CN101791939A - 密封条以及密封条的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供密封条及其安装构造，不降低密封条的易安装性，使连接面板的部分的密封性提高。设置从密封条(16)的安装部(19)的车外侧侧壁部(22)前端的接合部(30)在车外侧侧壁部(22)的延长线上突出的前端突出部(27)，将前端突出部(27)形成为宽度尺寸不超过接合部(30)的厚度且向突出方向变细的大致三角状，在将安装部(19)安装到突缘(15)上时，前端突出部(27)不会倾倒或弯曲而压缩变形，抵接在面板上，前端突出部(27)充分地顺应重叠并连接面板的部分的高低差来贴紧。使用比中空密封部(20)易变形的材料形成前端突出部(27)，前端突出部(27)与面板抵接而压缩变形时的弹性斥力变小，易将安装部(19)安装在突缘(15)上。

Description

密封条以及密封条的安装构造

技术领域

本发明涉及密封车体的开口部周缘和盖体之间的聚合物材料制的长条的密封条以及该密封条的安装构造。

背景技术

通常，在沿着汽车等的车体的门开口部和车尾箱开口部等开口部的周缘设置的突缘上，安装有密封条，通过该密封条，可将开口部的周缘与闭塞该开口部的门或车尾箱盖等盖体之间密封。

作为这样的密封条，例如，如专利文献1(日本特开2004-114973号公报)所示，一体地形成安装在开口部周缘的突缘上的横截面呈大致U字形状的安装部和海绵材料制的中空密封部，并且设置从安装部的车外侧侧壁部的前端向斜内侧延伸的唇状的密封部，在将安装部安装在开口部周缘的突缘上的时候，该唇状的密封部在根部弯曲而与面板相抵接。

专利文献1：日本特开2004-114973号公报(图1、图5等)

然而，汽车等的车体具有例如接合顶面板和侧面板等多个面板来形成的情况，安装在这种车体的开口部周缘的突缘上的密封条也具有被配置成与重叠并连接多块面板的部分相交差的情况。

但是，上述专利文献1的密封条，由于设置在安装部的车外侧侧壁部前端的唇状密封部在根部弯曲而与面板相抵接，因此在配置成与重叠并连接多个面板的部分相交差的情况下，唇状的密封部不能够顺应连接面板的部分的高低差来贴紧，从而在连接面板的部分，唇状的密封部和面板之间形成间隙，存在雨水等水从该间隙浸入车内的可能性。

另外，如果为了增大唇状的密封部对面板的接触力，而增长或加厚唇状的密封部，则在将安装部安装到开口部周缘的突缘上的时候，由于唇状的密封部与面板相抵接而产生弯曲变形时的弹性斥力变大，因此变得难以将安装部安装于突缘，从而可能降低密封条的易安装性。

发明内容

所以，本发明要解决的课题在于：不降低密封条的易安装性，而能够提高连接面板的部分的密封性。

为了解决上述课题，技术方案1和9的发明是聚合物材料制的长条的密封条或该密封条的安装构造，该密封条具备安装部和设置于该安装部的侧壁部或底壁部上的密封部，其中所述安装部形成为具有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部和连接两侧壁部的底壁部的形状，以安装在沿着由多块面板形成的车体的开口部周缘设置的突缘上，该密封条配置在开口部的周缘和闭塞该开口部的可开闭的盖体之间，从而密封开口部的周缘和盖体之间。另外，技术方案1和9的发明设置为如下方式：密封条被配置成与重叠并连接多块面板的部分相交差，设置有从安装部的车外侧侧壁部的前端在该车外侧侧壁部的延长线上突出的前端突出部，前端突出部由比形成密封部的材料更容易变形的材料形成，而且，前端突出部在沿着安装部的宽度方向的横截面上，形成为宽度尺寸不超过车外侧侧壁部前端的厚度并且朝向突出方向变细的形状，在安装部被安装到突缘上的时候，从前端接触面板而在突出方向上逐渐压缩变形，由此在安装部的宽度方向上变宽，在变形后的宽度尺寸变得比变形前大的同时，在安装部的长度方向上也伸长，接触面板。

