JP2013082284A

JP2013082284A - ドアフレーム構造

Info

Publication number: JP2013082284A
Application number: JP2011222718A
Authority: JP
Inventors: Kenji Shimizu; 謙二清水; Shigenobu Osawa; 成信大澤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-05-09
Anticipated expiration: 2031-10-07
Also published as: JP5911254B2

Abstract

【課題】車内側の袋状部、車外側の意匠部、この袋状部と意匠部を接続する接続部、及びガラスラン保持溝を有するドアサッシュ本体と、ガラスラン保持溝に保持されたガラスランと、意匠部に装着された付加モールとを有する車両のドアフレーム構造において、ドアサッシュ本体にガラスランを装着後に、付加モールを装着することができるようにする。
【解決手段】
ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有し、このガラスラン露出部のドアサッシュ本体の意匠部側の端部は、ドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部から離間しており、付加モールの窓開口側の端部は、ドアサッシュ本体の意匠部に装着されたとき、離間部からガラスラン露出部に接触することなく車内側に入り込んで該意匠部に係止され、離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が付加モールによって覆われている車両のドアフレーム構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。

車両のドアフレーム構造は一般に、ドアの窓開口の輪郭を構成するドアサッシュ本体に、昇降窓ガラスが進入するガラスランと、車両ボディのボディ開口によって押し潰されるウェザーストリップを保持している。さらに、高級車では、ドアサッシュ本体の外面に、別部材からなる付加モール（意匠モール、一般的にステンレス材料を含む光輝モール）を装着している。この付加モールは、ガラスランの露出を防ぎ外観を向上させるように、ガラスランの車外側を覆うように配置することが行われている（特許文献１）。

特開２００６-２１３１８４号公報

しかしながら、特許文献１では、付加モールをドアサッシュ本体に固定した後、ドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側の端部にガラスランを押付固定しており、ガラスランを装着後に付加モールを装着するという選択肢がなかった。

本発明は従って、ドアサッシュ本体にガラスランを装着後に、同ドアサッシュ本体に付加モールを装着することができる組立性に優れた車両のドアフレーム構造を得ることを目的とする。

本発明は、延長方向直交断面において、車内側の袋状部、車外側の意匠部、この袋状部と意匠部を接続する接続部、及びこの接続部の窓開口側に形成したガラスラン保持溝を有するドアサッシュ本体と、ドアサッシュ本体のガラスラン保持溝に保持されたガラスランと、ドアサッシュ本体の意匠部に装着された付加モールと、を有する車両のドアフレーム構造において、
１）ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有し、この露出部とドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部は離間していること、
２）ドアサッシュ本体の意匠部の幅方向の両端に係止される上記付加モールの窓開口側の端部は、上記離間部から車内側に入り込んで、上記ガラスラン露出部に接触することなく該意匠部に係止されていること、及び
３）上記離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われていること、
を特徴としている。

付加モールは、具体的には、ドアサッシュ本体の意匠部幅方向の両端部に係止される金属製のモール本体と、このモール本体の窓開口側端部上に位置する重畳部及びこの重畳部から窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部を有する樹脂モール部とから構成することができる。そして、この付加モールは、ドアサッシュ本体の意匠部への装着状態において、そのモール本体と、ガラスラン露出部との間に隙間が形成される形状をしていることが望ましい。

また、この樹脂モール部の樹脂意匠リップ部により、ガラスラン露出部の車外側の面を、該ガラスラン露出部とは非接触状態で覆うことができる。

本発明のドアフレーム構造によれば、ドアサッシュ本体のガラスラン保持溝にガラスランを装着した後に、意匠部に付加モールを装着することができ、組立性が向上する。

本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、第一のドアサッシュ本体単体の断面図である。本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、図１の第一のドアサッシュ本体を含んだ図６のII-II線に沿う断面図である。車両ドアフレーム構造の参考として示す、第二のドアサッシュ本体単体の断面図である。図３の第二のドアサッシュ本体を含んだ図６のII-II線に沿う断面図である。図１の第一のドアサッシュ本体と、図３の第二のドアサッシュ本体を重ねて描いた断面図である。本発明による車両ドアフレーム構造を適用した車両の側面図である。

図示実施形態は、異種仕様の車両ドアのドアフレーム構造を可及的に共通化するため、第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａ、３０Ｂを有するドアサッシュ構造に本発明を適用したもので、以下、その全体構成を説明する。以下の説明において、本発明の実施形態は、第一のドアサッシュ本体３０Ａ、ガラスラン５０及び光輝モール６０を有するドアサッシュ構造を対象としている。

