CN204956366U - 一种管线束安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种管线束安装结构，包括第一支座和第二支座，第一支座的第一连接端与第二支座的第二连接端转动连接，第一支座的第一卡接端与第二支座的第二卡接端扣合或者分开；第一卡接端设有沿扣合方向的导向槽，第二卡接端设有与导向槽相适配的滑块，滑块滑动插入导向槽；第一支座或者第二支座连接于车身钣金；管线束安装于第一支座与第二支座之间。本实用新型通过设置一端转动连接、另一端扣合的第一支座与第二支座，这种安装结构不需拆卸整个管线束安装结构，且易于扣合和分开，方便管线束的拆除，能够提高维修效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种管线束安装结构。
背景技术
管线束通常使用线卡子通过螺钉等方式固定在车身钣金的钣金孔上，管线束维修拆装时需要先拆除螺钉，然后才能取下线卡子，再拆除管线束，该种方式需要拆除整个线卡子才能将管线束拆除，拆装费工费时，效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种管线束安装结构，通过设置一端转动连接、另一端扣合的第一支座与第二支座，这种安装结构不需拆卸整个管线束安装结构，且易于扣合和分开，方便管线束的拆除，能够提高维修效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种管线束安装结构，包括第一支座和第二支座，所述第一支座的第一连接端与所述第二支座的第二连接端转动连接，所述第一支座的第一卡接端与所述第二支座的第二卡接端扣合或者分开；所述第一卡接端设有沿扣合方向的导向槽，所述第二卡接端设有与所述导向槽相适配的滑块，所述滑块滑动插入所述导向槽；所述第一支座或者所述第二支座连接于车身钣金；管线束安装于所述第一支座与所述第二支座之间。
优选地，所述第一卡接端设有第一卡槽，所述第二卡接端设有第一卡片，所述第一卡片卡入所述第一卡槽。
优选地，所述第一卡槽的第一开口端与所述第一卡片之间还设有沿扣合方向的第一切向限位结构。
优选地，所述第一切向限位结构包括设于所述第一开口端的第一限位凸起和设于所述第一卡片的第一限位凹槽，所述第一限位凸起卡入所述第一限位凹槽。
优选地，所述第一卡槽与所述第一卡片之间还设有沿管线束轴线方向的第一轴向限位结构。
优选地，所述第一轴向限位结构包括设于第一卡槽的内壁的第二限位凸起，所述第一卡片抵靠于所述第二限位凸起。
优选地，所述第一卡接端设有第二卡片，所述第二卡接端设有第二卡槽，所述第二卡片卡入所述第二卡槽。
优选地，所述第二卡片为所述第一卡槽的槽壁，所述第一卡片为所述第二卡槽的槽壁。
优选地，还包括弹性开口环，所述第一连接端与所述第二连接端分别连接于所述弹性开口环的两端。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型设置互相转动连接的第一支座和第二支座，第一支座的第一卡接端与第二支座的第二卡接端扣合或者分开，该结构在管线束需要维修时，不需要将整个管线束安装结构拆除，只需将第一卡接端与第二卡接端分开，并转动第一支座或者第二支座，即可拆除管线束，该种方式不需要专门的拆除工具，操作方便，工序简单，节省维修成本，提高维修效率；且通过滑块与导向槽的结构能够对第一支座与第二支座的扣合起到导向作用，防止扣合过程中二者之间的偏移造成整个管线束安装结构的变形，保护第一支座4与第二支座5。
附图说明
图1是本实用新型所提供的管线束安装结构一种具体实施方式的示意图；
图2是本实用新型所提供的管线束安装结构一种具体实施方式的局部放大图；
图3是本实用新型所提供的管线束安装结构一种具体实施方式的剖视图。
附图标记：
在图1-图3中：
1、限位板，2、第一弹片，3、第二弹片，4、第一支座，5、第二支座，6、第二卡片，7、第一限位凸起，8、第一卡片，9、第三限位凹槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的管线束安装结构，包括第一支座4和第二支座5，第一支座4的第一连接端与第二支座5的第二连接端转动连接，第一支座4的第一卡接端与第二支座5的第二卡接端扣合或者分开；第一卡接端设有沿扣合方向的导向槽，第二卡接端设有与导向槽相适配的滑块，滑块滑动插入导向槽；第一支座4或者第二支座5连接于车身钣金；管线束安装于第一支座4与第二支座5之间。
