JP2000052780A - ウエザストリップ - Google Patents

ウエザストリップ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 型成形部の摺動性と耐久性とを向上させるこ
とができるウエザストリップを提供する。 【解決手段】 ガラスランの型成形部２１は、基底部２
２及び二つの側壁部２３からなるチャンネル部２４と、
両側壁部２３の先端からチャンネル部２４内へ延びる二
つのシールリップ部２５とが、固体粒子状減摩材を添加
したＴＰＯで一体的に型成形されてなる。基底部２２及
びシールリップ部２５の各表面部では、ＴＰＯに添加さ
れた固体粒子状減摩材２７がＴＰＯ表面をミクロ的に盛
り上げて微小凹凸を作り、表面の十点平均粗さ（Ｒｚ）
が１０〜３０μｍとなっている。このため、ドアガラス
２の摺接に対し、優れた摺動性と耐久性を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れるガラスラン、ドアウエザストリップ等のウエザスト
リップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図７は、自動車のドアサッシュ１
（図４参照）に取り付けられて、昇降するドアガラス２
の外周縁部をシールする従来のガラスラン５０を示して
いる。このガラスラン５０は、略直線状に延びる複数本
の押出成形部５１と、二本の押出成形部５１の間を接続
するための湾曲状（又は折曲状）の型成形部６１とで構
成され、押出成形部５１はドアサッシュ１の直線部に取
り付けられ、型成形部６１はドアサッシュ１のコーナー
部に取り付けられる。Ｓは押出成形部５１と型成形部６
１との境界線（接続端面）である。
【０００３】押出成形部５１（図６）も型成形部６１
（図７）も、基底部５２，６２及び二つの側壁部５３，
６３からなるチャンネル部５４，６４と、両側壁部５
３，６３の先端からチャンネル部５４，６４内へ延びる
二つのシールリップ部５５，６５とを備えている。
【０００４】近年、ゴムに対して成形上の優位性がある
熱可塑性エラストマー（以下、ＴＰＥという。）が注目
され、前記押出成形部５１にも、オレフィン系ＴＰＥ
（以下、ＴＰＯという。）で押出成形されたものが採用
されるようになった。このＴＰＯ製の押出成形部５１を
接続する型成形部６１は、ＴＰＯとの相溶性（接着性）
の高いＴＰＯ又はオレフィン系樹脂で型成形されてい
る。
【０００５】ところで、基底部５２，６２の表面にはド
アガラス２の外周縁端面が摺接し、シールリップ部５
５，６５の表面にはドアガラス２の外周縁両面が摺接す
るため、いずれの表面も、摩擦抵抗を下げて摺動性を向
上させるとともに、摩耗を防止して耐久性を向上させる
必要がある。
【０００６】そこで、押出成形部５１については、図６
に示すように、チャンネル部５４とシールリップ部５５
とをＴＰＯで一体的に押出成形する時に、基底部５２の
表面とシールリップ部５５の表面とに摩擦係数が低く耐
摩耗性に優れたポリエチレン樹脂等の摺動材５７を共押
出成形している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、型成形部６１
については、図７に示すように、チャンネル部６４とシ
ールリップ部６５とをＴＰＯ又はオレフィン系樹脂で一
体的に型成形する時に、押出成形部５１のような摺動材
５７を成形することが難しいため、摩耗対策としては、
成形後に基底部６２の表面とシールリップ部６５の表面
とにシリコーンオイルやウレタン塗料等の液状摺動材６
７を塗布するしかなかった。しかし、液状摺動材６７だ
けでは、初期の摺動性を向上させることはできても、使
用に伴い次第に消失して摺動性が低下するため、上記摺
動材５７に比べて特に耐久性が劣っていた。
【０００８】本発明の目的は、上記課題を解決し、型成
形部の摺動性と耐久性とを向上させることができるウエ
ザストリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るウエザスト
リップは、押出成形部に接続される型成形部が固体粒子
状減摩材を添加したＴＰＥ又は軟質樹脂で型成形される
ことにより、該型成形部の表面の十点平均粗さ（Ｒｚ）
が１〜５０μｍとされたことを特徴とするものである。
なお、十点平均粗さはＪＩＳ Ｂ０６５１に準拠して測
定した値である。
【００１０】ここで、「型成形」は、特定の成形方法に
限定されず、注型成形、圧縮成形、トランスファ成形、
射出成形等を例示できる。
【００１１】「ＴＰＥ」は、特定の種類に限定されず、
オレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、スチレン系ＴＰＥ（Ｓ
