樹脂インサートを有するウェザーストリップの取付基部を、固定片と、先端側が前記固定片に対して前記フランジの車内側の側面に向かって傾斜するとともに前記固定片に対して水平位置から倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平方向まで回動自在に取付けられた押圧片とからなるクリップで取付ける取付方法であって、
前記回動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように回動させることによって前記倒立位置にて前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とする。
前記回動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように回動させることによって前記倒立位置にて前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とする。
また、本発明の請求項５に記載されたウェザーストリップの取付方法は、自動車のボディに設けられたフランジに、一端が露出するように埋設された樹脂インサートを有するウェザーストリップの取付基部を、固定片と、先端側が前記固定片に対して前記フランジの車内側の側面に向かって傾斜するとともに前記固定片に設けられた伸縮自在のリンク機構を有する連結部材に立設され、前記リンク機構の伸縮により前記固定片に対して移動自在の押圧片とからなるクリップで取付ける取付方法であって、
前記移動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように移動させることによって前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とする。
前記移動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように移動させることによって前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とする。
本発明によれば、ウェザーストリップ取付用のクリップは、ウェザーストリップの取付基部に埋設された直線部と折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられる固定片と、先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、固定片に対して回動自在又は移動自在に取付けられた押圧片からなり、押圧片が、前記回動又は移動によりフランジの一方の側面に近接することによって弾接して、フランジの他方の側面に取付けられた取付基部の取付面とともにフランジを挟持する。
このように、クリップの構造は特に複雑なものではなく、その押圧片を回動又は移動させるだけで簡易に、ウェザーストリップをフランジに取付けることができるので、取付作業を短時間に終了することができる。それに加え、樹脂製インサートを使用するので全体的に軽量化を図ることができ、またリサイクル性にも富む。
このように、クリップの構造は特に複雑なものではなく、その押圧片を回動又は移動させるだけで簡易に、ウェザーストリップをフランジに取付けることができるので、取付作業を短時間に終了することができる。それに加え、樹脂製インサートを使用するので全体的に軽量化を図ることができ、またリサイクル性にも富む。
特にウェザーストリップの取付基部に差し込みタイプのクリップによれば、クリップの取付性が一層容易になるとともに、押圧片の回動又は移動による弾接によって取付基部に差し込まれた係止部は、取付基部をフランジ側に押し付けるのでクリップは強固に取付けられる。
また、本発明のウェザーストリップの取付方法によれば、先端側が固定片に対してフランジの車内側の側面に向かって傾斜する押圧片を、クリップの固定片に対して回動又は移動させることにより、フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介してクリップをウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けるので、取付時に押圧片が障害になることはない。その後、クリップが取付けられた取付基部の取付面を、フランジの車外側の側面に取付け、そして、押圧片を、フランジの車内側の側面に近接するように回動又は移動させることによって弾接させて取付基部の取付面とともにフランジを挟持するようにして取付けるので、取付作業が簡易で短時間に行うことができる。
