CN104684747B - 用于车辆的成型带 - Google Patents

Abstract

本发明的目的之一是提供一种成型带，其具有适于各个密封部的接触部。该成型带与以垂直可移动方式安装到车门(1)的窗开口部(3)中的窗板(5)进行接触。成型带具有至少两个以上密封部(16、16a)，并且接触部(24、24a)形成在各个密封部上。由大量的纤维构成的纤维层(25、25a)形成在接触部(24、24a)上，并且构成纤维层(25、25a)的纤维的类型互相不同。因此，能够在形成密封部的各个位置获得适用于各个密封部的接触部。

Description

用于车辆的成型带

技术领域

本发明涉及一种装接到车门或者擦拭窗玻璃表面的成型带的发明。

背景技术

在车门中存在窗开口部，并且装接窗玻璃以打开和关闭该窗开口部。另外，成型带装接到窗开口部的周缘的下侧，并且该成型带具有密封部，该密封部与窗玻璃的表面进行接触并且擦除水、砂砾、灰尘等。

例如，如在下列专利文献1中描述的，用于减小与窗玻璃的滑动阻力的大量的纤维(也称作一束或一堆)从密封部的表面竖立。

引用列表

专利文献

[专利文献1]JP-U-H05-44637

发明内容

技术问题

然而，在通过上述专利文献1的技术获得的成型带中，同样的纤维在成型带的上密封唇和下密封唇中聚集。因此，不能应对在上密封唇和下密封唇中要求不同性能级别的情形。

例如，虽然上密封唇的较长的纤维容易地防止诸如沙的外部物质进入，如果容易防止外部物质进入的长度的纤维也聚集在下密封唇中，则与窗玻璃的距离变长，并且纤维之间的间隙也增加。因此，存在噪声隔绝的效果劣化的担忧。

因此，本发明要解决的问题是提供一种成型带，其具有抵接部，该抵接部具有从其竖立的、适合于各个密封部的纤维。

技术方案

(1)为了解决上述问题，本发明提供一种成型带，该成型带装接到车门并且抵接布置在门体的窗开口部中并且能够上下移动的窗玻璃，该成型带包括：细长的本体部，该本体部沿着所述窗开口部的凸缘装接；以及两个以上密封部，该两个以上密封部从本体部的面对所述窗玻璃的部分突出并且分别地具有抵接部，该抵接部沿着所述本体部的纵向形成并且抵接所述窗玻璃，其中大量的纤维从各个所述密封部的抵接部的表面竖立，并且其中一个抵接部的所述纤维不同于另一个抵接部的所述纤维。

在该构造中，由于从各个密封部竖立的纤维是互相不同的，所以当密封部抵接窗玻璃时各个密封部显示不同的举动。因此，能够根据形成各个密封部的位置获得适用于各个密封部的抵接部。

(2)在根据上述(1)的成型带中，具有所述大量的纤维从片状基材的表面竖立的纤维层的片材可以附着到至少一个所述抵接部。根据该构造，能够获得具有分散(dispersion)相对小的高密度纤维层的抵接部。

(3)在根据上述(2)的成型带中，具有不同的纤维竖立的纤维层的片材可以分别地附着到两个以上所述抵接部。根据该构造，能够获得两个以上具有分散相对小的高密度纤维层的抵接部。

(4)在根据上述(1)至(3)任一项所述的成型带中，所述一个抵接部的所述纤维可以比所述另一个抵接部的所述纤维短。根据该构造，短纤维从其竖立的密封部和窗玻璃之间的距离变短。结果，能够赋予密封部良好的隔音性能。此外，甚至当车辆在诸如冬季的低温下使用时，水滴也不容易积聚在窗玻璃和密封部之间。结果，能够防止密封部由于水滴的冰冻贴附到窗玻璃上。

