JPH06219162A - サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 - Google Patents
サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造Info
- Publication number
- JPH06219162A JPH06219162A JP5013642A JP1364293A JPH06219162A JP H06219162 A JPH06219162 A JP H06219162A JP 5013642 A JP5013642 A JP 5013642A JP 1364293 A JP1364293 A JP 1364293A JP H06219162 A JPH06219162 A JP H06219162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- weather strip
- retainer
- mounting groove
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部材製造に際しての切削作業を少なくして、
製造工数の削減と歩留の向上を可能にする。 【構成】 ウエザーストリップの垂立辺１０のうちの連
接部１４の外表面に長手方向に沿うモール装着溝１５を
形成する。連接部１４の裏面に、モール装着溝１５の両
側壁の各背部に位置させて支持溝１６を形成する。リテ
ーナ１１に長手方向に沿う一対の突条２０，２０を形成
して、各突条２０に支持溝１６を嵌合する。この状態で
垂立辺１０のモール装着溝１５にモール２２を嵌合する
ことによって垂立辺１０とモール２２をリテーナ１１の
突条２０に支持させる。構成部材が長手方向に亙ってほ
ぼ同一断面となり、部材の製造に際して切削作業がほと
んど必要となくなる。
製造工数の削減と歩留の向上を可能にする。 【構成】 ウエザーストリップの垂立辺１０のうちの連
接部１４の外表面に長手方向に沿うモール装着溝１５を
形成する。連接部１４の裏面に、モール装着溝１５の両
側壁の各背部に位置させて支持溝１６を形成する。リテ
ーナ１１に長手方向に沿う一対の突条２０，２０を形成
して、各突条２０に支持溝１６を嵌合する。この状態で
垂立辺１０のモール装着溝１５にモール２２を嵌合する
ことによって垂立辺１０とモール２２をリテーナ１１の
突条２０に支持させる。構成部材が長手方向に亙ってほ
ぼ同一断面となり、部材の製造に際して切削作業がほと
んど必要となくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サッシュレスドア型車
のウエザーストリップの取付構造、とりわけ、その垂立
辺をモールと共にセンターピラーに取り付ける取付構造
に関する。
のウエザーストリップの取付構造、とりわけ、その垂立
辺をモールと共にセンターピラーに取り付ける取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】サッシュレスドア型車においては、ルー
フサイドの下面からセンターピラーの外表面にかけて前
後のドアガラスをシールするためのウエザーストリップ
が取り付けられている。そして、このウエザーストリッ
プのうちの垂立辺は、多くの場合、フロントドアガラス
側シール部とリヤドアガラス側シール部とがゴム材によ
って一体に形成され、金属、或は、樹脂製のリテーナを
介してセンターピラーに取り付けられている。
フサイドの下面からセンターピラーの外表面にかけて前
後のドアガラスをシールするためのウエザーストリップ
が取り付けられている。そして、このウエザーストリッ
プのうちの垂立辺は、多くの場合、フロントドアガラス
側シール部とリヤドアガラス側シール部とがゴム材によ
って一体に形成され、金属、或は、樹脂製のリテーナを
介してセンターピラーに取り付けられている。
【０００３】ところで、サッシュレスドア型車の場合、
図１１に示すように、ウエザーストリップ１の垂立辺２
のフロントドアガラス側シール部３とリヤドアガラス側
シール部４の間に装飾用のモール５を長手方向に沿って
装着することがある。このような場合、従来では、図１
２に示すように一体成形した両シール部３，４の間に切
欠孔６を形成してこの切欠孔６をモール装着溝とし、こ
の切欠孔６にモール５の突起７を嵌入してこの突起７の
先端部を垂立辺２と共にリテーナ８の突条９に嵌着固定
するようにしていた。
図１１に示すように、ウエザーストリップ１の垂立辺２
のフロントドアガラス側シール部３とリヤドアガラス側
シール部４の間に装飾用のモール５を長手方向に沿って
装着することがある。このような場合、従来では、図１
２に示すように一体成形した両シール部３，４の間に切
欠孔６を形成してこの切欠孔６をモール装着溝とし、こ
の切欠孔６にモール５の突起７を嵌入してこの突起７の
先端部を垂立辺２と共にリテーナ８の突条９に嵌着固定
するようにしていた。
【０００４】この技術は、例えば実開平４−８１８１６
号公報等に示されている。
号公報等に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記手段の場