図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係るクリップ及びそのクリップを使用したウェザーストリップの取付方法について説明する。
このクリップ３０は、自動車のボディから突出するように設けられたフランジＦにウェザーストリップ２０の取付基部２２を取付けるものである。
ウェザーストリップ２０は、ドア（図示しない）の閉時に、そのドアに弾接して車内外をシールするスポンジゴム製の中空シール部２１とソリッドゴム製の取付基部２２からなる。
取付基部２２は、断面略直線状であり、その両端部に中空シール部２１の付根部が取付けられている。通常、取付基部２２は、フランジＦを覆うように断面略Ｕ字形状であるが、この取付基部２２の形状は、断面略Ｕ字形状の部分から一方の側面部と両側面部を連結する連結部とを切り欠いて残った他方の側面部の形状と一致している。取付基部２２の、中空シール部２１が設けられている側（車外側）とは逆側（車内側）には、従来例で示したような爪部１３は設けられていない。
そして、取付基部２２には、断面略Ｌ字状の樹脂製インサート２４が取付基部２２から一部が露出するように埋設されている。樹脂製インサート２４は、取付基部２２に埋設される直線部２４ａと、その直線部２４ａから、中空シール部２１が設けられている側（車外側）とは逆側（車内側）に折れ曲った折曲部２４ｂを有し、折曲部２４ｂが取付基部２２から露出している。また、折曲部２４ｂの先端には係止突部２４ｃが形成されている。また、樹脂製インサート２４には、図４に示すように、それが延びる長手方向に一定間隔で溝２４ｄを設けて柔軟性があるものとされ、フランジＦが曲線状に配置されても追従するようにしてある。取付基部２２の車内側にはソフトスポンジ２６が設けられ、ソフトスポンジ２６の表面にはフランジＦ取付用の貼着テープ２７が設けられている。なお、取付基部２２の車内側は内装材２５で覆われている。
取付基部２２は、断面略直線状であり、その両端部に中空シール部２１の付根部が取付けられている。通常、取付基部２２は、フランジＦを覆うように断面略Ｕ字形状であるが、この取付基部２２の形状は、断面略Ｕ字形状の部分から一方の側面部と両側面部を連結する連結部とを切り欠いて残った他方の側面部の形状と一致している。取付基部２２の、中空シール部２１が設けられている側（車外側）とは逆側（車内側）には、従来例で示したような爪部１３は設けられていない。
そして、取付基部２２には、断面略Ｌ字状の樹脂製インサート２４が取付基部２２から一部が露出するように埋設されている。樹脂製インサート２４は、取付基部２２に埋設される直線部２４ａと、その直線部２４ａから、中空シール部２１が設けられている側（車外側）とは逆側（車内側）に折れ曲った折曲部２４ｂを有し、折曲部２４ｂが取付基部２２から露出している。また、折曲部２４ｂの先端には係止突部２４ｃが形成されている。また、樹脂製インサート２４には、図４に示すように、それが延びる長手方向に一定間隔で溝２４ｄを設けて柔軟性があるものとされ、フランジＦが曲線状に配置されても追従するようにしてある。取付基部２２の車内側にはソフトスポンジ２６が設けられ、ソフトスポンジ２６の表面にはフランジＦ取付用の貼着テープ２７が設けられている。なお、取付基部２２の車内側は内装材２５で覆われている。
クリップ３０は、主に固定片３１と押圧片３２からなる。通常、クリップ３０は、ウェザーストリップ２０の長手方向に必要な部位に複数取付けられる。
固定片３１には、断面略コ字状で両端内側に、樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止する爪部３１ａが設けられ、その係止によって係止突部２４ｃを固定片３１の開口部内に納めるようにして、固定片３１は樹脂製インサート２４に取付けられる。