(5)在根据上述(1)至(3)任一项所述的成型带中，所述一个抵接部的所述纤维可以比所述另一个抵接部的所述纤维长。根据该构造，在长纤维从其竖立的密封部中，抵接部的纤维层起到对抗甚至是相对大的诸如砂的外部物质的缓冲作用，并且针对窗玻璃的表面对外部物质施压的力是缓和的。因此，能够防止由外部物质引起的窗玻璃的损坏(划伤)。

(6)在根据上述(4)或(5)所述的成型带中，布置在上侧的所述密封部的所述抵接部的纤维可以比布置在下侧的所述密封部的所述抵接部的纤维长。根据该构造，能够通过纤维长的上密封部防止外部物质引起的窗玻璃的损坏，并且能够通过纤维短的下密封部确保良好的隔音性能。

(7)在根据上述(1)至(6)任一项所述的成型带中，至少一个所述抵接部的纤维长度可以为0.3mm以上且1.0mm以下。根据该构造，能够形成适用于成型带的抵接部的纤维层。

(8)在根据上述(1)至(7)任一项所述的成型带中，所述一个抵接部的所述纤维可以比所述另一个抵接部的所述纤维薄。根据该构造，纤维容易弯曲并且抵接部和窗玻璃之间的距离变短。因此，能够赋予密封部良好的隔音性能。

(9)在根据上述(1)至(7)任一项所述的成型带中，所述一个抵接部的所述纤维可以比所述另一个抵接部的所述纤维厚。根据该构造，与窗玻璃的抵接状态不容易被水滴的存在与否影响。因此，即使窗玻璃在水附着到抵接部的状态下上下移动，也不容易产生异常噪声。

(10)在根据上述(8)或(9)所述的成型带中，布置在下侧的所述密封部的所述抵接部的纤维可以比布置在上侧的所述密封部的所述抵接部的纤维薄。根据该构造，能够赋予下密封部良好的隔音性能。

(11)在根据上述(1)至(10)任一项所述的成型带中，至少一个所述抵接部的纤维厚度可以为1.0分特以上且4.5分特以下。根据该构造，能够形成适用于成型带的抵接部的纤维层。

(12)在根据上述(1)至(11)任一项所述的成型带中，至少一个所述抵接部的所述纤维可以由尼龙系树脂制成。根据该构造，相比于其他类型的纤维，能够廉价地形成抵接部。

(13)在根据上述(1)至(12)任一项所述的成型带中，至少一个所述抵接部的所述纤维可以由聚酯系树脂制成。根据该构造，即使在水附着到抵接部的状态，也能够抑制当窗玻璃上下移动时异常噪声的产生。

(14)在根据上述(12)或(13)所述的成型带中，布置在上侧的所述密封部的所述抵接部的纤维可以由聚酯系树脂制成，并且布置在下侧的所述密封部的所述抵接部的纤维可以由尼龙系树脂制成。根据该构造，能够在水容易附着到的上密封部抑制当窗玻璃上下移动时的异常噪声，并且能够获得廉价的成型带。

