DE4214489A1 - Dichtungsprofilkörper für einen Kfz-Flansch - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Dichtungsprofilkörper nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Dichtungsprofilkörper dieser Art (DE 28 42 207 A1) besteht der Halteabschnitt aus einer U- förmigen, metallischen Armierung 6 mit einer flexiblen U-förmigen Hülle 5 aus Kunststoff o. dgl. Das Klebemittel 12 besteht aus nicht vulkanisiertem, klebrigem Gummi und kann auch an der Steginnenseite des Halteabschnitts 5, 6 vorgesehen sein (S. 5, Abs. 2). Das Klebemittel 12 soll die Greif- und Dichtwirkung des Halteabschnitts verbessern. Von Nachteil sind Schwierigkeiten beim Aufbringen des Halteabschnitts 5, 6 auf den Flansch. Dazu werden seine Schenkel zunächst leicht gespreizt und dann mit einem zusätzlichen Werkzeug zugebogen und gegen den Flansch gepreßt (S. 6, Z. 16 bis 30). Nachteilig ist außerdem, daß jeder Halteabschnitt optimal nur mit einer bestimm­ ten Dicke des Flansches zusammenwirkt. Ändert sich die Flanschdicke örtlich, z. B. bei Versteifungen in der Bodengruppe von Kabrioletts, muß ein anderer Halteabschnitt mit angepaßter Stegbreite verwendet werden. Der bekannte Halteabschnitt 5, 6 ist durch seine U-Form und die Armie­ rung 6 ferner aufwendig und für die Wiederverwertung ungünstig.

Aus der DE 33 46 070 A1 ist es an sich bekannt, den Halteabschnitt mit einem U-förmigen Klemmbereich 35; 44 auszustatten, in den eine metallische Armierung 32; 42 eingelagert ist. An ein oder beide freien Enden der Schenkel 35a; 44a, 44b des Klemmbereichs 35; 44 ist jeweils eine Verlängerung 36; 46a, 46b schwenkbar ange­ lenkt, die an ihrer dem Flansch 31; 41 zugewandten Seite eine Klebstoffschicht 38; 48a, 48b trägt. Wenn nur eine Verlängerung 36 vorgesehen ist, ist die Innenfläche des gegenüberliegenden Schenkelbereichs 34 ebenfalls mit einer Klebstoffschicht 39 belegt. Die Klebstoffschichten 38, 39; 48a, 48b machen den Halteabschnitt feuchtigkeits­ dicht und lassen ihn an dem Flansch 31, 41 haften. Nachteilig ist auch hier, daß jeder Halteabschnitt optimal nur mit einer bestimmten Dicke des Flansches zusammenwirkt. Die Bauweise der Halteabschnitte ist durch die U-Form und die Armierung 32; 42 sehr aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Halteab­ schnitt zu vereinfachen und für variable Flanschdicken kompatibel zu gestalten.

Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Dichtungsabschnitt kann insbesondere in Form eines oder mehrerer zueinander paralleler Schläuche aus elastischem Stoff hergestellt sein. Er kann z. B. aus Moosgummi bestehen, das mit dem Halteabschnitt koextru­ diert wird. Die besondere L-förmige Querschnittsgestal­ tung des Halteabschnitts erlaubt vor allem eine Verwen­ dung des Dichtungsprofilkörpers ohne Nachteile an unter­ schiedlichen Flanschdicken. Dazu wird lediglich der zweite Schenkel des Halteabschnitts so lang ausgebildet, daß er auch noch die Stirnfläche der größten vorkommen­ den Flanschdicke überdeckt. Damit steht ein universeller Halteabschnitt zur Verfügung, der auch dann optimal mit dem Flansch zusammenwirkt, wenn dessen Dicke sich entlang einer Karosserieöffnung ändert. Dies geschieht z. B. bei Kabrioletts, bei denen auch der Flansch zur Versteifung im Bereich der Bodengruppe verstärkt ist. Dort kann die Geamtblechdicke des Flansches bis zu 7 mm betragen, während die Flanschdicke normalerweise auf der Basis einer Standardblechdicke von 0,8 mm entweder 0,8 mm oder 1,6 mm oder 2,4 mm beträgt, je nachdem, ob im Flansch das Blech einfach, doppelt oder dreifach liegt. All diese Flanschdicken lassen sich mit dem erfindungsgemäßen universellen Halteabschnitt gleich gut mit einem Dich­ tungsprofilkörper versehen. Von Vorteil ist ferner, daß sich der erfindungsgemäße Halteabschnitt sehr leicht, sicher und ohne ein zusätzliches Werkzeug auf den Flansch montieren läßt. Dies führt zu einer erheblichen Entla­ stung des Montagepersonals von anstrengender körperlicher Arbeit. Von Vorteil ist ferner, daß der erfindungsgemä­ ße Halteabschnitt durch das Klebemittel feuchtigkeits­ dicht ist.