一方、押圧片３２は、固定片３１の車内側に、固定片３１に対して折れ曲り部位３１ｂを中心にして、図３に示す水平位置（基準位置）から図２に示す倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平位置（基準位置）まで回動自在に取付けられている。折れ曲り部位３１ｂは直線で、図３に示すように、前記押圧片３２の水平位置が含まれる水平面において、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂが延びる方向に対してα（０＜α＜９０）度傾斜していて、これにより、前記倒立位置では車外側、樹脂製インサート２４の直線部２４ａに近接するようになっている。すなわち、フランジＦがウェザーストリップ２０が取付けられた際には、押圧片３２はフランジＦに近接してフランジＦに弾接するようになっている。なお、本実施形態では、直線状の折れ曲り部位３１ｂは、図１に示すように、前記押圧片３２の倒立位置が含まれる垂直面において、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂが延びる方向に対してβ度傾斜していて、傾斜していないとき（β＝０）と比較して、わずかな回動で樹脂製インサート２４の直線部２４ａに近接してフランジＦに弾接するようになっている。よって、β度の傾斜はなくても押圧片３２はフランジＦに弾接するが、傾斜があった方が好ましい。
固定片３１には、断面略コ字状で両端内側に、樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止する爪部３１ａが設けられ、その係止によって係止突部２４ｃを固定片３１の開口部内に納めるようにして、固定片３１は樹脂製インサート２４に取付けられる。
一方、押圧片３２は、固定片３１の車内側に、固定片３１に対して折れ曲り部位３１ｂを中心にして、図３に示す水平位置（基準位置）から図２に示す倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平位置（基準位置）まで回動自在に取付けられている。折れ曲り部位３１ｂは直線で、図３に示すように、前記押圧片３２の水平位置が含まれる水平面において、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂが延びる方向に対してα（０＜α＜９０）度傾斜していて、これにより、前記倒立位置では車外側、樹脂製インサート２４の直線部２４ａに近接するようになっている。すなわち、フランジＦがウェザーストリップ２０が取付けられた際には、押圧片３２はフランジＦに近接してフランジＦに弾接するようになっている。なお、本実施形態では、直線状の折れ曲り部位３１ｂは、図１に示すように、前記押圧片３２の倒立位置が含まれる垂直面において、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂが延びる方向に対してβ度傾斜していて、傾斜していないとき（β＝０）と比較して、わずかな回動で樹脂製インサート２４の直線部２４ａに近接してフランジＦに弾接するようになっている。よって、β度の傾斜はなくても押圧片３２はフランジＦに弾接するが、傾斜があった方が好ましい。
また、押圧片３２の先端には、押圧片３２がフランジＦに弾接した時に、図２，図３に示すように、折れ曲り部位３２ａを中心にして折れ曲がる爪３２ｂが設けられている。これにより、フランジＦの板厚の変化に対応できるようになっている。すなわち、フランジＦの板厚が厚いと爪３２ｂの折れ曲り角度は大きくなり、逆にフランジＦの板厚が薄いと爪３２ｂの折れ曲り角度が小さくなるようになっている。図２，図３では、爪３２ｂが折れ曲がった状態を示している。
また、押圧片３２の切り欠き３２ｃが形成されていて、押圧片３２がフランジＦに弾接したときに、反力によって押圧片３２が倒立位置から元の水平位置（基準位置）に戻られないようにするように、固定片３１のコーナー角部３１ｃが切り欠き３２ｃに引っかかるようになっている。
また、押圧片３２の切り欠き３２ｃが形成されていて、押圧片３２がフランジＦに弾接したときに、反力によって押圧片３２が倒立位置から元の水平位置（基準位置）に戻られないようにするように、固定片３１のコーナー角部３１ｃが切り欠き３２ｃに引っかかるようになっている。
そして、押圧片３２は、固定片３１に対して回動自在に取付けられ、その回動によりフランジＦの一方（車内側）の側面に近接することによってフランジＦに弾接して、フランジＦの他方（車外側）の側面にソフトスポンジ２６，貼着テープ２７を介して取付けられた取付基部２２の取付面とともにフランジＦを挟持するようになっている。