(15)在根据上述(1)至(14)任一项所述的成型带中，所述成型带可以是装接到车内侧的内成型带。

(16)在根据上述(1)至(14)任一项所述的成型带中，所述成型带可以是装接到车外侧的外成型带。

本发明的有益效果

根据本发明能够提供一种具有适用于各个密封部的抵接部的成型带。

附图说明

图1是示出本发明的实施例中的成型带的装接位置的车门的侧视图。

图2是沿着图1的II-II的截面图。

附图标记说明

1 车门

3 窗开口部

4 门板

5 窗玻璃

10 外成型带

11 外门板

12 车外侧侧壁部

13 车内侧侧壁部

14 连接部

15 本体部

16、16a 密封部

17 加强部

18 凸缘部

19 接合部

20 保持唇

21 覆盖唇

22、22a 密封本体部

23、23a 密封根部

24、24a 抵接部

25、25a 纤维层

100 内成型带

110 内门板

120 车外侧侧壁部

130 车内侧侧壁部

140 连接部

150 本体部

160、160a 密封部

180 凸缘部

190 接合部

200 保持唇

210 覆盖唇

220、220a 密封本体部

230、230a 密封根部

240、240a 抵接部

250、250a 纤维层

具体实施方式

以下，将描述实施例，其中本发明的实施方式应用于沿着车辆的窗开口部安装的成型带(也称作成型带、密封条、擦水密封件等)并进行详细说明。

首先，将参考图1和2描述装接到车门1的成型带的示意构造。

如图1所示，作为成型带的实例的外成型带10沿着车辆的前后方向装接在车门1的窗开口部3的周缘的下侧。

此外，如图2所示，作为成型带，外成型带10(成型带的实例)布置在窗玻璃的外侧，并且内成型带100(成型带的实例)布置在窗玻璃5的内侧。此外，在窗玻璃5的内侧上，作为成型带的实例的内成型带100沿着车辆的前后方向装接到开口部3的周缘的下侧。门板4具有外门板11和内门板110。外成型带10装接到外门板11，并且内成型带100装接到内门板110。窗玻璃5布置在外成型带10和内成型带100之间，并且窗玻璃5通过诸如电机(未示出)的致动器在上下方向上上下移动。

外成型带10抵接在外侧的窗玻璃5的表面以进行密封，并且内成型带100抵接在内侧的窗玻璃5的表面以进行密封。外成型带10和内成型带100起到在窗玻璃上下移动时擦除附着到窗玻璃的表面的水滴或者外部物质(沙子、砂砾、灰尘等)以保持乘车人侧方视野良好的作用。

此外，在本实施例中，当各个成型带装接到车门1时，指向车辆外侧的一侧被称作外侧，并且指向车辆内侧的一侧被称作内侧。此外，当各个成型带装接到车门1时，成为重力方向的上侧的一侧被称作上侧，并且成为重力方向的下侧的一侧被称作下侧。此外，纵向是指各个成型带的纵向，并且宽度方向是指垂直于纵向的方向。

图1是当从外侧观看车门时的视图，并且外成型带10作为成型带示出。以下，将详细描述外成型带10。

如图2所示，外成型带10具有细长的本体部15和多个(在本实施例中，两个)密封部16和16a，本体部15具有大致U形截面。本体部15具有：在内外方向上彼此以预定距离平行布置的车外侧侧壁部12和车内侧侧壁部13，以及连接外侧和内侧侧壁部的上部的连接部分14。本体部15的车内侧侧壁部13的、在成型带装接到车门1的状态下面对窗玻璃5的表面设置有多个(在本实施例中，两个)密封部16和16a，该密封部16和16a从该表面朝窗玻璃5突出。

在本实施例中，通过在外门板11的末端折叠以包裹加强部17的末端的状态下进行卷边加工，使外门板11的末端形成凸缘部18。通过将凸缘部18插入到本体部15中，外成型带10装接到凸缘部18。此外，通过接合部19、保持唇20和覆盖唇21，使外成型带10保持在凸缘部18上，接合部19形成在车内侧侧壁部13的下端并且与凸缘部18的折叠的末端接合，保持唇20从车外侧侧壁部12突出并且抵接凸缘部18，并且覆盖唇21从车外侧侧壁部12的下端突出并抵接外门板11。

此外，在本实施例中，两个密封部16和16a分别地从车内侧侧壁部13的上端和下端朝向窗玻璃5突出。密封本体部22和22a形成唇状。此外，密封根部23和23a具有形成为比密封本体部22和22a薄的部分，并且在该薄的部分根据窗玻璃5的上下而变形。另外，密封本体部22和22a的面对窗玻璃5的表面形成有抵接部24和24a，抵接部24和24a抵接窗玻璃5，并且抵接部24和24a具有在窗玻璃上的表面上用于减小窗玻璃5和密封部16和16a之间的滑动阻力的纤维层25和25a。纤维层25和25a由无数的纤维(堆)形成，该大量的纤维竖立成大致垂直地从抵接部24和24a的各个表面突出。