在本发明中，由于前端突出部配置在车外侧侧壁部的延长线上，并且形成为宽度尺寸不超过车外侧侧壁部前端的厚度且朝向突出方向变细的形状，因此，在安装部被安装在突缘上的时候，前端突出部不会倾倒或弯曲，而由于前端突出部在突出方向上压缩变形，与面板相抵接，从而前端突出部可以充分地顺应连接面板的部分的高低差来贴紧。由此，防止在连接面板的部分，在前端突出部和面板之间形成间隙，进而可以防止雨水等水浸入车内，能够提高连接面板的部分的密封性。

而且，由于前端突出部使用比密封部更容易变形的材料来形成，因此在将安装部安装到开口部周缘的突缘上的时候，前端突出部与面板相抵接而压缩变形时的弹性斥力变小，从而变得容易将安装部安装到突缘上，能够确保密封条的易安装性。

在该情况下，如技术方案2所述，前端突出部也可以形成为在横截面上的宽度尺寸和高度尺寸的比为1∶1。如果这样设置，能够防止前端突出部倾倒或弯曲，同时能够确保为了使前端突出部贴紧在面板上的足够的在突出方向上的厚度。

另外，如技术方案3所述，前端突出部也可以形成为在横截面中的宽度方向上为线对称的形状。如果这样设置，前端突出部在突出方向上压缩变形的时候，能够在宽度方向上几乎均等地变宽，从而能够可靠地防止前端突出部倾倒或弯曲。

再者，如技术方案4所述，前端突出部也可以形成为横截面呈向突出方向变细的三角形状。如果这样设置，前端突出部在突出方向上压缩变形的时候，能够可靠地防止前端突出部倾倒或弯曲。

另外，如技术方案5所述，也可以如下设置：形成密封部的橡胶材料的比重比形成安装部主体的橡胶材料的比重小，而形成前端突出部的橡胶材料的比重又比形成密封部的橡胶材料的比重小。如果这样设置，与安装部主体相比，更容易使密封部变形，而与密封部相比，则更容易使前端突出部变形。

另外，如技术方案6所述，也可以在车外侧侧壁部的前端，形成与前端突出部相接合并且在横截面上比该车外侧侧壁部主体厚的接合部。如果这样设置，车外侧侧壁部的前端的接合部难以变形，可以通过车外侧侧壁部的前端的接合部稳定地保持前端突出部。

另外，如技术方案7所述，车外侧侧壁部的前端也可以设置成在横截面上与前端突出部接合的接合面弯曲成凹状。如果这样设置，则可以扩大车外侧侧壁部的前端和前端突出部的接合面积，从而可以通过外侧侧壁部的前端可靠且稳定地保持前端突出部。

另外，如技术方案8所述，前端突出部可以设置成比重叠并连接多块面板的部分的高低差更多地压缩变形。如果这样设置，能够使前端突出部可靠地顺应连接面板的部分的高低差来贴紧，从而可以确保良好的密封性。

附图说明

图1是将本发明的一个实施例的密封条沿着后背门开口部的周缘安装的车辆的立体图。

图2是重叠并连接顶面板和侧面板的部分及其周边部位的立体图。

图3是密封条的主视图。

图4是表示出安装到突缘前的状态的密封条的剖视图。

图5是表示出已安装到突缘上的状态的密封条的剖视图。

图6是图5的A-A剖视图。

图7是表示出压缩变形前的状态的前端突出部及其周边部位的放大剖视图。

图8是表示出已接触侧面板而压缩变形的状态的前端突出部及其周边部位的放大剖视图。

图9是表示出已接触顶面板而压缩变形的状态的前端突出部及其周边部位的放大剖视图。

符号说明

11车体

12顶面板

13侧面板

14后背门开口部

15突缘

16密封条

17后背门(盖体)

