CN208324848U - 防雨条及具有该防雨条的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防雨条及具有该防雨条的车辆。该防雨条包括顺次相连的固定部、第一密封部、防雨部和第二密封部，所述第一密封部适于与第一零部件贴合，所述第二密封部适于与第二零部件贴合，所述防雨部用于遮蔽所述第一零部件与所述第二零部件之间的缝隙。根据本实用新型的防雨条，通过设置固定部，可将防雨条固定在第一零部件上，通过设置第一密封部和第二密封部，可保证防雨条分别与第一零部件和第二零部件密封，从而将雨雪挡在防雨部外，以此保证防雨条有效遮蔽第一零部件与第二零部件之间的缝隙，防止雨雪进入第一零部件与第二零部件之间的内部空腔而结冰导致密封条撕裂、损坏。

Description

防雨条及具有该防雨条的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种防雨条及具有该防雨条的车辆。

背景技术

目前现有的车辆上，为了满足后背门开闭要求，车辆的后背门与车身顶盖之间留有一定空隙以满足后背门开启时所需的运动空间，但是在雨、雪天气时，由于车辆后背门与车身顶盖之间留有活动空间，雨雪便会从缝隙处进入到后背门与顶盖内部空间中，若气温达到冰点以下，雨雪便会在后背门与固定在车身上的密封条接触区域冻结成冰，导致后背门不易开启，若强行开启后背门可能会导致密封条被撕裂，冷空气便会从后背门与顶盖之间的缝隙处进入到内部空腔，从而进入到驾驶室中，导致车辆的密封失效，造成客户体验差的后果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防雨条，可以有效防止雨雪从后背门与车身顶盖之间的开放区域进入车内，防雨雪效果好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例的防雨条包括：顺次相连的固定部、第一密封部、防雨部和第二密封部，所述第一密封部适于与第一零部件贴合，所述第二密封部适于与第二零部件贴合，所述防雨部用于遮蔽所述第一零部件与所述第二零部件之间的缝隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部为刚性件，所述第一密封部、所述防雨部和所述第二密封部为柔性件。

具体地，所述固定部为塑料件，所述第一密封部、所述防雨部和所述第二密封部为橡胶件。

进一步地，所述固定部、所述第一密封部、所述防雨部和所述第二密封部为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二密封部的远离所述防雨部的一端设置有防刮唇边，所述防刮唇边和所述防雨部均位于所述第二密封部的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封部与所述固定部位于不同的平面上。

相对于现有技术，本实用新型所述的防雨条具有以下优势：

本实用新型所述的防雨条，通过设置固定部，可以保证防雨条固定在第一零部件上，通过设置第一密封部，且将第一密封部与第一零部件贴合，可以保证防雨条与第一零部件密封，通过设置第二密封部，且将第二密封部与第二零部件贴合，可以保证防雨条与第二零部件密封，第一密封部与第二密封部之间所形成的防雨部可以保证将雨雪挡在防雨部外，所以可以保证防雨条有效遮蔽第一零部件与第二零部件之间的缝隙，进而保证第一零部件与第二零部件之间的内部空腔的干燥性，防止雨雪进入内部空腔而结冰导致密封条撕裂、损坏。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的防雨条。

一种车辆，包括上述的防雨条，所述的车辆还包括：后背门，所述后背门为所述第一零部件；以及车身顶盖，所述车身顶盖为所述第二零部件，所述车身顶盖的后端与所述后背门之间具有缝隙，所述防雨条设置在所述车身顶盖的后端与所述后背门之间，且所述固定部固定在所述后背门上，所述第一密封部与所述后背门贴合密封，所述防雨部与所述缝隙正对，在所述后背门关闭时，所述第二密封部与所述车身顶盖的后端贴合，在所述后背门打开时，所述第二密封部与所述车身顶盖的后端分离。

根据本实用新型的一些实施例，所述后背门包括：外板和内板，所述内板设置在所述外板的内侧，且所述外板具有包裹所述内板边缘的翻边，所述固定部固定在所述内板上，所述第一密封部与所述翻边贴合密封。

进一步地，所述的车辆还包括：卡扣，所述固定部上设置有卡扣安装孔，所述卡扣穿过所述卡扣安装孔后卡接在所述内板上。

可选地，所述卡扣为多个，且任意相邻两个所述卡扣之间的距离H满足关系式：H≥300mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，通过设置防雨条，可以有效遮挡后背门与车身顶盖之间的缝隙，防止雨雪经缝隙进入内部空腔内，解决了雨雪天气后，后背门与车身之间结冰无法开门、强行开门撕裂密封条的问题，从而提高了车辆后背门开启或关闭的可靠性，有利于提升客户满意度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是车辆后背门、车身顶盖与防雨条的示意图；