Gemäß Anspruch 2 ergibt sich bei Bedarf eine zusätzliche Festlegung des zweiten Schenkels an dem Flansch. Wenn das Klebemittel in Längsrichtung des zweiten Schenkels durchgehend aufgebracht ist, wirkt es dort zusätzlich dichtend.

Die Merkmale des Anspruchs 3 führen zu einer besonders einfachen und dennoch funktionssicheren und dauerhaften Ausgestaltung des Halteabschnitts. Von besonderem Vorteil ist, daß auf den Aufwand einer zusätzlichen metallischen Armierung innerhalb des Weichgummis verzichtet werden kann. Dies vor allem deshalb, weil der erfindungsgemäße Halteabschnitt nicht mehr auf den Flansch aufgeklemmt wird.

Gemäß Anspruch 4 entfällt ebenfalls eine Armierung des Halteabschnitts. Durch die Einstückigkeit von Halte- und Dichtungsabschnitt wird die Herstellung noch weiter vereinfacht.

Die Abdeckklippe gemäß Anspruch 5 kann dazu dienen, Spalten zwischen dem Flansch und z. B. Innenverkleidungs­ teilen und die Ränder von Konstruktions- und Verkleidungsteilen abzudecken.

Durch die Merkmale des Anspruchs 6 ergeben sich besondere fertigungstechnische Vorteile. Die Abdecklippe kann gemeinsam mit dem Halteabschnitt koextrudiert werden.

Gemäß Anspruch 7 kann die Rippe als Fügehilfe bei der Montage des Halteabschnitts und der Abdecklippe dienen. Die Rippe führt außerdem zu einer kontrollierten Verstei­ fung des Halteabschnitts und der Abdecklippe.

Die Merkmale des Anspruchs 8 haben sich als besonders vorteilhaft erwiesen. Das Klebeband kann z. B. 11 mm breit und außen mit einem Abdeckliner versehen sein, der vor der Montage des Halteabschnitts abgezogen wird. Das Klebeband läßt sich so gestalten, daß einerseits eine sehr feste und feuchtigkeitsdichte Verbindung zum Halte­ abschnitt und andererseits nach der Montage eine eben­ falls feste und feuchtigkeitsdichte Verbindung zu dem Flansch hergestellt ist.

Gemäß Anspruch 9 ist das Klebeband besonders gut geeig­ net, gewisse Unebenheiten des Flansches auszugleichen. Die Klebeschicht zwischen der Schaumschicht und dem Halteabschnitt kann z. B. als ein hitzeaktivierbarer Schmelzkleber ausgebildet sein, während auf der anderen Seite der Schaumschicht ein Haftkleber Verwendung finden kann. Die Schaumschicht selbst kann z. B. aus geschäumtem Acrylat bestehen. Alternativ kann auch ein kalt zu verarbeitendes doppelseitig klebendes Klebeband Verwen­ dung finden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbei­ spielen anhand der Zeichnungen. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des Dichtungsprofilkörpers auf einem Flansch,

Fig. 2 einen Querschnitt durch ein an dem Halteabschnitt befestigtes Klebeband in vergrößerter, schematischer Darstellung,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form des Dichtungsprofilkörpers mit Abdecklippe auf einem Flansch und

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine wiederum andere Ausführungsform des Dichtungsprofilkörpers.