19安装部

20筒状中空密封部

22车外侧侧壁部

23车内侧侧壁部

24底壁部

27前端突出部

30接合部

具体实施方式

下面，对将用于实施本发明的方式具体化的一个实施例进行说明。

如图1所示，汽车的车体11通过接合顶面板12和侧面板13等多块面板来形成。在沿该车体11的后背门开口部14的周缘设置的突缘15(参照图5)上，安装有聚合物材料制的长条的密封条16，通过该密封条16，密封后背门开口部14的周缘和闭塞该后背门开口部14的可打开和关闭的后背门17(盖体)之间。

如图2所示，在顶面板12的左右两侧部分别重叠侧面板13并利用点焊接等进行接合，由此，顶面板12和侧面板13被接合在一起。安装在后背门开口部14周缘的突缘15上的密封条16被配置成与重叠并连接顶面板12和侧面板13的部分相交差。

在此，顶面板12和侧面板13的接合方法可以是：例如，在侧面板13的侧缘的上面重叠顶面板12的侧缘并进行接合，由此，接合成在顶面板12和侧面板13之间产生高低差的样子(参照图6)。或者，也可以是：预先在侧面板13的侧缘上形成相对于面板主体的上面仅向下方下降了相当于面板厚度的距离的接合部，然后在该接合部的上面重叠顶面板12的侧缘并进行接合，由此，接合成在顶面板12和侧面板13之间不产生高低差的样子。另外，还可以是：在连接顶面板12和侧面板13的部分，涂抹以氨基甲酸酯树脂和硅等为主成分的油灰状或者糊状的密封剂(防水剂、填补剂)，并使该密封剂固化，由此，堵塞顶面板12和侧面板13的接缝。

下面，使用图3至图9来说明密封条16及其安装构造。

如图3所示，安装在后背门开口部14周缘的突缘15上的密封条16，通过将利用挤压成形而成形为大致直线状的一条密封条挤压成形品的末端彼此连接，形成为环状。在此，密封条的连接方法可以是：例如，通过注射成形来形成将密封条挤压成形品的末端彼此连接的连接部18，然后进行连接。或者，也可以是：利用接合密封构件来将密封条挤压成形品的末端彼此连接。另外，密封条16也可以设置成：不将1条密封条挤压成形品的末端彼此连接，而仅仅是将末端彼此对上。

如图4和图5所示，关于密封条6，通过橡胶或热可塑性合成树脂(包括热可塑性弹性体)等的弹性聚合物材料的挤压成形，一体地形成横截面呈大致U字形状的安装部19和海绵材料制的筒状中空密封部20，由金属板或者树脂板形成的芯材21通过装入挤压成形(也称为复合挤压成形)被埋设在安装部19中。

安装部19具有车外侧侧壁部22、车内侧侧壁部23和连接两侧壁部22，23的底壁部24，在安装部19的车外侧侧壁部22的内侧面和车内侧侧壁部23的内侧面上，分别一体地形成向相互相对的方向突出的保持边25。在本实施例中，在车外侧侧壁部22和车内侧侧壁部23上，分别形成有两个保持边25，车外侧侧壁部22的保持边25的一部分由海绵材料形成。埋设在安装部19中的芯材21延伸到两侧壁部22，23的前端附近(形成前端侧的保持边25的位置)为止，通过利用该芯材21来加固安装部19，能够将安装部19稳定地固定在突缘15上。

如图5所示，在将密封条16的安装部19套在后背门开口部14周缘的突缘15上来进行安装的时候，通过保持边25发生弹性变性而从车内侧和车外侧这两侧夹住突缘15，来将密封条16安装在突缘15上。而且，在后背门17关闭的时候，后背门17与筒状中空密封部20相抵接而使筒状中空密封部20弹性变形，由此，通过筒状中空密封部20，后背门17与侧面板13(或者顶面板12)之间被密封。

另外，在安装部19的车外侧侧壁部22的外侧面上，一体地形成有向车外侧突出的海绵材料制的密封边26，而在安装部19的车外侧侧壁部22的前端，一体地形成有在车外侧侧壁部22的延长线上突出的海绵材料制的前端突出部27。密封条16安装在突缘15上的时候，密封边26与侧面板13(或者顶面板12)相抵接而产生弹性变形(弯曲变形)的同时，前端突出部27也与侧面板13(或者顶面板12)相抵接而产生弹性变形(压缩变形)，由此，通过密封边26以及前端突出部27，安装部19的车外侧侧壁部22和侧面板13(或者顶面板12)之间被密封。