合には、各部材の製造にあたって、垂立辺２やリテーナ
８を押出成形等によって造形した後に切削作業によって
切欠孔６や突起７を形成しなければならないため、製造
工数が多いうえに材料の歩留りが悪いという不具合があ
った。
合には、各部材の製造にあたって、垂立辺２やリテーナ
８を押出成形等によって造形した後に切削作業によって
切欠孔６や突起７を形成しなければならないため、製造
工数が多いうえに材料の歩留りが悪いという不具合があ
った。
【０００６】そこで本発明は、部材製造に際しての工数
の削減、並びに、歩留りの向上を図ることができるサッ
シュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造を提供
しようとするものである。
の削減、並びに、歩留りの向上を図ることができるサッ
シュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造を提供
しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、ウエザーストリップの垂立
辺にフロントドアガラス側シール部とリヤドアガラス側
シール部を形成すると共に、前記両シール部の連接部に
モールを配置し、センターピラーに取り付けられるリテ
ーナに対して、前記垂立辺をこのモールと共に取り付け
るサッシュレスドア型車のウエザーストリップの取付構
造において、前記垂立辺の連接部の外表面に長手方向に
沿うモール装着溝を形成すると共に、このモール装着溝
の両側壁の各背部に連接部の裏面側に開口する支持溝を
形成し、前記リテーナに長手方向に沿う一対の突条を形
成してこの各突条に前記垂立辺の支持溝を嵌合し、垂立
辺のモール装着溝に前記モールを嵌合するようにした。
解決するための手段として、ウエザーストリップの垂立
辺にフロントドアガラス側シール部とリヤドアガラス側
シール部を形成すると共に、前記両シール部の連接部に
モールを配置し、センターピラーに取り付けられるリテ
ーナに対して、前記垂立辺をこのモールと共に取り付け
るサッシュレスドア型車のウエザーストリップの取付構
造において、前記垂立辺の連接部の外表面に長手方向に
沿うモール装着溝を形成すると共に、このモール装着溝
の両側壁の各背部に連接部の裏面側に開口する支持溝を
形成し、前記リテーナに長手方向に沿う一対の突条を形
成してこの各突条に前記垂立辺の支持溝を嵌合し、垂立
辺のモール装着溝に前記モールを嵌合するようにした。
【０００８】
【作用】モール装着溝に嵌合されたモールは、垂立辺と
共にリテーナの突条によって支持される。
共にリテーナの突条によって支持される。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。尚、図１２に示した従来のものと同一部
分には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図１２に示した従来のものと同一部
分には同一符号を用いるものとする。
【００１０】図面において、１０は、ウエザーストリッ
プの垂立辺であり、１１は、この垂立辺１０を支持した
状態でセンターピラー（図示せず。）に取り付けられる
金属製のリテーナ、２２は、垂立辺１０の外表面に取り
付けられる樹脂製のモールである。
プの垂立辺であり、１１は、この垂立辺１０を支持した
状態でセンターピラー（図示せず。）に取り付けられる
金属製のリテーナ、２２は、垂立辺１０の外表面に取り
付けられる樹脂製のモールである。
【００１１】垂立辺１０は、中空断面構造のフロントド
アガラス側シール部３とリヤドアガラス側シール部４と
が一体に形成され、図２に示すように、その上端部が型
成形によってウエザーストリップの水平辺１２と一体化
されている（型成形部は、図中符号１３で示す。）。こ
こで、垂立辺１０の両シール部３，４は軟質ゴムによっ
て形成されているのであるが、この両シール部３，４の
間の連接部１４は硬質ゴムによって形成されている。そ
して、この連接部１４の外表面側には断面略Ｃ字状のモ
ール装着溝１５が長手方向に沿って形成されており、裏
面側には、モール装着溝１５の両側壁の各背部に位置し
て支持溝１６が形成されている。また、両シール部３，
４の裏面側には、中心側に迫り出して各支持溝１６上を
覆う内側突部１７と、車体前後方向（図中左右方向）に
突出する外側突部１８とが夫々形成されている。
アガラス側シール部３とリヤドアガラス側シール部４と
が一体に形成され、図２に示すように、その上端部が型
成形によってウエザーストリップの水平辺１２と一体化
されている（型成形部は、図中符号１３で示す。）。こ
こで、垂立辺１０の両シール部３，４は軟質ゴムによっ
て形成されているのであるが、この両シール部３，４の
間の連接部１４は硬質ゴムによって形成されている。そ
して、この連接部１４の外表面側には断面略Ｃ字状のモ
ール装着溝１５が長手方向に沿って形成されており、裏
面側には、モール装着溝１５の両側壁の各背部に位置し
て支持溝１６が形成されている。また、両シール部３，
４の裏面側には、中心側に迫り出して各支持溝１６上を
覆う内側突部１７と、車体前後方向（図中左右方向）に