図６は、本発明による車両ドアフレーム構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＸのボディ開口（ドア開口）Ｙを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）２０を備えている。ドアサッシュ２０は、鉄系材料のロール成形品からなるもので、窓ガラスＧの上縁部を受け入れる側面視で曲折したアッパサッシュ２０Ａと、窓ガラスＧの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ２０Ｂとを有している。本実施形態は、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂのいずれにも適用可能であり、また、フロントドア１０Ｆとリヤドア１０Ｒのいずれにも適用可能である。

図１ないし図５は、図６のII-II線に沿う断面で示す本発明による車両ドアフレーム構造の実施形態であり、図１と図３は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂ単体の断面形状を示し、図２、図４は、その周辺部材を併せて描いた断面形状を示している。図１ないし図５において、車内側（内側）、車外側（外側）、ボディ開口側、及び窓開口側を図示の通り定義する。

図２は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと、光輝モール（付加モール）６０からなるドアサッシュ構造を示しており、図４は、第二のドアサッシュ本体３０Ｂのみからなる（付加モールを持たない）ドアサッシュ構造を示している。紙面に垂直な方向に一様断面をなす第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂは、両者を重ねて描いた図５から明らかなように、強度を担う車内側の袋状部３１と、車外側の意匠部３２Ａ、３２Ｂと、袋状部３１と意匠部３２Ａ、３２Ｂを接続する接続部３３とを有し、接続部３３のボディ開口側にウェザーストリップ保持溝３４、窓開口側にガラスラン保持溝３５を有している。

ウェザーストリップ保持溝３４は、意匠部３２Ａ、３２Ｂの車内側に突出形成した折返縁３４’と、接続部３３上に位置する折曲縁３４”を備えており、ガラスラン保持溝３５は、意匠部３２Ａ、３２Ｂの車内側に突出形成した折返縁３５’と、袋状部３１の一部に形成した凹部３５”を備えている。図５に明らかなように、これらの要素のうち、袋状部３１、接続部３３、ウェザーストリップ保持溝３４（折返縁３４’、折曲縁３４”）及びガラスラン保持溝３５（折返縁３５’、凹部３５”）の形状は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂで共通であり、意匠部３２Ａと３２Ｂの形状だけが異なっている。

意匠部３２Ａ、３２Ｂは、その車外側の面が上下方向を向く平面（または車外側に凸の緩やかな曲面）をなしており、本実施形態では、その上下方向の幅（窓開口側からボディ開口側への長さ）ＷＡとＷＢが異なっている。図５に明らかなように、意匠部３２Ａは、窓開口側においてｗ１だけ意匠部３２Ｂより短く、ボディ開口側においてｗ２だけ意匠部３２Ｂより短い。このように、２種類の第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂの形状を部分的に共通化すると、第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂをロール成形するロール成形機のロール駒の配置を一部共通化することができ、コストダウンに寄与する。すなわち、例えば、図１、図３、図５のＱ-Ｑ線の図の左側を成形するロール駒群を共通にし、右側を成形するロール駒群だけを第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂ用に個別に設けることができる。第二のドアサッシュ本体３０Ｂは、一般車両用であって、少なくともその意匠部３２Ｂの外面が、本実施形態では、黒色に塗装されあるいは表面処理によって黒色とされている。

第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂのウェザーストリップ保持溝３４には、同一形状のゴム製のウェザーストリップ４０が装着され、ガラスラン保持溝３５には、同一形状のゴム製のガラスラン５０が装着されている。ウェザーストリップ４０は、周知のように、車両ドア１０を閉じたとき、ボディ開口Ｙとの間で圧縮変形して雨水の浸入を防ぐ作用をするもので、図示例では、ウェザーストリップ保持溝３４への嵌合部４１、中空リップ４２及び弾性リップ４３を備えている。

ガラスラン５０は、周知のように、窓開放位置から閉塞位置に移動する窓ガラスＧの周縁を受け入れて弾性変形するもので、窓ガラスＧの車内側に位置する内側リップ５１と、車外側に位置する外側リップ５２と、この内側リップ５１と外側リップ５２を結ぶ結合底壁５３とを有して全体として断面コ字状をなしており、結合底壁５３の内外面に、ガラスラン保持溝３５（折返縁３５’、凹部３５”）に係止される係止縁５４、５５が突出形成されている。外側リップ５２の下端部（窓開口側端部）は、第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときと第二のドアサッシュ本体３０Ｂに装着されたときのいずれにおいても、意匠部３２Ａ（３２Ｂ）より窓開口側に突出しており、その車外側の面は、ガラスラン露出部（意匠部）５６を構成している。