In Fig. 1 weist ein Dichtungsprofilkörper 1 einen Halte­ abschnitt 2 von im wesentlichen L-förmiger Querschnitts­ fläche auf, an den ein schlauchförmiger Dichtungsabschnitt 3 anvulkanisiert ist. Der Halteabschnitt 2 besteht aus Weichgummi und der Dichtungsabschnitt 3 aus Moosgummi, die miteinander koextrudiert wurden. Der Dichtungsab­ schnitt 3 weist im Abstand voneinander an sich bekannte Entlüftungsdurchbrechungen 4 auf.

Im Betrieb legt sich an eine Außenseite 5 des Dichtungs­ abschnitts 3 ein nicht gezeichnetes Verschließelement, z. B. eine Tür, ein Kofferraumdeckel oder eine Motorhaube, eines Kraftfahrzeugs an und drückt den Dichtungsabschnitt 3 etwas zusammen. Dadurch wird eine ausreichende, ela­ stische Dichtwirkung zwischen dem Verschließelement und dem Dichtungsabschnitt 3 erzielt.

Der Halteabschnitt 2 weist an seiner dem Verschließele­ ment zugewandten äußeren Seite einen ersten Schenkel 6 auf, an dem außen der Dichtungsabschnitt 3 befestigt ist. Der erste Schenkel 6 liegt gegenüber einer äußeren Seitenfläche 7 eines Flansches 8, der entlang einer nicht weiter gezeichneten Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs verläuft. Der Flansch 8 ist in dem Beispiel der Fig. 1 aus aneinander befestigten Blechen 9, 10 und 11 aufge­ baut. Die Bleche 9, 10 haben jeweils die Standarddicke von 0,8 mm, während das Blech 11 zur Versteifung des Flansches 8 nur auf einem Teil der Länge des Flansches 8 vorgesehen und von doppelter Standarddicke 1,6 mm ist. Solche Versteifungen werden z. B. in der Bodengruppe von Cabriolets eingezogen, um bei der dann fehlenden festen Dachkonstruktion eine ausreichende Steifigkeit der Gesamtkarosserie zu gewährleisten.

An einer Innenfläche 12 des ersten Schenkels 6 ist ein in Längsrichtung des Halteabschnitts 2 durchgehendes, mit der äußeren Seitenfläche 7 des Flansches 8 zusammen­ wirkendes Klebemittel 13 vorgesehen. Durch das Klebemit­ tel 13 ist einerseits der erste Schenkel 6 an dem Flansch 8 befestigt und zum anderen verhindert, daß Feuchtigkeit in Fig. 1 von unten her in den Spalt zwischen dem ersten Schenkel 6 und der äußeren Seitenfläche 7 eindringen kann.

An den ersten Schenkel 6 ist ein zweiter Schenkel 14 des Halteabschnitts 2 einstückig angeformt. Auch dieser zweite Schenkel 14 kann aus Weichgummi bestehen und liegt einer Stirnfläche 15 des Flansches 8 gegenüber. An einer Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 ist ein zumindest einen Teil der Längserstreckung des Halteab­ schnitts 2 überdeckendes, mit der Stirnfläche 15 des Flansches 8 zusammenwirkendes Klebemittel 17 vorgesehen. Durch das Klebemittel 17 ist vor allem der zweite Schenkel 14 an dem Flansch 8 fixiert.

In allen Zeichnungsfiguren sind gleiche Teile mit glei­ chen Bezugszahlen versehen.

In Fig. 2 ist das Klebemittel als doppelseitig klebendes Klebeband ausgebildet. Das Klebeband weist zunächst eine Kleberschicht 18 aus einem Schmelzkleber auf, die für eine feste und dichte Bindung des Klebemittels 13 an den Moosgummi des ersten Schenkels 6 sorgt. Es folgt eine Schaumschicht 19, die z. B. aus geschäumtem Acrylat besteht. Die Schaumschicht 19 trägt eine weitere Kleber­ schicht 20, z. B. aus einem Haftkleber. Die Kleberschicht 20 ist bis zur Anbringung des Dichtungsprofilkörpers 1 mit einem Abdeckliner 21, z. B. aus Papier, geschützt. Der Abdeckliner 21 wird vor der Aufbringung des Dich­ tungsprofilkörpers 1 auf den Flansch 8 (Fig. 1) von der Kleberschicht 20 abgezogen. Bevor die Kleberschicht 20 dann in Berührung mit der äußeren Seitenfläche 7 des Flansches 8 gebracht wird, kann diese äußere Seitenfläche 7 bei Bedarf gereinigt werden. Normalerweise ist aber eine solche Reinigung nicht erforderlich. Vielmehr haftet die Kleberschicht 21 z. B. an Karosserielack ausgezeichnet und sehr gut dichtend.