另一方面，在安装部19的车内侧侧壁部23的外侧面上，一体地形成有向车内侧突出并且其前端向安装部19侧弯曲的海绵材料制的遮蔽边28，在密封条16安装在突缘15上的时候，车内的内装构件(未图示)的末端被插入遮蔽边28和安装部19的车内侧侧壁部23之间，从而被遮蔽边28所覆盖。

另外，在安装部19的底壁部24的内侧面上，一体地形成有海绵材料制的防水部29，密封条16安装在突缘15上的时候，防水部29与突缘15的前端相抵接而产生弹性变形，由此，通过防水部29，安装部19和突缘15的前端之间被密封。

密封条16的安装部19的主体(车外侧侧壁部22、车内侧侧壁部23、底壁部24)由EPDM固体材料等固体橡胶材料形成。另外，筒状中空密封部20、密封边26和遮蔽边28由比重比所述固体橡胶材料(形成安装部19的主体的固体橡胶材料)的比重小的EPDM海绵材料等海绵橡胶材料形成。再者，保持边25由与安装部19的主体相同的固体橡胶材料形成，但是，车外侧侧壁部22的保持边25的一部分由与筒状中空密封部20相同的海绵橡胶材料形成。而且，前端突出部27和防水部29由比重比所述海绵橡胶材料(形成筒状中空密封部20的海绵材料)的比重小的EPDM海绵材料等海绵橡胶材料形成。

具体地说，安装部19的主体由比重为0.8～1.3(优选1.1)的固体橡胶材料形成，筒状中空密封部20由比重为0.55～0.65(优选0.6)的海绵橡胶材料形成，前端突出部27由比重为0.3～0.4(优选0.35)的海绵橡胶材料形成。由此，筒状中空密封部20比安装部19的主体容易变形，而前端突出部27比筒状中空密封部20容易变形。

如图7所示，在车外侧侧壁部22的前端，形成有与前端突出部27相接合的接合部30。该接合部30在沿着安装部19的宽度方向的横截面上，形成为尺寸比车外侧侧壁部22的主体厚并且朝向前端突出部27的方向变宽的形状，同时，与前端突出部27接合的接合面30a形成为弯曲成凹状的曲面状。这样，通过将车外侧侧壁部22的前端的接合部30设置为比车外侧侧壁部22的主体厚，接合部30变得难以变形，同时，通过将与前端突出部27接合的接合面30a设置为弯曲成凹状的曲面状，从而能够扩大接合部30和前端突出部27的接合面积，利用车外侧侧壁部22的前端的接合部30，能够可靠且稳定地保持前端突出部27。另外，接合部30的与密封边26相接合的接合面30b形成为向密封边26的突出方向倾斜的倾斜面状。

另一方面，如图7所示，前端突出部27在沿着安装部19的宽度方向的横截面上，形成为宽度尺寸不超过车外侧侧壁部22前端的接合部30的厚度(接合面30a附近的宽度尺寸)、并且朝向突出方向变细的大致三角形状(弯曲成前端圆、三边鼓起的样子的大致三角形状)。而且，在安装部19安装到突缘15上的时候，从前端突出部27的前端开始与侧面板13(或者顶面板12)接触，通过前端突出部27在突出方向上逐渐压缩变形，如图8和图9所示，前端突出部27以在安装部19的宽度方向上变宽的状态与侧面板13(或者顶面板12)接触的同时，前端突出部27也以在安装部19的长度方向上伸长的状态与侧面板13(或者顶面板12)相接触。

这时候，如图8所示，在前端突出部27中的与侧面板13相接触而压缩变形的部分中，在前端突出部27的压缩变形后的高度尺寸Hs变得比压缩变形前的高度尺寸H0小(Hs＜H0)的同时，前端突出部27的压缩变形后的宽度尺寸Ws变得比压缩变形前的宽度尺寸W0大(Ws＞W0)。