上述实施例设置互相转动连接的第一支座4和第二支座5，第一支座4的第一卡接端与第二支座5的第二卡接端扣合或者分开，该结构在管线束需要维修时，不需要将管线束安装结构拆除，只需将第一卡接端与第二卡接端分开，并转动第一支座4或者第二支座5，即可拆除管线束，该种方式不需要专门的拆除工具，操作方便，工序简单，节省维修成本，提高维修效率；且通过滑块与导向槽的结构能够对第一支座4与第二支座5的扣合起到导向作用，防止扣合过程中二者之间的偏移造成整个管线束安装结构的变形，保护第一支座4与第二支座5。
第一卡接端设有第一卡槽，第二卡接端设有第一卡片8，第一卡片8卡入第一卡槽。通过卡槽与卡片的方式实现卡接扣合，结构简单，便于制造。第一卡接端与第二卡接端也可以通过螺栓连接，实现扣合。
第一卡片8的卡入端为楔形结构，其横截面积向远离第一卡槽的方向增大。该结构方便第一卡片8的卡入，便于操作。
第一卡槽的第一开口端与第一卡片8之间还设有沿扣合方向的第一切向限位结构。通过增加限位结构，能够防止第一支座4与第二支座5扣合后互相脱离，保证二者的连接更可靠。
第一切向限位结构包括设于第一开口端的第一限位凸起7和设于第一卡片8的第一限位凹槽，第一限位凸起7卡入第一限位凹槽。通过凸起结构限位，结构简单，便于加工。
第一卡槽与第一卡片8之间还设有沿管线束轴线方向的第一轴向限位结构。通过设有第一轴向限位结构，该结构能够防止扣合后二者沿管线束的轴线方向晃动，提高二者连接的稳定性。限位结构也可以仅包括第一切向限位结构或者轴线限位结构，优选二者均有，以提高第一支座4与第二支座5连接的可靠性。
第一轴向限位结构包括设于第一卡槽的内壁的第二限位凸起，第一卡片8抵靠于所述第二限位凸起。通过凸起结构限位，结构简单，便于加工。
第一切向限位结构或者第一轴向限位结构也可以分别为止口结构，或者通过限位棱柱限位。
第一卡接端设有第二卡片6，第二卡接端设有第二卡槽，第二卡片6卡入第二卡槽。通过增加第二卡接结构，能够进一步提高第一支座4与第二支座5连接的可靠性。
优选地，第二卡槽与第二卡片6之间设有沿扣合方向的第二切向限位结构和沿管线束的轴线方向的第二轴向限位结构。以提高第二卡片6与第二卡槽连接的可靠性。第二卡槽与第二卡片6之间也可以仅设有第二切向限位结构或者第二轴向限位结构。
第二切向限位结构包括设于第二卡槽的第二开口端的第三限位凹槽9和设于第二卡片6的第三限位凸起，第三限位凸起卡入第三限位凹槽9。通过凸起结构限位，结构简单，便于加工。
第二轴向限位结构包括设于第二卡片6的第四限位凸起，和设于第二卡槽的内壁的第五限位凸起，第五限位凸起抵靠于所述第四限位凸起。通过凸起结构限位，结构简单，便于加工。
第二切向限位结构或者第二轴向限位结构也可以分别为止口结构，或者通过限位棱柱限位。
第二卡片6为第一卡槽的槽壁，第一卡片8为第二卡槽的槽壁。该结构使第一卡槽与第二卡槽相邻，能够方便制造，且节省原料。
优选地，第二限位凸起与第四限位凸起沿管线束的轴线方向置于第二卡片6的两侧，第一卡片8与第五限位凸起位于第二限位凸起与第四限位凸起之间。通过不同的两个方向的限位，能够进一步提高第一支座4与第二支座5连接的可靠性。
具体地，第一卡槽与第二卡槽均为U型结构，第一卡片8为第一卡槽的一条自由臂，第二卡片为第二卡槽的一条自由臂。U型结构方便制造，且卡接操作简单。
U型结构的轴线与管线束的轴线平行，即U型结构的各条自由臂与管线束的轴线平行，以方便制造。
第一支座4的内壁与第二支座5的内壁均设有加强筋。以提高管线束安装结构的强度，同时加强筋能够对管线束起到一定的摩擦作用，使其安装更可靠。
管线束安装结构还包括弹性开口环，第一连接端与第二连接端分别连接于所述弹性开口环的两端。通过弹性开口环实现第一支座4与第二支座5的相对转动，结构简单，便于制造。第一支座4与第二支座5的相对转动连接也可以为平行于管线束的旋转轴和插装旋转轴的通孔，第一连接端或者第二连接端二者中一者设置通孔，一者设置旋转轴。
管线束安装结构还包括连接于车身钣金的安装部，第一支座4或者第二支座5连接于安装部。该结构方便制造和加工，便于管线束安装结构与车身钣金的连接。