このように構成されたクリップ３０を使用して、中空シール部２１と断面略直線状の取付基部２２が一体成形されてなり、取付基部２２に一端が露出するように埋設された樹脂インサート２４を有するウェザーストリップ２０をフランジＦに取付けるには、図３に示すように、回動により押圧片３２を、フランジＦの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片３１を介してクリップ３０をウェザーストリップ２０の取付基部２２から露出した樹脂インサート２４の一端に取付ける。なお、クリップ３０は樹脂インサート２４の長手方向に部分的に複数取付けられる。
その後、樹脂インサート２４が埋設された取付基部２２の取付面、すなわち、断面略直線状の取付基部２２において車内側に位置する取付面を、ソフトスポンジ２６と貼着テープ２７を介してフランジＦの車外側の側面に取付ける。
そして、押圧片３２を、図１に示すように、フランジＦの車内側の側面に近接するように回動させることによって弾接させ、ソフトスポンジ２６と貼着テープ２７で取付けられた取付基部２２の取付面とともにフランジＦを挟持するようにして取付ける。
このとき、フランジＦの板厚が厚いと押圧片３２の先端に設けられた爪３２ｂの折れ曲り角度は大きくなり、逆にフランジＦの板厚が薄いと爪３２ｂの折れ曲り角度が小さくなるようになっていて、板厚が変化しても取付基部２２の取付面とともにフランジＦを確実に、しかも強固に挟持するようになっている。
そして、押圧片３２を、図１に示すように、フランジＦの車内側の側面に近接するように回動させることによって弾接させ、ソフトスポンジ２６と貼着テープ２７で取付けられた取付基部２２の取付面とともにフランジＦを挟持するようにして取付ける。
このとき、フランジＦの板厚が厚いと押圧片３２の先端に設けられた爪３２ｂの折れ曲り角度は大きくなり、逆にフランジＦの板厚が薄いと爪３２ｂの折れ曲り角度が小さくなるようになっていて、板厚が変化しても取付基部２２の取付面とともにフランジＦを確実に、しかも強固に挟持するようになっている。
なお、本発明の実施形態では、押圧片３２に切り欠き３２ｃを設けて固定片３１のコーナー角部３１ｃを引っかけるようにして押圧片３２を倒立位置で保持するようにしたが、これに限定されるものではなく、押圧片３２が倒立位置になったときに、その状態を保持できる機構であればよい。例えば、押圧片３２が倒立位置になったときに押圧片３２と固定片３１とが係合，あるいは嵌合する部材を固定片３１と押圧片３２に設けるようにすればよい。
また、本発明の実施形態では、固定片３１の爪部３１ａを、樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃに係止させてクリップ３０を樹脂製インサート２４に取付けられるようにしたが、クリップを樹脂製インサートに取付ける方法は、種々あるため特に限定されるものではない。
例えば、図５，図６に示すように、露出した樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂの下面に断面略Ｌ字状の固定片４１をあて、両者を貫通するようにステップル４５で止めるようにしてクリップ４０を取付けてもよい。なお、押圧片４２の構成は押圧片３２と同一である。図５は取付けの要部を示すもの（樹脂製インサート２４とクリップ４０の関係を示し、その他については図示を省略した）であり、図６はクリップ４０をステップル４５止めした場合のウェザーストリップ２０の断面形状を示すものである。
また、図７（ａ）に示すように、クリップ４０と樹脂製インサート２４とをリベット４６で止めても、あるいは、図７（ｂ）に示すように、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂの下面と、断面略Ｌ字状の固定片４１の上面とをウエルド溶着Ｗしてもよい。さらには、図８（ａ），（ｂ）に示すように、断面略Ｌ字状の固定片４１に凸部４７を設け、かつ樹脂製インサート２４側に穴２４ｅをあけて凸部４７をその穴２４ｅに差し込み突出した部位をウエルド溶着Ｗするようにしてもよい。なお、凸部４７の形状に丸に限らず、四角でもよい。また、穴２４ｅは長穴でもかまわない。なお、図７（ａ），（ｂ），図８（ｂ）は、取付けの要部として樹脂製インサート２４とクリップ４０の関係を示し、その他については図示を省略した。
例えば、図５，図６に示すように、露出した樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂの下面に断面略Ｌ字状の固定片４１をあて、両者を貫通するようにステップル４５で止めるようにしてクリップ４０を取付けてもよい。なお、押圧片４２の構成は押圧片３２と同一である。図５は取付けの要部を示すもの（樹脂製インサート２４とクリップ４０の関係を示し、その他については図示を省略した）であり、図６はクリップ４０をステップル４５止めした場合のウェザーストリップ２０の断面形状を示すものである。