突出する外側突部１８とが夫々形成されている。
【００１２】一方、リテーナ１１はセンターピラーの外
表面に沿って断面略Ｖ字状に形成されており、そのＶ字
の頂部には、先端部が断面コ字状に開口して形成された
保持片１９が延設されている。この保持片１９のコ字の
両開口縁が本発明における突条２０となっている。ま
た、リテーナ１１の車体前後方向の端部には垂立辺１０
の外側突部１８と係合可能な鍵状部２１が形成されてい
る。
表面に沿って断面略Ｖ字状に形成されており、そのＶ字
の頂部には、先端部が断面コ字状に開口して形成された
保持片１９が延設されている。この保持片１９のコ字の
両開口縁が本発明における突条２０となっている。ま
た、リテーナ１１の車体前後方向の端部には垂立辺１０
の外側突部１８と係合可能な鍵状部２１が形成されてい
る。
【００１３】尚、モール２２はその裏面側に断面矢尻状
の突条２３が一体に形成されており、この突条２３が垂
立辺１０のモール装着溝１５に嵌合されるようになって
いる。
の突条２３が一体に形成されており、この突条２３が垂
立辺１０のモール装着溝１５に嵌合されるようになって
いる。
【００１４】このような部材構成において、モール２２
と共にウエザーストリップの垂立辺１０をリテーナ１１
に取り付ける場合には、まず、図３に示すように、垂立
辺１０のフロントドアガラス側シール部３とリヤドアガ
ラス側シール部４を連接部１４を中心として外側に押し
開き、その状態で略Ｃ字状のモール装着溝１５の外壁部
をリテーナ１１の一対の突条２０，２０間（保持片１９
の断面コ字状部）に嵌合させる。これにより、垂立辺１
０の各支持溝１６はリテーナ１１の突条２０に嵌合され
る。つづいて、この後、図４中の鎖線で示すように両シ
ール部３，４を閉じて、各シール部３，４の内側突部１
７と外側突部１８をリテーナ１１の保持片１９のコーナ
と鍵状部２１とに夫々係合させ、この状態でモール装着
溝１５にモール２２の突条２３を嵌合させる。こうして
嵌合されたモール２２はモール装着溝１５の側壁を通し
てリテーナ１１の突条２０に支持されることとなる。
と共にウエザーストリップの垂立辺１０をリテーナ１１
に取り付ける場合には、まず、図３に示すように、垂立
辺１０のフロントドアガラス側シール部３とリヤドアガ
ラス側シール部４を連接部１４を中心として外側に押し
開き、その状態で略Ｃ字状のモール装着溝１５の外壁部
をリテーナ１１の一対の突条２０，２０間（保持片１９
の断面コ字状部）に嵌合させる。これにより、垂立辺１
０の各支持溝１６はリテーナ１１の突条２０に嵌合され
る。つづいて、この後、図４中の鎖線で示すように両シ
ール部３，４を閉じて、各シール部３，４の内側突部１
７と外側突部１８をリテーナ１１の保持片１９のコーナ
と鍵状部２１とに夫々係合させ、この状態でモール装着
溝１５にモール２２の突条２３を嵌合させる。こうして
嵌合されたモール２２はモール装着溝１５の側壁を通し
てリテーナ１１の突条２０に支持されることとなる。
【００１５】ところで、ここで用いられる各構成部材
は、上端の型成形部１３を除いて長手方向に亙ってほぼ
同一断面となっているため、垂立辺１０の型成形部１３
以外の部分とモール２２を押出成形のみによって形成す
ることが可能である。このため、切削作業がほとんど必
要となくなり、その結果、従来のものに比較して製造工
数が削減され、歩留りも向上する。
は、上端の型成形部１３を除いて長手方向に亙ってほぼ
同一断面となっているため、垂立辺１０の型成形部１３
以外の部分とモール２２を押出成形のみによって形成す
ることが可能である。このため、切削作業がほとんど必
要となくなり、その結果、従来のものに比較して製造工
数が削減され、歩留りも向上する。
【００１６】また、この実施例の場合、図２に示すよう
に型成形部１３にまでモール装着溝１５が延設されてい
て、モール２２の上端が型成形部１３の一部にかかるよ
うになっているが、このモール装着溝１５は次のように
して型成形部１３上に形成される。
に型成形部１３にまでモール装着溝１５が延設されてい
て、モール２２の上端が型成形部１３の一部にかかるよ
うになっているが、このモール装着溝１５は次のように
して型成形部１３上に形成される。
【００１７】まず、垂立辺１０を押出成形によって形成
し、その後、モール装着溝１５の側縁部を残して垂立辺
１０の上端部を切り取り、残った側縁部をウエザースト
リップの水平辺１２と共に成形型に挿入して型成形部１
３を造形する。ここで、垂立辺１０の上端部を切り取る
際には、図５に示すように支持溝１６に沿うように側縁
部に切り込みａを入れるようにすれば、容易に、かつ、
正確に切り取り作業を行うことができる。そして、同図
に示すように予めモール２２の幅Ｗ2を両支持溝１６，
１６間の幅Ｗ1よりも大きく設定しておけば、見栄えの
悪い型成形時の境界部ｂ（図２参照。）をモール２２に
よって覆い隠すことができる。
し、その後、モール装着溝１５の側縁部を残して垂立辺
１０の上端部を切り取り、残った側縁部をウエザースト
リップの水平辺１２と共に成形型に挿入して型成形部１
３を造形する。ここで、垂立辺１０の上端部を切り取る
際には、図５に示すように支持溝１６に沿うように側縁
部に切り込みａを入れるようにすれば、容易に、かつ、