ＢＣ）、ポリエステル系ＴＰＥ（ＴＰＥＥ）等を例示で
きる。但し、押出成形部との相溶性の高いＴＰＥが好ま
しく、例えば押出成形部がＴＰＯ又はＥＰＤＭゴムより
なる場合には、ＴＰＯが好ましい。
【００１２】「軟質樹脂」は、特定の種類に限定され
ず、オレフィン系軟質樹脂、ポリウレタン樹脂（ＰＵ）
等を例示できる。但し、押出成形部との相溶性の高い樹
脂が好ましく、例えば押出成形部がＴＰＯ又はＥＰＤＭ
ゴムよりなる場合には、オレフィン系軟質樹脂が好まし
い。オレフィン系軟質樹脂としては、軟質ポリエチレン
ン、エチレン酢酸ビニル樹脂（ＥＶＡ）等を例示でき
る。
【００１３】「固体粒子状減摩材」は、特定の種類に限
定されず、シリコーン樹脂、ポリアミド系樹脂、フッ素
系樹脂、ポリカーボネイト樹脂、雲母、モリブデン、炭
酸カルシウム等の固体粒子よりなる減摩材を例示でき、
これらの群から選ばれる一又は二以上を使用できる。
【００１４】固体粒子状減摩材の添加量は、特に限定さ
れないが、添加後の型成形材料の総重量に対する固体粒
子状減摩材の添加率は１〜３０重量％が好ましい。ま
た、固体粒子の粒径は、特に限定されないが、０．１〜
５０μｍが好ましい。
【００１５】型成形部の表面の十点平均粗さ（Ｒｚ）を
１〜５０μｍとするのは、十点平均粗さが１μｍ未満に
なると摺動性の向上効果が低くなり、５０μｍを超える
と見栄えが悪くなるからである。十点平均粗さは１０〜
３０μｍがさらに好ましい。なお、固体粒子の粒径が例
えば０．１μｍ（又は１μｍ）であっても、複数粒がク
ラスタ状になることも多いので、十点平均粗さは例えば
１μｍ（又は１０μｍ）となりうる。
【００１６】ＴＰＥ又は軟質樹脂に、さらに液状減摩材
を添加することもできる。液状減摩材は、特定の種類に
限定されず、ジメチルポリシロキサン等のシリコーンオ
イルを例示できる。添加後の型成形材料の総重量に対す
る液状減摩材の添加率は、０．１〜１０重量％が好まし
い。
【００１７】なお、「押出成形部」は、ＴＰＥ又はゴム
で押出成形されたものが好ましく、特にＴＰＯ又はＥＰ
ＤＭゴムで押出成形されたものが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明を、自動車
のドアサッシュ１（図４参照）に取り付けられて、昇降
するドアガラス２の外周縁部をシールするガラスラン１
０に具体化した実施形態を示している。このガラスラン
１０は、略直線状に延びる複数本の押出成形部１１と、
二本の押出成形部１１の間を接続する湾曲状（又は折曲
状）の型成形部２１とで構成され、押出成形部１１はド
アサッシュ１の直線部に取り付けられ、型成形部２１は
ドアサッシュ１のコーナー部に取り付けられる。Ｓは押
出成形部１１と型成形部２１との境界線（接続端面）で
ある。
【００１９】押出成形部１１（図２）も型成形部２１
（図３）も、基底部１２，２２及び二つの側壁部１３，
２３からなるチャンネル部１４，２４と、両側壁部１
３，２３の先端からチャンネル部１４，２４内へ延びる
二つのシールリップ部１５，２５とを備えている。押出
成形部１１は、さらに基底部１２の表面とシールリップ
部１５の表面とに摩擦係数が低く耐摩耗性に優れた摺動
材１７を備えている。
【００２０】押出成形部１１は、チャンネル部１４とシ
ールリップ部１５とがＴＰＯで、また、摺動材１７がＴ
ＰＯ（又はポリエチレン樹脂）で、同時に共押出成形さ
れてなる。従って、製造工程数が少なく、コストを下げ
ることができる。
【００２１】型成形部２１は、チャンネル部２４とシー
ルリップ部２５とが、次の表１の実施形態欄に示すよう
な材料組成のＴＰＯで一体的に型成形されてなる。この
ＴＰＯは、ハードセグメントとしてのポリプロピレン
と、ソフトセグメントとしてのエチレンプロピレンゴム
とが、ブレンド（又はアロイ）されてミクロ的に相分離
したものである。また、固体粒子状減摩材として炭酸カ
ルシウムが、液状減摩材としてシリコーンオイルが、そ
れぞれ所定の重量％配合されている。なお、表１の従来
例の欄には、比較のために前記従来例の型成形部６１の
ＴＰＯ組成を示した。
【００２２】
【表１】
【００２３】型成形について付言すると、型（図示略）
に二本の押出成形部１１の接続端部がセットされ、型の
キャビティに該ＴＰＯが注入（ここでは射出成形）され
ることにより、型成形部２１が形成されると同時に、該
型成形部２１に押出成形部１１の接続端面が接続されて
いる。両部１１，２１は、共にＴＰＯよりなり相溶性が
高いため、強固に接続されている。
【００２４】さて、基底部１２，２２の表面にはドアガ
ラス２の外周縁端面が摺接し、シールリップ部１５，２