此外，内成型带100也具有与外成型带10相似的结构。即，内成型带100具有：本体部150，本体部150具有车外侧侧壁部120、车内侧侧壁部130以及连接部分140；以及多个(在本实施例中，两个)密封部160和160a，密封部160和160a从车外侧侧壁部120朝窗玻璃突出。当本体部150装接到内门板110的凸缘部180时，锁定部190与凸缘部180的矛部分接合，并且保持唇200和200a和覆盖唇210与内门板110的表面进行接触。另外，内成型带100的密封部160和160a也形成有：密封根部230和230a，该密封根部230和230a具有能够比密封本体部220和220a更容易地变形的部分；以及抵接部240和240a，该抵接部240和240a抵接窗玻璃5。抵接部240和240a分别地形成有由大量的纤维构造的纤维层250和250a。

此外，在本实施例中，诸如门饰件(未示出)的内饰材料布置在内成型带100的内侧。

此外，各个成型带的本体部15和150分别由可以通过挤出成型、注射成型等成型的材料制成。例如，能够使用热塑性弹性体、树脂、橡胶等，并且具体地，作为材料，包括烯烃系热塑弹性体(TPO)、苯乙烯系弹性体(TPS)、聚氯乙烯树脂(PVC)、聚丙烯树脂(PP)、乙烯丙烯二烯共聚物(EPDM)等。

作为形成各个本体部15和150的材料，根据JISK7215的计示硬度(D型)为HDD 50到80的材料是优选使用的。在本实施例中，本体部由HDD65的TPO材料形成。

所述各个成型带的密封部16、16a、160和160a由能够通过挤出成型、注射成型等成型的、比本体部软的并且可弹性变形的材料制成。例如，能够使用热塑性弹性体、树脂、橡胶等，并且具体地，作为材料，包括烯烃系热塑弹性体(TPO)、苯乙烯系弹性体(TPS)、聚氯乙烯树脂(PVC)、聚丙烯树脂(PP)、三元乙丙胶(EPDM)等。

此外，作为形成各个密封部16、16a、160和160a的材料，根据JISK7215的计示硬度(A型)为HDA 50到80的材料是优选使用的。在本实施例中，密封部由HDA 70的TPO材料形成。

此处，诸如本体部15和150的保持唇20、200和200a和覆盖唇21和210的、抵接凸缘部18和180和内饰材料的部分也是由与密封部16、16a、160和160a相同的材料形成。

另外，为了确保当成型带装接到凸缘部18和180时的保持力，由金属或者硬树脂制成芯部件可以嵌入各个成型带的本体部15和150中。在此情况下，能够通过利用可弹性变形的材料覆盖芯部件的周围，来形成本体部，该可弹性变形的材料具有与密封部相同的硬度水平。

对于各个成型带，首先，通过共压模成型使本体部15和150和密封部16、16a、160和160a一体地成型，并且在挤出成型的同时或之后使抵接部的纤维层成型。然后，执行用于将成型带2装接到车门1的处理，诸如端末的按压加工或安装诸如夹具的附件。

此外，每个外成型带10和内成型带100的各个密封部最少为两个并且沿着本体部布置成在上下方向大致平行。而且，上密封部16和160设置有抵接窗玻璃5的抵接部24和240和纤维层25和250。另外，下密封部16a和160a设置有抵接窗玻璃5的抵接部24a和240a和纤维层25a和250a。

能够通过诸如静电植毛、纤维的喷射、粘贴其中纤维预先从基材竖立的条状片材这样的任意方法形成纤维层。

此外，能够使用多个上述方法。例如，其中纤维竖立的片材能够贴附在上密封部16和160，以形成纤维层25和250，并且也能够通过静电植毛将纤维层25a和250a形成在下密封部16a和160a上。