而且，如图9所示，在前端突出部27中的接触与侧面板13的上面相重叠的顶面板12而压缩变形的部分中，在前端突出部27的压缩变形后的高度尺寸Hr变得更小(Hr＜Hs＜H0)的同时，前端突出部27的压缩变形后的宽度尺寸Wr变得更大(Wr＞Ws＞W0)。

再者，如图7所示，前端突出部27在横截面中形成为在宽度方向上为线对称的大致三角形状，由此，前端突出部27在突出方向上压缩变形的时候，能够在宽度方向上几乎均等地变宽，从而可以可靠地防止前端突出部27倾倒或弯曲。进一步地，通过前端突出部27在横截面上形成为压缩变形前的宽度尺寸W0和高度尺寸H0的比为1∶1，从而可以防止前端突出部27倾倒或弯曲，同时确保为了使前端突出部27贴紧在侧面板13(或者顶面板12)上而足够的突出方向的厚度。另外，前端突出部27能够比重叠并连接顶面板12和侧面板13的部分的高低差(参照图6)更多地压缩变形，由此，能够使前端突出部27可靠地顺应连接面板12，13的部分的高低差来贴紧，从而可以确保良好的密封性。

在上面已说明的本实施例中，设置从安装部19的车外侧侧壁部22前端的接合部30在该车外侧侧壁部22的延长线上突出的前端突出部27，因为将该前端突出部27形成为宽度尺寸不超过车外侧侧壁部22前端的接合部30的厚度、并且向突出方向变细的大致三角形状，因此在安装部19安装在突缘15上的时候，前端突出部27不会倾倒或弯曲，由于前端突出部27在突出方向上压缩变形并与侧面板13(或者顶面板12)相抵接，所以前端突出部27能够充分地顺应重叠并连接顶面板12和侧面板13的部分的高低差来贴紧。由此，防止在重叠并连接顶面板12和侧面板13的部分，在前端突出部27和面板12，13之间形成间隙，从而能够防止雨水等水浸入车内，可以提高连接面板12，13的部分的密封性。

而且，由于前端突出部27由比筒状中空密封部20容易变形的材料形成，所以在将安装部19安装到后背门开口部14的周缘的突缘15上的时候，前端突出部27与侧面板13(或者顶面板12)相抵接而压缩变形时的弹性斥力变小，从而变得容易将安装部19安装在突缘15上，能够确保密封条16的易安装性。

然而，如现有技术那样，在设置了从安装部的车外侧侧壁部的前端向斜内侧延伸的唇状的密封部的密封条(所述专利文献1的密封条)中，如果为了增大唇状的密封部对面板的接触力(确保密封性)，而增长唇状的密封部，则在密封条的挤压成形的时候，由于形成该密封部的发泡橡胶材料变得容易发泡，从而与唇状的密封部的根部相比，前端部的体积膨胀率变大，存在唇状的密封部在长度方向上产生弯曲成波浪状的“起伏”的可能。

关于这一点，在本实施例中，因为省略现有技术的从安装部的车外侧侧壁部前端向斜内侧延伸的唇状的密封部，而设置了从安装部19的该车外侧侧壁部22的前端在车外侧侧壁部22的延长线上突出的前端突出部27，因此即使前端突出部27不怎么长，也能够确保密封性，可以防止所述起伏的产生。

另外，在上述实施例中，虽然将前端突出部27形成为在横截面中的宽度方向上为线对称的大致三角形状且宽度尺寸和高度尺寸的比为1∶1，但是前端突出部27的形状并不限定于此，可以进行适当的变更，例如，也可以将前端突出部27形成为在横截面上呈大致梯形形状、大致半圆形状和大致半椭圆形状，或者也可以将前端突出部27形成为在横截面的宽度方向上为非对称的形状。

另外，在上述实施例中，虽然将车外侧侧壁部22前端的接合部30和前端突出部27的接合面30a弯曲成凹状，但是并不限定于此，例如，也可以将接合部30和前端突出部27的接合面30a设置成直线状。