また、図７（ａ）に示すように、クリップ４０と樹脂製インサート２４とをリベット４６で止めても、あるいは、図７（ｂ）に示すように、樹脂製インサート２４の折曲部２４ｂの下面と、断面略Ｌ字状の固定片４１の上面とをウエルド溶着Ｗしてもよい。さらには、図８（ａ），（ｂ）に示すように、断面略Ｌ字状の固定片４１に凸部４７を設け、かつ樹脂製インサート２４側に穴２４ｅをあけて凸部４７をその穴２４ｅに差し込み突出した部位をウエルド溶着Ｗするようにしてもよい。なお、凸部４７の形状に丸に限らず、四角でもよい。また、穴２４ｅは長穴でもかまわない。なお、図７（ａ），（ｂ），図８（ｂ）は、取付けの要部として樹脂製インサート２４とクリップ４０の関係を示し、その他については図示を省略した。
また、図９（ａ）に示すように、断面略Ｌ字状の固定片５１の先端に、押圧片５２が倒立する方向に、固定片５１から立設するように係止部５３を設け、図９（ｂ）に示すように、取付基部２２に形成された孔２２ａに係止部５３を差し込んで取付基部２２に係止させることによりクリップ５０を固定することもできる。
この場合、図１０（ａ），（ｂ）で示すように、内装材２５の干渉を防止するため、樹脂製インサート２４の一部をカットして樹脂製インサート２４の面と差し込まれたクリップ５０の面を一定にするようにしてもよい。
この場合、図１０（ａ），（ｂ）で示すように、内装材２５の干渉を防止するため、樹脂製インサート２４の一部をカットして樹脂製インサート２４の面と差し込まれたクリップ５０の面を一定にするようにしてもよい。
また、図１１に示すように、取付基部２２の取付面側に設けられたソフトスポンジ２６を、フランジＦの先端側へ延長させて、断面略Ｌ字状にしてフランジＦの先端をソフトスポンジ２６の延長部で覆いシールするようにしてもよい。また、ここでは、断面略Ｌ字状の樹脂製インサート２４を使用したが、図１６に示すように、板状の樹脂製インサート３４を使用してもよい。この場合、樹脂製インサート３４は、車外側に位置する取付基部２２の取付面と略平行に、取付基部２２に一端を露出させることなく完全に埋設されたものであり、また、取付基部２２に形成された孔２２ａに係止部５３を差し込み係止することによってクリップ５０は固定されている。
また、本発明の実施形態では、ウェザーストリップ２０をボディのサイド側に突設したフランジＦに取付ける方法について説明したが、図１２に示すように、トランクに設けられたフランジＦに取付ける場合でも同様に適用可能である。
また、本発明の実施形態では、クリップ３０，４０，５０の押圧片３２，４２，５２をフランジＦの車内側側面に垂直方向からずれた方向から回動させて弾接するようにしたが、これにかえて、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、フランジＦの車内側側面に垂直方向に回動させて弾接するようにしてもよい。なお、取付けの要部としてフランジＦと樹脂製インサート２４とクリップ６０の関係を示し、その他については図示を省略した。
このクリップ６０の固定片６１は、断面略コ字状で両端内側に、樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止する爪部３１ａが設けられ、その係止によって係止突部２４ｃを固定片６１の開口部内に納めるようにして樹脂製インサート２４に取付けられるものであり、間隔をおいて２つ配置されている。そして、２つの固定片６１の間に、固定片６１に対して回動自在に押圧片６２が連結されている。押圧片６２は、フランジＦの車内側側面に対して垂直方向に回動するものであり、その先端に、フランジＦの車内側側面に弾接する弾力性を有する先端部６２ａを有している。また、押圧片６２がフランジＦに弾接する倒立位置を保持するように、押圧片６２の付根部には、爪部３１ａと同形状の爪部６２ｂが設けられ、爪部６２ｂが樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止するようになっている。この場合、フランジＦの板厚の変化には、押圧片６２の先端部６２ａの弾力性によって対応できるようになっている。