具体地，安装部包括卡入车身钣金的第一弹片2和第二弹片3，第一弹片2的弹性方向与第二弹片3的弹性方向互相垂直。通过两个弹片实现管线束安装结构与车身钣金的连接，能够提高连接的可靠性。
安装部连接于第一支座4，安装部还包括限位板1，限位板1位于第一支座4与第一弹片2之间，车身钣金卡接于限位板1与第一弹片2之间。通过限位板1能够防止管线束安装结构相对于车身钣金的晃动。安装部也可以连接于第二支座5，限位板1位于第二支座5与车身钣金第一弹片2之间。
限位板1为吸盘，吸盘吸附于车身钣金。通过吸附结构能够进一步提高管线束安装结构与车身钣金的连接可靠性。
安装部也可以仅包括一个弹片，或者安装部直接通过螺栓等方式与车身钣金连接。
优选整个管线束安装结构一体注塑成型，以提高其结构强度。第一支座4、第二支座5和安装部也可以分别加工后连接于一起。
也可以第一支座4或者第二支座5直接连接于车身钣金。其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种管线束安装结构，其特征在于，包括第一支座和第二支座，所述第一支座的第一连接端与所述第二支座的第二连接端转动连接，所述第一支座的第一卡接端与所述第二支座的第二卡接端扣合或者分开；所述第一卡接端设有沿扣合方向的导向槽，所述第二卡接端设有与所述导向槽相适配的滑块，所述滑块滑动插入所述导向槽；所述第一支座或者所述第二支座连接于车身钣金；管线束安装于所述第一支座与所述第二支座之间。
2.根据权利要求1所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一卡接端设有第一卡槽，所述第二卡接端设有第一卡片，所述第一卡片卡入所述第一卡槽。
3.根据权利要求2所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一卡槽的第一开口端与所述第一卡片之间还设有沿扣合方向的第一切向限位结构。
4.根据权利要求3所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一切向限位结构包括设于所述第一开口端的第一限位凸起和设于所述第一卡片的第一限位凹槽，所述第一限位凸起卡入所述第一限位凹槽。
5.根据权利要求3所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一卡槽与所述第一卡片之间还设有沿管线束轴线方向的第一轴向限位结构。
6.根据权利要求5所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一轴向限位结构包括设于第一卡槽的内壁的第二限位凸起，所述第一卡片抵靠于所述第二限位凸起。
7.根据权利要求1-6任一项所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第一卡接端设有第二卡片，所述第二卡接端设有第二卡槽，所述第二卡片卡入所述第二卡槽。
8.根据权利要求7所述的管线束安装结构，其特征在于，所述第二卡片为所述第一卡槽的槽壁，所述第一卡片为所述第二卡槽的槽壁。
9.根据权利要求1所述的管线束安装结构，其特征在于，还包括弹性开口环，所述第一连接端与所述第二连接端分别连接于所述弹性开口环的两端。
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Cited By (3)
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| CN108032822A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-05-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种管线路固定结构 |
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| CN108032822B (zh) * | 2017-12-06 | 2019-12-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种管线路固定结构 |
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