５の表面にはドアガラス２の外周縁両面が摺接する。
【００２５】しかし、押出成形部１１の基底部１２及び
シールリップ部１５には、摩擦係数が低く耐摩耗性に優
れた摺動材１７が形成されているので、優れた摺動性と
耐久性とを発揮する。
【００２６】また、型成形部２１の基底部２２及びシー
ルリップ部２５の各表面部では、図３（ｂ）に拡大して
概念的に示すように、ＴＰＯに添加された固体粒子状減
摩材２７がＴＰＯ表面をミクロ的に盛り上げて微小凹凸
を作り、表面の十点平均粗さ（Ｒｚ）が１０〜３０μｍ
となっている。このため、ドアガラス２との接触面積が
減少して摩擦抵抗が下がり、粘着が防止されるととも
に、一部の固体粒子状減摩材２７が表面に現れて直接的
に摩擦抵抗を下げるため、優れた摺動性と耐久性とを発
揮する。
【００２７】さらに、型成形部２１をドアサッシュ１内
へ装着する場合にも、基底部２２の外面部が微小凹凸と
なっているため摩擦抵抗が下がり、装着性が良い。
【００２８】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００２９】（１）本発明を、ガラスラン以外の各種ウ
エザストリップ（例えば、ドア部やルーフサイド部やト
ランク部に取り付けられ、相手側部材との接触部を有す
るウエザストリップ等）に適用すること。 （２）ＴＰＥ、軟質樹脂、固体粒子状減摩材等の種類や
添加率を適宜変更すること。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係るウエザ
ストリップは、型成形部の摺動性と耐久性とを向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るガラスランを示す斜視
図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】（ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、
（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。
【図４】図１のガラスランを適用する自動車の部分側面
図である。
【図５】従来例のガラスランを示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ ドアサッシュ ２ ドアガラス １０ ガラスラン １１ 押出成形部 １２ 基底部 １３ 側壁部 １４ チャンネル部 １５ シールリップ部 １７ 摺動材 ２１ 型成形部 ２２ 基底部 ２３ 側壁部 ２４ チャンネル部 ２５ シールリップ部 ２７ 固体粒子状減摩材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 重松 広信 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学工 業株式会社内 (72)発明者 夏山 延博 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D127 AA15 CB05 DE03 DE09 DE12 DE17 DE22 DE32 EE16 GG08 GG09

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 押出成形部に接続される型成形部が固体
    粒子状減摩材を添加した熱可塑性エラストマー又は軟質
    樹脂で型成形されることにより、該型成形部の表面の十
    点平均粗さ（Ｒｚ）が１〜５０μｍとされたウエザスト
    リップ。
  2. 【請求項２】 前記熱可塑性エラストマー又は軟質樹脂
    が、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はオレフィン
    系軟質樹脂である請求項１記載のウエザストリップ。
  3. 【請求項３】 前記固体粒子状減摩材が、シリコーン樹
    脂、ポリアミド系樹脂、フッ素系樹脂、ポリカーボネイ
    ト樹脂、雲母、モリブデン及び炭酸カルシウムの群から
    選ばれる一又は二以上である請求項１又は２記載のウエ
    ザストリップ。
  4. 【請求項４】 前記熱可塑性エラストマー又は軟質樹脂
    に、さらに液状減摩材を添加した請求項１、２又は３記
    載のウエザストリップ。
  5. 【請求項５】 前記押出成形部が、熱可塑性エラストマ
    ー又はゴムで押出成形されたものである請求項１、２、
    ３又は４記載のウエザストリップ。
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