このクリップ６０の固定片６１は、断面略コ字状で両端内側に、樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止する爪部３１ａが設けられ、その係止によって係止突部２４ｃを固定片６１の開口部内に納めるようにして樹脂製インサート２４に取付けられるものであり、間隔をおいて２つ配置されている。そして、２つの固定片６１の間に、固定片６１に対して回動自在に押圧片６２が連結されている。押圧片６２は、フランジＦの車内側側面に対して垂直方向に回動するものであり、その先端に、フランジＦの車内側側面に弾接する弾力性を有する先端部６２ａを有している。また、押圧片６２がフランジＦに弾接する倒立位置を保持するように、押圧片６２の付根部には、爪部３１ａと同形状の爪部６２ｂが設けられ、爪部６２ｂが樹脂製インサート２４の係止突部２４ｃを係止するようになっている。この場合、フランジＦの板厚の変化には、押圧片６２の先端部６２ａの弾力性によって対応できるようになっている。
また、図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、図９で示したものと同様に、断面略Ｌ字状の固定片７１の先端に、取付基部２２に形成された孔２２ａに差し込んで係止させるための係止部７３を設けるとともに、固定片７１の後端付近に、薄く帯状に形成し弾力性を有する部材で構成した押圧片７２の一端を設け、押圧片７２の他端に設けられた係止部７４を固定片７１の後端に設けられた凹部７１ａに係止させることにより、帯状の押圧片７２を、図１４（ｃ）で示すように、変形したリング状（楕円状）に湾曲させてその湾曲部をフランジＦの車内側側面に弾接させるように構成したクリップ７０を使用してもよい。なお、図１４（ｃ）では、取付けの要部としてフランジＦとクリップ７０の関係を示し、その他については図示を省略した。この場合、フランジＦの板厚の変化には、押圧片７２の湾曲による弾力性によって対応できるようになっている。また、その湾曲の状態は、押圧片７２の係止部７４が固定片７１の凹部７１ａに係止されることによって保持される。
さらにまた、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、図９で示したものと同様に、断面略Ｌ字状の固定片８１の先端に、取付基部２２に形成された孔２２ａに差し込んで係止させるための係止部８３を設けるとともに、固定片８１の後端付近に、押圧片８２が設けられた伸縮タイプの連結部材８４を設け、連結部材８４の収縮時に押圧片８２をフランジＦの車内側側面に弾接させるように構成したクリップ８０を使用してもよい。なお、図１５（ｂ）では、取付けの要部としてフランジＦとクリップ８０の関係を示し、その他については図示を省略した。連結部材８４は４つのバー８４ａが結合され、フランジＦの車内側側面に対して垂直方向に伸縮自在のリンク機構と、リンク機構に設けられた係止部８４ｂからなり、係止部８４ｂの後端に押圧片８２が立設されている。また、固定片８１の後端には係止部８４ｂを案内する凹部８１ａが設けられ、係止部８４ｂが凹部８１ａに案内されるとリンクバー８４ａが収縮して、押圧片８２が直線的にフランジＦの車内側側面に近接するように移動し、フランジＦの車内側側面に弾接するようになっている。この場合、フランジＦの板厚の変化には、押圧片８２の先端部の弾力性によって対応できるようになっている。また、その湾曲の状態は、押圧片８２に連結された連結部材８４の係止部８４ｂが固定片８１の凹部８１ａに係止されることによって保持される。
また、本発明の実施形態では、樹脂製インサート２４にクリップを取付けるようにしたのに対して、金属製のインサートにクリップを取付けることも考えられるが、軽量化を図る点、及び、リサイクルを容易に図る点で、樹脂製インサート２４の方が好ましい。
また、インサートにクリップを取付けるのではなく、取付基部に直接、クリップを取付けるようにしてもよい。
例えば、取付基部を断面略Ｌ字状に、すなわち、フランジＦの車外側側面に沿った部分と、フランジＦの先端でフランジＦの車内側側面側に折れ曲った部分からなるように形成し、その折れ曲った部分にクリップの固定片を取付け、押圧片を回動又は移動させることによりフランジＦの車内側側面に弾接するようにしてもよい。