再者，在上述实施例中，虽然将本发明应用于在安装部19的底壁部24上设置了筒状中空密封部20的密封条16中，但是也可以将本发明应用于在安装部的侧壁部上设置了筒状中空密封部的密封条，或者也可以将本发明应用于在安装部的侧壁部或底壁部上设置了没有中空部的非中空密封部的密封条等，当然也可以适当地变更密封条的各部的形状。

再者，本发明的应用范围并不限定于被安装在车体的后背门开口部的周缘上的密封条，例如，也可以将本发明应用于被安装在车体的前门开口部、后车门开口部、尾箱开口部等车体的各种开口部的周缘上的密封条。

Claims (9)

1.一种密封条，其是聚合物材料制的长条的密封条，该密封条具备安装部和设置于该安装部的侧壁部或底壁部上的密封部，其中所述安装部形成为具有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部和连接两侧壁部的底壁部的形状，以安装在沿着由多块面板形成的车体的开口部周缘设置的突缘上，该密封条配置在所述开口部的周缘和闭塞该开口部的可开闭的盖体之间，从而密封所述开口部的周缘和所述盖体之间，

所述密封条的特征在于，其被配置成与重叠并连接所述多块面板的部分相交差，并且，设置有从所述安装部的车外侧侧壁部的前端在该车外侧侧壁部的延长线上突出的前端突出部，

所述前端突出部由比形成所述密封部的材料更容易变形的材料形成，而且，所述前端突出部在沿着所述安装部的宽度方向的横截面上，形成为宽度尺寸不超过所述车外侧侧壁部前端的厚度并且朝向突出方向变细的形状，

在所述安装部被安装到所述突缘上的时候，从前端接触所述面板，进而在突出方向上逐渐压缩变形，由此在所述安装部的宽度方向上变宽，在变形后的宽度尺寸变得比变形前大的同时，在所述安装部的长度方向上也伸长，接触所述面板。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述前端突出部形成为在所述横截面上的宽度尺寸和高度尺寸的比为1∶1。

3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述前端突出部形成为在所述横截面中的宽度方向上为线对称的形状。

4.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述前端突出部形成为在所述横截面上呈朝向突出方向变细的三角形状。

5.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，形成所述密封部的橡胶材料的比重比形成所述安装部主体的橡胶材料的比重小，而且，形成所述前端突出部的橡胶材料的比重比形成所述密封部的橡胶材料的比重小。

6.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，在所述车外侧侧壁部的前端，形成有与所述前端突出部相接合并且在所述横截面上比该车外侧侧壁部主体厚的接合部。

7.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，在所述横截面上，所述车外侧侧壁部的前端的与所述前端突出部接合的接合面弯曲成凹状。

8.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述前端突出部比重叠并连接所述多块面板的部分的高低差更多地压缩变形。

9.一种密封条的安装构造，通过将聚合物材料制的长条的密封条配置在所述开口部的周缘和闭塞该开口部的可开闭的盖体之间，来密封所述开口部的周缘和所述盖体之间，其中，所述密封条具备安装部和设置于该安装部的侧壁部或底壁部上的密封部，所述安装部形成为具有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部和连接两侧壁部的底壁部的形状，以安装在沿着由多块面板形成的车体的开口部周缘设置的突缘上，

该密封条的安装构造的特征在于，所述密封条被配置成与重叠并连接所述多块面板的部分相交差，并且，设置有从所述安装部的车外侧侧壁部的前端在该车外侧侧壁部的延长线上突出的前端突出部，

所述前端突出部由比形成所述密封部的材料更容易变形的材料形成，而且，所述前端突出部在沿着所述安装部的宽度方向的横截面上，形成为宽度尺寸不超过所述车外侧侧壁部前端的厚度并且朝向突出方向变细的形状，

在所述安装部安装到所述突缘上的时候，从前端接触所述面板，在突出方向上逐渐压缩变形，由此在所述安装部的宽度方向上变宽，在变形后的宽度尺寸变得比变形前大的同时，在所述安装部的长度方向上也伸长，接触所述面板。

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