图2是图2是图1中的A处局部放大图；

图3是防雨条俯视图的示意图；

图4是第一零部件和第二零部件之间缝隙的示意图。

附图标记说明：

防雨条10、固定部11、卡扣安装孔111、第一密封部12、防雨部13、第二密封部14、防刮唇边15、第一零部件20、外板21、翻边211、内板22、第二零部件30、卡扣40、密封条50、缝隙60、内部空腔70。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型的防雨条10。

参照图2所示，根据本实用新型实施例的防雨条10可以包括顺次相连的固定部11、第一密封部12、防雨部13和第二密封部14，固定部11、第一密封部12、防雨部13、第二密封部14顺次紧密相连，由此可以防止雨雪从固定部11、第一密封部12、防雨部13、第二密封部14中的任意相邻两部分的连接处透过去，从而可以保证防雨条10本身具有较高的防水性能。

如图4所示，第一零部件20与第二零部件30之间留有缝隙60，以便留有第一零部件20相对于第二零部件30转动所需的空间。结合图1-图2所示，第一密封部12适于与第一零部件20贴合，从而可以防止雨雪进入到第一密封部12与第一零部件20之间，第二密封部14适于与第二零部件30贴合，从而可以防止雨雪进入到第二密封部14与第二零部件 30之间，因此第一密封部12与第二密封部14之间的防雨部13可用于遮蔽第一零部件20 与第二零部件30之间的缝隙60，防止雨水落入缝隙60内，换言之，防雨条10可以将第一零部件20与第二零部件30之间的缝隙60进行遮蔽，从而可以保证第一零部件20与第二零部件30之间的密封性，防止雨雪从缝隙60处进入到第一零部件20与第二零部件30 的内部空腔70里。

具体地，固定部11为刚性件，固定部11用于将防雨条10固定在第一零部件20上，从而可以保证当第一零部件20转动时，防雨条10可以跟随第一零部件20转动，固定部 11为刚性件可以保证固定部11与第一零部件20具有较高的连接强度，防止固定部11因强度不够而导致固定部11与第一零部件20连接不牢，使防雨条10从第一零部件20上脱落，导致防雨条10的防雨、防水作用失效。

第一密封部12、防雨部13和第二密封部14为柔性件，柔性件具有一定的弹性，可以保证第一密封部12与第一零部件20通过挤压进行贴合密封，在第一密封部12与第一零部件20的接触面上造成接触压力，从而保证第一密封部12与第一零部件20接触压力大于雨雪的重力，进而保证第一密封部12与第一零部件20之间的密封性，防止雨雪进入到第一密封部12与第一零部件20之间，第二密封部14与第二零部件30密封的原理与上述原理相同，这里不再赘述。

在一些可选的实施例中，固定部11为塑料件，塑料的密度较小，因此不会显著增加防雨条10的重量，此外，塑料件具有一定的硬度，从而可以保证固定部11与第一零部件20具有较高的连接强度，进而保证防雨条10可以可靠地固定在第一零部件20上，防止防雨条10失效，固定部11所采用的塑料材料可以为聚烯烃、聚氯乙烯、聚苯乙烯、酚醛塑料或氨基塑料，但不局限于以上材料。

在一些可选的实施例中，第一密封部12、防雨部13和第二密封部14为橡胶件，橡胶件的弹性较好，第一密封部12、防雨部13和第二密封部14所使用的橡胶件还应具有一定的硬度，可以保证第一密封部12与第二密封部14不借助外力挤压，仅依靠自身形状与接触件的贴合，便可使第一密封部12与第二密封部14发生形变，保证第一密封部12与第一零部件20之间以及第二密封部14与第二零部件30之间的密封性。橡胶件本身具有防水性，橡胶件分子的组成间隙远远小于水分子的大小，因此，第一密封部12、防雨部13和第二密封部14为橡胶件，可以保证第一密封部12、防雨部13和第二密封部14的自身防水性较好，在具体实施例中，橡胶件可以为丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶或聚四氟乙烯橡胶，但不局限于以上材料。

进一步地，固定部11、第一密封部12、防雨部13和第二密封部14为一体成型件，一体成型采用的技术可以是挤出成型工艺或注塑成型工艺，将固定部11、第一密封部12、防雨部13和第二密封部14制作成一个整体，不仅可以保证固定部11、第一密封部12、防雨部13和第二密封部14的任意相邻两部分的连接处无间隙，以保证防雨条10自身的防水性，还保证了防雨条10具有一定的强度，有利于提高防雨条10的使用寿命，并且挤出工艺或注塑工艺的加工工艺简单，有利于提高生产节拍。