この場合の取付方法は、回動又は移動により押圧片を、フランジＦの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介してクリップをウェザーストリップ２０の取付基部２２に取付けた後、クリップが取付けられた取付基部２２の車外側取付面を、フランジＦの車外側の側面に取付け、そして、押圧片を、フランジＦの車内側の側面に近接するように回動又は移動させることによって弾接させ、取付基部２２の車外側取付面とともにフランジＦを挟持するようにして取付ける。
例えば、取付基部を断面略Ｌ字状に、すなわち、フランジＦの車外側側面に沿った部分と、フランジＦの先端でフランジＦの車内側側面側に折れ曲った部分からなるように形成し、その折れ曲った部分にクリップの固定片を取付け、押圧片を回動又は移動させることによりフランジＦの車内側側面に弾接するようにしてもよい。
この場合の取付方法は、回動又は移動により押圧片を、フランジＦの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介してクリップをウェザーストリップ２０の取付基部２２に取付けた後、クリップが取付けられた取付基部２２の車外側取付面を、フランジＦの車外側の側面に取付け、そして、押圧片を、フランジＦの車内側の側面に近接するように回動又は移動させることによって弾接させ、取付基部２２の車外側取付面とともにフランジＦを挟持するようにして取付ける。
また、本発明の実施形態では、押圧片が弾接するフランジＦの側面とは逆側、すなわち、フランジＦの車外側の側面に、ウェザーストリップ２０の取付基部２２の取付面を、ソフトスポンジ２６と貼着テープ２７を介して取付けたが、これに限定されることはない。例えば、フランジＦの車外側の側面に取付けられる、ウェザーストリップ２０の取付基部２２の取付面に、フランジＦに弾接する突起あるいはリップを設けて、押圧片の弾接とともにフランジＦを挟持するようにしてもよい。
以上のように、本発明の実施形態で示したように、クリップの形状は種々考えられるが、基本的に、固定片に対して回動、又は直線的に移動自在に取付けられ、前記回動、又は移動により、フランジＦの車内側の側面に近接してその車内側側面に弾接して、フランジＦを介して逆側（車外側）の取付基部２２の取付面とともにフランジＦを挟持し、その挟持した状態が保持される構成をとるクリップであればよい。
１０ ウェザーストリップ
１１ 中空シール部
１２ 取付基部
１３ 爪部
１４ 芯金
１５ 内装材
２０ ウェザーストリップ
２１ 中空シール部
２２ 取付基部
２２ａ 孔
２４ 樹脂製インサート
２４ａ 直線部
２４ｂ 折曲部
２４ｃ 係止突部
２４ｄ 溝
２４ｅ 穴
２６ ソフトスポンジ
２７ 貼着テープ
２５ 内装材
３０ クリップ
３１ 固定片
３１ａ 爪部
３１ｂ 折れ曲り部位
３１ｃ コーナー角部
３２ 押圧片
３２ａ 折れ曲り部位
３２ｂ 爪
３２ｃ 切り欠き
３４ 樹脂製インサート
４０ クリップ
４１ 固定片
４２ 押圧片
４５ ステップル
４６ リベット
４７ 凸部
５０ クリップ
５１ 固定片
５２ 押圧片
５３ 係止部
６０ クリップ
６１ 固定片
６１ａ 爪部
６２ 押圧片
６２ａ 先端部
６２ｂ 爪部
７０ クリップ
７１ 固定片
７１ａ 凹部
７２ 押圧片
７３ 係止部
７４ 係止部
８０ クリップ
８１ 固定片
８１ａ 凹部
８２ 押圧片
８３ 係止部
８４ 連結部材
８４ａ バー
８４ｂ 係止部
Ｆ フランジ
Ｗ ウエルド溶着
１１ 中空シール部
１２ 取付基部
１３ 爪部
１４ 芯金
１５ 内装材
２０ ウェザーストリップ
２１ 中空シール部
２２ 取付基部
２２ａ 孔
２４ 樹脂製インサート
２４ａ 直線部
２４ｂ 折曲部
２４ｃ 係止突部
２４ｄ 溝
２４ｅ 穴
２６ ソフトスポンジ
２７ 貼着テープ
２５ 内装材
３０ クリップ
３１ 固定片
３１ａ 爪部
３１ｂ 折れ曲り部位
３１ｃ コーナー角部
３２ 押圧片
３２ａ 折れ曲り部位
３２ｂ 爪
３２ｃ 切り欠き
３４ 樹脂製インサート
４０ クリップ
４１ 固定片
４２ 押圧片
４５ ステップル
４６ リベット
４７ 凸部
５０ クリップ
５１ 固定片
５２ 押圧片
５３ 係止部
６０ クリップ
６１ 固定片
６１ａ 爪部
６２ 押圧片
６２ａ 先端部
６２ｂ 爪部
７０ クリップ
７１ 固定片
７１ａ 凹部
７２ 押圧片
７３ 係止部
７４ 係止部
８０ クリップ
８１ 固定片
８１ａ 凹部
８２ 押圧片
８３ 係止部
８４ 連結部材
８４ａ バー
８４ｂ 係止部
Ｆ フランジ
Ｗ ウエルド溶着
Claims (5)