另外，通常通过在粘合剂涂布在成型制品或者片材的基材上、并且纤维由于静电电荷等而竖立在成型制品或者基材上的状态下进行结合，来形成纤维层。存在相对于要结合的本体的表面直立的纤维，并且也存在相对于所述表面倾斜地附着的纤维。

此处，一般地，片材的纤维层分散更少而更具均一性，更密集地竖立，并且具有比通过所谓的静电植毛直接形成在成型制品上的纤维层更高的密度。

此外，当其中纤维竖立的片材在本体部挤出成型的同时结合在挤出成型制品上时，优选使用具有由与成型制品相同种类的材料、或与成型制品具有良好可混合性的材料形成的基材的片材，这是因为该片材能够容易地附着到成型制品。例如，当成型制品由TPO形成时，如果由烯烃系树脂形成的片材用作基材，该片材能够利用当使成型制品成型时产生的热来热焊接到成型制品。此外，片材和成型制品还能够通过涂布粘合剂而结合，并且热焊接和粘合剂的涂布能够一起使用。

此处，形成纤维层的纤维的长度是0.3mm以上且1.0mm以下，并且优选地，使用0.5mm和0.8mm。

如果纤维的长度比0.3mm短，纤维容易地埋入粘合层。结果，当抵接部与窗玻璃接触时，存在纤维层可能不与窗玻璃接触但是粘合层可能与窗玻璃接触、以及当窗玻璃上下移动时可能产生异常噪声的担忧。此外，如果纤维的长度比1.0mm长，存在纤维层和窗玻璃之间的距离可能变得太长并且隔音性能可能劣化的担忧。

此外，纤维的厚度是1.0分特(decitex，也称作dtex)以上和4.5分特以下，并且优选地使用1.7分特和3.3分特。

如果纤维比1.0分特薄，存在尤其是当纤维长期使用时的耐久性不充分的担忧。此外，如果纤维比4.5分特厚，存在与窗玻璃的接触面积可能变得太大并且滑动阻力可能增加或者可能产生与窗玻璃的摩擦噪声的担忧。

此处，作为纤维的材料，除尼龙系树脂和聚酯系树脂以外，还能够使用聚丙烯系树脂、丙烯酸树脂、芳纶系树脂、氟系树脂等。

此处，“decitex”是根据JISL0101和L0104的单位，表示每单位长度的重量，并且通常用作间接地表示纤维的厚度的单位。此外，图2中的纤维层25、25a、250和250a是相对于其实际情况强调地并示意地，并且实际的纤维层厚度不必与图2所示的一致。

在本实施例中，在外成型带10的上密封部16中，例如，由尼龙系树脂制成的、长度0.8mm，并且厚度3.3分特的纤维形成纤维层25。此外，在下密封部16a中，例如，由聚酯系树脂制成的、长度0.5mm，并且厚度1.7分特的纤维形成纤维层25a。

此外，在内成型带100的上密封部160中，例如，由尼龙系树脂制成的、长度0.8mm，并且厚度3.3分特的纤维形成纤维层250。此外，在下密封部160a中，例如，由聚酯系树脂制成的、长度0.5mm，并且厚度1.7分特的纤维形成纤维层250a。

在各个成型带10和100中，上密封部16和160的纤维层25和250由比形成下密封部16a和160a的纤维层25a和250a的纤维长的纤维制成。因此，外部物质容易带入纤维层的根部，并且能够容易地防止外部物质进入。此外，由于纤维层25和250起到以下缓冲作用：即使当外部物质进入窗玻璃5和抵接部24和240之间时，外部物质也不会有力地压靠窗玻璃5，并且能够抑制尤其是在外成型带10中对窗玻璃5的损坏。