正確に切り取り作業を行うことができる。そして、同図
に示すように予めモール２２の幅Ｗ2を両支持溝１６，
１６間の幅Ｗ1よりも大きく設定しておけば、見栄えの
悪い型成形時の境界部ｂ（図２参照。）をモール２２に
よって覆い隠すことができる。
【００１８】尚、この発明の実施例は以上で述べたもの
に限るものでなく、例えば、図６に示すもののようにモ
ール装着溝１５の周壁に補強用の芯金２４を埋設するよ
うにしても良く、また、図７に示すもののように支持溝
１６に臨む面にビード２５を突設したり、図８、或は、
図９に示すもののようにリテーナ１１の突条２０の先端
を中心側に折曲するようにして、突条２０によるモール
装着溝１５の側壁の係止をより確実するようにしても良
い。さらにまた、保持片１９のコーナ部を係止する内側
突部１７は、図１０に示すもののように連接部１４の硬
質ゴムによって一体に形成するようにしても良い。
に限るものでなく、例えば、図６に示すもののようにモ
ール装着溝１５の周壁に補強用の芯金２４を埋設するよ
うにしても良く、また、図７に示すもののように支持溝
１６に臨む面にビード２５を突設したり、図８、或は、
図９に示すもののようにリテーナ１１の突条２０の先端
を中心側に折曲するようにして、突条２０によるモール
装着溝１５の側壁の係止をより確実するようにしても良
い。さらにまた、保持片１９のコーナ部を係止する内側
突部１７は、図１０に示すもののように連接部１４の硬
質ゴムによって一体に形成するようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明は、垂立辺の連接部
の外表面に長手方向に沿うモール装着溝を形成すると共
に、連接部の裏面に、このモール装着溝の両側壁の各背
部に位置させて支持溝を形成し、リテーナに長手方向に
沿う一対の突条を形成してこの各突条に垂立辺の支持溝
を嵌合し、この状態で垂立辺のモール装着溝にモールを
嵌合するようにしたため、構成部材が長手方向に亙って
ほぼ同一断面となることより、部材の製造に際しての切
削作業がほとんど必要なくなり、その結果、製造工数が
削減され、歩留りも向上する。
の外表面に長手方向に沿うモール装着溝を形成すると共
に、連接部の裏面に、このモール装着溝の両側壁の各背
部に位置させて支持溝を形成し、リテーナに長手方向に
沿う一対の突条を形成してこの各突条に垂立辺の支持溝
を嵌合し、この状態で垂立辺のモール装着溝にモールを
嵌合するようにしたため、構成部材が長手方向に亙って
ほぼ同一断面となることより、部材の製造に際しての切
削作業がほとんど必要なくなり、その結果、製造工数が
削減され、歩留りも向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例を示す部分断面斜視図。
【図３】同実施例を示す断面図。
【図４】同実施例を示す断面図。
【図５】同実施例を示す断面図。
【図６】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図７】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図８】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図９】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図１０】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図１１】サッシュレスドア型車のウエザーストリップ
を示す側面図。
を示す側面図。
【図１２】従来の技術を示す斜視図。
３…フロントドアガラス側シール部、 ４…リヤドアガラス側シール部、 １０…垂立辺、 １１…リテーナ、 １４…連接部、 １５…モール装着溝、 １６…支持溝、 ２０…突条、 ２２…モール。
Claims (1)
- 【請求項１】 ウエザーストリップの垂立辺にフロント
ドアガラス側シール部とリヤドアガラス側シール部を形
成すると共に、前記両シール部の連接部にモールを配置
し、センターピラーに取り付けられるリテーナに対し
て、前記垂立辺をこのモールと共に取り付けるサッシュ
レスドア型車のウエザーストリップの取付構造におい
て、前記垂立辺の連接部の外表面に長手方向に沿うモー
ル装着溝を形成すると共に、連接部の裏面に、このモー
ル装着溝の両側壁の各背部に位置させて支持溝を形成
し、前記リテーナに長手方向に沿う一対の突条を形成し
てこの各突条に前記垂立辺の支持溝を嵌合し、この状態
で垂立辺のモール装着溝に前記モールを嵌合したことを
特徴とするサッシュレスドア型車のウエザーストリップ