Wenn, wie zuvor beschrieben, als Klebemittel 13 ein sogenanntes hitzeaktivierbares System verwendet wird, werden zunächst der Schenkel 6 des Halteabschnitts 2 und das Klebeband auf eine Temperatur von z. B. < 120°C vorgewärmt. Dann wird das Klebeband an den Schenkel 6 angedrückt und verklebt dort verhältnismäßig schnell sehr fest. Diese Klebeverbindung kann allerdings gleich nach dem anfänglichen Aufkleben zur eventuellen Lagekorrektur des Dichtungsprofilkörpers 1 noch einmal von dem Flansch 8 gelöst und erneut angesetzt werden.

Statt eines solchen hitzeaktivierbaren Systems kann als Klebemittel 13 auch ein an sich bekanntes, kalt zu verarbeitendes doppelseitiges Klebeband eingesetzt werden. Bei diesem wäre die Haftung zu dem Schenkel 6 des Halteabschnitts 2 nicht so gut.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Stirn­ fläche 15 des Flansches 8 in einem freien Abstand 22 von der Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 angeordnet. Hier ist also auf das Klebemittel 17 gemäß Fig. 1 ver­ zichtet worden. Alternativ kann die Innenfläche 16 auch in Berührung mit der Stirnfläche 15 geführt werden, so daß der zweite Schenkel 14 unmittelbar auf der Stirn­ fläche 15 aufliegt.

In Abweichung von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind in Fig. 3 der Halteabschnitt 2 und der Dichtungsab­ schnitt 3 nicht aus demselben Stoff hergestellt. Vielmehr besteht in Fig. 3 der Halteabschnitt aus Weichgummi und der Dichtungsabschnitt in Gestalt zweier zueinander paralleler Schläuche aus Moosgummi. Ein weiterer Unter­ schied ist der, daß in Fig. 3 das Blech 11 die gleiche Standarddicke aufweist wie die Bleche 9, 10. Der Flansch 8 kann grundsätzlich auch in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 in jeder beliebigen Weise aus einer oder mehreren Blechlagen unterschiedlicher Dicke und variabler Gesamtdicke aufgebaut sein. Der zweite Schenkel 14 ist in jedem Fall in der Lage, die Stirnfläche 15 des Flan­ sches 8 zu überdecken. Es handelt sich bei dem so gestal­ teten Halteabschnitt 2 also um ein universell einsetzba­ res Bauelement, das außerdem ohne besondere Kraftanstren­ gung und ohne zusätzliches Werkzeug schnell und sicher auf dem Flansch 8 zu montieren ist.

In dem Fall der Fig. 3 ist an ein freies Ende 23 (vgl. Fig. 1) des zweiten Schenkels 14 eine Abdecklippe 24 einstückig und aus demselben Stoff wie der Halteabschnitt 2 angeformt. Die Abdecklippe 24 kann je nach Bedarf unterschiedlich lang ausgebildet sein, wie dies in Fig. 3 einmal durch voll ausgezogene Linien und einmal ge­ strichelt angedeutet ist. Die Länge der Abdecklippe 24 richtet sich danach, welcher Art Spalte und/oder Teile der Innenauskleidung des Kraftfahrzeugs beschaffen sind, die durch die Abdecklippe 24 abgedeckt werden sollen. Dabei legt sich die Abdecklippe 24 dichtend und federnd an andere Karosserieteile an.