此外，当纤维长度和纤维厚度相同时，由于由尼龙系树脂制成的纤维比由聚酯系树脂制成的纤维更容易地变形，所以抑制对窗玻璃5的损坏的效果相对较高，这是优选的。

此外，在本实施例的内成型带100中，下密封部160a的纤维层250a由比形成上密封部160的纤维层250的纤维短的纤维制成。因此，抵接部240a和窗玻璃5之间的距离短，并且隔音性能良好。当短纤维形成在尤其如本实施例的内成型带100中的密封部上时，存在能够屏蔽将要穿过门的内侧而传播到车辆内部的噪声的效果。

此外，当各个成型带10和100中的下密封部16a和160a的纤维层25a和250a由短纤维制成时，进入窗玻璃5和密封部之间并且积累的水滴量少。因此，存在优点：即使水滴附着到窗玻璃，水滴也容易变干，并且也能够中防止在寒冷时的冻结引起的密封部16a和160a的贴附。

此处，当内成型带100的上密封部160的纤维层250由与下密封部160a的纤维层250a相似的短纤维形成时，从提高隔音性能或防止粘着的角度，这是更优选的。

另外，由于当纤维长度相同时，相比于由尼龙系树脂制成的纤维，在由聚酯系树脂制成的纤维而形成的纤维层中，水滴更容易变干，所以能够容易地防止密封部粘着到窗玻璃，这是优选的。

此外，在各个成型带10和100中，下密封部16a和160a的纤维层25a和250a由聚酯系树脂纤维形成。当纤维层由聚酯系树脂的纤维形成时，甚至当在水滴附着到抵接部24a和240a的状态下窗玻璃5上下移动时，也不容易产生滑动噪声。此外，由于如果纤维层由聚酯系树脂的纤维形成则不容易产生滑动噪声，所以能够使纤维层有力地抵接窗玻璃5，并且能够良好地擦除附着到窗玻璃5的水滴、灰尘等。

此处，滑动异常噪声表示随着当窗玻璃5关闭或当窗玻璃开始打开时成型带的密封部和窗玻璃的表面互相摩擦而产生的声音。当窗玻璃和密封部有力地互相接触或当水滴附着到窗玻璃和密封部之间时，容易产生滑动异常噪声。

因此，从防止当水滴附着时的异常噪声的角度，外成型带10的上密封部16的纤维层25和内成型带100的上密封部160的纤维层250可以由水滴容易变干的聚酯系树脂制成的纤维而形成。

此外，从防止窗玻璃损坏的角度，外成型带10的下密封部16a的纤维层25a和内成型带100的下密封部160a的纤维层250a可以由容易变形的尼龙系树脂制成的纤维而形成。

另外，随着形成纤维层的纤维的每单位面积的密度更高，隔音性能或者附着到窗玻璃表面的水滴的擦除性能良好。

虽然以上已经描述了关于本发明的实施例，但是本发明不限于此并且能够不背离本发明的精神地适当修改。

例如，在上述实施例中的上密封部16的纤维层25和下密封部16a的纤维层25可以设定成上下颠倒或车内外颠倒。例如，在内成型带100中，由短和薄的(例如，0.5mm、1.7分特的)纤维制成的纤维层可以形成在上密封部160上，并且制成长和厚(0.8mm、3.3分特)的纤维层可以形成在下密封部160a上。此外，分别地由同样的纤维(例如，0.5mm、1.7分特，聚酯系树脂)制成的纤维层可以形成在内成型带100的上密封部160和下密封部160a。

此外，外成型带10的上密封部16和下密封部16a以及内成型带100的上密封部160和下密封部160a可以具有分别由不同纤维制成的纤维层25、25a、250和250a。另外，可以在成型带上形成三个以上密封部，或者可以在一个密封部上形成两层以上纤维层。

可以分别由长度相同且厚度不同的纤维、厚度相同且长度不同的纤维或者长度相同且厚度相同但材料不同的纤维形成任意抵接部的纤维层。此外，密封部16和160的形状不限于唇状。例如，密封部的形状可以是具有大致半圆截面的脊状。

