CN103591089B - 一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其用于将密封板密封安装于车身钣金上，包括密封板基板、转动杆以及勾脚，所述勾脚一端可转动地连接于所述转动杆的中部位置，另一端设有卡合结构用以与所述车身钣金下表面相卡合，所述转动杆一端可转动地连接于所述密封板基板上表面，另一端设有锁合结构用以与所述密封板基板相锁合。本发明结构简单，安装方便；各主要构件都集成在通风饰板密封板总成上，便于运输及工人操作；增加本夹紧结构可显著增大密封板基板的夹紧力，提高密封性，有效预防漏水，从而提高整车性能，增加整车市场竞争力。

Description

一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构。
背景技术
在汽车开发设计中，经常遇到密封要求高，但因受钣金结构或操作方便性等影响，无法布置足够的紧固点来实现高的密封性的问题，从而导致漏水现象。
目前的通风饰板密封板存在两个技术难点：
1.由于钣金结构限制，无法布置更多的安装点，导致通风饰板密封板安装后夹紧力不足，密封不良。
2.由于空气室空间较窄小，通风饰板密封板安装操作不便，经常出现装配不到位导致密封不良的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构，解决了现有的汽车通风饰板密封板无法布置足够的紧固点来实现高的密封性从而导致漏水的问题。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其用于将密封板密封安装于车身钣金上，包括密封板基板、转动杆以及勾脚，所述勾脚一端可转动地连接于所述转动杆的中部位置，另一端设有卡合结构用以与所述车身钣金下表面相卡合，所述转动杆一端可转动地连接于所述密封板基板上表面，另一端设有锁合结构用以与所述密封板基板相锁合。
所述锁合结构包括设于所述转动杆的活动端的卡扣以及设于所述密封板基板上的卡槽，所述卡扣与卡槽配合锁紧。
所述勾脚包括勾脚转动杆以及勾脚固定卡脚，所述勾脚转动杆一端可转动地连接于所述转动杆的中部位置，另一端部与勾脚固定卡脚形成一折弯角，所述勾脚固定卡脚用于卡合于所述车身钣金的下表面。
所述勾脚固定卡脚为一与所述车身钣金的下表面平齐的挡板。
所述转动杆通过转动杆转轴连接于密封板基板上，所述勾脚通过勾脚转轴连接于所述转动杆的中部位置，当所述转动杆转轴、勾脚转轴以及弯折角处于同一直线上时，形成夹紧结构。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，主要由密封板基板、勾脚、转动杆等组成，其结构简单，安装方便；各主要构件都集成在通风饰板密封板总成上，便于运输及工人操作；增加本夹紧结构可显著增大密封板基板的夹紧力，提高密封性，有效预防漏水，从而提高整车性能，增加整车市场竞争力。
附图说明
图1是本发明实施例的汽车通风饰板密封板的夹紧结构的结构示意图；
图2是本发明实施例的汽车通风饰板密封板的夹紧结构的结构爆炸图；
图3是本发明实施例的汽车通风饰板密封板的夹紧结构的安装示意图；
图4是本发明实施例的汽车通风饰板密封板的夹紧结构的工作原理图；
图5是本发明实施例的汽车通风饰板密封板的夹紧结构的工作过程结构断面图。
［主要元件符号说明］
1：转动杆；
2：勾脚；
3：密封板基板；
4：车身钣金；
5：卡扣；
6：卡槽；
7：勾脚转动杆；
8：勾脚固定卡脚；
9：转动杆转轴；
10：勾脚转轴。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的汽车通风饰板密封板无法布置足够的紧固点来实现高的密封性从而导致漏水的问题，提供一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构。
如图1至图3所示的，本发明实施例提供的汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其用于将密封板密封安装于车身钣金上，包括密封板基板3、转动杆1以及勾脚2，所述勾脚2一端可转动地连接于所述转动杆1的中部位置，另一端设有卡合结构用以与所述车身钣金4下表面相卡合，所述转动杆1一端可转动地连接于所述密封板基板3上表面，另一端设有锁合结构用以与所述密封板基板3相锁合。
如图4和图5所示的，所述锁合结构包括设于所述转动杆1的活动端的卡扣5以及设于所述密封板基板3上的卡槽6，所述卡扣5与卡槽6配合锁紧。所述勾脚2包括勾脚转动杆7以及勾脚固定卡脚8，所述勾脚转动杆7一端可转动地连接于所述转动杆1的中部位置，另一端部与勾脚固定卡脚8形成一折弯角，所述勾脚固定卡脚8用于卡合于所述车身钣金4的下表面，所述勾脚固定卡脚8为一与所述车身钣金4的下表面平齐的挡板。所述转动杆1通过转动杆转轴9连接于密封板基板3上，所述勾脚2通过勾脚转轴10连接于所述转动杆1的中部位置，当所述转动杆转轴9、勾脚转轴10以及弯折角处于同一直线上时，形成夹紧结构。
如图4和图5所示的，本发明的工作原理是，勾脚2处于未卡合状态时，卡扣5、勾脚转轴10、弯折角分别处于松弛位置a、b、d，将勾脚固定卡脚9合到位，然后将转动杆1上的卡扣5卡入密封板基板3上的卡槽6中，卡扣处于a＇位置，从而实现夹紧。此时，勾脚转轴10、转动杆转轴9及弯折角处于夹紧位置b＇、c、d＇处，此3处位置处于一条直线上，形成锁紧结构。相反，将转动杆1的卡扣5松开后，旋转转动杆1即可松开勾脚2，使锁紧结构不工作。
本发明结构简单，安装方便；各主要构件都集成在通风饰板密封板总成上，便于运输及工人操作；增加本夹紧结构可显著增大密封板基板的夹紧力，提高密封性，有效预防漏水，从而提高整车性能，增加整车市场竞争力。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其用于将密封板密封安装于车身钣金上，其特征在于，包括密封板基板、转动杆以及勾脚，所述勾脚一端可转动地连接于所述转动杆的中部位置，另一端设有卡合结构用以与所述车身钣金下表面相卡合，所述转动杆一端可转动地连接于所述密封板基板上表面，另一端设有锁合结构用以与所述密封板基板相锁合；
所述锁合结构包括设于所述转动杆的活动端的卡扣以及设于所述密封板基板上的卡槽，所述卡扣与卡槽配合锁紧，当所述转动杆转轴、勾脚转轴以及弯折角处于同一直线上时，形成夹紧结构。
2.根据权利要求1所述的汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其特征在于，所述勾脚包括勾脚转动杆以及勾脚固定卡脚，所述勾脚转动杆一端可转动地连接于所述转动杆的中部位置，另一端部与勾脚固定卡脚形成一折弯角，所述勾脚固定卡脚用于卡合于所述车身钣金的下表面。
3.根据权利要求2所述的汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其特征在于，所述勾脚固定卡脚为一与所述车身钣金的下表面平齐的挡板。
4.根据权利要求2所述的汽车通风饰板密封板的夹紧结构，其特征在于，所述转动杆通过转动杆转轴连接于密封板基板上，所述勾脚通过勾脚转轴连接于所述转动杆的中部位置。
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