このガラスラン露出部５６は、ガラスラン５０が第二のドアサッシュ本体３０Ｂに装着されたときには、図４に示すように、意匠部３２Ｂの窓開口側の端部に弾接して、そのままドアサッシュの意匠面の一部を構成する。すなわち、ガラスラン露出部５６と意匠部３２Ｂの境界は、一本の線として外観に表れる。ガラスラン５０は黒色のゴム製であり、黒色の意匠部３２Ｂとの調和が取れている。このときのドアサッシュ２０の意匠部の全幅は、意匠部３２Ｂの全幅ＷＢにガラスラン露出部５６の幅を加えたＷＣとなる。

これに対し、ガラスラン５０が第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときには、図２に示すように、ガラスラン露出部５６は、光輝モール６０によって覆われ、外観に露出しない。第一のドアサッシュ本体３０Ａと光輝モール６０は高級車両用の組合わせである。光輝モール６０は、紙面に垂直方向に同一の断面形状を有する一様断面材であり、ステンレス（金属）製のモール本体６１と、この金属製モール本体６１に押出成形で一体に形成した上端樹脂部６２、抜止樹脂部６３、樹脂モール部６４を備えている。これらの樹脂部６２、６３、６４の具体的材質については自由度があるが、例えば、上端樹脂部６２と抜止樹脂部６３は、硬質のＴＰＯ、ＡＥＳ、ＰＶＣ等から構成してドアサッシュ本体３０Ａとの遊びを少なくし、樹脂モール部６４は、軟質のＴＰＯ、ＰＶＣ等から構成して装飾性を高めることができる。

金属製モール本体６１は、意匠部（意匠面）６１ａの上端部（ボディ開口側の端部）に、折曲部６１ｂを有し、下端部（窓開口側の端部）に折返折曲部６１ｃを有している。上端樹脂部６２は、この折曲部６１ｂの車内側端部に設けられていて、その先端部（車内側端部）に下方（窓開口側）への係止突縁６２ａを有する。抜止樹脂部６３は、この折返折曲部６１ｃの車内側端部（折返部先端）に設けられていて、その車外側端部に、意匠部３２Ａの内面に沿う抜止傾斜面６３ａが設けられている。

樹脂モール部６４は、金属製モール本体６１の意匠部６１ａの下部外面（窓開口側端部車外側の面上）に位置する重畳部６４ａと、この重畳部６４ａから窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部６４ｂを有している。この樹脂モール部６４の樹脂意匠リップ部６４ｂは、ガラスラン５０のガラスラン露出部５６を覆って該ガラスラン露出部５６を露出させない。すなわち、光輝モール６０が第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときには、該光輝モール６０の意匠部６１ａ及び樹脂モール部６４の重畳部６４ａと樹脂意匠リップ部６４ｂがドアサッシュの意匠面を構成する。そして、この樹脂意匠リップ部６４ｂは、窓ガラスＧが開いている状態でも閉じている状態でも、ガラスラン５０のガラスラン露出部５６とは非接触であって、ガラスラン５０が樹脂意匠リップ部６４ｂを押す（変形させる）ことがなく、優れた外観を維持する。また、光輝モール６０の金属製モール本体６１の裏面には、第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａとの間に挟まれる、スポンジ（連続気泡発泡体）６５が長さ方向に適当な間隔をおいて設けられていて、金属製モール本体６１が内方に変形するのを防いでいる。

光輝モール６０は、第一のドアサッシュ本体３０Ａのガラスラン保持溝３５にガラスラン５０を装着した後に、次のようにして、第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着される。まず、第一のドアサッシュ本体３０Ａのガラスラン保持溝３５にガラスラン５０を装着した状態では、意匠部３２Ａの窓開口側の端部とガラスラン露出部５６との間には、大きな隙間Ｓが存在している。このガラスラン５０の装着状態において、光輝モール６０の金属製モール本体６１の上端部を意匠部３２Ａの上端部に引っ掛ける。このとき、上端樹脂部６２の係止突縁６２ａが意匠部３２Ａの上端部の車内側に入り込み、光輝モール６０の意匠部３２Ａからの脱落が一次的に防がれる。