第二密封部14的远离防雨部13的一端设置有防刮唇边15，如图2所示，防刮唇边15位于第二密封部14的左下端，防刮唇边15和防雨部13均位于第二密封部14的同一侧(即图2中的右侧)，第二密封部14与第二零部件30通过挤压实现贴合，防雨条10通过固定部11实现与第一零部件20的连接，当第一零部件20相对于第二零部件30转动时，防雨条10跟随第一零部件20转动。具体参照图2所示，当第一零部件20沿逆时针转动时，防雨条10会跟随第一零部件20发生同步的逆时针转动，使第二密封部14与第二零部件30 分离。

通过设置防刮唇边15以及将防刮唇边15和防雨部13均设置在第二密封部14的同一侧，可以在第二密封部14与第二零部件30的分离过程中，防止第二密封部14与第二零部件30刮蹭、摩擦而产生噪音。

如图2所示，防雨条10的横截面近似呈“J”形结构，且在从固定部11到防刮唇边15的方向上，“J”形结构的厚度逐渐减小，由此可在一定程度上减小防雨条10的重量。结合上文所述，“J”形结构的头部为上述的固定部11，与“J”形结构头部相连的无弯曲段依次为上述的第一密封部12与防雨部13，且第一密封部12与第一零部件20贴合密封，“J”形结构的尾部为弯曲段，该弯曲段为上述的第二密封部14和防刮唇边15，且第二密封部14与第二零部件30贴合密封，从而使得防雨部13遮蔽第一零部件20与第二零部件 30之间的缝隙60，起到遮挡雨雪的作用，防止雨雪进入第一零部件20与第二零部件30之间的内部空腔70内，进而保证第一零部件与第二零部件之间无积水。

参考图2所示，第一密封部12与固定部11位于不同的平面上，固定部11与第一零部件20固定，由此可将防雨条10整体固定在第一零部件20上，第一密封部12与第一零部件20进行贴合而保证第一密封部12与第一零部件20之间的防水性，第一密封部12与固定部11位于不同的平面上既保证了固定部11与第一零部件20之间留有空间，以便于留出固定防雨条10时所需的操作空间，又保证了第一密封部12可以与第一零部件20良好贴合，以便于保证第一密封部12与第一零部件20之间的良好密封性。

根据本实用新型实施例的防雨条10，通过设置固定部11，可以将防雨条10固定在第一零部件20上，通过设置第一密封部12，且将第一密封部12与第一零部件20贴合，可以保证防雨条10与第一零部件20密封，通过设置第二密封部14，且将第二密封部14与第二零部件30贴合，可以保证防雨条10与第二零部件30密封，第一密封部12与第二密封部14之间所形成的防雨部13可以保证将雨雪挡在防雨部13外，所以可以保证防雨条 10有效遮蔽第一零部件20与第二零部件30之间的缝隙60，进而保证在第一零部件20与第二零部件30之间的内部空腔70的干燥性，防止雨雪进入内部空腔70而结冰导致密封条 50撕裂、损坏。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括后背门、车身顶盖以及上述实施例的防雨条10，其中，后背门为上述的第一零部件20，车身顶盖为上述的第二零部件30。

对于车辆而言，为了方便后背门的开启，车身顶盖的后端与后背门之间具有缝隙60，以便后背门相对于车身顶盖旋转时有足够的活动空间，后背门、车身顶盖之间形成内部空腔70，且后背门与密封条50接触密封，以保证驾驶室的良好密封性。

但是当车辆在雨雪天气打开后背门时，雨雪便会从车身顶盖的后端与后背门之间的缝隙60进入内部空腔70里，若气温达到冰点以下，雨雪便会在后背门与密封条50接触区域冻结成冰，导致后背门不易开启，若强行开启后背门可能会导致密封条50被撕裂，冷空气便会从后背门与车身顶盖之间的缝隙60处进入到内部空腔70里，从而进入到驾驶室中，导致车辆的密封失效，造成客户体验差，防雨条10可以保证有效遮蔽车身顶盖的后端与后背门之间的缝隙60，且不会阻碍后背门的开启。

参考图2所示，防雨条10设置在车身顶盖的后端与后背门之间，用于遮蔽车身顶盖的后端与后背门之间的缝隙60，且防雨条10的固定部11用于将防雨条10固定在后背门上，从而可以保证当后背门开启时，防雨条10可以跟随后背门发生同步转动，第一密封部12 与后背门贴合密封，防止雨雪从第一密封部12与后背门之间进入内部空腔70里，防雨部 13与缝隙60正对，在后背门关闭时，第二密封部14与车身顶盖的后端贴合，防止雨雪从第二密封部14与车身顶盖的后端之间进入内部空腔70里，因此第一密封部12与第二密封部14之间的防雨部13可用于遮蔽后背门与车身顶盖后端之间的缝隙60，从而保证防雨条 10可以将缝隙60进行遮蔽，防止雨雪从缝隙60处进入内部空腔70里，在后背门打开时，防雨条10跟随后背门转动，从而使第二密封部14与车身顶盖的后端分离，防雨条10远离车身顶盖，从而完成后背门的开启。

参考图1-图2所示，后背门可以包括：外板21和内板22，内板22设置在外板21的内侧，且外板21具有包裹内板22边缘的翻边211，内板22的边缘设置在外板21的翻边 211中，且内板22与外板21以及翻边211紧密贴合，从而将内板22以及外板21牢牢地固定在一起。

具体如图2所示，后背门靠近车身顶部的一端从上向下依次为外板21、内板22以及翻边211，固定部11固定在伸出翻边211的内板22上，内板22在与固定部11固定的位置设置有凸起，该凸起向背离外板21的方向凸出，以便为固定部11的固定留出空间，在车辆的高度方向上，该凸起所在平面比翻边211所在平面低，固定部11与内板22的凸起贴合密封，可使固定部11与内板22之间的固定更加可靠。

参考图2-图3所示，车辆还可以包括：卡扣40，固定部11上设置有卡扣安装孔111，卡扣40穿过卡扣安装孔111后卡接在内板22上，通过卡扣40将固定部11与内板22固定在一起，保证了固定部11与内板22的连接强度，且操作方便快捷，有利于防雨条10的更换。

可选地，卡扣40为多个，且任意相邻两个卡扣40之间的距离H满足关系式：H≥300mm，卡扣40以及卡扣安装孔111的数量可根据具体车辆的宽度来定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，通过设置防雨条10，可以有效遮挡后背门与车身顶盖之间的缝隙60，防止雨雪经缝隙60进入内部空腔70内，解决了雨雪天气后，后背门与车身之间结冰无法开门、强行开门撕裂密封条50的问题，从而提高了车辆后背门开启或关闭的可靠性，有利于提升客户满意度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，包括：顺次相连的固定部(11)、第一密封部(12)、防雨部(13)和第二密封部(14)，所述第一密封部(12)适于与第一零部件(20)贴合，所述第二密封部(14)适于与第二零部件(30)贴合，所述防雨部(13)用于遮蔽所述第一零部件(20)与所述第二零部件(30)之间的缝隙(60)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，所述固定部(11)为刚性件，所述第一密封部(12)、所述防雨部(13)和所述第二密封部(14)为柔性件。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，所述固定部(11)为塑料件，所述第一密封部(12)、所述防雨部(13)和所述第二密封部(14)为橡胶件。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，所述固定部(11)、所述第一密封部(12)、所述防雨部(13)和所述第二密封部(14)为一体成型件。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，所述第二密封部(14)的远离所述防雨部(13)的一端设置有防刮唇边(15)，所述防刮唇边(15)和所述防雨部(13)均位于所述第二密封部(14)的同一侧。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的防雨条(10)，其特征在于，所述第一密封部(12)与所述固定部(11)位于不同的平面上。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的防雨条(10)；

后背门，所述后背门为所述第一零部件(20)；

车身顶盖，所述车身顶盖为所述第二零部件(30)，所述车身顶盖的后端与所述后背门之间具有缝隙(60)，所述防雨条(10)设置在所述车身顶盖的后端与所述后背门之间，且所述固定部(11)固定在所述后背门上，所述第一密封部(12)与所述后背门贴合密封，所述防雨部(13)与所述缝隙(60)正对，在所述后背门关闭时，所述第二密封部(14)与所述车身顶盖的后端贴合，在所述后背门打开时，所述第二密封部(14)与所述车身顶盖的后端分离。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述后背门包括：外板(21)和内板(22)，所述内板(22)设置在所述外板(21)的内侧，且所述外板(21)具有包裹所述内板(22)边缘的翻边(211)，所述固定部(11)固定在所述内板(22)上，所述第一密封部(12)与所述翻边(211)贴合密封。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：卡扣(40)，所述固定部(11)上设置有卡扣安装孔(111)，所述卡扣(40)穿过所述卡扣安装孔(111)后卡接在所述内板(22)上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述卡扣(40)为多个，且任意相邻两个所述卡扣(40)之间的距离H满足关系式：H≥300mm。