- 自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を取付ける、固定片と押圧片を備えるクリップであって、
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に対して水平位置から倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平方向まで回動自在に取付けられ、その回動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記倒立位置にて前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とするクリップ。 - 自動車のボディに設けられたフランジにウェザーストリップの取付基部を取付ける、固定片と押圧片を備えるクリップであって、
前記固定片は、前記フランジの一方の側面とは逆側の他方の側面に沿った前記取付基部の部分に埋設された直線部と、その直線部から、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲がり先端が前記取付基部から露出した折曲部とからなる断面略Ｌ字状の樹脂インサートの露出端部に取付けられ、
前記押圧片は、その先端側が前記固定片に対して前記フランジの一方の側面に向かって傾斜するとともに、前記固定片に設けられた伸縮自在のリンク機構を有する連結部材に立設され、前記リンク機構の伸縮により前記固定片に対して移動自在であり、その移動により前記フランジの一方の側面に近接することによって前記先端側が前記フランジの一方の側面に弾接して、前記フランジの他方の側面に取付けられた前記ウェザーストリップの取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持することを特徴とするクリップ。 - 前記取付基部は、前記フランジの他方の側面に沿った部分と、前記フランジの先端で一方の側面側に折れ曲った部分からなる断面略Ｌ字状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のクリップ。
- 自動車のボディに設けられたフランジに、一端が露出するように埋設された樹脂インサートを有するウェザーストリップの取付基部を、固定片と、先端側が前記固定片に対して前記フランジの車内側の側面に向かって傾斜するとともに前記固定片に対して水平位置から倒立位置まであるいはその逆方向となる倒立位置から水平方向まで回動自在に取付けられた押圧片とからなるクリップで取付ける取付方法であって、
前記回動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、
前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、
そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように回動させることによって前記倒立位置にて前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とするウェザーストリップの取付方法。 - 自動車のボディに設けられたフランジに、一端が露出するように埋設された樹脂インサートを有するウェザーストリップの取付基部を、固定片と、先端側が前記固定片に対して前記フランジの車内側の側面に向かって傾斜するとともに前記固定片に設けられた伸縮自在のリンク機構を有する連結部材に立設され、前記リンク機構の伸縮により前記固定片に対して移動自在の押圧片とからなるクリップで取付ける取付方法であって、
前記移動により前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に対して離間させた状態で、固定片を介して前記クリップを前記ウェザーストリップの取付基部から露出した樹脂インサートの一端に取付けた後、
前記樹脂インサートが埋設された前記取付基部の取付面を、前記フランジの車外側の側面に取付け、
そして、前記押圧片を、前記フランジの車内側の側面に近接するように移動させることによって前記先端側を前記フランジの車内側の側面に弾接させ、前記取付基部の取付面とともに前記フランジを挟持するようにして取付けることを特徴とするウェザーストリップの取付方法。
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