Aus optischen Gründen kann der zweite Schenkel 14 und die sich daran anschließende Abdecklippe 24 mit einer Beflockung 25 ausgestattet sein. Die Abdecklippe 24 erstreckt sich bis gegenüber einer inneren Seitenfläche 26 des Flansches 8.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 zeigt, wie die Abdecklippe 24 unter geringer Vorspannung an einer Kunststofflamelle 27 anliegt, bei der es sich um einen Teil einer Innenauskleidung des Kraftfahrzeugs handeln kann. Zwischen der Kunststofflamelle 27 und der inneren Seitenfläche 26 des Flansches 8 besteht ein Spalt 28, der je nach der Dicke des Flansches 8 größer oder kleiner ist. Im Fall der Fig. 4 wird der Flansch nur durch zwei Blechlagen 9, 10 gebildet. Auch in diesem Fall kann entweder nur die Blechlage 9 oder noch ein oder mehrere weitere Blechlagen im Anschluß an das Blech 10 in dem Flansch 8 vorgesehen sein.

Die Abdecklippe 24 weist im Bereich ihres Übergangs in den zweiten Schenkel 14 des Halteabschnitts 2 an ihrer Innenseite eine Rippe 29 auf. Die Rippe 29 trägt einer­ seits zur Versteifung des Verbundes aus zweitem Schenkel 14 und Abdecklippe 24 bei und dient andererseits als Fügehilfe. So wird das äußere Ende der Kunststofflamelle 27 von einer Seitenfläche 30 der Rippe 29 übergriffen.

Im Fall der Fig. 4 liegt die Innenfläche 16 des zweiten Schenkels 14 unmittelbar auf der Stirnfläche 15 des Flansches 8 auf. An dieser Stelle kann alternativ auch ein Klebemittel entsprechend dem Klebemittel 17 in Fig. 1 vorgesehen sein.

Claims (9)

1. Dichtungsprofilkörper (1) zur Befestigung an einem Flansch (8) von durch ein Verschließelement ver­ schließbaren Karosserieöffnungen an Kraftfahrzeugen,
mit einem an dem Flansch (8) festlegbaren Halteab­ schnitt (2),
und mit einem an dem Halteabschnitt (2) befestigten, mit dem Verschließelement zusammenwirkenden Dich­ tungsabschnitt (3),
wobei der Halteabschnitt (2) an seiner dem Ver­ schließelement zugewandten äußeren Seite gegenüber einer äußeren Seitenfläche (7) des Flansches (8) einen ersten Schenkel (6) aufweist,
wobei außen an dem ersten Schenkel (6) der Dichtungs­ abschnitt (3) befestigt ist,
wobei an einer Innenfläche (12) des ersten Schenkels (6) ein in Längsrichtung des Halteabschnitts (2) durchgehendes, mit der äußeren Seitenfläche (7) des Flansches (8) dichtend zusammenwirkendes Klebemittel (13) vorgesehen ist,
und wobei an dem ersten Schenkel (6) ein einer Stirn­ fläche (15) des Flansches (8) gegenüberliegender zweiter Schenkel (14) des Halteabschnitts (2) befe­ stigt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (2) eine im wesentlichen L-förmige Querschnittsfläche aufweist und nur aus dem ersten Schenkel (6) und dem zweiten Schenkel (14) besteht.

2. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß an einer Innenfläche (16) des zweiten Schenkels (14) ein zumindest einen Teil der Längserstreckung des Halteabschnitts (2) überdecken­ des, mit der Stirnfläche (15) des Flansches (8) zusammenwirkendes Klebemittel (17) vorgesehen ist.

3. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (2) aus Weich­ gummi einer Härte Shore A von 40 bis 95, vorzugsweise von 60 bis 80, besteht.

4. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (2) und der Dichtungsabschnitt (3) einstückig aus Moosgummi einer Härte Shore A von 15 bis 30 hergestellt sind.

5. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an ein freies Ende (23) des zweiten Schenkels (14) eine Abdecklippe (24) angeformt ist, die sich bis gegenüber einer inneren Seitenfläche (26) des Flansches (8) erstreckt.

6. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abdecklippe (24) einstückig mit dem und aus dem gleichen Stoff wie der Halteabschnitt (2) gefertigt ist.

7. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklippe (24) im Bereich ihres Übergangs in den zweiten Schenkel (14) an ihrer Innenseite eine Rippe (29) aufweist.

8. Dichtungsprofilkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebemittel (13; 17) als doppelseitig klebendes Klebeband ausgebildet ist.

9. Dichtungsprofilkörper nach Anspruch 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Klebeband eine zwischen Kleber­ schichten (18, 20) angeordnete Schaumschicht (19) aufweist.