本发明不限于沿着车门1的开口部的下侧安装的成型带2的密封部16和160。例如，本发明能够应用并实施于与成型带一体地或分别地在窗玻璃上滑动的诸如稳定器的任意部分。

此外，在上述实施例中，本体部和密封部通过共挤出成型一体地成型。然而，本发明不必限于此制造的过程。例如，在本体部通过注射成型形成预定形状的同时，在密封部通过挤出成型形成的同时或之后，纤维层形成在密封部的抵接部上。接着，密封部可以被切割为预定长度，并且可以通过热嵌缝、焊接、结合等附着到本体部。

本发明基于2012年10月4日提交的日本专利申请No.2012-234180，其内容通过引用并入此处。

Claims (11)

1.一种成型带，该成型带装接到车门并且抵接窗玻璃，该窗玻璃布置在门体的窗开口部中并且能够上下移动，其特征在于，

该成型带包括：

细长的本体部，该本体部沿着所述窗开口部的凸缘装接；以及

两个密封部，该两个密封部从所述本体部的面对所述窗玻璃的部分突出，并且该两个密封部分别具有抵接部，该抵接部沿着所述本体部的纵向形成并且抵接所述窗玻璃，

大量的纤维从每个所述密封部的所述抵接部的表面竖立，每个所述抵接部仅具有一种固定到所述抵接部的纤维，

一个所述抵接部的纤维不同于另一个所述抵接部的纤维，

具有纤维层的片材附着到至少一个所述抵接部，在该纤维层中，大量的纤维从片状基材的表面竖立，并且

一个所述抵接部的纤维比另一个所述抵接部的纤维长，

其中，布置在上侧的所述密封部的抵接部的纤维比布置在下侧的所述密封部的抵接部的纤维长，并且

所述密封部通过密封根部装接到所述本体部，该密封根部比所述密封部薄。

2.根据权利要求1所述的成型带，其特征在于：

具有纤维层的所述片材分别地附着到两个以上所述抵接部，不同的纤维在该纤维层中竖立。

3.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

至少一个所述抵接部的纤维长度为0.3mm以上且1.0mm以下。

4.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

一个所述抵接部的纤维比另一个所述抵接部的纤维厚。

5.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

至少一个所述抵接部的纤维厚度为1.0分特以上且4.5分特以下。

6.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

至少一个所述抵接部的纤维由尼龙系树脂制成。

7.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

至少一个所述抵接部的纤维由聚酯系树脂制成。

8.根据权利要求6所述的成型带，其特征在于：

布置在上侧的所述密封部的抵接部的纤维由聚酯系树脂制成，并且布置在下侧的所述密封部的抵接部的纤维由尼龙系树脂制成。

9.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

所述成型带是装接到内侧的内成型带。

10.根据权利要求1或2所述的成型带，其特征在于：

所述成型带是装接到外侧的外成型带。

11.一种成型带，该成型带装接到车门并且抵接窗玻璃，该窗玻璃布置在门体的窗开口部中并且能够上下移动，其特征在于，

该成型带包括：

细长的本体部，该本体部沿着所述窗开口部的凸缘装接；以及

两个密封部，该两个密封部从所述本体部的面对所述窗玻璃的部分突出，并且该两个密封部分别具有抵接部，该抵接部沿着所述本体部的纵向形成并且抵接所述窗玻璃，

大量的纤维从每个所述密封部的所述抵接部的表面竖立，每个所述抵接部仅具有一种固定到所述抵接部的纤维，

一个所述抵接部的纤维不同于另一个所述抵接部的纤维，并且

具有纤维层的片材附着到至少一个所述抵接部，在该纤维层中，大量的纤维从片状基材的表面竖立，

一个所述抵接部的纤维比另一个所述抵接部的纤维薄，

其中，布置在下侧的所述密封部的抵接部的纤维比布置在上侧的所述密封部的抵接部的纤维薄，并且

所述密封部通过密封根部装接到所述本体部，该密封根部比所述密封部薄。