次に、光輝モール６０を、上端係止部（上端樹脂部６２）を中心に図２の時計方向に回動させ、その抜止樹脂部６３を意匠部３２Ａの下端部に係止する。このとき、金属製モール本体６１は弾性変形して、樹脂モール部６４が意匠部３２Ａの背面（車内側）に入り込むのを許す。そして、一旦抜止樹脂部６３が意匠部３２Ａの背面に入り込んで、抜止傾斜面６３ａが意匠部３２Ａ背面に対向すると、抜止傾斜面６３ａの意匠部３２Ａ側の端部は、該意匠部３２Ａの下端部より上方に位置するので、光輝モール６０が容易に外れることがない。この光輝モール６０の係止状態では、金属製モール本体６１の折返折曲部６１ｃとガラスラン露出部５６との間に隙間ｓが形成され、樹脂意匠リップ部６４ｂがガラスラン露出部５６を隠す。

光輝モール６０を第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着した状態では、光輝モール６０の全幅ＷＤがドアサッシュ２０の意匠部の全幅となる。この光輝モール６０の全幅ＷＤは、光輝モール６０を装着しない第二のドアサッシュ本体３０Ｂとガラスラン露出部５６の意匠部からなる全幅ＷＣ以上である（ＷＤ≧ＷＣ）。しかし、図２の意匠部（光輝モール６０）のボディ開口側の端部とボディ開口Ｙとの間の隙間Ｐと、図４の意匠部（第二のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａ）のボディ開口側の端部とボディ開口Ｙとの間の隙間Ｐは、同一に保持されている。

以上の実施形態では、光輝モール６０を第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着される付加モールとしたが、付加モールは光輝モール以外のモールでもよい。また、光輝モール６０のモール本体６１は金属製としたが、硬質樹脂からモール本体６１を構成することもできる。

前述のように、本発明の実施形態は、図１及び図２に示した第一のドアサッシュ本体３０Ａ、ガラスラン５０及び光輝モール６０の組合わせに特徴がある。図３ないし図５は、本発明の理解には不要である。

Ｘ車両ボディ
Ｙボディ開口
Ｇ窓ガラス
１０車両ドア
１０Ｆフロントドア
１０Ｒリヤドア
１１ドア本体
１２窓開口
２０ドアサッシュ
３０Ａ第一のドアサッシュ本体
３０Ｂ第二のドアサッシュ本体
３１袋状部
３２Ａ３２Ｂ意匠部
３３接続部
３４ウェザーストリップ保持溝
３５ガラスラン保持溝
４０ウェザーストリップ
４１嵌合部
４２中空リップ
４３弾性リップ
５０ガラスラン
５１内側リップ
５２外側リップ
５３結合底壁
５４５５係止縁
５６ガラスラン露出部
６０光輝モール（付加モール）
６１ａモール本体
６１ｂ折曲部
６１ｃ折返折曲部
６２上端樹脂部
６２ａ係止突縁
６３抜止樹脂部
６３ａ抜止傾斜面
６４樹脂モール部
６４ａ重畳部
６４ｂ樹脂意匠リップ部
６５スポンジ（連続気泡発泡体）

Claims

延長方向直交断面において、車内側の袋状部、車外側の意匠部、この袋状部と意匠部を接続する接続部、及びこの接続部の窓開口側に形成したガラスラン保持溝を有するドアサッシュ本体と、
上記ドアサッシュ本体のガラスラン保持溝に保持されたガラスランと、
上記ドアサッシュ本体の意匠部に装着された付加モールと、
を有する車両のドアサッシュ構造において、
上記ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有し、この露出部とドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部は離間していること、
ドアサッシュ本体の意匠部の幅方向の両端に係止される上記付加モールの窓開口側の端部は、上記離間部から車内側に入り込んで、上記ガラスラン露出部に接触することなく該意匠部に係止されていること、及び
上記離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われていること、
を特徴とするドアフレーム構造。
請求項１記載のドアフレーム構造において、上記付加モールは、ドアサッシュ本体の意匠部幅方向の両端部に係止されるモール本体と、このモール本体の窓開口側端部上に位置する重畳部及びこの重畳部から窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部を有する樹脂モール部とを有し、この付加モールは、ドアサッシュ本体の意匠部への装着状態において、そのモール本体と、ガラスラン露出部との間に隙間が形成される形状をしているドアフレーム構造。
請求項１または２記載のドアフレーム構造において、上記付加モールは、ドアサッシュ本体の意匠部幅方向の両端部に係止されるモール本体と、このモール本体の窓開口側端部上に位置する重畳部及びこの重畳部から窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部を有する樹脂モール部とを有し、上記樹脂モール部の樹脂意匠リップ部が、ガラスラン露出部とは非接触で該ガラスラン露出部の車外側の面を覆っているドアフレーム構造。