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01364293A JP3201857B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01364293A JP3201857B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219162A true JPH06219162A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3201857B2 JP3201857B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=11838892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01364293A Expired - Fee Related JP3201857B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201857B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5820198A (en) * | 1995-03-03 | 1998-10-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
| US5860692A (en) * | 1994-09-28 | 1999-01-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP01364293A patent/JP3201857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5964496A (en) * | 1994-09-18 | 1999-10-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
| US5860692A (en) * | 1994-09-28 | 1999-01-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
| US5820198A (en) * | 1995-03-03 | 1998-10-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle and method for manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3201857B2 (ja) | 2001-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08268066A (ja) | フロントドアのシール構造 | |
| JPH06219162A (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 | |
| JP2019209832A (ja) | 車両用ドアのシール構造 | |
| JP4649759B2 (ja) | 枠材付き窓用板材の製造方法 | |
| JP2001180287A (ja) | 自動車のドアインサイドベルトウエザストリップ固定構造 | |
| JP3746866B2 (ja) | ドアインナーウェザーストリップ | |
| JP3057136B2 (ja) | 自動車用ウエザーストリップ | |
| EP0885778A2 (en) | Sealing corner | |
| JPH05262188A (ja) | ウエザストリツプの取付構造 | |
| JP2002240559A (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP4616616B2 (ja) | ドアシール部品のコーナー部取付構造 | |
| JP4228509B2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP2000043581A (ja) | ヒドンサッシ型ウェザストリップ | |
| JP3356811B2 (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ | |
| JP3222679B2 (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ | |
| JPH0848149A (ja) | ウエザーストリップ | |
| JP2001277860A (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP2600429Y2 (ja) | ダッシュサイドトリムの取付構造 | |
| JPH06247224A (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 | |
| JPH08118961A (ja) | センターピラー用ウエザーストリップ | |
| JPH05116537A (ja) | 車両用ドアのシール部品構造 | |
| JP3176196B2 (ja) | 自動車用ウエザーストリップ | |
| JP2842127B2 (ja) | ウエザストリップの取付構造 | |
| JPH08156591A (ja) | ドアのパーティション窓 | |
| JPH0126889B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |