JP2008179281A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザストリップのシール性が良く、組付け性と成形性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアの上辺に取付けるドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部を有し、シール部は、車体開口部周縁に当接する中空シール部３０を有する。中空シール部は、中空円弧部３１と、中空円弧部を保持する中空車外側保持部３２と、中空車内側保持部３４とから形成される。中空車外側保持部３２は、取付基部２０の上辺部から鈍角に車外方向斜めに延設され、中空車外側保持部３２と中空円弧部３１とは、中空車外側屈曲部３３で略直角に屈曲して連結される。中空車内側保持部３４は、取付基部２０の上辺部から上辺部の延長方向に延設され、中空車内側保持部の先端は、リテーナー４の車内側側端まで、又はその車内側側端から若干延長して形成された。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図７に示すように、ドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

ドア１のドアフレーム２の上辺の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図８に示すように、取付基部１２０と、その上面に一体に形成された中空シール部１３０及びサブシール部１４０から構成される。取付基部１２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にサブシール部１４０が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１３０は、車体開口部周縁６のサブシール部１４０が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

この中空シール部１３０は、図８に示すように、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の隙間を小さくするため、中空シール部１３０の高さを押さえるように車内側に張り出して形成されている（例えば、特許文献１参照。）
このため、このドアウエザストリップ１１０をドアフレーム２のコーナー部に取付ける場合には、中空形状が変形して、中空シール部１３０がドアフレーム２側に撓んで、車体開口部周縁６との間のシール性が低下する場合があった。

また、中空シール部１３０がドアフレーム２の車内側の下方に張り出しているため、取付基部１２０をリテーナー４に取付けるときに、中空シール部１３０により取付基部１２０が見にくかったり、ドアフレーム２と中空シール部１３０が干渉したりして、取付作業性が良くなかった。

さらに、シール性を向上させるために、図９に示すように、中空シール部２３０を大きく車内側に張り出して、中空シール部２３０の下端をドアフレーム２に当接させて保持するものもある（例えば、特許文献２参照。）
この場合には、中空シール部２３０をドアフレーム２に当接させるため、ドア閉時の中空シール部２３０のシール壁が車体開口部周縁６に対して直交する方向に当接し、撓み荷重が大きくなり、ドア閉力が増加してしまうこととなる。

また、コーナー部において、ドアウエザストリップ２１０を型成形する場合に、中空シール部２３０を成形するための中子を、シール性を確保するため取付基部２２０から取出す必要があるが、中子が取付基部２２０から横方向に大きく張り出すため、その取出しの手間がかかることとなる
特開平７−１９５９３９号公報 特開２００６−２８２０８６号公報

このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール性が良く、組付け性と成形性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアの上辺に取付けるドアウエザストリップは、ドアの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、車体開口部周縁に当接する中空シール部を有し、中空シール部は、車体開口部周縁に当接する円弧状の中空円弧部と、中空円弧部の車外側先端と取付基部を連結する中空車外側保持部と、中空円弧部の車内側先端と取付基部を連結する中空車内側保持部とから形成され、
中空車外側保持部は、取付基部の上辺部から鈍角に車外方向斜めに延設され、中空車外側保持部と中空円弧部とは、中空車外側屈曲部で屈曲して連結され、中空車外側屈曲部は略直角に屈曲し、中空車内側保持部は、取付基部の上辺部から上辺部の延長方向に延設され、中空車内側保持部の先端は、リテーナーの車内側側端まで、又はその車内側側端から若干延長して形成されたドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアの上辺に取付けるドアウエザストリップは、ドアの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、取付基部によりドア外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

シール部は、車体開口部周縁に当接する中空シール部を有し、中空シール部は、車体開口部周縁に当接する円弧状の中空円弧部と、中空円弧部の車外側先端と取付基部を連結する中空車外側保持部と、中空円弧部の車内側先端と取付基部を連結する中空車内側保持部とから形成されている。このため、中空円弧部はその頂部と車体開口部周縁との当接時の重なり寸法が大きく、ドア閉時に確実に車体開口部周縁に当接するとともに、中空円弧部が撓んでシールすることができる。また、中空車外側保持部と中空車内側保持部はドア閉時に中空円弧部の変形とともに変形してドア閉力を減少させることができる。

中空車外側保持部は、取付基部の上辺部分から鈍角に車外方向斜めに延設されたため、ドア閉時に中空車外側保持部は、中空円弧部を開く方向に撓みやすくドア閉力を下げることができる。
中空車外側保持部と中空円弧部とは、中空車外側屈曲部で屈曲して連結され、中空車外側屈曲部は略直角に屈曲しているため、中空車外側屈曲部が屈曲して、中空円弧部が撓んだときに中空円弧部の他の部分が盛り上がりを防止して、盛り上がり部分が車体開口部周縁に当接することを防止する。さらに、ドア閉力を下げることができるとともに中空車外側保持部が取付基部に接触することを防止できる。

中空車内側保持部は、取付基部の上辺部から上辺部の延長方向に延設され、中空車内側保持部の先端は、リテーナーの車内側側端まで、又はその車内側側端から若干延長して形成された。このため、ドア閉時に、中空車内側保持部がリテーナーに当接するまでは撓むことができ、中空円弧部の変形を吸収するが、中空車内側保持部の先端がドアフレームに当接することがなく、ドア閉力を増加させることがない。

請求項２の本発明は、中空車内側保持部は、リテーナーの車内側側端よりも車内側に延長されている部分が中空車内側保持部の全長の三分の一以下であるドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、中空車内側保持部は、リテーナーの車内側側端よりも車内側に延長されている部分が中空車内側保持部の全長の三分の一以下であるため、ドア閉時に中空円弧部に押されて中空車内側保持部の先端が撓んでも、ドアフレームに中空車内側保持部の先端が当接することがなく、中空円弧部が撓むことができ、ドア閉力を増加させることがない。

請求項３の本発明は、シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成されるドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成される。このためサブシール部と中空シール部とで２重シールをすることができシール性が高い。また、サブシール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との隙間を塞ぐことができ、ドアと車体開口部周縁との間の見栄えが良い。

請求項４の本発明は、サブシール部はリップ状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、サブシール部はリップ状に形成されたため、柔軟に撓んでサブシールがドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との間をシールすることができるとともに、幅が狭いので中空シール部と干渉することがない。

請求項５の本発明は、中空シール部の肉厚は略一定であるドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、中空シール部の肉厚は略一定であるため、ドア閉時に異常変形せず、中空シール部全体で柔軟に撓むことができ、ドア閉力を小さくすることができる。

請求項６の本発明は、中空車内側保持部は、ドア閉時にはリテーナーの車内側側端に当接するドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、中空車内側保持部は、ドア閉時にはリテーナーの車内側側端に当接するため、ドア閉時に中空シール部が大きく変形したり、車内側に倒れて変形したりすることを防止して、中空円弧部が確実に車体開口部周縁に当接してシール性を確保することができる。また、ドアウエザストリップをコーナー部に取付けても、中空シール部が倒れたり、潰れたりすることがない。

請求項７の本発明は、中空シール部の中空円弧部は、ドア閉時にはその頂部が車体開口部周縁に当接するドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、中空シール部の中空円弧部は、ドア閉時にはその頂部が車体開口部周縁に当接するため、車体開口部周縁と中空シール部の当接時の重なり寸法を大きくとることができ、ドアの組付けばらつきがあっても、シール性を確保できる。また、中空円弧部は中央部から確実に変形し、異常変形することなく、確実にシール性を確保することができる。

請求項８の本発明は、取付基部の底辺部は、両側端が張り出した側端張出部を形成し、両方の側端張出部がリテーナーにはめ込まれたドアウエザストリップである。

請求項８の本発明では、取付基部の底辺部は、両側端が張り出した側端張出部を形成し、両方の側端張出部がリテーナーにはめ込まれたため、取付基部をリテーナーが強固に保持することができる。

請求項９の本発明は、取付基部の一部はソリッド材で形成され、その他の部分はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項９の本発明では、取付基部の一部はソリッド材で形成されたため、ドアフレームへの取り付け時のドアウエザストリップ全体の伸びを防止して、取付基部をリテーナーに保持させることができる。
ドアウエザストリップのその他の部分はスポンジ材で形成されたため、柔軟に変形してシール性を確保することができるとともに、ドアウエザストリップ全体の重量を軽くすることができる。

請求項１０の本発明は、ドアウエザストリップは、ドアの外周の全周に取付けられ、ドアウエザストリップの縦辺と底辺が同一の断面形状で押出成形され、ドアのコーナー部に取付けられるコーナー部は型成形されるとともに上辺と縦片の先端が型成形により接続されたドアウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアフレームの外周の全周に取付けられたため、ドア全周にわたりシール性を確保することができる。
ドアウエザストリップの縦辺と底辺が同一の断面形状で押出成形され、ドアのコーナー部に取付けられるコーナー部は型成形されるとともに上辺と縦片の先端が型成形により接続された。このため、２本の押出直線部と型成形部で環状に形成することができ、上辺と、縦辺と底辺ではドアの閉まり具合に合わせてドアウエザストリップの断面形状を変更することができる。

本発明の中空シール部は、車体開口部周縁に当接する円弧状の中空円弧部を有し、その頂部がドア閉時に確実に車体開口部周縁に当接してシールすることができる。また、中空車外側保持部と中空車内側保持部はドア閉時に中空円弧部の変形とともに変形してドア閉力を減少させることができる。中空車外側保持部は、取付基部の上辺部分から鈍角に車外方向斜めに延設されたため、ドア閉時に中空円弧部を開く方向に撓みやすくドア閉力を下げることができる。また、中空車外側屈曲部が屈曲してドア閉力を下げることができるとともに中空車外側保持部が取付基部に接触することを防止できる。中空車内側保持部は、ドア閉時に、中空車内側保持部がリテーナーに当接するまでは撓むが、ドアフレームに当接することがなく、ドア閉力を増加させることがない。

本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図７は自動車の側面図である。図７に示すように、自動車のドア１において、ドア本体の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドア１内にドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドア１とドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
上記のドアフレーム２の内周には、チャンネルが設けられ、このチャンネル内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図１〜図２は、本発明の第１〜第２の実施の形態であるドア１の上辺のドアフレーム２に取り付けられるドアウエザストリップ１０のそれぞれの図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、ドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。図４は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の斜視図であり、図５はコーナー部１２の図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図６は、ドアウエザストリップ１０の下辺の図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ドアウエザストリップ１０は、図３に示すように、直線部１１は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２は、型成型により形成されている。コーナー部１２については後述する。

まず、ドアフレーム２の上辺に取付けられる、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１と図３に基づき、説明する。
ドアウエザストリップ１０の上辺は、図３に示すように押出成形された直線部１１により構成され、その断面形状は、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４等に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部２０の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周部の先端と、車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするサブシール部４０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、サブシール部４０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する、中空状の形状をなす中空シール部３０とから形成される。

取付基部２０は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれる取付基部底辺部２１と、中空シール部３０が延設される取付基部上辺部２８と、取付基部底辺部２１と取付基部上辺部２８の間に形成された略三角形の中空状の取付基部中空部２３を有している。取付基部中空部２３を有しているため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。

取付基部底辺部２１は、両側端において張り出した側端張出部２２、２２を有し、側端張出部２２，２２は、リテーナー４の断面Ｃ字形の端部に嵌めこまれている。このため、取付基部２０をリテーナー４が強固に安定して保持し、中空シール部３０とサブシール部４０を車体開口部周縁６の所定の位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。

取付基部２０の上辺は、車内側が低く、車外側が高い斜面状の取付基部上辺部２８が形成され、取付基部上辺部２８の上面には前述の通り、中空シール部３０とサブシール部４０とが一体的に設けられる。サブシール部４０については後述する。
中空シール部３０は、車体開口部周縁６にその先端である頂部が当接する円弧状の中空円弧部３１と、中空円弧部３１の車外側先端と取付基部２０を連結する中空車外側保持部３２と、中空円弧部３１の車内側先端と取付基部２０を連結する中空車内側保持部３４とから形成されている。

中空円弧部３１は、ドア閉時には車体開口部周縁６の対応する部分、図１においては、車体開口部周縁６の膨出する部分に、その頂部が当接して、膨出部分を包むように内側に撓んで変形し、シールすることができる。このため、ドア閉時にドア閉力を減少させることができる。
また、中空円弧部３１の頂部と車体開口部周縁６とは、当接時に所定の寸法で重なり合わせることができ、ドア１と車体開口部周縁６との組付けバラツキがあっても、シール性を確保することができる。

さらに、中空円弧部３１、中空車外側保持部３２及び中空車内側保持部３４の中空シール部３０の肉厚は略一定にすることができる。この場合は、ドア閉時に中空シール部３０が異常変形することがなく、中空シール部３０全体でスムースに、柔軟に撓むことができ、シール低を向上し、ドア閉力を小さくすることができる。なお、肉厚が略一定とは、本件発明においては、最も薄い肉厚の部分に対して、最も厚い肉厚の部分が１．５倍以内であることをいい、この範囲であれば、中空シール部３０の撓みをスムースにすることができる。

中空車外側保持部３２は、取付基部上辺部２８から車外方向斜めに取付基部上辺部２８と鈍角を成すように延設される。このため、ドア閉時に中空車外側保持部３２は、中空円弧部３１の変形につれて押されて、鈍角が開いて取付基部上辺部２８の方向に撓み、中空円弧部３１を開く方向に撓むことができ、中空円弧部３１が撓みやすくなり、ドア閉力を下げることができる。

中空車外側保持部３２の先端と中空円弧部３１の車外側先端とは、屈曲して連結され、その屈曲部分は、中空車外側屈曲部３３を形成している。中空車外側屈曲部３３は略直角に屈曲している。このため、中空車外側屈曲部３３は、ドア閉時に中空車外側保持部３２が撓むとともに、容易に屈曲することができる。このため、ドア閉時に中空シール部３０が撓みやすくなり、ドア閉力を下げることができるとともに中空車外側保持部３２が取付基部上辺部２８に接触して底つきすることを防止でき、中空円弧部３１の撓みを制限することがない。

中空車内側保持部３４は、取付基部上辺部２８の車内側の側端から取付基部上辺部２８の延長方向に延設され、中空車内側保持部３４の先端は、リテーナー４のＣ字形に曲がった車内側側端まで、又はその車内側側端から若干延長して形成された。このため、ドア閉時に、中空円弧部３１の変形につれて、中空車内側保持部３４が下方にリテーナー４のＣ字形の上面に当接するまでは撓む。また、中空車内側保持部３４の先端と、中空円弧部３１の車内側の先端とは、屈曲して連結されている。ドア閉時に中空円弧部３１が撓むときに、中空円弧部３１と中空車内側保持部３４がドアフレーム２に当接することがなく、ドア閉力を増加させることがない。

また、中空車内側保持部３４は、リテーナー４の車内側側端から延長されている部分が中空車内側保持部３４の全長の三分の一以下にすることができる。この場合は、ドア閉時に中空円弧部３１に押されて中空車内側保持部３４が下方に撓んでも、ドアフレーム２に中空車内側保持部３４と中空円弧部３１の先端が当接することを確実に防止することができ、ドア閉力を増加させることがない。

ドア１の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側との間をシールするサブシール部４０が、中空シール部３０よりも車外側の取付基部２０に一体的に形成されている。サブシール部４０は、取付基部２０の車外側の側端と取付基部上辺部２８の先端から斜め上方に湾曲して、リップ状に形成されている。サブシール部４０はリップ状に形成されたため、柔軟に撓むことができるとともに、幅が狭いので中空シール部３０と干渉することがない。

サブシール部４０の先端は、車体開口部周縁６の車外側の先端に当接して、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の側端の間の隙間を塞いでいる。このためサブシール部４０と中空シール部３０とでドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重シールすることができシール性が高い。また、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の見栄えが良い。

図３に示すように、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は、上辺を形成する直線部１１と、縦辺と底辺を形成する直線部１３のそれぞれの先端を型成形で接続し、ドアウエザストリップ１０を環状に形成し、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられている。
縦辺と底辺を形成する直線部１３の断面形状を図６に示す。縦辺と底辺の断面形状は同じである。図６は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面形状である。

図６において、底辺のドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に取付けられる取付基部５１と、車体開口部周縁６に当接する中空状の中空シール部５２と、中空シール部５２の側面から小さく突き出したリップ状のサブシールリップ５３とから形成されている。底辺部ドアウエザストリップ５０の中空シール部５２は、上辺のドアウエザストリップ１０の中空シール部３０と実質的に同じ断面に形成されており、取付基部５１は中心に中空部を有する四角形状である。このため、ドア１の外周にそって取り付けた場合に、湾曲した部分でも中空シール部５２が潰れることがなく、ドアウエザストリップ１０の全体として、コンパクトな中空シール部の断面にでき、感情の全体が均一的にシールすることができる。

次に、コーナー部１２について説明する。図４は、リヤ側のコーナー部１２の斜視図である。コーナー部１２において、ドアウエザストリップ１０の上辺と縦辺の断面形状の相違を吸収するため、上辺の接続部分から縦辺の接続部分にかけて断面形状を連続的に変化させている。

図５は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図５に示す部分は、ドアウエザストリップ１０の上辺である直線部１１の断面形状に近い形状である。中空シール部３０は、中空円弧部３１、中空車外側保持部３２及び中空車内側保持部３４から形成されている。取付基部２０は、取付基部底辺部２１のみであり、取付基部上辺部２８はなく、取付基部中空部２３は、中空シール部３０の中空部分と一体になっている。

取付基部２０の中央には、中子取出部２０ａが設けられ、コーナー部１２を型成形するときに、コーナー部１２の中空部分を形成する中子を取出すことができるようになっている。
このコーナー部１２において、中空シール部３０の中空車内側保持部３４の長さが短いため、コーナー部１２の中空部分を形成する中子を車内方向に張り出さす必要がなく、中子の取出しが容易であるため生産性に優れている。

次に、本件発明の第２の実施の形態について図２に基づき説明する。第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態とは、取付基部２０の一部にソリッド材が使用されていることのみが異なり、他の部分は同じであるため、取付基部２０の説明を中心に行い、他の部分の説明は省略する。

第２の実施の形態において、取付基部２０の車外側の一部がソリッド材で形成されたソリッド部２９を有している。他の部分は、スポンジ材で形成されている。取付基部２０の一部はソリッド材で形成されたため、ドアフレーム２に取付けるときに、ドアウエザストリップ１０全体の伸びを防止して、取付基部２０を確実にリテーナー４に保持させることができる。なお、取付基部２０の全体をソリッド材で形成し、中空シール部３０とサブシール部４０をスポンジ材で形成することもできる。この場合は、取付基部２０の強度が増加し、確実にドアウエザストリップ１０を保持することができる。
ドアウエザストリップ１０のその他の部分はスポンジ材で形成されたため、柔軟に変形してシール性を確保することができるとともに、ドアウエザストリップ１０全体の重量を軽くすることができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。押出成形後にゴムの場合は加硫され、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

取付基部２０の一部をソリッド材で形成し、取付基部２０の他の部分及びサブシール部４０及び中空シール部３０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。
次に、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、金型に挟持して、コーナー部１２を型成形する。型成形部分の断面形状は、押出成形部分の断面形状が異なる場合は、異なる断面を接続できるように一方の断面から他方の断面形状に徐々に変化させる。

本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明のドアウエザストリップの全体形状を示す正面図である。 本発明のドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。 本発明のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。 本発明のドアウエザストリップの底辺の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 取付基部
２１ 取付基部底辺部
２８ 取付基部上辺部
３０ 中空シール部
３１ 中空円弧部
３２ 中空車外側保持部
３３ 中空車外側屈曲部
３４ 中空車内側保持部
３５ 中空車内側屈曲部
４０ サブシール部

Claims (10)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアの上辺に取付けられる上記ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記シール部は、上記車体開口部周縁に当接する中空シール部を有し、該中空シール部は、上記車体開口部周縁に当接する円弧状の中空円弧部と、該中空円弧部の車外側先端と上記取付基部を連結する中空車外側保持部と、上記中空円弧部の車内側先端と上記取付基部を連結する中空車内側保持部とから形成され、
   上記中空車外側保持部は、上記取付基部の上辺部から鈍角に車外方向斜めに延設され、上記中空車外側保持部と上記中空円弧部とは、中空車外側屈曲部で屈曲して連結され、該中空車外側屈曲部は略直角に屈曲し、上記中空車内側保持部は、上記取付基部の上辺部から上記上辺部の延長方向に延設され、上記中空車内側保持部の先端は、上記リテーナーの車内側側端まで、又はその車内側側端から若干延長して形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記中空車内側保持部は、上記リテーナーの車内側側端よりも車内側に延長されている部分が上記中空車内側保持部の全長の三分の一以下である請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、該サブシール部が当接する部分よりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する上記中空シール部とから形成される請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記サブシール部はリップ状に形成された請求項３に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記中空シール部の肉厚は略一定である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記中空車内側保持部は、ドア閉時には上記リテーナーの車内側側端に当接する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
7. 上記中空シール部の中空円弧部は、ドア閉時にはその頂部が車体開口部周縁に当接する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
8. 上記取付基部の底辺部は、両側端が張り出した側端張出部を形成し、両方の該側端張出部がリテーナーにはめ込まれた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
9. 上記取付基部の一部はソリッド材で形成され、その他の部分はスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
10. 上記ドアウエザストリップは、上記ドアの外周の全周に取付けられ、上記ドアウエザストリップの縦辺と底辺が同一の断面形状で押出成形され、上記ドアのコーナー部に取付けられるコーナー部は型成形されるとともに上記上辺と縦片の先端が型成形により接続された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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